專利名稱：遮陽篷頂裝置的滑動件結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種遮陽篷頂裝置中的、具有篷頂面板的傾斜滑動功能 的滑動件結構。
背景技術：
在車輛的遮陽篷頂裝置中，將日本專利特開公報No. 2001-146114(以 下稱為JP 2001-146114)中所述的那種遮陽篷頂裝置列舉為所謂的傾斜 滑動遮陽篷頂裝置的傳統(tǒng)實施例，在該遮陽篷頂裝置中，使篷頂面板向 上或向下傾斜，從而使其向前或向后滑動。JP 2001-146114中所描述的遮陽篷頂裝置包括 一對鏈板，這對鏈板之間插設有固定于滑動篷頂的托架，并通過銷與形成于托架中的第一 引導槽相接合；以及驅動靴，其可自由旋轉地支撐鏈板并在導軌中滑動， 并且通過該驅動靴滑動在鏈板與第一引導槽之間的凸輪動作，使滑動篷 頂傾斜并滑動。對于以較小震動在導軌中滑動的滑靴(JP 2001-146114中的驅動 靴)，需要可靠地支撐與滑動篷頂相連的升降件(JP 2001-146114中的鏈 板)的功能以及在導軌中順暢地滑動的功能；滑靴的形狀設計成不會有 損這些功能。當如JP 2001-146114中那樣附接推挽式線纜作為驅動靴時， 還要考慮線纜的附接部進行設計。但是，因為導軌的容置滑靴的剖面空間較窄，.所以問題在于，如果 期望滿足上述設計需求，則滑靴的整體形狀趨于變復雜。如果滑靴的形 狀復雜，則用于形成滑靴的模具就復雜，從而成為制造成本增加的因素。因而，需要這樣的遮陽篷頂裝置的滑動結構，B卩其升降件的支撐 功能及其滑靴的滑動功能可兼容，另外可以減少制造成本。發(fā)明內容對于根據本發(fā)明的遮陽篷頂裝置的滑動件結構，為了解決上述問題， 該裝置包括附接于固定篷頂的開口的篷頂面板；面板撐條，在該面板撐條中形成有凸輪槽，該面板撐條固定于所述篷頂面板的側邊緣；以及 滑動件，該滑動件沿導軌運動，通過銷與所述凸輪槽接合并且使所述篷頂面板傾斜并滑動，其中所述滑動件結構包括 一對升降件，這對升降 件插設有所述面板撐條并被分開，并且通過所述銷與所述凸輪槽接合； 以及一對滑靴，這對滑靴分別附接于所述升降件并彼此相連，將所述升 降件相結合并在所述導軌上滑動。即使導軌中的滑動空間較窄并且該空間的截面形狀復雜， 一對滑靴 構造成被分開并彼此相連，并且將兩個升降件相結合；從而簡化了各滑 靴的形狀，并易于制造滑靴。此外，在本發(fā)明中，遮陽篷頂裝置的滑動件結構構造成使得在各所述升降件中形成有沿水平方向延伸的板狀靴連接部；在各所述滑靴中 形成有升降件固定孔，所述靴連接部水平插入并固定于該升降件固定孔 中；并且在至少一個滑靴的升降件固定孔中設有彎曲空間，用于釋放所 述滑靴因與所述導軌接觸而引起的沿上下方向的彎曲。為了實現(xiàn)可順暢滑動并同時防止滑靴震動，在多數情況下在滑靴中 一體形成有通過壓力與導軌一直接觸的彈性部。通過在升降件固定孔中 設置用于釋放滑靴沿上下方向的彎曲的彈性部，可以在不損害彈性部的 功能的情況下使滑靴較薄。根據本發(fā)明，因為簡化了各滑靴的形狀，所以易于制造滑靴并可以 降低與滑動件相關的制造成本。


圖1是根據本發(fā)明的遮陽篷頂裝置的側視圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是驅動滑動件的分解立體圖。圖4是一個滑靴的側視圖。4圖5A、圖5B和圖5C是遮陽篷頂裝置的操作說明圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，遮陽篷頂裝置1包括附接于固定篷頂2的開口 的篷頂面板3，在本發(fā)明的實施方式中，該裝置包括所謂的內滑動型面板 3，其可以向上傾斜并在向下傾斜的狀態(tài)下向后滑動。篷頂面板3構造成 為例如由玻璃制成的面板。篷頂面板3的下表面上固定有托架4，通過螺栓緊固等在托架4上 固定有沿車輛的前后方向延伸并具有垂直面的面板撐條5。在面板撐條5 的垂直面上形成有從左向右貫穿的凸輪槽5a;在撐條5的前端附接有從 動滑動件6，在該從動滑動件中，與稍后將描述的導軌9接觸的下表面形 成為類似弧形。盡管這里省略了對從動滑動件6的具體結構的描述，但 其構造成例如為樹脂制部件，并且該滑動件的下表面構造成可伴隨篷頂 面板3的傾斜操作對應于上下方向的稍微偏移而彈性變形。驅動滑動件7的接合銷8與面板撐條5的凸輪槽5a接合。