專利名稱：汽車頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車或車輛的頭枕，尤其涉及用于汽車的頭枕，該頭枕可容易地 手動(dòng)或電動(dòng)地折疊或彎曲，從而向其他乘坐者提供更廣闊的視域或視野。
背景技術(shù)：
通常，設(shè)置在座椅靠背的上部的汽車頭枕被用于供座椅的乘坐者通過向上和向下 調(diào)節(jié)其高度以及向前和向后調(diào)節(jié)其位置而將頭靠在該頭枕上，并且通過防止由于汽車事故 尤其是尾部碰撞引起他們突然向后運(yùn)動(dòng)來防止頸部和頭部受傷。存在對(duì)于可折疊的頭枕的需要，因?yàn)橹绷⑿皖^枕會(huì)妨礙駕駛員在向后看時(shí)的視 域，也會(huì)妨礙后排乘坐者的視域。美國(guó)專利No. 6，302，485公開了一種為駕駛員和坐在前排的乘坐者提供廣闊的后 方視域的可折疊的頭枕裝置，該頭枕裝置4包括通過支承件5支承在車輛后排座椅的座椅 靠背2的框架3上的頭枕體部1 (如圖1)?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承件的水平的軸部分6上的 該頭枕體部適于可選擇地在直立位置(即，使用位置)和折疊位置(即，非使用位置)兩個(gè) 位置之間移動(dòng)和定位在兩個(gè)位置之一，如圖1所示。如圖2所示，該頭枕裝置4包括制動(dòng)件8，該制動(dòng)件在下部具有一對(duì)向下延伸的 腿部9、10和在上部具有橫向成階梯狀的制動(dòng)部分11、12，并固定在支承件的水平的軸部分 6的中央部分上；轉(zhuǎn)動(dòng)件14，該轉(zhuǎn)動(dòng)件通過一對(duì)設(shè)置在制動(dòng)件的相對(duì)側(cè)上的支架15可轉(zhuǎn)動(dòng) 地支承在支承件的水平部分6上；操作桿16，該操作桿具有形式為一對(duì)向下延伸并分別設(shè) 置的間隔開的鎖定件17、18的鎖定機(jī)構(gòu)、一對(duì)長(zhǎng)形孔19、20和一操作部21，且總是通過彈簧 24的力而被偏壓；以及大致為U形的扭桿25，其中水平部分26與制動(dòng)件的一對(duì)腿部的前和 后表面接觸，(扭桿的)較短的腿部與制動(dòng)件的彈簧懸掛部13接合，較長(zhǎng)的腿部28可滑動(dòng) 地支承在轉(zhuǎn)動(dòng)件上并將其彈性力施加到頭枕體部上以使得轉(zhuǎn)動(dòng)件折疊到藏納位置。上述頭 枕體部的缺點(diǎn)在于制動(dòng)件、轉(zhuǎn)動(dòng)件和操作件的復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及將它們裝配到支承件上的復(fù)雜 性，使得其制造和裝配非常困難和麻煩。上述問題導(dǎo)致裝置的低生產(chǎn)力和質(zhì)量，而部件的巨大導(dǎo)致材料的浪費(fèi)，增加了生 產(chǎn)成本以及裝置的重量和尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題為了解決上述問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種輕量的汽車頭枕裝置，其關(guān)鍵 部件的制造和裝配容易且簡(jiǎn)單。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車頭枕裝置，其以高生產(chǎn)力、低生產(chǎn)成本和減 少的次品被制造。本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種頭枕裝置，其頭枕體部在直立位置可抵抗對(duì)其向 前或向后的強(qiáng)烈沖擊而保持直立狀態(tài)。
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技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車頭枕，包括可樞轉(zhuǎn)的殼體件，該殼體 件包括一對(duì)半殼體并可樞轉(zhuǎn)地與撐桿的水平部分接合；具有槽口或凹槽的棘齒件，該棘齒 件靠近殼體件的其中一個(gè)半殼體的內(nèi)側(cè)壁布置并固定到撐桿的水平部分上；復(fù)位彈簧，該 復(fù)位彈簧在棘齒件和另一個(gè)半殼體之間纏繞在撐桿的水平部分上，并通過其彈性力在向前 方向上偏壓殼體件；止擋件，該止擋件具有用于與棘齒件的槽口或凹槽嚙合的突起部，可樞 轉(zhuǎn)地布置在棘齒件的上方以便與棘齒件嚙合或從棘齒件脫開，并且操作成用于通過與棘齒 件的嚙合來保持殼體件的直立位置和通過從棘齒件脫開來允許殼體件利用復(fù)位彈簧的彈 性力而折疊；用于維持止擋件與棘齒件的嚙合的止擋彈簧；以及用于從棘齒件脫開止擋件 的釋放件。有益效果如上所述，本發(fā)明提供了一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車頭枕，使得制造和裝配該裝置 的部件容易且簡(jiǎn)單，并具有提高的生產(chǎn)力和減少的生產(chǎn)成本。此外，部件的小尺寸有助于獲得較輕和緊湊的汽車頭枕，且頭枕體部的穩(wěn)固保持 的直立位置能有效地保護(hù)座椅乘坐者的頸部或保護(hù)乘坐者在發(fā)生諸如尾部碰撞之類的汽 車事故時(shí)不受傷害。


