專利名稱：一種帶束層環(huán)形胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶束層環(huán)形胎面，是一種用于載重汽車、大客車和工程車 的輪胎翻新的部件。
技術(shù)背景當(dāng)前，使用含有帶束層的環(huán)形胎面翻新輪胎的工藝正在悄然興起，這種新 工藝翻新的輪胎可靠性高，使用壽命長正逐漸被市場認(rèn)同。帶束層環(huán)形胎面主 要是針對子午線輪胎翻新，是在剝離了帶束層的舊輪胎的胎體上套裝含有帶束 層的環(huán)形胎面，再進行硫化。帶束層環(huán)形胎面與胎體的配合尺寸直接關(guān)系到翻新輪胎的安全、可靠性。 目前使用的帶束層環(huán)形胎面的內(nèi)徑都偏大，兩者的配合間隙過大就要填充大量 的粘合膠，很容易造成硫化后的粘合層產(chǎn)生海綿體，影響粘結(jié)牢固度，還可能 會導(dǎo)致硫化時胎面滑移，這種翻新輪胎在行駛中會因胎體和胎面受力分配不合 理發(fā)生爆裂。由于子午線輪胎的胎體在充氣后直徑變化較小，不同品牌的輪胎和輪胎翻 新過程中不同的加工方式，使胎體的直徑總有差異，這就給與之配套的環(huán)形胎 面的內(nèi)徑提出了不同的要求，同規(guī)格的環(huán)形胎面在同規(guī)格的輪胎上卻不能通用， 同規(guī)格的環(huán)形胎面要有多種內(nèi)徑，對生產(chǎn)、使用都很麻煩。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題是提供一種帶束層環(huán)形胎面，具有良好的通用性， 用于載重汽車、大客車和工程車的輪胎翻新，能夠改善環(huán)形胎面和胎體的硫化 條件，提高粘結(jié)牢固度，并使兩者受力合理，確保翻新輪胎安全可靠。本發(fā)明的思路，是利用帶束層環(huán)形胎面在一定作用力下的具有的伸長量， 令環(huán)形胎面的內(nèi)徑小于胎體直徑，形成過盈配合，將環(huán)形胎面的過盈量放寬， 與之配用的胎體的直徑適配范圍也就放寬，設(shè)計的過盈量小于環(huán)形胎面中的帶 束層的斷裂伸長量，當(dāng)胎面受到最大內(nèi)壓應(yīng)力時，其中的帶束層的伸長量仍在 安全的范圍內(nèi)，帶束層環(huán)形胎面始終給胎體一個強大的約束力。對帶束層環(huán)形胎面中帶束層的結(jié)構(gòu)、材料特性、胎體的測量方法和各種品 牌的胎體直徑的離散度和輪胎受力、變形等因素進行分析，優(yōu)化設(shè)計環(huán)形胎面過盈配合的參數(shù)和相關(guān)幾何參數(shù)。所述的一種帶束層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部 膠、帶束層和內(nèi)層膠組成的閉合的環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的內(nèi) 徑與打磨后的胎體配合的過盈量為胎體直徑的0. 5% 3%。所述的一種帶束層環(huán)形胎面的內(nèi)表面形狀與打磨后的輪胎胎體的表面相吻合。由于剝離了帶束層的胎體較軟，為了保證對胎體測量的準(zhǔn)確，就必須建立 一個測量的標(biāo)準(zhǔn)，才能準(zhǔn)確地描述過盈量。所述的一種帶束層環(huán)形胎面與胎體 配合的過盈量是指胎體在標(biāo)準(zhǔn)的斷面寬度條件下進行測量，得到的直徑減去環(huán) 形胎面內(nèi)徑所得的差。由于一種帶束層環(huán)形胎面的花紋深度、基部膠和帶束層厚度都會小于新輪 胎，其外徑也會小于新輪胎，所述的一種帶束層環(huán)形胎面的外徑是新輪胎的97% 99. 5%。一種帶束層環(huán)形胎面要有一個合理的伸長率。伸長率過小，與胎體的配合 難以掌握，環(huán)形胎面優(yōu)先受力，容易造成輪辟胎冠爆裂；伸長率過大，輪胎胎 體優(yōu)先受力，容易造成胎體爆裂，而且耐磨性會明顯降低。所述的一種帶束層 環(huán)形胎面的帶束層的斷裂伸長率應(yīng)控制在2% 6%之間。一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度是影響其帶 束層斷裂伸長率的重要因素之一。