專利名稱：集裝箱承載車輛的制作方法
集裝箱承載車輛本發(fā)明涉及集裝箱承載車輛，其包括行駛裝置、底盤和用于一個(gè)或多個(gè)集裝箱的 定位裝置，其中底盤包括用于接收所述一個(gè)或多個(gè)集裝箱的支承表面，定位裝置包括橫向 對(duì)中止擋件和縱向止擋件。本發(fā)明屬于在港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路或混合場(chǎng)所處進(jìn)行的集裝箱裝卸的領(lǐng)域。本發(fā)明具體涉及呈自推進(jìn)車輛或能夠掛接到牽引車輛的掛車形式的車輛，該車輛 被設(shè)計(jì)成能夠接收由裝載裝置或升降設(shè)施操縱的一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱，其中裝載裝 置例如為被稱為吊具(spreader)的起重機(jī)或吊橋的吊梁，升降設(shè)施例如為叉車或港口特 殊設(shè)施。船舶在碼頭的停靠花費(fèi)巨大，在大型港口中，想盡一切辦法使得卸載和裝載操作 縮減到最少。通過(guò)起重機(jī)來(lái)進(jìn)行船舶的卸載，現(xiàn)在，起重機(jī)具有稱為吊具的滑輪組吊梁 (palonniers m0Ufl6s)，能夠同時(shí)吊運(yùn)幾個(gè)集裝箱，這些集裝箱或是排成直線的或是平行 的，或者還可以是幾排排成直線的集裝箱。缺乏合適的接收裝置時(shí)，這些吊具通常將集裝箱放置在地面上。集裝箱再被用于 沿長(zhǎng)度排成直線的兩個(gè)集裝箱的起重機(jī)或吊具吊運(yùn)起，以便被重新放置在設(shè)計(jì)用于一個(gè)40 英尺集裝箱或兩個(gè)20英尺集裝箱的傳統(tǒng)掛車上。通常裝卸設(shè)施在集裝箱的上部抓住集裝箱，并且將其盡可能快地放置在由受牽引 的掛車、車廂或者還有自推進(jìn)車輛所構(gòu)成的接收裝置上，接收裝置將把這些集裝箱運(yùn)送到 它們后續(xù)的使用位置。在港口內(nèi)的裝卸通常由掛車列進(jìn)行。因此，對(duì)每個(gè)集裝箱或者對(duì)每組集裝箱的放 置應(yīng)當(dāng)盡可能快地進(jìn)行。出于生產(chǎn)率的原因，碼頭工人在執(zhí)行完其定位步驟之后會(huì)在集裝 箱并未完全停放到其接收裝置上之前就釋放集裝箱，這種情況并非罕見。這種落放例如可 能發(fā)生在接收區(qū)域上方20厘米處。操作進(jìn)行得非?？焖?，相反，還有可能的情況是對(duì)集裝 箱的放置在重力或裝卸設(shè)施的慣性作用下以豎直甚至傾斜的向下推力發(fā)生。特別地，應(yīng)當(dāng) 考慮這樣的情況，即吊具的質(zhì)量被暫時(shí)加到其放置的集裝箱的質(zhì)量上。應(yīng)當(dāng)理解，港口車 輛(尤其是掛車)在這種操作下受到很大損害，這種操作縮短了港口車輛的壽命。從同一申請(qǐng)人已提交的但尚未公開的專利申請(qǐng)F(tuán)R 0756916可知一種被加強(qiáng)的車 輛，用以承受困難的服役限制。US 6309153公開了一種集裝箱承載工具，其具有閉合框架式、沉重且昂貴的結(jié)構(gòu)。 JP2007118928公開了一種掛車，其具有梯狀底盤，該底盤上附接有橫向件以便承載集裝箱， 其尺寸比底盤的尺寸大得多，并且提升了集裝箱相對(duì)于地面的停放高度。本發(fā)明的目的在于通過(guò)提供一種車輛(尤其是掛車)來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，這 種車輛被設(shè)計(jì)并計(jì)算成用以承受由碼頭工人的粗暴操作而引起的沖擊，無(wú)論是在正面沖擊 時(shí)還是在豎直沖擊時(shí)，同時(shí)確保每次裝載的良好定位和良好對(duì)中。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的車 輛被設(shè)計(jì)成能接收多個(gè)集裝箱。為此，本發(fā)明涉及一種集裝箱承載車輛，其包括行駛裝置、具有用于接收一個(gè)或多