以下將參考附圖對(duì)于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車頭枕裝置的側(cè)視圖；圖2為圖1的頭枕裝置的透視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車頭枕的分解透視圖；圖4為圖3的頭枕的透視圖；圖5至圖7為示出了圖3和圖4的頭枕的操作的側(cè)剖視圖；圖8為安裝在汽車座椅靠背上的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的頭枕的變型的示意圖；圖9為圖8的頭枕的透視圖；圖10和11為示出了圖8和圖9的頭枕的操作的側(cè)剖視圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的汽車頭枕的分解透視圖；圖13為圖12的頭枕的透視圖；圖14和圖15為示出了圖12和圖13的頭枕的操作的側(cè)剖視圖；和圖16和圖17為示出了圖12和圖13的頭枕的操作的局部剖視的前視圖。
具體實(shí)施例方式參考圖3至7，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的汽車頭枕包括撐桿100，其具有水平部 分101和一對(duì)腿部102、102，；可樞轉(zhuǎn)的殼體件300，其具有一對(duì)半殼體302、302，并可轉(zhuǎn)動(dòng) 地聯(lián)接到撐桿100的水平部分101上；具有槽口或凹槽的棘齒件200，該棘齒件靠近其中一 個(gè)半殼體302的內(nèi)側(cè)壁布置并固定到撐桿100的水平部分101 ；復(fù)位彈簧400，其布置在棘 齒件200和另一個(gè)半殼體302’的內(nèi)側(cè)壁之間并纏繞在撐桿100的水平部分101上，其相對(duì) 端部分別鉤在棘齒件和可樞轉(zhuǎn)的殼體件上，從而在向后方向上偏壓殼體件以便向下彎曲或折疊；止擋件500，其可樞轉(zhuǎn)地支承在固定于相對(duì)的半殼體302、302’之間的軸304上和棘 齒件上方，以與棘齒件嚙合或從棘齒件脫開，以便通過保持其與棘齒件嚙合而保持殼體件 在直立位置，或者在通過外力使止擋件從棘齒件脫開的情況下允許殼體件由于復(fù)位彈簧的 力而被折疊；止擋彈簧600，其纏繞在軸304上，其相對(duì)端分別掛在止擋件和殼體件上，從而 施加力以維持止擋件與棘齒件的嚙合；以及釋放件，其聯(lián)接到止擋件以用于釋放止擋件與 棘齒件的嚙合。撐桿100通過將三個(gè)金屬管焊接在一起制成，或者可通過將兩個(gè)金屬桿和一個(gè)金 屬管焊接在一起制成，或者通過彎曲鋼條以具有水平部分和兩個(gè)腿部而制成，而棘齒件200 理想地在將水平部分和腿部焊接在一起之前通過其中心孔固定到水平部分。棘齒件200制造成在頂部具有槽口 201、在一側(cè)具有棘爪202、且在另一側(cè)具有凹 槽以便在其中掛住復(fù)位彈簧的一端。棘齒件200的棘爪202與形成在任一個(gè)半殼體302或302，的后壁部301內(nèi)的臺(tái) 階305嚙合，并防止殼體件300在順時(shí)針方向上或在圖中向右樞轉(zhuǎn)或折疊，即使是當(dāng)殼體件 處于直立位置時(shí)向殼體件300施加了在同一方向上的外力時(shí)，如下所述。形成有臺(tái)階305 的殼體件300的后壁部301可由位于平行的半殼體302、302’之間的、形成有相同或相似的 臺(tái)階的連接部或其等同結(jié)構(gòu)代替，該連接部或其等同結(jié)構(gòu)包括孔，棘齒件的棘爪可接納或 插入該孔中以被安置。