專利名稱：可移動(dòng)的擋風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在車輛的敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)中的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其包括至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)擋風(fēng)板臂，所述至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)擋風(fēng)板臂具有第一端，第一端在鉸接點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地連接至車輛，在與第一端相對(duì)的第二端處具有擋風(fēng)板主體，擋風(fēng)板主體沿相對(duì)于車輛的縱軸線成橫向的方向延伸。
背景技術(shù)：
在已知的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件中，擋風(fēng)板臂圍繞所述鉸接點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，這種樞轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)板主體和敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)的頂部開(kāi)口的前部邊緣之間產(chǎn)生間隙。在很多情況下，這種間隙導(dǎo)致令人不安的風(fēng)噪聲。因此，這種已知的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的幾何形狀也在最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)方面有很大差距。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件。因此，根據(jù)本發(fā)明，可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的特征在于，擋風(fēng)板組件還包括操作機(jī)構(gòu)，以便沿車輛的縱向向前移動(dòng)擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體。所以，擋風(fēng)板主體能布置在提供最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)特征的位置。特別地，在擋風(fēng)板主體和頂部開(kāi)口的前邊緣之間的間隙能被最小化。還應(yīng)該注意以下方面。雖然本發(fā)明在擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的向前移動(dòng)方面進(jìn)行了限定，但是，本發(fā)明的范圍同樣擴(kuò)展到擋風(fēng)板組件的相關(guān)部分的移動(dòng)和相應(yīng)的鏡像結(jié)構(gòu)的向后移動(dòng)。另外，應(yīng)該注意，相關(guān)的術(shù)語(yǔ)，例如“向前”、“橫向”、“豎直”、“向下”以及“較高”都是相對(duì)于車輛(的正常取向)而限定的。能允許擋風(fēng)板沿所述縱向運(yùn)動(dòng)，鉸接點(diǎn)沿所述縱向可移動(dòng)。這種可移動(dòng)的鉸接點(diǎn)可以以不同的方式實(shí)現(xiàn)。例如，鉸接點(diǎn)可通過(guò)鉸接銷和容納所述鉸接銷的細(xì)長(zhǎng)槽來(lái)限定。然后，在一個(gè)實(shí)施例中，所述鉸接銷具有相對(duì)于車輛的固定位置，并且細(xì)長(zhǎng)槽沿?fù)躏L(fēng)板臂被限定。但是，更更清楚的是，樞軸也可以是擋風(fēng)板臂的一部分，而細(xì)長(zhǎng)槽固定地連接至車輛的其余部分。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件包括可移動(dòng)的弧形件和從擋風(fēng)板臂延伸的引導(dǎo)銷，它們的配合至少部分地導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)板臂樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中所述弧形件包括在擋風(fēng)板臂處于收回的、較低的位置時(shí)容納所述引導(dǎo)銷的基本豎直延伸的第一弧形部分和在擋風(fēng)板臂處于延伸的、較高的位置時(shí)容納所述引導(dǎo)銷的傾斜的第二弧形部分，其中，可移動(dòng)的弧形件的移動(dòng)也用于使擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體沿車輛的縱向向前移動(dòng)。在該實(shí)施例中，可移動(dòng)的弧形件發(fā)揮兩個(gè)作用第一，通過(guò)各弧形部分之間的配合使擋風(fēng)板臂至少部分地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；第二，使擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體進(jìn)行期望的向前運(yùn)動(dòng)。
