專利名稱：使用電彈性燃料和氧氣水的三相發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及推動(dòng)車輛行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
供動(dòng)力裝置，如汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多。例如傳統(tǒng)的汽車是由燃料的燃燒反 應(yīng)來(lái)提供動(dòng)力的，如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的柴油和汽油。本領(lǐng)域中公知的一些汽車是使用混合動(dòng)力技術(shù)。在車輛推進(jìn)的情況中，一種混合 動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一般由一個(gè)可充電的儲(chǔ)能設(shè)備和一個(gè)內(nèi)燃機(jī)組成。所述的儲(chǔ)能設(shè)備通常包 括若干個(gè)電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)。電和燃燒動(dòng)力源的組合可以比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供更高效的燃 料經(jīng)濟(jì)性。在汽車動(dòng)力領(lǐng)域，如動(dòng)力源，燃料供應(yīng)方式，動(dòng)力需求和速度的改變都會(huì)影響發(fā)動(dòng) 機(jī)的效率和燃燒過程。例如在許多燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中有一個(gè)改變功率輸出的需求。此外鑒 于日益嚴(yán)格，如關(guān)于二氧化碳等溫室氣體的環(huán)保法規(guī)，因此同樣重要的是盡量使使排放和 有毒化合物的量最小化。雖然存在用于管理內(nèi)部燃燒，將燃燒動(dòng)力與電動(dòng)力組合起來(lái)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)，但是 仍然難以很好地控制和適于提供清潔和高效的燃燒。需要為使用內(nèi)燃機(jī)的汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的辛烷值范圍，低排放和 干凈的燃燒。在京都議定書和其他區(qū)域，國(guó)家和國(guó)際法規(guī)出臺(tái)之后，人們?cè)絹?lái)越重視提供改善 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中公知這些發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的缺點(diǎn)是關(guān)于排放量，適應(yīng)性和效率，以及本 領(lǐng)域公知的其它缺點(diǎn)。發(fā)明概述本發(fā)明提供了一種三相車輛，一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和一種推進(jìn)方法，它們能至少克服 現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)缺點(diǎn)。本發(fā)明尤其提供了一種三相車輛，其包括-至少一個(gè)輪子；-一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，其為至少一個(gè)輪子可操控地提供轉(zhuǎn)矩，來(lái)推動(dòng)車輛的行駛；-一個(gè)氧氣水注入機(jī)構(gòu)，它與內(nèi)燃機(jī)相連并為其提供水基氧合水；和-一個(gè)電源，它向至少一個(gè)輪子可操控地提供轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明所述的三相車輛從三個(gè)方面來(lái)加速推進(jìn)車輛一種主要燃料的內(nèi)部燃燒， 一種用于加速燃燒的水基氧氣水和一個(gè)電源。所述的電源和內(nèi)燃機(jī)均與車輛的輪子相連以 提供轉(zhuǎn)矩，所述的氧氣水注入機(jī)構(gòu)向內(nèi)燃機(jī)提供水基氧氣水，因此能以現(xiàn)有的方式有效地 向輪子提供轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明還提供了一種三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，它與一個(gè)車輛相連并為其提供動(dòng)力，該發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括
-一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，它可操控地安裝在車輛上，提供推進(jìn)車輛行駛的動(dòng)力；-一個(gè)氧氣水注入機(jī)構(gòu)，它與內(nèi)燃機(jī)相連并為其提供水基氧氣水；和-一個(gè)電源，它可操控地安裝在車輛上，提供推進(jìn)車輛行駛的電力；和其中所述的內(nèi)燃機(jī)，氧氣水注入機(jī)構(gòu)和電源是根據(jù)動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或 車輛速度和/或其它操控條件的組合來(lái)控制的。所述的三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為車輛提供有利于提高適用性和效率的有利動(dòng)力。所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛動(dòng)力的需求，來(lái)提高辛烷值和供電，降低尾氣排放量。例如，控制 水基氧氣水的注入可以加速提高辛烷值，而控制電源的作用可以減速和/或降低供電。