在并排地支承止擋件500和止擋彈簧600的軸304的一個(gè)端部被固定在一個(gè)半 殼體302的側(cè)壁的上部的軸孔306中之后，通過組合一對(duì)半殼體302、302’使得它們各自 的后壁部301、301在它們的重疊的相對(duì)的側(cè)邊緣處鉚接或焊接從而形成可樞轉(zhuǎn)的殼體件 300，該殼體件通過其下部的軸孔303與撐桿100的水平部分101可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接，并且其內(nèi) 側(cè)壁與通過撐桿的水平部分101并靠近該水平部分的一端支承的棘齒件200鄰接，撐桿100 的水平部分101的另一端具有鄰近棘齒件200進(jìn)行纏繞的復(fù)位彈簧400，兩個(gè)半殼體302、 302’的后壁部301、301的相對(duì)的側(cè)邊緣重疊，且軸304的另一端插入并固定到另一個(gè)半殼 體302，的軸孔306中。然后，在制造具有至少一個(gè)金屬管腿部102或102，的撐桿100時(shí)，撐桿100的水 平部分101的相對(duì)端和撐桿100的腿部102、102’的上端焊接在一起。止擋彈簧600的一 端601掛在止擋件500的凹槽502內(nèi)，而其另一端602掛在一個(gè)半殼體302的孔307內(nèi)，同 時(shí)復(fù)位彈簧400的一端401鉤在凹槽203內(nèi)，而其另一端402鉤在另一個(gè)半殼體302’的孔 307’內(nèi)。在這個(gè)實(shí)施例中作為釋放件700的螺線管70a具有操作銷701和引線(wire) 702， 該引線在端部具有拉出器703并連接到操作銷701的前端，該螺線管設(shè)置于在底部具有突 起501、在上部具有凹槽502且在上后轉(zhuǎn)角處具有樞轉(zhuǎn)操作片505的止擋件500的上方。螺 線管70a的引線702的拉出器703與止擋件500的樞轉(zhuǎn)操作片505接合，以將其拉起并由 此允許止擋件500克服止擋彈簧600的彈性力的影響而樞轉(zhuǎn)并從棘齒件200脫開。引線702的端部?jī)?yōu)選為松配合的環(huán)中的球的形狀，以便不管止擋件500的樞轉(zhuǎn)方 向如何引線702都不可能走歪，該止擋件的樞轉(zhuǎn)操作片505通過引線702與操作銷701連 接。此外，如圖所示的樞轉(zhuǎn)操作片505可由任意合適的元件、例如形成在止擋件500的 上后轉(zhuǎn)角處的孔替代，或可被改變以與釋放件匹配。
上面所述的部件或元件的制造或裝配過程作為示例被給出，但不限于此，可采用 其它過程或步驟來將棘齒件200、殼體件300和復(fù)位彈簧400聯(lián)接到撐桿100的水平部分 101。復(fù)位彈簧400為卷簧/螺旋彈簧，布置在棘齒件200和殼體件300的另一個(gè)半殼 體302’之間，作用為防止殼體件300在撐桿100的水平部分101上來回移動(dòng)。位于止擋件500的底部的止擋突起501接合并配合在棘齒件200的槽口 201內(nèi)，以 便殼體件300可采取和保持直立位置而不管施加在止擋彈簧600和復(fù)位彈簧400的順時(shí)針 方向的彈性力如何，其中該止擋彈簧的一端601掛在止擋件500的凹槽502上，而該復(fù)位彈 簧的另一端402掛在另一個(gè)半殼體302，的孔307，上。僅僅當(dāng)止擋件500的止擋突起501 從棘齒件200的止擋槽口 201脫開時(shí)，殼體件300可向后折疊，如下所述。止擋彈簧600作為卷簧施加彈性力到止擋件500，將其在順時(shí)針方向上偏壓，其中 一端601掛于在止擋件500的頂部的后部形成的凹槽502上，而另一端602掛于在殼體件 300的其中一個(gè)半殼體302的側(cè)壁的上部形成的孔307上。在殼體件300的直立位置，止擋彈簧600在順時(shí)針方向上的偏壓力不能使止擋件 500在順時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)，因?yàn)橹箵跫?00的突起501被保持在棘齒件200的凹槽201內(nèi) 時(shí)，該棘齒件固定到撐桿的水平部分并因此不能在任何方向上樞轉(zhuǎn)或移動(dòng)。當(dāng)止擋件500 在逆時(shí)針方向上通過外力樞轉(zhuǎn)而使其止擋突起501從棘齒件的止擋凹槽201脫開時(shí)，復(fù)位 彈簧的彈性力在向后方向上驅(qū)動(dòng)殼體件300和頭枕體部1，使得它們兩者都折疊。換句話說，棘齒件和止擋件的牢固接合抵抗復(fù)位彈簧400在向后方向上偏壓殼體 件300的彈性力而保持殼體件300的直立位置。止擋彈簧600-具有相對(duì)于止擋件500和另一個(gè)半殼體302’的內(nèi)壁之間的距離 或間隙的長(zhǎng)度的卷簧一還操作為朝向其中一個(gè)半殼體302的內(nèi)壁推動(dòng)止擋件500并使其 保持用于使止擋突起與止擋槽口接合或脫開的位置?？赏ㄟ^在軸304上接近止擋件500的部分處形成環(huán)形突起304’以及通過在突起 304’和另一個(gè)半殼體302’的內(nèi)壁之間布置彈簧而縮短止擋彈簧600的長(zhǎng)度。