4個(gè)集裝箱的支承表面的底盤、以及用于所述一個(gè)或多個(gè)集裝箱的定位裝置，所述底盤是包 括至少兩個(gè)基本平行的縱梁和橫向件的梯狀中心結(jié)構(gòu)，所述定位裝置包括橫向?qū)χ兄箵跫?和縱向止擋件，所述車輛的特征在于，所述橫向?qū)χ兄箵跫谒龅妆P的縱向軸線的兩側(cè) 布置在相對(duì)于所述梯狀中心結(jié)構(gòu)突出地安裝的臂上，每個(gè)橫向?qū)χ兄箵跫▽?dǎo)引部， 所述臂固定到所述縱梁中的至少一個(gè)上，并且所述臂在其直線上通過(guò)連接所述縱梁的至少 一個(gè)加強(qiáng)橫向件在所述縱梁之間得以延伸。根據(jù)本發(fā)明的特征，所述臂由兩個(gè)加強(qiáng)橫向件延伸，所述兩個(gè)加強(qiáng)橫向件相對(duì)于 所述臂所包括的對(duì)稱平面對(duì)稱地安裝，并且正交于其上固定有所述臂的縱梁。根據(jù)本發(fā)明的特征，所述臂由具有I形剖面的中心橫向件和兩個(gè)側(cè)橫向件延伸， 所述中心橫向件的對(duì)稱平面與所述臂所包括的對(duì)稱平面重合，并且正交于其上固定有所述 臂的所述縱梁，所述兩個(gè)側(cè)橫向件相對(duì)于具有I形剖面的所述中心橫向件對(duì)稱地安裝。根據(jù)本發(fā)明的特征，所述導(dǎo)引部包括斜面，所述斜面設(shè)計(jì)成能夠?qū)Ψ胖迷谒?車輛上的負(fù)載尤其是集裝箱進(jìn)行導(dǎo)引和對(duì)中，所述斜面在其上部包括輻射狀區(qū)域(zone rayonnee)或/禾口平區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的車輛被設(shè)計(jì)成使得通過(guò)利用部件的最大標(biāo)準(zhǔn)化在其制造以及在其 使用時(shí)都是不昂貴的，所述車輛還被設(shè)計(jì)成盡可能的輕，以便節(jié)約牽引和制動(dòng)能量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的車輛的區(qū)別在于，在負(fù)載作用下有相比其長(zhǎng)度而 言非常小的撓曲。根據(jù)本發(fā)明的車輛優(yōu)選地以雙形式(forme twin)制造，即用于運(yùn)輸兩個(gè)沿其長(zhǎng)度 排成直線的集裝箱。根據(jù)本發(fā)明的車輛是多功能的，以便允許運(yùn)輸不同尺寸的集裝箱，尤其是20、40 或45英尺的集裝箱。使用根據(jù)本發(fā)明的車輛允許結(jié)合借助于叉車(即從側(cè)面或從上面)或/和借助于 吊具(在這種情況下，僅從上面)進(jìn)行的裝載。根據(jù)本發(fā)明的車輛的設(shè)計(jì)限定了裝載操作(尤其是借助于吊具進(jìn)行的裝載操作) 期間有限的撓曲值。從本發(fā)明非限制性實(shí)施例的下述詳細(xì)描述并參見附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn) 將變得清楚，在附圖中

圖1是從上方看到的、根據(jù)本發(fā)明的車輛的示意性透視圖，該車輛在第一實(shí)施例 中呈掛車的形式；圖2是從上方看到的、與橫向?qū)χ兄箵跫鄬?duì)的、底盤的加強(qiáng)橫向件的第一實(shí)施 例變型的示意性局部透視圖；圖3是從上方看到的、與橫向?qū)χ兄箵跫鄬?duì)的、底盤的加強(qiáng)橫向件的第二實(shí)施 例變型的示意性局部透視圖；圖4是從上方看到的、與橫向?qū)χ兄箵跫鄬?duì)的、底盤的加強(qiáng)橫向件的第三實(shí)施 例變型的示意性局部透視圖；圖5是橫向?qū)χ兄箵跫膶?dǎo)引部的示意性局部剖面圖，該剖面圖橫向于底盤的縱 向軸線而取得。本發(fā)明涉及集裝箱承載車輛1。