因 此這種三相系統(tǒng)可以適用于各種動(dòng)力需求，速度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來(lái)選擇性地提高效率和/或 降低尾氣排放量。所述的三相系統(tǒng)能適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)需求和條件的適用性——如加速， 巡航，慢速，減速，低和高的燃燒進(jìn)氣，低和高轉(zhuǎn)速——是一個(gè)極佳的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還提供了一種適于推進(jìn)一個(gè)車輛行駛的方法，包括以下步驟a)決定一個(gè)車輛的動(dòng)力需求；b) 一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和/或一個(gè)電源提供一個(gè)相應(yīng)的輸出動(dòng)力來(lái)推進(jìn)車輛行駛；和c)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)至少提供了一部分相應(yīng)的輸出動(dòng)力；i)確定辛烷值需求和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度；ii)向內(nèi)燃機(jī)中注入一種水基氧氣水，提高相應(yīng)的辛烷值和/或產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的 冷卻。此外，步驟a)可以包括確定車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的一種不同的操作條件或需要。除了 辛烷值需求和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之外，其它操作需求和條件同樣也可以確定燃料燃燒，水注入和/ 或車輛電動(dòng)力的實(shí)時(shí)控制。上述步驟的各種順序和組合都可以用在所述的三相方法中來(lái)高 效適宜地推進(jìn)車輛行駛。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中提供了一種三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，它可以與一個(gè)車輛結(jié)合并 為其提供動(dòng)力，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括-一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，它可操控地安裝在車輛上，提供推進(jìn)車輛行駛的動(dòng)力；-一種氧合器，它與內(nèi)燃機(jī)相連并為其提供水基氧氣水；和-一個(gè)電源，它可操控地安裝在車輛上，提供推進(jìn)車輛行駛的電力；和其中所述的內(nèi)燃機(jī)，氧合器和電源是根據(jù)動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或車輛速度 和/或其它操控條件的組合來(lái)控制的。


下述附圖顯示了本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例圖1是本發(fā)明所述的三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明所述的三相車輛的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明所述的三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)置的方框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本發(fā)明，應(yīng)理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅限于 該實(shí)施例。相反，其保護(hù)范圍應(yīng)覆蓋所有的變化，修改和等同替換。
三相車輛本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例是針對(duì)陸地交通工具和系統(tǒng)及它們使用的方法。陸地交通工 具包括汽車，卡車，公交車，半掛車，火車，摩托車，越野車，雪地車等。但是，其它實(shí)施例也可 以針對(duì)海上或空中交通工具或其它使用一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的裝置。所述的三相系統(tǒng)可更換地 存在于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，也可以與新型的三相車輛相結(jié)合。本發(fā)明三相車輛的優(yōu)選實(shí)施例是一個(gè)汽車10，如圖2所示。這個(gè)汽車10包括一個(gè) 三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11。如圖1所示，三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)12，一個(gè)氧氣水注入機(jī)構(gòu)14和一 個(gè)電源16。如圖2所示，所述的內(nèi)燃機(jī)12和電源均至少與一個(gè)汽車10的輪子17相連，為輪 子提供轉(zhuǎn)矩，推動(dòng)汽車行駛。三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)圖3更詳細(xì)地顯示了三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。所述的內(nèi)燃機(jī)12向 至少一個(gè)輪子可操控地提供轉(zhuǎn)矩，推進(jìn)汽車行駛。