用于將作為釋放件700的螺線管70a與汽車電源連接的電線可通過其中一個(gè)管腿 部中的中空部和在座椅靠背內(nèi)部延伸。為了使本發(fā)明的上述實(shí)施例中的頭枕裝置折疊，駕駛員或汽車座椅的乘坐者打開 用于致動(dòng)螺線管70a的開關(guān)(未示出)，使操作銷701提升和使引線702借助于樞轉(zhuǎn)操作片 505拉起止擋件500的上轉(zhuǎn)角。這樣，止擋件500在逆時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)，且其止擋突起501 從棘齒件200的止擋槽口 201脫開，從而復(fù)位彈簧400能夠使殼體件300在順時(shí)針或向后 方向上樞轉(zhuǎn)(如圖6所示)，直到其折疊到橫向位置而使其后壁部301的內(nèi)下部與棘齒件 200的下表面接觸。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)螺線管70a失效，且降低操作銷701到先前的位置，使得在操作銷 701下面的引線702的前端能被降低到低于樞轉(zhuǎn)操作片505，如圖7所示。當(dāng)駕駛員或乘客 將殼體件300驅(qū)動(dòng)到采取如圖5所示的直立位置時(shí)，引線702的前端將升起與樞轉(zhuǎn)操作片 505相接并準(zhǔn)備好用于下一操作。當(dāng)殼體件300受力而樞轉(zhuǎn)時(shí)，止擋件500的止擋突起501的前部沿著棘齒件200 的后部行進(jìn)，這使得止擋件500的止擋突起501容易地且正確地配合到棘齒件200的止擋
7槽口 201內(nèi)，而無論殼體件300何時(shí)在逆時(shí)針或向前方向上被樞轉(zhuǎn)以便采取直立位置。在直立位置，殼體件300即使受到向前的力也不向前樞轉(zhuǎn)，而是保持在該位置，因 為固定地支承在撐桿的水平部分上的棘齒件200的后部的棘爪202借助于復(fù)位彈簧400的 順時(shí)針的彈性力而與其后壁部301中的臺(tái)階305牢固地接合，從而將棘齒件200保持在固 定位置，其凹槽201保持或抓住止擋件200的止擋突起201并因此防止殼體件被向前樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，如上所述，處于直立位置的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車頭枕可保護(hù)汽車 座椅的乘坐者的頸部和頭部不受汽車事故、尤其是尾部碰撞引起的沖擊的傷害。參考圖8至11，將在以下詳細(xì)說明本發(fā)明第一實(shí)施例的頭枕的變型。圖8至11中的頭枕的特征在于，螺線管70a固定到座椅靠背2的框架3的一部分 上，且螺線管70a的操作銷701的前端與止擋件500的樞轉(zhuǎn)操作片505通過引線702連接， 該引線通過一塑料管進(jìn)行分布，該塑料管延伸穿過頭枕體部1的內(nèi)殼la、其中一個(gè)管腿部 102和座椅靠背內(nèi)部，而其它結(jié)構(gòu)與圖3至7中的頭枕相同。當(dāng)通過開關(guān)致動(dòng)螺線管70a而降低螺線管70a的操作銷701、從而拉起止擋件500 的上后部轉(zhuǎn)角并使得其以與針對(duì)圖3至7中的頭枕所述的相同的方式樞轉(zhuǎn)時(shí)，處于如圖10 所示的直立位置的頭枕可向后折疊。除以上所述之外，圖8至11中的頭枕的操作和機(jī)能與 圖3至7中的頭枕相同，這里為清楚起見將不再詳細(xì)說明。參考圖12至17，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的汽車頭枕的特征在于，作為釋放件 700的螺線管70a由釋放桿70b和聯(lián)鎖件70c的組合替代，而其它結(jié)構(gòu)與根據(jù)本發(fā)明的第一 實(shí)施例中的頭枕相同。在此實(shí)施例中，作為釋放件700的釋放桿70b具有小直徑部分和相鄰的大直徑部 分，在它們之間具有臺(tái)階712，而聯(lián)鎖件70c構(gòu)造為在一側(cè)的下部具有聯(lián)鎖片791而在另一 側(cè)的上部具有推動(dòng)片。聯(lián)鎖件70c可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到該對(duì)半殼體的其中一個(gè)半殼體302的前 壁部309的內(nèi)表面，而周圍纏繞有卷簧713的釋放桿70b的小直徑部分可移動(dòng)地插入穿過 形成在該對(duì)半殼體中的另一個(gè)半殼體302’上的孔308，以便釋放桿70b的前端可定位成面 對(duì)聯(lián)鎖片721，而其推動(dòng)片722可布置在突出于止擋件500的左上轉(zhuǎn)角的樞轉(zhuǎn)起動(dòng)棘爪504 上或上方。