本發(fā)明涉及在港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路或混合場(chǎng)所處的集裝箱裝卸領(lǐng)域。附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。車輛1包括行駛裝置2。行駛裝置2通常由設(shè)置有車輪的至少一個(gè)車軸22組成。在優(yōu)選應(yīng)用中，如圖1所示，車輛1被設(shè)計(jì)成掛車3的形式。掛車3用于通過(guò)掛接 裝置4掛接到牽引車輛上。掛接裝置4可由能夠與機(jī)動(dòng)化牽引車輛的掛車栓鉤(sellette) 配合的突起組成，或者由設(shè)計(jì)成能夠與一列掛車中的另一輛掛車配合的桿(timon)或鉤組 成。根據(jù)本發(fā)明的車輛1可有利地在其每個(gè)端部處配備掛接裝置4，以便能夠集成為一列車 輛。在圖1中可見的、行駛裝置2被集中在掛車3—端的優(yōu)選實(shí)施例中，掛車3優(yōu)選地 還包括位于另一端的用于停放在地面上的裝置5，尤其是呈一個(gè)或多個(gè)撐腳的形式。這些用 于停放在地面上的裝置4可以是可收起的，尤其是豎直地，或/和旋轉(zhuǎn)地以便折回到掛車3 下面。在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛1是自推進(jìn)車輛，于是包括驅(qū)動(dòng)裝置。在一個(gè)由駕駛員駕 駛自推進(jìn)車輛的實(shí)施例中，該自推進(jìn)車輛包括駕駛艙。應(yīng)當(dāng)注意，這種自推進(jìn)車輛也可被自 動(dòng)化或遠(yuǎn)程控制。根據(jù)本發(fā)明的車輛1，尤其是集裝箱承載車輛，包括行駛裝置2、包括有用于接收 一個(gè)或多個(gè)集裝箱的支承表面8的底盤10、以及用于所述一個(gè)或多個(gè)集裝箱的定位裝置9， 其中所述底盤10是梯狀中心結(jié)構(gòu)，該梯狀中心結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)基本平行的縱梁IlAUlB 和橫向件12，所述定位裝置9包括橫向?qū)χ兄箵跫?4和縱向止擋件。根據(jù)本發(fā)明，這些橫向?qū)χ兄箵跫?4在所述底盤10的縱向軸線A的兩側(cè)布置在 相對(duì)于所述梯狀中心結(jié)構(gòu)突出地安裝的臂13上，每個(gè)橫向?qū)χ兄箵跫?4均包括一導(dǎo)引部 40，所述臂13固定到縱梁IlAUlB中的至少一個(gè)上，并且所述臂13還在其直線上通過(guò)連接 所述縱梁IlAUlB的至少一個(gè)加強(qiáng)橫向件50在所述縱梁IlAUlB之間得以延伸。車輛1被設(shè)計(jì)用于在支承表面8處接收由一個(gè)或多個(gè)集裝箱構(gòu)成的有效載荷。定 位裝置9確保了集裝箱的定位。在優(yōu)選實(shí)施例中，該支承表面8是平的。車輛1包括底盤10，底盤10的上表面限定了用于集裝箱的支承表面8。用于一個(gè)或多個(gè)集裝箱的定位裝置9包括橫向?qū)χ兄箵跫?4和縱向止擋件。底盤10包括臂13，臂13設(shè)置有形成橫向?qū)χ兄箵跫?4的斜面41，呈字母V的形 式，用于支承表面8上的集裝箱。這些臂13彼此間隔開。每個(gè)臂13固定到底盤10的縱梁 IlAUlB中的至少一個(gè)上。臂13還在其直線上通過(guò)連接所述縱梁IlAUlB的至少一個(gè)加強(qiáng) 橫向件50在所述縱梁IlAUlB之間得以延伸。在第一實(shí)施例變型中，如圖2中可見的，臂13由兩個(gè)加強(qiáng)橫向件50(被稱為側(cè)加 強(qiáng)橫向件50A、50B)延伸，該兩個(gè)加強(qiáng)橫向件相對(duì)于臂13所包括的對(duì)稱平面P對(duì)稱地安裝， 并且正交于其上固定有臂13的縱梁11A、11B。在第二實(shí)施例變型中，如圖3中可見的，臂13通過(guò)具有I形剖面的中心橫向件50 延伸，中心橫向件50的對(duì)稱平面與對(duì)稱平面P重合。在第三實(shí)施例變型中，如圖4中可見的，臂13通過(guò)具有I形剖面的中心橫向件50 延伸，中心橫向件50的對(duì)稱平面與對(duì)稱平面P重合，并被兩個(gè)側(cè)橫向件50A、50B圍繞，這兩 個(gè)側(cè)橫向件50A、50B相對(duì)于具有I形剖面的該中心橫向件50對(duì)稱地安裝。