包括活塞和軸承(圖中未示)在內(nèi)各種 連接機(jī)構(gòu)和元件可以用于這個(gè)目的。所述的內(nèi)燃機(jī)12使空氣從一個(gè)入口 18進(jìn)入，這個(gè)入 口穿過了一個(gè)過濾器20中。所述的內(nèi)燃機(jī)12中充入了一種燃料，這種燃料可以是汽油或 乙醇或其它。圖3所示的本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述的氧氣水注入機(jī)構(gòu)14與內(nèi)燃機(jī)12 相連，為內(nèi)燃機(jī)12提供一種水基氧氣水。所述的注入機(jī)構(gòu)14通過一個(gè)使燃料和空氣可以 預(yù)先混合的化油器19提供了所述的水基氧氣水。所述的水基氧氣水優(yōu)選是變性酒精，但是 也可以是僅有水或是水與另一個(gè)類型的燃料，如天然氣的混合物。這種混合物可以根據(jù)環(huán) 境溫度來(lái)確定，從而使氧氣水不會(huì)凝固。水可以優(yōu)選地在溫暖的氣候中和夏季單獨(dú)使用。所述的注入機(jī)構(gòu)14可以在接近燃料注入機(jī)構(gòu)處選擇性地提供水基氧氣水。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例(圖中未示)中，可以使用一個(gè)氧合器來(lái)替換注入機(jī)構(gòu)。在 這個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣流過一個(gè)外面充滿水的雙錐陶瓷管，其流過陶瓷材料，在吸 入空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前氧化它。在這個(gè)實(shí)施例中，柴油燃料是優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的主要 燃料。這個(gè)實(shí)施例中，氧合器的優(yōu)選結(jié)構(gòu)包括美國(guó)專利4，397，268 (BROWN)所述的陶瓷雙錐 管。如圖3所示，注入機(jī)構(gòu)14的優(yōu)選實(shí)施例包括一個(gè)儲(chǔ)液罐22和一個(gè)增壓泵對(duì)，增 壓泵將水基氧氣水從管26中泵入到內(nèi)燃機(jī)12中，優(yōu)選是從如圖所示的化油器19中。優(yōu)選 地，所述的水是從排出氣體中獲得，用于制備水基氧氣水。美國(guó)專利3，987，774 (WAAG)公開了一個(gè)注入機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，它可以與本發(fā)明 相結(jié)合。對(duì)所提供的氧氣水的控制可以用本發(fā)明所述的方法來(lái)完成，這個(gè)方法還可以相應(yīng) 地用于控制電源16。操作時(shí)，當(dāng)操作者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的注入機(jī)構(gòu)14開始作用，于是儲(chǔ)液罐22中充 入了水基氧氣水?？梢园l(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的入氣歧管內(nèi)立刻產(chǎn)生一個(gè)真空，排氣歧管內(nèi)立刻產(chǎn)生 一個(gè)排氣壓，所述的真空和排氣壓根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的要求而變化。在這個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中， 所述的注入機(jī)構(gòu)有一個(gè)與歧管相連的液體通道，它利用真空和排氣壓來(lái)控制所述的注入過禾呈。
如圖3所示，所述的三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11還包括一個(gè)提供轉(zhuǎn)矩T2的電源16。電源 16優(yōu)選地包括一個(gè)電池28和一個(gè)電動(dòng)機(jī)30，后者與推進(jìn)元件，如輪子相連。應(yīng)注意的是內(nèi)燃機(jī)12和電源可以分別同時(shí)提供轉(zhuǎn)矩Tl和T2來(lái)克服轉(zhuǎn)矩T。所述 的Tl T2比是由各種因素決定的，其中一些如下文所述。所述的三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11可以設(shè)計(jì)用于支持各種發(fā)動(dòng)機(jī)，并可用于推進(jìn)。操作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)12響應(yīng)高轉(zhuǎn)矩需求，氧氣水注入機(jī)構(gòu)14隨之提高辛烷值和/或增 加發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。優(yōu)選地，注入機(jī)構(gòu)14通過一個(gè)測(cè)量裝置來(lái)響應(yīng)占優(yōu)勢(shì)的真空和/或占優(yōu)勢(shì) 的排氣條件。在慢速或減速時(shí)，氧氣水注入機(jī)構(gòu)14不再運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檎婵蘸团艢鈼l件最小化， 此時(shí)沒有氧氣水注入。所述的電源通過提供一部分或全部的那些推進(jìn)汽車時(shí)所需的轉(zhuǎn)矩來(lái) 響應(yīng)低轉(zhuǎn)矩條件。內(nèi)燃機(jī)，注入機(jī)構(gòu)和電源的控制和同步性優(yōu)選由電腦控制，電腦獲得許多傳感器 送來(lái)的信號(hào)。例如，真空和排氣壓可以被測(cè)量來(lái)確定電源是否需要提供轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也 可以測(cè)量來(lái)確定注入機(jī)構(gòu)是否應(yīng)該提供水基氧氣水。