在可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的這個(gè)實(shí)施例中，傾斜的第二弧形部分能從其與豎直延伸的第一弧形部分的連接點(diǎn)沿所述向前方向延伸，其中，通過(guò)當(dāng)引導(dǎo)銷在所述豎直延伸的第一弧形部分中就位時(shí)可移動(dòng)的弧形件相應(yīng)地向前移動(dòng)來(lái)引起擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的所述向前運(yùn)動(dòng)。該實(shí)施例在引導(dǎo)銷處于豎直延伸的第一弧形部分中，因而當(dāng)擋風(fēng)板主體處于還沒(méi)有完全延伸的位置時(shí)允許擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體進(jìn)行縱向向前的移動(dòng)。擋風(fēng)板的該位置可對(duì)應(yīng)于高速位置(車輛處于高速時(shí)的位置)。此外，接著，擋風(fēng)板臂能設(shè)置有鎖定銷，在擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的向前移動(dòng)的位置中鎖定銷進(jìn)入基本豎直延伸的固定的鎖定槽。這種鎖定銷可改善擋風(fēng)板臂的樞轉(zhuǎn)位置的保持和限定。然而，根據(jù)本發(fā)明的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的替換實(shí)施例，傾斜的第二弧形部分從其與豎直延伸的第一弧形部分連接點(diǎn)沿與所述向前方向相反的方向延伸，其中，當(dāng)引導(dǎo)銷處于所述傾斜的第二弧形部分背離所述連接點(diǎn)的端部的位置中時(shí)可移動(dòng)的弧形件的相應(yīng)的向前移動(dòng)導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的所述向前的移動(dòng)。當(dāng)引導(dǎo)銷處于傾斜的第二弧形部分的端部處，因而擋風(fēng)板主體處于其完全展開(kāi)的位置時(shí)，該實(shí)施例允許擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體進(jìn)行縱向的向前移動(dòng)。擋風(fēng)板的這一位置可對(duì)應(yīng)于低速位置(車輛處于低速時(shí)的位置)。在再一個(gè)實(shí)施例中，可移動(dòng)的弧形件沿與所述第一方向相反的方向被彈性地加載，并且設(shè)置推動(dòng)件用于沿所述向前位置移動(dòng)可移動(dòng)的弧形件。這種推動(dòng)件只能迫使可移動(dòng)的弧形件進(jìn)入向前的方向。由所述彈性加載(例如由張力彈簧引起的)產(chǎn)生返回(向后)運(yùn)動(dòng)。例如，所述推動(dòng)件可以是能用于操作敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)的部件的推動(dòng)件和拉動(dòng)件， 接著，敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)起到操作可移動(dòng)的弧形件的另外的作用。當(dāng)依照根據(jù)本發(fā)明的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的其他實(shí)施例擋風(fēng)板臂沿與所述向前方向相反的方向臂彈性加載時(shí)，在鉸接點(diǎn)處的正確位置是被保護(hù)的。另外，擋風(fēng)板組件可以被彈性加載到伸出的、高的位置。該實(shí)施例可以與例如用于打開(kāi)和關(guān)閉頂部開(kāi)口的可移動(dòng)板相結(jié)合。在板的關(guān)閉位置，其與擋風(fēng)板接合，以將其保持在較低的位置。當(dāng)板向其打開(kāi)位置移動(dòng)時(shí)，擋風(fēng)板臂自動(dòng)地開(kāi)始樞轉(zhuǎn)，以抬起擋風(fēng)板主體。然后，這種移動(dòng)之后可以是可移動(dòng)的弧形件的移動(dòng)，以進(jìn)一步抬起擋風(fēng)板主體。


在下文中將說(shuō)明本發(fā)明，同時(shí)參考附圖，其中圖1示出具有頂部開(kāi)口的車輛頂部的一部分，其中設(shè)置有擋風(fēng)板組件；圖2以未安裝的狀態(tài)示出擋風(fēng)板組件；圖3示意性地示出擋風(fēng)板組件的第一實(shí)施例處于四種不同階段的操作，以及圖4示意性地示出擋風(fēng)板組件的第二實(shí)施例處于四種不同階段的操作。