所述導軌 沿車輛的前后方向布置在固定篷頂2開口的側部下方，并且推挽式線纜 10 (見圖2)連接到驅動滑動件7;通過未示出的驅動源來推拉線纜10， 從而驅動滑動件7和從動滑動件6被導軌9引導并沿車輛的前后方向滑 動。導軌9例如由鋁合金的擠壓成型材料形成。作為導軌9的剖面結構 的實施例，從如圖2所示的車輛中心近側按順序形成有用于引導未示 出的遮篷的滑動件的遮篷引導部9a;用于引導驅動滑動件7和從動滑動 件6的滑動的篷頂面板引導部9b;以及排水部9c。圖5A、圖5B和圖5C是遮陽篷頂裝置1的操作說明圖。圖5B示出 了篷頂面板3關閉的狀態(tài)，接合銷8位于凸輪槽5a的中部附近。當通過 推挽式線纜10 (見圖2)使驅動滑動件7朝向車輛前側滑動，并且接合 銷8運動到凸輪槽5a前部附近時，篷頂面板3通過接受凸輪作用而向上 傾斜，如圖5A所示。當驅動滑動件7朝向車輛后側滑動，并且接合銷8 運動到凸輪槽5a后部附近時，篷頂面板3通過接受凸輪作用而向下傾斜；并且當滑動件7進一步向后滑動時，面板3在向下傾斜的狀態(tài)下向后運 動，如圖5C所示。下面將對本發(fā)明的驅動滑動件7的具體結構進行描述。圖3是驅動 滑動件7的分解立體圖。參照圖2和圖3，驅動滑動件7插設有面板撐條 5，被分開并包括通過銷8與凸輪槽5a接合的一對升降件11、 12;以 及分別附接于升降件ll、 12并彼此相連的一對滑靴13、 14，它們將升降 件ll、 12相結合并在導軌9上滑動。升降件11和滑靴13在車輛寬度方 向上靠近車輛內側；升降件12和滑靴14在車輛寬度方向上靠近車輛外如圖2所示，貫穿凸輪槽5a的接合銷8橫過升降件11、 12懸置。 在篷頂面板3的打開關閉操作中，尤其是傾斜向上(提升)和傾斜向下 (下降)時，因為接合銷8從凸輪槽5a接受相當大的反作用力，所以對 于支撐接合銷8的升降件11、 12需要高強度。因此，在該實施方式中， 升降件ll、 12構造成為通過擠壓加工由金屬制成的板部件。除了擠壓加 工之外，還可以通過鑄造等形成升降件ll、 12。升降件ll、 12中的任一個均呈垂直面形式，其中形成有在側視圖中 顯示人字形的接合銷支撐部lla、 12a，并且分別在支撐部lla、 12a中鉆 有用于固定接合銷8的固定孔llb、 12b。在接合銷支撐部lla的下邊緣 的前后部，朝向車輛內側分別水平延伸地設置有靴連接部llc;在支撐部 lla的下邊緣的中心，朝向車輛外側延伸地設置有靴輔助連接部lld。在 接合銷支撐部12a的下邊緣的前后部，朝向車輛外側分別水平延伸地設 置有靴連接部12c?；?3、 14由樹脂成型部件制成。如圖2所示，在篷頂面板引導部 9b中靠近車輛外側的上部上分隔有錨固槽9d，錨固件(未示出)插入該 錨固槽中以在關閉篷頂面板3時輔助拉入等。在形成錨固槽9d的范圍內， 與滑靴13相比，用于滑靴14的滑動空間形成得較低并形成為薄部件。如圖3所示，在滑靴13中形成有一對橫向較寬的矩形升降件固定孔 13a，位于升降件11的前后部的靴連接部llc分別水平插入并固定于這 對升降件固定孔中；在滑靴14中形成有一對橫向較寬的矩形升降件固定孔14a，位于升降件12的前后部的靴連接部12c分別水平插入并固定于 這對升降件固定孔中。在滑靴14的前后部朝向滑靴13分別形成有作為一對的水平板狀插 入部14b，并且在插入部14b的下表面上分別形成有爪狀鉤14c。此外， 在滑靴14中形成有升降件輔助固定孔14d，升降件11的靴輔助連接部 lld插入并固定于該升降件輔助固定孔中，并且在滑靴14中還形成有連 接并固定于推挽式線纜10的線纜固定部14e。在滑靴13中形成有一對插 入孔13b，插入部14b分別水平插入并固定于這對插入孔中，并且在插入 孔13b的底面上分別鉆有用于鎖定鉤14c的鎖定孔13c。由此，分別將靴連接部llc壓入升降件固定孔13a中，從而將升降 件11固定于滑靴13;分別將靴連接部12c壓入升降件固定孔14a中，從 而將升降件12固定于滑靴14。然后，分別將插入部14插入到插入部13b 中，并分別將鉤14c鎖定在鎖定孔13c中；從而使滑靴13和滑靴14彼 此相連，并且升降件11和升降件12的各下部被一體支撐。