應(yīng)注意的是注入系統(tǒng)14可以是各種形式，并優(yōu)選與內(nèi)燃機(jī)12同步，從水注入過程 中獲得氧化作用的優(yōu)選因素。水中所含的氧氣可以促進(jìn)燃燒過程的氧化作用。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11可以增加辛烷值，減少排放，其中的結(jié)構(gòu)根據(jù)動(dòng)力要求，速 度和/或其它汽車條件來(lái)適應(yīng)性地作用。所述的三相系統(tǒng)可以適用于響應(yīng)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的需 求和條件——如加速，巡航，慢速，減速，低和高的燃燒進(jìn)氣，速度和溫度一一在某些條件下 通過提供內(nèi)燃機(jī)，水基氧氣水的注入和/或電力來(lái)高效地推動(dòng)汽車。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可 以提高效率，減少排放。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)需要在各種速度和動(dòng)力下操作，并且在操作的小范圍內(nèi)產(chǎn)生最 高效率的辛烷值。所述的注入機(jī)構(gòu)14使內(nèi)燃機(jī)的操作效率范圍能在某些條件下擴(kuò)大，并基 本提高效率。電源也能提高效率，它能響應(yīng)各種操作條件，優(yōu)選是一些速度和動(dòng)力的需求。優(yōu)選的，所述的內(nèi)燃機(jī)12是用乙醇操作，但是也可以是用汽油或一種乙醇混合物 操作。此外，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)11也可以用于將傳統(tǒng)的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)變成乙醇發(fā) 動(dòng)機(jī)。水基氧氣水優(yōu)選有一種可溶于水的油乳膠抑制劑，它能防止由于乙醇的溶解性能而 使內(nèi)燃機(jī)受到損壞，如腐蝕。所述的抑制劑可以在水中混合，也可以提供潤(rùn)滑性使機(jī)械部分 使用時(shí)間更長(zhǎng)。水和可溶性油的必要比率僅需小于一瓶蓋的每加侖水的效率。這在汽車工 業(yè)協(xié)會(huì)的S.A.E.檢測(cè)報(bào)告215-216中“冷卻潤(rùn)滑油”報(bào)道的測(cè)試中已經(jīng)說明了它可以例如 作為一種抑制劑使用。也可以促進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)向乙醇轉(zhuǎn)變，其中水基氧氣水可以彌補(bǔ)乙醇比汽油更低的 BTU 值。優(yōu)選地，內(nèi)燃機(jī)的空氣與燃料的比，氧氣傳感器和火花提前可以用一個(gè)電腦來(lái)控 制，使之可以靈活地修改或產(chǎn)生。所含的計(jì)算機(jī)序列可以被修改，包括改變水基氧氣水注 入。各種因素，如速度，裝載要求，停止和開始駕駛等，可以用于確定注入的缺點(diǎn)，優(yōu)化電源， 注入機(jī)構(gòu)和燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的同步性。優(yōu)選地，在最佳條件下注入水可以使效率最大化，如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于16000F和 /或當(dāng)裝載需求超過12英寸真空。使水熱化學(xué)分解的發(fā)動(dòng)機(jī)條件可以具有注入氧氣水的優(yōu)點(diǎn)ο由于注入了水基氧氣水，因此可以減少碳?xì)浠衔铮谎趸?，氮氧化物?或二 氧化碳的排放。美國(guó)加洲進(jìn)行的Ε. P. A檢測(cè)證實(shí)使用水基氧氣水注入可以使燃燒的燃料減 少25. 2%。當(dāng)使用乙醇作為燃料時(shí)，水注入中MPG的增加彌補(bǔ)了 BTU的損失。氧氣水注入為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了水形式的氧氣，水中含有89%的氧氣，因此是氧氣的 一種豐富來(lái)源。水因素作為辛烷的一種催化劑，因?yàn)樗难鯕夂蜌錃馐谷紵侍岣摺Ｋ鯕馑⑷胗性S多益處。氧氣使燃燒更充分，而政府多年前已經(jīng)通過了氧化 燃料的法律，公知的汽油和鉛不含有氧氣。所述的提高辛烷值的水基氧氣水注入方法可以使發(fā)動(dòng)機(jī)避開了 MTBE化學(xué)物和含 鉛汽油。MTBE已經(jīng)因其毒性而被禁用了。水注入是最低廉的，它是氧化作用最干凈的溶劑。此外，氧氣沖淡物以各種方式排氣難聞的氣味。水基氧氣水注入的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是這種水注入能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒熱能，降低燃燒 溫度。從而相應(yīng)地減少NOx這些有毒化合物的產(chǎn)生。人們公知NOx約在27000F時(shí)生成。水 基氧氣水注入可以實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量達(dá)到一個(gè)臨界水平時(shí)可以再次注入。因此， 三相發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通過降低溫度實(shí)現(xiàn)了減少NOx。電動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)矩要求下降低燃燒的需 要，從而降低溫度，而水基氧氣水注入可以在高轉(zhuǎn)矩要求下降低溫度，從而減少排放。這體 現(xiàn)了所述系統(tǒng)另一個(gè)方面的適用性。優(yōu)選地，催化轉(zhuǎn)化器可以從系統(tǒng)中去除。