具體實(shí)施例方式參考圖1，示出了車輛的頂部的一部分(其中，前側(cè)處于圖的左側(cè))，其具有固定的頂部1，頂部開(kāi)口 2，用于選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉頂部開(kāi)口 2的可移動(dòng)板3，以及擋風(fēng)板組件4， 擋風(fēng)板組件定位在頂部開(kāi)口 2的前邊緣5的附近。板3的移動(dòng)可手動(dòng)或通過(guò)如現(xiàn)有技術(shù)已知的移動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。如后面描述的，板3能與擋風(fēng)板組件以這樣的方式配合，即當(dāng)板3處于關(guān)閉位置(抵靠前邊緣5)時(shí)擋風(fēng)板組件被保持處于較低的位置。這在敞開(kāi)頂部結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域中是已知的原
理，因此無(wú)需進(jìn)一步解釋。擋風(fēng)板組件4包括兩個(gè)擋風(fēng)板臂6，擋風(fēng)板的第一端樞轉(zhuǎn)地連接至車輛的其余部分。擋風(fēng)板主體7在擋風(fēng)板臂6的相對(duì)的第二端之間延伸，擋風(fēng)板主體在空氣動(dòng)力學(xué)方面限定擋風(fēng)板組件的基本的有效部分。擋風(fēng)板組件能在擋風(fēng)板臂6和擋風(fēng)板主體7定位在固定的頂部1的外輪廓之下的位置和擋風(fēng)板主體7定位在固定的頂部1并可能影響頂部開(kāi)口 2之上的空氣流的較高高度處的伸出位置(如圖1所示)之間樞轉(zhuǎn)。這也是現(xiàn)有技術(shù)已知的。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的組成部件沒(méi)有組裝時(shí)的擋風(fēng)板組件的實(shí)施例的一部分。下列部件是可見(jiàn)的一個(gè)擋風(fēng)板臂6、擋風(fēng)板主體7引導(dǎo)組件8、附連至擋風(fēng)板臂的引導(dǎo)銷9、 在擋風(fēng)板臂的自由端處的細(xì)長(zhǎng)的鍵槽10、限定用于與鍵槽10配合的鉸接銷12的鉸接部件 11、設(shè)置有弧形部14(其用于與引導(dǎo)銷9配合)的弧形件13、設(shè)置有鎖定槽16的鎖定部件 15，以及第一彈性件17、第二彈性件18、第三彈性件19。雖然有關(guān)這些部件的位置和功能的細(xì)節(jié)根據(jù)如圖3和4中所示的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件的兩個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明將變得更清楚，但總體上要注意以下情況。引導(dǎo)組件8連接至車輛的固定的頂部1，此外還限定用于弧形件13的運(yùn)動(dòng)的軌道。鉸接部件11和鎖定部件15 同樣以固定方式被定位。第一彈性件17在擋風(fēng)板臂6和固定的車輛部件之間工作。第二彈性件18將鉸接銷12預(yù)加載進(jìn)入鍵槽10，并且第三彈性件19預(yù)加載弧形件13.下面，參考圖3，示出了處于四個(gè)不同階段的可移動(dòng)的擋風(fēng)板的第一實(shí)施例。應(yīng)該注意，圖3(以及圖4)只以示意的方式示出側(cè)視圖(例如，沒(méi)有示出在擋風(fēng)板臂6和擋風(fēng)板主體7之間的直接接觸)，并示出在各部件之間的功能性合作。圖3a是其中擋風(fēng)板組件處于收回的、低的位置的狀態(tài)。第一彈性組件17處于壓縮狀態(tài)。擋風(fēng)板臂被定位在其之上的板3保持在低的位置(圖1)?；⌒渭?3的弧形部14具有豎直延伸的第一弧形部分20和沿車輛的向前的方向 (圖3中的左側(cè))延伸的傾斜的第二弧形部分21。在圖3a中，擋風(fēng)板臂6引導(dǎo)銷9定位在第一弧形部分20中。當(dāng)板3移動(dòng)到打開(kāi)位置(圖3中的右側(cè))時(shí)，第一彈性件17使擋風(fēng)板臂6圍繞鉸接銷12向上樞轉(zhuǎn)。第二彈性件18使鉸接銷12保持被加載抵靠著鍵槽10的左側(cè)的內(nèi)端。 引導(dǎo)銷9在第一弧形部分20中向上移動(dòng)。當(dāng)?shù)竭_(dá)與第二弧形部分21的連接點(diǎn)時(shí)，弧形件 13沿引導(dǎo)組件8向右的移動(dòng)導(dǎo)致引導(dǎo)銷9移動(dòng)進(jìn)入第二弧形部分21，并且到達(dá)如圖北的位置。在其位置，擋風(fēng)板完全展開(kāi)。在這里引導(dǎo)件13的移動(dòng)基本通過(guò)第三彈性件19發(fā)生。