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取決于設(shè)計(jì)，加強(qiáng)橫向件可采用不同的剖面如圖2中所能看到的C形，如圖3和 圖4中所能看到的I形，如圖4中所能看到的L形。臂13可實(shí)施為箱形結(jié)構(gòu)，在這種情況下，它們的剖面優(yōu)選為閉合的且為矩形，并 且各面具有相同的厚度。加強(qiáng)橫向件50同樣也可實(shí)施為箱形形式，在這種情況下，在優(yōu)選 實(shí)施例中，各面具有相同的厚度。優(yōu)選地，加強(qiáng)橫向件50具有的對(duì)稱平面與所述臂13所包括的對(duì)稱平面P重合并 且正交于其上固定有臂13的縱梁11A、11B。如圖5中可見的，導(dǎo)引部40包括斜面41，斜面41設(shè)計(jì)成能夠?qū)Ψ胖迷谒鲕囕v1 上的負(fù)載(尤其是集裝箱)進(jìn)行導(dǎo)引和對(duì)中，所述斜面41在其上部42包括輻射狀區(qū)域43 或/和平區(qū)域44。根據(jù)本發(fā)明，用于定位并保持集裝箱的縱向止擋件，一方面由至少一個(gè)固定的縱 向止擋件15組成，另一方面由至少一個(gè)可收放的縱向止擋件16組成。進(jìn)行臂13以及止擋件14、15和16的設(shè)計(jì)以便優(yōu)化在鋼板覆蓋結(jié)構(gòu)上的支撐的分 布，該鋼板覆蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)選地為底盤10。通常，海運(yùn)集裝箱的下表面下配備有突出的配件，這些配件(那些專用于集裝箱 堆放的配件稱為角件，而那些用于集裝箱關(guān)閉裝置的配件稱為突起)總是妨礙了運(yùn)輸車輛 所設(shè)置的導(dǎo)引元件和止擋件，從而經(jīng)?？煽吹杰囕v或集裝箱或二者受到損壞。為此，計(jì)算止擋件14、15、16以及臂13之間的縱向和橫向間距，使得集裝箱的這些 配件對(duì)著車輛1的空曠區(qū)域，沒(méi)有任何可能與臂13之一或可收放的止擋件16發(fā)生干涉。因此，臂13沿著底盤10的縱向軸線A相對(duì)于固定的縱向止擋件15縱向地布置在 所計(jì)算的距離處，從而避免一方面定位成抵靠在所述縱向止擋件15上的不同尺寸標(biāo)準(zhǔn)集 裝箱的配件與另一方面所述臂13之間的任何干涉。至于可收放的止擋件16，其橫向布置在離縱向軸線A的一定距離處，該距離被計(jì) 算成使得不會(huì)與抵靠在橫向?qū)χ兄箵跫?4上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的配件發(fā)生干涉，這些配件的 位置和間隔也是標(biāo)準(zhǔn)化的。這就是如在圖1中可見的優(yōu)選應(yīng)用中，臂13突出超過(guò)了底盤10的原因。計(jì)算止擋 件相對(duì)于底盤10的突出部分的尺寸，使得允許集裝箱在不碰撞這些止擋件的情況下通過(guò)。在圖1所示的優(yōu)選實(shí)施例中，車輛1被設(shè)計(jì)成能夠接收一個(gè)或兩個(gè)集裝箱，尤其是 一個(gè)40英尺集裝箱或一個(gè)45英尺集裝箱，或者兩個(gè)排成直線的20英尺集裝箱。根據(jù)本發(fā)明的底盤10的特殊設(shè)計(jì)允許在裝載操作期間(尤其是借助于吊具進(jìn)行 的裝載)以及靜止期間限制其撓曲到給定值。為此，出于剛性和控制制造成本的原因，底盤10包括圍繞至少兩個(gè)平行縱梁 IldlA和11B)建造的梯狀中心結(jié)構(gòu)。這些縱梁11和底盤10的設(shè)計(jì)通過(guò)下述方式被優(yōu)化 以便節(jié)省原料，即將所使用板材的種類和厚度限制到最少，以及在較小的子單元中再利用 切割廢料。在優(yōu)選應(yīng)用中，底盤10、臂13以及橫向件50的結(jié)構(gòu)是由可焊接鋼制成的。