彈簧713作用為向外推動(dòng)釋放桿70b，而在聯(lián)鎖件70c的上部和一個(gè)半殼體302的 上部之間固定有拉簧723，從而偏壓聯(lián)鎖件70c在逆時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)?？蓮膱D14和15看出，該實(shí)施例的頭枕體部1以與上述第一實(shí)施例中的頭枕相同 的方式采取和保持在直立位置。參考圖16和17，可通過樞轉(zhuǎn)止擋件500并因此使其止擋突起501從止擋槽口 201 脫開而折疊頭枕體部1。特別地，在外端部具有把手711并穿過具有內(nèi)殼Ia的頭枕體部1 向外延伸的釋放桿70b(見圖16)被朝向殼體件300推動(dòng)，其中，其前端推動(dòng)聯(lián)鎖件70c的 聯(lián)鎖片721，由此使得該(聯(lián)鎖)件在順時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)且使得其推動(dòng)片722被降低(見圖 17)。降低的推動(dòng)片722壓低止擋件500的樞轉(zhuǎn)啟動(dòng)棘爪504并使得該(止擋)件從圖 14所示的位置在逆時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)，使得其止擋突起501從止擋件200的止擋凹槽201脫 開，且使得殼體件300和頭枕體部1能在復(fù)位彈簧400的彈性力的影響下樞轉(zhuǎn)并向后折疊， 其方式與第一實(shí)施例中的頭枕裝置相同。
當(dāng)通過把手711朝向頭枕體部推動(dòng)所述桿的力被去除時(shí)，釋放桿70b及其前端返 回到如圖16所示的它們的先前的位置，從而使得聯(lián)鎖件70c能由于拉簧723的力而在逆時(shí) 針方向上樞轉(zhuǎn)。如上所述，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，當(dāng)釋放桿70b使得聯(lián)鎖件70c和止擋件500 相繼樞轉(zhuǎn)時(shí)，殼體件300和頭枕體部1從它們的直立位置折疊，從而導(dǎo)致止擋件和棘齒件脫開。同時(shí)，在第一和第二實(shí)施例中的止擋件的樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片和釋放件的相應(yīng)部分可改變 為具有相同操作機(jī)構(gòu)的其它(類型的部件)，而彈簧可以除了這里公開的之外的其它方式 進(jìn)行掛或鉤，并保持相同的作用。盡管已經(jīng)通過示例的方式結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解，對(duì)本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，改變、變型或修改是可能的，而不會(huì)脫離本發(fā)明的教導(dǎo)和理念，并且 本發(fā)明的范圍不限于本發(fā)明的實(shí)施例及相關(guān)描述，而僅通過所附權(quán)利要求進(jìn)行限制。工業(yè)適用性如上所述，本發(fā)明能提供一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和相應(yīng)地成本降低的汽車頭枕，由此 使得能夠以合理的價(jià)格供應(yīng)汽車頭枕，并由此對(duì)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展具有貢獻(xiàn)。
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權(quán)利要求
一種汽車頭枕，包括撐桿，該撐桿具有水平部分和從水平部分的相對(duì)端向下延伸的一對(duì)腿部；可樞轉(zhuǎn)的殼體件，該殼體件具有在后側(cè)相互連接和固定并可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到所述撐桿的水平部分的一對(duì)平行的半殼體；棘齒件，該棘齒件具有止擋凹槽或槽口，并固定到所述撐桿的水平部分而鄰接其中一個(gè)半殼體的內(nèi)側(cè)壁；在所述棘齒件和另一個(gè)半殼體之間纏繞在撐桿的水平部分上的復(fù)位彈簧；止擋件，該止擋件可樞轉(zhuǎn)地布置在一軸上和所述棘齒件的上方，并具有止擋突起，以便與所述棘齒件的止擋凹槽接合或脫開，并且在所述棘齒件與所述止擋件接合時(shí)保持所述殼體件的直立位置；用于保持所述棘齒件與所述止擋件的接合的止擋彈簧；釋放件，該釋放件聯(lián)接到所述止擋件，以用于從所述棘齒件的止擋凹槽脫開所述止擋件的止擋突起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭枕，其特征在于，所述止擋件具有通過所述釋放件致 