弧形件13的相反運(yùn)動(dòng)(向左)可以通過(guò)適于克服第三彈性件19的預(yù)加載而移動(dòng)弧形件13的推動(dòng)件(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種推動(dòng)件可以是推/拉線纜，其也用于操作敞開(kāi)的頂部組件的其他部分。當(dāng)從圖北中的位置開(kāi)始弧形件13向左移動(dòng)時(shí)，第二弧形部分21將引導(dǎo)銷9(因而也將擋風(fēng)板臂6和擋風(fēng)板主體7)推到圖3c中所示的位置，其中，引導(dǎo)銷9剛剛到達(dá)第一弧形部分20。在該位置，擋風(fēng)板臂6可被(被板幻再次向下推，同時(shí)引導(dǎo)銷9在第一弧形部分20中向下行進(jìn)。但是，從圖3c中的位置開(kāi)始，能使弧形件13進(jìn)一步向前(向左)移動(dòng)，使得豎直延伸的第一弧形部分20向左移動(dòng)引導(dǎo)銷9，并因此向左移動(dòng)擋風(fēng)板臂6和擋風(fēng)板主體7。通過(guò)鍵槽10克服第二彈性件18的預(yù)加載相對(duì)于固定的鉸接銷12滑動(dòng)而允許擋風(fēng)板臂的這種向前移動(dòng)。結(jié)果，可到達(dá)根據(jù)圖3d的位置，其中擋風(fēng)板主體7接觸(或接近)頂部開(kāi)口 2的前邊緣5。附接至擋風(fēng)板臂6的鎖定銷22已進(jìn)入鎖定部件15的基本豎直延伸的鎖定槽16。在根據(jù)圖3的實(shí)施例中，當(dāng)引導(dǎo)銷9在第一弧形部分20中因而擋風(fēng)板沒(méi)有充分延伸時(shí)擋風(fēng)板進(jìn)行向前移動(dòng)。根據(jù)圖4的實(shí)施例主要以相應(yīng)的方式起作用。然而，在該實(shí)施例中，第二傾斜的弧形部分21從其與第一弧形部分20的連接點(diǎn)向后延伸。結(jié)果，為了到達(dá)擋風(fēng)板彎曲被完全舉起的位置(圖4c)，弧形件13必須克服第三彈性件19的預(yù)加載向前移動(dòng)。另外，現(xiàn)在，只有在引導(dǎo)銷9位于第二弧形部分21的極端(右側(cè))位置(見(jiàn)圖4c)處時(shí)，即在擋風(fēng)板處于其完全偏轉(zhuǎn)的高的位置，使得弧形件13在這一位置向左(向前)的移動(dòng)將向左推動(dòng)引導(dǎo)銷 (因而推動(dòng)具有與其附連的擋風(fēng)板主體7的擋風(fēng)板臂6)時(shí)，能將擋風(fēng)板向頂部開(kāi)口的前邊緣5(圖4d)移動(dòng)。當(dāng)設(shè)置有連接至車輛的固定部分的柔性的、透氣的網(wǎng)狀材料時(shí)，擋風(fēng)板的這種向前的移動(dòng)可以是有利的。向前的移動(dòng)可使該網(wǎng)狀材料23與頂部開(kāi)口的所述前邊緣5接合。本發(fā)明不限于前述的實(shí)施例，本發(fā)明可以以多種方式在如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍內(nèi)進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛的敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)中使用的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其包括至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)的擋風(fēng)板臂，所述至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)的擋風(fēng)板臂的第一端在鉸接點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地連接至車輛， 在與第一端相對(duì)的第二端處承載擋風(fēng)板主體，所述擋風(fēng)板主體沿相對(duì)于車輛的縱軸線成橫向的方向延伸，其特征在于，所述擋風(fēng)板組件還包括用于沿車輛的縱向向前移動(dòng)擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的操作機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，為了允許擋風(fēng)板沿所述縱向移動(dòng)，鉸接點(diǎn)能沿所述縱向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，通過(guò)鉸接銷和能移動(dòng)地容納所述鉸接銷的細(xì)長(zhǎng)槽來(lái)限定鉸接點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，鉸接點(diǎn)具有相對(duì)于車輛的固定位置，并且，細(xì)長(zhǎng)槽在擋風(fēng)板臂中被限定。