該設(shè)計(jì)優(yōu)先采用更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的縱向焊接。于是，焊接成本尤其低。每個(gè)縱 梁11優(yōu)選地采用特殊的、近似I形的型材。選擇用于縱梁11的型材不同于商用型材的地 方在于其翼部成比例地有意地薄于標(biāo)準(zhǔn)化型材的翼部。實(shí)施對(duì)尺寸的計(jì)算，尤其是對(duì)型材 高度(即I的中心部分的高度)的計(jì)算，以便對(duì)于芯部使用與翼部相同的板厚度。在優(yōu)選應(yīng)用中，這個(gè)厚度被明智地選擇，以便通過(guò)降低厚度來(lái)優(yōu)化總體重量并且簡(jiǎn)化材料的供應(yīng)。對(duì)縱梁IlA和IlB的設(shè)計(jì)是重要的，因?yàn)榭v梁IlA和IlB共同決定了車輛1重量 的約50%。縱梁11通過(guò)橫向件12聯(lián)結(jié)起來(lái)，以便形成底盤10的梯狀結(jié)構(gòu)，也根據(jù)與縱梁11 相同的原理來(lái)計(jì)算橫向件12的厚度。在優(yōu)選實(shí)施例中，這些橫向件12是箱形的，特別地具有矩形閉合剖面。優(yōu)選地，所 有面均具有相同厚度。這種箱形結(jié)構(gòu)提供了良好的剛性。另外，其還提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即允許節(jié)省表面 處理，特別是噴漆處理。另一個(gè)有利實(shí)施例在于，將橫向件12實(shí)施為同縱梁一樣的I形剖面。因此，底盤10的設(shè)計(jì)具有特別好的剛性。這保證了在力作用下發(fā)生輕微的撓曲， 這在例如必須并排運(yùn)輸兩個(gè)20英尺集裝箱時(shí)尤為重要。實(shí)際上，這兩個(gè)集裝箱之間不應(yīng)當(dāng) 形成夾角，如果有夾角，則不可能通過(guò)一次操作用例如吊具的裝卸裝置再吊起兩個(gè)集裝箱 這個(gè)整體。當(dāng)車輛1被設(shè)計(jì)成用于特別重的負(fù)載時(shí)，如果必要的話，底盤10也可由一塊或多 塊連接縱梁11的板材圍封，以便形成U形箱，或者形成閉合箱。在車輛1是掛車3的優(yōu)選應(yīng)用中，以及在如圖1所示的實(shí)施例中，在前部的、掛車3 的用于將掛接裝置4掛接到牽引車輛的掛車栓鉤上的掛接區(qū)域在底盤10處包括用于對(duì)接 操作的下保護(hù)罩(carnage)，下保護(hù)罩給這個(gè)高應(yīng)力區(qū)域提供了高的剛性。優(yōu)選地，掛車栓 鉤相對(duì)于地面的高度對(duì)應(yīng)于1250mm的港口標(biāo)準(zhǔn)。所有這些設(shè)計(jì)原理均使得相對(duì)于由商用標(biāo)準(zhǔn)型材制造的傳統(tǒng)車輛，針對(duì)相同的運(yùn) 輸容量，可以節(jié)省約40%的重量(這是非常大的節(jié)省)，從而允許大量節(jié)約燃料。在車輛1是掛車3的優(yōu)選應(yīng)用中，以及在如圖1和圖2所示的第一實(shí)施例中，其行 駛裝置2由單一的非動(dòng)力車軸(essieu porteur) 23構(gòu)成，該非動(dòng)力車軸23的尺寸被設(shè)置 成便于接受最大負(fù)載的一半，而另一半由牽引車輛的掛車栓鉤承受。單車軸構(gòu)造具有的優(yōu) 點(diǎn)是避免了地面或/和輪胎的任何側(cè)滑進(jìn)而避免了地面或/和輪胎的任何損壞，還防止了 底盤10的任何扭轉(zhuǎn)變形。單非動(dòng)力車軸23的存在帶來(lái)的成本節(jié)約也是尤為重要的。優(yōu)選 地，非動(dòng)力車軸23具有方形截面，其在底盤10下面的安置通過(guò)傾斜焊接的且成V形的金屬 板加強(qiáng)。已經(jīng)看到，卸載的豎直速度可能非常高。