當導軌9中的滑動空間較窄并且該空間的截面形狀復雜時，如果旨 在使單個滑靴具有與升降件11、 12的支撐功能和導軌9的截面形狀相匹 配的滑靴的良好滑動功能，則需要使該單個滑靴為具有凹凸或孔的復雜 形狀，從而該單個滑靴的制造產率趨于降低；而根據本發(fā)明，因為將滑 靴分為通過彼此相連而將升降件ll、 12相結合的滑靴13、 14，所以滑靴 13、 14的各形狀得以簡化，從而易于對它們進行制造。此外，通過使板狀靴連接部llc、 12c的結構為通過分別壓入升降件 固定孔13a、 14a而插入和固定于升降件固定孔13a、 14a中，從而容易 將升降件ll、 12分別組裝到滑靴13、 14中。另外，在該實施方式中， 因為升降件11的靴輔助連接部lld也通過壓入升降件輔助固定孔14d而 插入并固定于升降件輔助固定孔14d中，所以升降件ll、 12的組合剛度 較強。接下來，如圖4 (滑靴14的側視圖)所示，在滑靴14的升降件固 定孔14a中分別設有彎曲空間H，用于釋放滑靴14因與導軌9接觸而引 起的沿上下方向的彎曲。因為車輛的固定篷頂2 (見圖l)通常具有逐漸7彎曲表面，所以在多數情況下沿篷頂2以逐漸彎曲的方式彎曲形成由擠壓成型材料制成的導軌9;但是，有這樣的情況，其中由于彎曲成形時的成形誤差，致使滑靴13、 14橫過導軌9縱向的滑動截面空間不均勻。
除了考慮導軌9的成形誤差之外，為了防止滑靴13、 14的震動并實現(xiàn)其可順暢滑動，如圖3所示，將滑靴13、 14的上部形成為通過壓力一直與導軌9的上邊緣接觸的板狀彈性部15、 16。具體而言，分別在滑靴13、 14的上表面上突出地設有突起17，并且突起17通過壓力而一直與導軌9的上邊緣部接觸；從而防止了滑靴13、 14的震動，因而用作板簧的彈性部15、 16與導軌9的形狀相符地上下彎曲。
如上所述，因為滑靴14是薄部件，所以除了升降件12的固定部(升降件固定孔14a)之外，難以單獨形成彈性部16的彎曲空間。另一方面，如上所述，在滑靴14的升降件固定孔14a中分別設有彎曲空間H，用于釋放滑靴14因與導軌9接觸而引起的沿上下方向的彎曲，從而可以在不損害彈性部16的功能的情況下實現(xiàn)滑靴14的薄化。彎曲空間H分別形成在升降件固定孔14a的上側中心，并且是在插入孔14a中的連接部12c的各上表面與彈性部16的各下表面之間的間隙空間。
在該實施方式中，因為滑靴13是高度較高的部件，因此彈性空間H從升降件固定孔13a分隔出并與其單獨設置；不用說，空間H可以設在孔13a中。
由此，已對最佳實施方式進行了描述。在該實施方式中，盡管對內滑動型遮陽篷頂裝置進行了描述，但本發(fā)明也可應用于外滑動型遮陽篷頂裝置。
權利要求
1、一種遮陽篷頂裝置的滑動件結構，該遮陽篷頂裝置包括構造成附接于固定篷頂的開口的篷頂面板；面板撐條，在該面板撐條中形成有凸輪槽，該面板撐條構造成固定于所述篷頂面板的側邊緣；以及滑動件，該滑動件構造成沿導軌運動，通過銷與所述凸輪槽接合并且使所述篷頂面板傾斜并滑動，所述滑動件結構包括一對升降件，這對升降件插設有所述面板撐條并被分開，并且通過所述銷與所述凸輪槽接合；以及一對滑靴，這對滑靴分別附接于所述升降件并彼此相連，將所述升降件相結合并在所述導軌上滑動。
2、 根據權利要求l所述的滑動件結構，其中，在各所述升降件中形 成有沿水平方向延伸的板狀靴連接部；在各所述滑靴中形成有升降件固 定孔，所述靴連接部水平插入并固定于該升降件固定孔中；并且在至少 一個滑靴的升降件固定孔中設有彎曲空間，用于釋放所述滑靴因與所述 導軌接觸而引起的沿上下方向的彎曲。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種遮陽篷頂裝置的滑動件結構，根據該遮陽篷頂裝置的滑動件結構，該遮陽篷頂裝置包括附接于固定篷頂的開口的篷頂面板；面板撐條，在該面板撐條中形成有凸輪槽，該面板撐條固定于所述篷頂面板的側邊緣；以及滑動件，該滑動件沿導軌運動，通過銷與所述凸輪槽接合并且使所述篷頂面板傾斜并滑動，其中所述滑動件結構包括一對升降件，這對升降件插設有所述面板撐條并被分開，并且通過所述銷與所述凸輪槽接合；以及一對滑靴，這對滑靴分別附接于所述升降件并彼此相連，將所述升降件相結合并在所述導軌上滑動。
文檔編號B60J7/02GK101519032SQ20091000428
公開日2009年9月2日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權日2008年2月26日
發(fā)明者上原達明, 中村晃之, 堀田貢市 申請人:八千代工業(yè)株式會社