專利名稱：機(jī)動(dòng)車自動(dòng)防撞器目標(biāo)探測(cè)周期與車速同步的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)防撞器或智能駕駛汽車障礙礙目標(biāo)探測(cè)裝 置，尤其是一種探測(cè)頻率與車速同步的探測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)防撞器障礙目標(biāo)探測(cè)頻率均采用固定頻率周期探 測(cè)，即無(wú)論本車速度快慢，對(duì)于目標(biāo)的探測(cè)周期卻是固定的。這種固定的周期存在下列不 足過(guò)快，雖能滿足高速行駛的需要，但元器件的使用壽命縮短；過(guò)慢，則容易造成高速行 駛時(shí)目標(biāo)漏探。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述不足，本發(fā)明提供一種探測(cè)周期與車速同步的裝置。即車 速快探測(cè)頻率快，車慢則探測(cè)頻率慢，并保持線性同步。其有益效果在于，即滿足了不同速 度條件下的需要，又可延長(zhǎng)器件使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)路線是， 把車速信號(hào)轉(zhuǎn)換成同步的頻率信號(hào)，再用該頻率信號(hào)作為探測(cè)信號(hào)發(fā)射的觸發(fā)信號(hào)，以實(shí) 現(xiàn)探測(cè)頻率與車速同步。下面結(jié)合附圖
進(jìn)一步說(shuō)實(shí)施例附圖是電源圖實(shí)施例，圖中的H和N是配套的頻率傳感器，即可以是霍樂(lè)傳感器，也可是以光電 傳感器，觸發(fā)元件N等距安裝在車輛行走轉(zhuǎn)動(dòng)部位的圓圍上，其數(shù)量多少，根據(jù)圓周線速度 計(jì)算確定。在不漏掉目標(biāo)的條件下，盡采取低頻率。車輛在行駛過(guò)程中，N每接近一次H，H 便發(fā)出一次脈沖信號(hào)，該脈沖作為觸發(fā)信號(hào)，與探測(cè)驅(qū)動(dòng)電路IC連接。IC得到一個(gè)觸發(fā)信 號(hào)，便發(fā)出一次探測(cè)信號(hào)，進(jìn)行一次探測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)探測(cè)周期與車速線性同步，圖中的電源E 指的是取自車上并經(jīng)過(guò)處理的符合要求的電源。
權(quán)利要求
本發(fā)明的特征在于由傳感器H、觸發(fā)元件N、驅(qū)動(dòng)電路IC及電源E組成。
2.權(quán)力書1中所述的傳感器H的特征在于，既可以是霍爾傳感器，也可以是光電傳感器。
3.權(quán)力書1中所述的觸發(fā)元件N的特征在于，必須是與H相配套的觸發(fā)元件，并等距安 裝在車輛行走轉(zhuǎn)動(dòng)部位的圓周上，其數(shù)量根據(jù)安裝部位的線速度計(jì)算確定，并使觸發(fā)頻頻 在不漏掉障礙目標(biāo)的條件下盡力降低。
4.權(quán)力書1中所述的IC的特征在于是目標(biāo)探測(cè)信號(hào)發(fā)射的驅(qū)動(dòng)電路，它的觸發(fā)頻率 受控于H的輸出頻率，以實(shí)現(xiàn)與車速同步。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)的是一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)防撞器或智能駕駛汽車的目標(biāo)探測(cè)周期頻率與車速同步的裝置。既可以不漏掉障礙目標(biāo)，又能延長(zhǎng)器件的使用壽命，其特征在于，由傳感器H、觸發(fā)元件N、驅(qū)動(dòng)電路IC、電源E組成。
文檔編號(hào)B60T7/12GK101850762SQ20091001108
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月6日
發(fā)明者陳耕田 申請(qǐng)人:陳耕田