為了解決這一問(wèn)題給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的不利之 處，尤其是疲勞導(dǎo)致的磨損，根據(jù)本發(fā)明的車輛1有利地設(shè)置有至少一個(gè)沖擊緩沖裝置。該 沖擊緩沖裝置可既設(shè)置在接收集裝箱的臂13上，也設(shè)置在行駛裝置2上，尤其是非動(dòng)力車 軸23上。當(dāng)然，可以將同時(shí)在臂13和非動(dòng)力車軸23上的沖擊緩沖裝置相結(jié)合。為了裝備非動(dòng)力車軸23(尤其是呈完全緩沖車軸形式的非動(dòng)力車軸，這種車軸可 有利地獨(dú)立售出以便裝備已有車輛)，可以選擇例如用于機(jī)床或旋轉(zhuǎn)機(jī)器的抗振動(dòng)裝置，或 者選擇鐵路型緩沖止擋件，然后將這些裝置或止擋件插入一方面車軸23或臂13的支承結(jié) 構(gòu)與另一方面底盤10之間?；谙鹉z的技術(shù)在可接受的成本下具有良好的抗性。根據(jù)本發(fā)明的車輛1允許借助于吊具容易地裝載和卸載兩個(gè)排成直線的集裝箱。 其還允許通過(guò)叉車側(cè)向移除空的集裝箱。臂13之間的間距以及它們相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)引部(針對(duì)海運(yùn)集裝箱用于叉具的通過(guò))的適當(dāng)相對(duì)定位，使得叉車可以盡可能接近底盤10的 梯狀中心結(jié)構(gòu)，因而允許在最佳條件下實(shí)現(xiàn)抓取。根據(jù)本發(fā)明的車輛有利地包含了來(lái)自同一申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)F(tuán)R 0756916和FR 07 56919的特征。車輛1重量輕并且其制造成本尤為便宜，盡管其尺寸被設(shè)計(jì)成用于承受非常惡劣 的使用條件。
權(quán)利要求
一種集裝箱承載車輛(1)，包括行駛裝置(2)、包括了用于接收一個(gè)或多個(gè)集裝箱的支承表面(8)的底盤(10)、以及用于所述一個(gè)或多個(gè)集裝箱的定位裝置(9)，其中所述底盤(10)是梯狀中心結(jié)構(gòu)，所述梯狀中心結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)基本平行的縱梁(11A、11B)和橫向件(12)，所述定位裝置(9)包括橫向?qū)χ兄箵跫?14)和縱向止擋件，所述車輛的特征在于，所述橫向?qū)χ兄箵跫?14)在所述底盤(10)的縱向軸線(A)的兩側(cè)布置在臂(13)上，所述臂(13)相對(duì)于所述梯狀中心結(jié)構(gòu)突出地安裝，每個(gè)所述橫向?qū)χ兄箵跫?14)均包括導(dǎo)引部(40)，所述臂(13)固定到所述縱梁(11A、11B)中的至少一個(gè)上，并且所述臂(13)還在其直線上通過(guò)連接所述縱梁(11A、11B)的至少一個(gè)加強(qiáng)橫向件(50)在所述縱梁(11A、11B)之間得以延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述臂(13)通過(guò)兩個(gè)稱為側(cè)加強(qiáng)橫向 件(50A、50B)的加強(qiáng)橫向件(50)延伸，所述兩個(gè)加強(qiáng)橫向件(50A、50B)相對(duì)于所述臂(13) 所包括的對(duì)稱平面(P)對(duì)稱地安裝，并且正交于其上固定有所述臂(13)的縱梁(IlAUlB)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述臂(13)通過(guò)具有I形剖面的中心 橫向件(50)延伸，所述中心橫向件(50)的對(duì)稱平面與所述臂(13)所包括的對(duì)稱平面(P) 重合，并且正交于其上固定有所述臂(13)的所述縱梁(IlAUlB)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述臂(13)通過(guò)具有I形剖面的中心 橫向件(50)和兩個(gè)側(cè)橫向件(50A、50B)延伸，所述中心橫向件(50)的對(duì)稱平面與所述臂 (13)所包括的對(duì)稱平面(P)重合，并且正交于其上固定有所述臂(13)的所述縱梁(11A、 11B)，所述兩個(gè)側(cè)橫向件(50A、50B)相對(duì)于具有I形剖面的所述中心橫向件(50)對(duì)稱地安 裝。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫向件(50)具有C形剖