動(dòng)的樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭枕，其特征在于，所述棘齒件的槽口布置在其頂部，所 述止擋件的止擋突起形成在其底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭枕，其特征在于，在所述棘齒件的一側(cè)布置有一棘爪， 以當(dāng)所述殼體件處于直立位置時(shí)與形成在所述殼體件的兩個(gè)半殼體之間的后連接部處的 臺(tái)階接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭枕，其特征在于，所述復(fù)位彈簧為卷簧，該卷簧布置成 纏繞在所述撐桿的水平部分的位于所述棘齒件和所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的另一個(gè)半 殼體之間的部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頭枕，其特征在于，所述止擋彈簧為卷簧，該卷簧布置成 纏繞在所述軸的位于所述棘齒件和所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的另一個(gè)半殼之間的部分上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頭枕，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片是形成在所述止擋 件的上部的樞轉(zhuǎn)操作片，所述釋放件是螺線管，該螺線管在由其操作銷支承的引線的前端 上形成有拉出器，其中該拉出器與樞轉(zhuǎn)操作片聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頭枕，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片是在所述止擋件的 上部突出的棘爪，所述釋放件包括可樞轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖件和釋放桿，所述聯(lián)鎖件具 有聯(lián)鎖片和推 動(dòng)片，并布置在所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的一個(gè)半殼體上，位于止擋件的斜上方，且使推 動(dòng)片位于所述止擋件的棘爪上或上方，而所述釋放桿布置成穿過所述殼體件的兩個(gè)半殼體 中的另一個(gè)半殼體，以便其前端可壓靠在所述聯(lián)鎖件的聯(lián)鎖片上，并從而使得所述聯(lián)鎖件 和所述止擋件相繼樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車頭枕，其特征在于，所述止擋彈簧為卷簧，該卷簧布置成 在一突起和所述止擋件之間纏繞所述軸，該突起形成在所述軸上，并離開所述殼體件的兩 個(gè)半殼體中的一個(gè)半殼體。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車頭枕，其特征在于，所述釋放桿穿過所述殼體件的 兩個(gè)半殼體中的另一個(gè)半殼體上的一孔彈性地布置，且一卷簧纏繞其內(nèi)側(cè)或外側(cè)的部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車頭枕，其特征在于，設(shè)有一彈簧，以在逆時(shí)針方向上 偏壓所述聯(lián)鎖件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車頭枕，其特征在于，設(shè)有一彈簧，以在逆時(shí)針方向上偏壓所述聯(lián)鎖件。