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其包括可移動(dòng)的弧形件和從擋風(fēng)板臂延伸的引導(dǎo)銷，它們配合以至少部分地引起擋風(fēng)板臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中，所述弧形件包括當(dāng)擋風(fēng)板臂處于收回的、較低的位置時(shí)容納所述引導(dǎo)銷的基本豎直延伸的第一弧形部分和當(dāng)擋風(fēng)板臂處于展開(kāi)的、較高位置時(shí)容納所述引導(dǎo)銷的傾斜的第二弧形部分；并且，可移動(dòng)的弧形件的移動(dòng)也用于引起擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體沿車輛的縱向向前移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，傾斜的第二弧形部分沿所述向前方向從其與豎直延伸的第一弧形部分的連接點(diǎn)延伸；并且，通過(guò)當(dāng)引導(dǎo)銷處于所述豎直延伸的第一弧形部分中的一位置時(shí)可移動(dòng)的弧形件的相應(yīng)的向前移動(dòng)引起擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的所述向前移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，擋風(fēng)板臂設(shè)置有鎖定銷，鎖定銷在擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的向前的移動(dòng)位置中進(jìn)入基本豎直延伸的固定的鎖定槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，傾斜的第二弧形部分從其與豎直延伸的第一弧形部分與所述向前方向相反地延伸；并且，通過(guò)當(dāng)引導(dǎo)銷處于背離所述連接點(diǎn)的所述傾斜的第二弧形部分的端部處的位置中時(shí)可移動(dòng)的弧形件的相應(yīng)的向前移動(dòng)引起擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體的所述向前移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，可移動(dòng)的弧形件沿與所述向前方向相反的方向被彈性地加載，并且，推動(dòng)件被設(shè)置用于沿所述向前方向移動(dòng)可移動(dòng)的弧形件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，所述推動(dòng)件是能用于操作敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)的各部件的推動(dòng)及拉動(dòng)線纜。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，擋風(fēng)板臂沿與所述向前方向相反的方向被彈性地加載。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，擋風(fēng)板臂被彈性地加載到展開(kāi)的、高的位置。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其包括附連至擋風(fēng)板主體的相對(duì)的端部的兩個(gè)擋風(fēng)板臂。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件，其中，擋風(fēng)板主體通過(guò)柔性的并且透氣的網(wǎng)狀材料連接至車輛的固定部分。
全文摘要
用于在車輛的敞開(kāi)的頂部結(jié)構(gòu)中的可移動(dòng)的擋風(fēng)板組件(4)包括至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)的擋風(fēng)板臂(6)，所述至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)擋風(fēng)板臂具有第一端，第一端在鉸接點(diǎn)(12)處樞轉(zhuǎn)地連接至車輛，在與第一端相對(duì)的第二端處具有擋風(fēng)板主體(7)，擋風(fēng)板主體沿相對(duì)于車輛的縱軸線成橫向的方向延伸。擋風(fēng)板組件還包括操作機(jī)構(gòu)，以便沿車輛的縱向向前移動(dòng)擋風(fēng)板臂和擋風(fēng)板主體。
文檔編號(hào)B60J7/22GK102264566SQ200880132523
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者A·T·B·羅伊亞克斯 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司