一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器降低⑶，產(chǎn)生C02。雖然 在現(xiàn)有的C02危機(jī)發(fā)生前不會(huì)控制C02，但是催化轉(zhuǎn)化器現(xiàn)在已經(jīng)可以用本發(fā)明所述系統(tǒng) 的各種實(shí)施例來(lái)替換了。水基氧氣水注入機(jī)構(gòu)14優(yōu)選地操控，因?yàn)槿紵l(fā)動(dòng)機(jī)中存在的真空，它可以設(shè)計(jì) 為校準(zhǔn)測(cè)量真空壓控制下注入的準(zhǔn)確流量。特別的可調(diào)節(jié)注入噴嘴和噴口可以設(shè)計(jì)用于所 述的汽車，這些汽車中設(shè)有各種大小且與燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中的注入機(jī)構(gòu)14相連的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選 地，所述的調(diào)節(jié)噴嘴和噴口有各種大小，其大小與注入泵機(jī)構(gòu)保留了相同的大小。三相推進(jìn)法本發(fā)明還提供了一種三相推進(jìn)法。這種方法可以適宜地推進(jìn)一個(gè)汽車行駛，其包 括以下步驟a)決定一個(gè)車輛的動(dòng)力需求；b) 一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和/或一個(gè)電源提供一個(gè)相應(yīng)的輸出動(dòng)力來(lái)推進(jìn)車輛行駛；和c)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)至少提供了一部分相應(yīng)的輸出動(dòng)力；i)確定辛烷值需求和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度；ii)向內(nèi)燃機(jī)中注入一種水基氧氣水，提高相應(yīng)的辛烷值和/或產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的 冷卻。應(yīng)當(dāng)指出的是，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件和車輛要求可以在所述的推進(jìn)法中使用上 述步驟的各種重復(fù)，設(shè)置和順序。各種傳感器和控制機(jī)構(gòu)都可以用來(lái)確定使內(nèi)燃機(jī)高效干 凈地操作的最佳辛烷值和溫度。當(dāng)然，本發(fā)明圖示并說明的實(shí)施例可以在不偏離本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
三相運(yùn)輸工具
1.汽車，卡車，船或其它交通工具由一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)水系統(tǒng)操控，所述的電動(dòng)機(jī)與另 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)，并使用乙醇或汽油操控。
2.所述的系統(tǒng)由一個(gè)模塊電控制，所述的模塊計(jì)算電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的需求。
3.具有一個(gè)電模塊的內(nèi)燃機(jī)使用乙醇燃料(乙醇，甲醇)或汽油自動(dòng)的操控。
4.所述的電模塊測(cè)量計(jì)算裝載需求，滑性慣行或啟動(dòng)所需的BTU動(dòng)力的合適量。
5.所述的電模塊還計(jì)算水的合適燃燒(氫氣&氧氣)。
6.上述是通過氧氣傳感器和特殊公式來(lái)完成的。
7.乙醇和酒精的可變?nèi)剂狭鲃?dòng)是由電模塊繪圖芯片來(lái)測(cè)量和計(jì)算的。
8.熱電聯(lián)產(chǎn)計(jì)算機(jī)是定位在兩個(gè)發(fā)電機(jī)之間使操控實(shí)時(shí)化。
9.動(dòng)態(tài)制動(dòng)還與所述的熱電聯(lián)產(chǎn)計(jì)算機(jī)結(jié)合起來(lái)。
10.水由一個(gè)補(bǔ)充系統(tǒng)注入，這個(gè)補(bǔ)充系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)中的真空相連。
11.所述的熱電聯(lián)產(chǎn)方法為補(bǔ)充電池充電，并使這些電能用于操控。
12.—個(gè)額外的太陽(yáng)能頂板，它能進(jìn)一步進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)。
全文摘要
一種汽車，卡車，公共汽車船或其它類型的運(yùn)輸工具至少有一個(gè)輪子，一個(gè)操控地為至少一個(gè)輪子提供一個(gè)轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)相連并為其提供水基添加劑，以加速燃燒的氧氣水注入機(jī)構(gòu)，以及一個(gè)向至少一個(gè)輪子提供轉(zhuǎn)矩的電源。一個(gè)控制器根據(jù)操控條件，如一個(gè)動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車輛速度等來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)，氧氣水注入機(jī)構(gòu)和電源。
文檔編號(hào)B60L7/00GK102149556SQ200880130741
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2008年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月9日
發(fā)明者馬里奧·尼諾·德桑蒂斯 申請(qǐng)人:馬里奧·尼諾·德桑蒂斯