13.一種汽車頭枕，包括撐桿，該撐桿具有水平部分和從水平部分的相對(duì)端向下延伸 的一對(duì)腿部；可樞轉(zhuǎn)的殼體件，該殼體件具有在后側(cè)相互連接和固定并可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到所 述撐桿的水平部分的一對(duì)平行的半殼體；棘齒件，該棘齒件具有止擋凹槽或槽口，并固定到 所述撐桿的水平部分而鄰接其中一個(gè)半殼體的內(nèi)側(cè)壁；在所述棘齒件和另一個(gè)半殼體之間 纏繞在撐桿的水平部分上的復(fù)位彈簧；止擋件，該止擋件可樞轉(zhuǎn)地布置在一軸上和所述棘 齒件的上方，并具有止擋突起，以與所述棘齒件的止擋凹槽接合或脫開，并且在所述棘齒件 與所述止擋件接合時(shí)保持所述殼體件的直立位置，該止擋件還具有一樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片；用于保 持所述棘齒件與所述止擋件的接合的止擋彈簧；釋放件，該釋放件聯(lián)接到所述止擋件的樞 轉(zhuǎn)起動(dòng)片，以用于從所述棘齒件的止擋凹槽脫開所述止擋件的止擋突起。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，所述棘齒件的槽口布置在其頂部， 所述止擋件的止擋突起形成在其底部。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，在所述棘齒件的一側(cè)布置有一棘 爪，以當(dāng)所述殼體件處于直立位置時(shí)與形成在所述殼體件的兩個(gè)半殼體之間的后連接部處 的臺(tái)階接合。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，所述復(fù)位彈簧為卷簧，該卷簧布置 成纏繞在所述撐桿的水平部分的位于所述棘齒件和所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的另一個(gè) 半殼體之間的部分上。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，所述止擋彈簧為卷簧，該卷簧布置 成纏繞在所述軸的位于所述棘齒件和所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的另一個(gè)半殼體之間的 部分上。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片是形成在所述止 擋件的上部的樞轉(zhuǎn)操作片，所述釋放件是螺線管，該螺線管在由其操作銷支承的引線的前 端上形成有拉出器，其中該拉出器與樞轉(zhuǎn)操作片聯(lián)接。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車頭枕，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)起動(dòng)片是在所述止擋件 的上部突出的棘爪，所述釋放件包括可樞轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖件和釋放桿，所述聯(lián)鎖件具有聯(lián)鎖片和 推動(dòng)片，并布置在所述殼體件的兩個(gè)半殼體中的一個(gè)半殼體上，位于止擋件的斜上方，且使 推動(dòng)片位于所述止擋件的棘爪上或上方，而所述釋放桿布置成穿過所述殼體件的兩個(gè)半殼 體中的另一個(gè)半殼體，以便其前端可壓靠在所述聯(lián)鎖件的聯(lián)鎖片上，并從而使得所述聯(lián)鎖 件和所述止擋件相繼樞轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的汽車頭枕，其特征在于，所述止擋彈簧為卷簧，該卷簧布置 成在一突起和所述止擋件之間纏繞所述軸，該突起形成在所述軸上，并離開所述殼體件的 兩個(gè)半殼體中的一個(gè)半殼體。
全文摘要
本發(fā)明總體涉及一種汽車頭枕，尤其是一種可容易地手動(dòng)或電動(dòng)地折疊的汽車頭枕，從而為其他乘客提供更廣闊的視野。本發(fā)明的頭枕包括可樞轉(zhuǎn)的殼體件，該殼體件包括一對(duì)半殼體并可轉(zhuǎn)動(dòng)地與撐桿的水平部分聯(lián)接；棘齒件，該棘齒件靠近其中一個(gè)殼體件的內(nèi)側(cè)壁固定到撐桿的水平部分；復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧在棘齒件和另一個(gè)半殼體之間纏繞在撐桿的水平部分上；止擋件，該止擋件可樞轉(zhuǎn)地布置在棘齒件的上方，以與棘齒件接合或脫開并且當(dāng)棘齒件與止擋件嚙合時(shí)保持可樞轉(zhuǎn)的殼體件的直立位置；用于維持止擋件與棘齒件的嚙合的止擋彈簧；用于從棘齒件脫開止擋件的釋放件。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101932474SQ200880126029
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月30日
發(fā)明者丁海一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社宇寶技術(shù)