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫向件(50)具有I形剖
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫向件(50)具有L形剖
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫向件(50)具有閉合的 箱形結(jié)構(gòu)。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫向件(50)的對(duì) 稱平面與所述臂(13)所包括的對(duì)稱平面(P)重合，并且正交于其上固定有所述臂(13)的 縱梁(IlAUlB)。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述導(dǎo)引部(40)包括斜面 (41)，所述斜面(41)設(shè)計(jì)成能夠?qū)Ψ胖迷谒鲕囕v(1)上的負(fù)載尤其是集裝箱進(jìn)行導(dǎo)引和 對(duì)中，所述斜面(41)在其上部(42)包括輻射狀區(qū)域(43)或/和平區(qū)域(44)。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的集裝箱承載車輛(1)，其特征在于，所述臂(13)具 有閉合的箱形剖面，該閉合的箱形剖面具有矩形截面并且其所有面均具有相同厚度。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的集裝箱承載車輛(1)，其特征在于，所述車輛(1) 是自推進(jìn)車輛并且包括驅(qū)動(dòng)裝置。
13.如權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的集裝箱承載車輛(1)，其特征在于，所述車輛(1)是掛車(3)，所述掛車(3)包括安裝在由保護(hù)罩加強(qiáng)的所述底盤(10)的至少一端的掛接裝置⑷。
14.如前一權(quán)利要求所述的集裝箱承載車輛(1)，其特征在于，所述車輛(1)的行駛裝 置(2)由單一的非動(dòng)力車軸(23)形成，所述單一的非動(dòng)力車軸(23)被設(shè)計(jì)成能夠包含沖 擊緩沖裝置。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的集裝箱承載車輛(1)，其特征在于，所述臂(13)包 含沖擊緩沖裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝箱承載車輛(1)，包括行駛裝置(2)、包括了基本平行的縱梁(11A、11B)的梯狀底盤(10)、以及用于所述集裝箱的定位裝置(9)，所述定位裝置包括橫向?qū)χ兄箵跫?14)和縱向止擋件。所述車輛的特征在于，所述橫向?qū)χ兄箵跫?14)在所述底盤(10)的縱向軸線(A)的兩側(cè)布置在相對(duì)于所述梯狀底盤(10)突出地安裝的臂(13)上，每個(gè)橫向?qū)χ兄箵跫▽?dǎo)引部(40)，所述臂(13)固定到所述縱梁(11A、11B)中的至少一個(gè)上，并且在其直線上通過(guò)連接所述縱梁的至少一個(gè)加強(qiáng)橫向件(50)在所述縱梁(11A、11B)之間延伸。
文檔編號(hào)B60P7/13GK101945801SQ200880126639
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者克里斯多佛·高森 申請(qǐng)人:克里斯多佛·高森