所述的一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基 礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度為70° 82° 。所述的一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度為75 ° 76° 。所述的一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線為2 4層。 所述的一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線為交叉排列。 所述的一種帶束層環(huán)形胎面的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的 74% 98%。所述的一種帶束層環(huán)形胎面的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的 84. 5% 97%。所述一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層最寬的寬度不超過行駛面寬度的95%。有益效果本發(fā)明所述的一種帶束層環(huán)形胎面適配性強，其過盈量壓迫胎體的頂部發(fā) 生小量的變形，趨向于扁平，有利于改善輪胎翻新的受力條件和硫化條件，粘 合膠用量省，硫化時更有利于粘合膠的流動，使環(huán)形胎面與胎體牢固地粘結(jié)為 一體，再加上一個強大的機械緊箍力使其結(jié)合強度更大、更可靠；輪胎胎體充氣后的直徑變化量為0. 6%左右，優(yōu)選的環(huán)形胎面與胎體配合的 過盈量和環(huán)形胎面中帶束層的斷裂伸長率，能使翻新輪胎的環(huán)形胎面和胎體共 同受力，有利于提高輪胎強度；一種帶束層環(huán)形胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度為75° 76° ,既能保證帶束層的強度，又能滿足伸長率的要求，而且工藝性較好。一種帶束層環(huán)形胎面的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的84. 5% 97%,寬胎面最適合大型載重汽車和工程車的輪胎。由于帶束層承受了輪胎的60 75%的內(nèi)壓應(yīng)力，帶束層中的基礎(chǔ)層承擔(dān)了 帶束層受力的70 85%，基礎(chǔ)層的鋼絲強度最大，鋼絲簾線的排列角度最大， 一般靠近胎體的基礎(chǔ)層最寬，盡量加寬基礎(chǔ)層一來有利于提高帶束層整體的強 度，二來與第二層基礎(chǔ)層的寬度差加大，有利于減少帶束層應(yīng)力集中，但帶束 層的寬度應(yīng)有個限度，帶束層過寬會有鋼絲剌破胎冠側(cè)面的可能。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明


附圖為本發(fā)明一種帶束層環(huán)形胎面的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi)是胎面膠，2是基部膠，3是帶束層，4是內(nèi)層膠，5是基礎(chǔ)層 a—簾線排列角度具體實施方式
實施例，如附圖所示，規(guī)格為11.00R20全鋼子午線輪胎配套用的一種帶束 層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠l、基部膠2、帶束層3和內(nèi) 層膠4組成，其內(nèi)徑小于打磨后的輪胎胎體直徑的閉合的環(huán)形胎面，帶束層環(huán) 形胎面的內(nèi)表面形狀與打磨后的輪胎胎體的表面相吻合。環(huán)形胎面的帶束層中含有兩層基礎(chǔ)層5，靠近胎體的華礎(chǔ)層5最寬，寬度5為245mm，是行駛面寬的94.2%，其鋼絲簾線的排列角度a為76° ，這個角度 有利于鋼絲簾線下料和環(huán)形胎面的成型，既能保證帶束層的強度，又能滿足帶 束層的斷裂伸長率的要求；
在標(biāo)準(zhǔn)輪胎斷面寬的條件下測量胎體的直徑為1025mm，環(huán)形胎面的內(nèi)徑 為1005mm，兩者配合的過盈量為胎體直徑的2%;
11.00R20 —種帶束層環(huán)形胎面的花紋和帶束層較新輪胎小，其外徑為 1061mm，比新輪胎直徑小24mm，是新輪胎的97.7%。翻新輪胎實現(xiàn)了輕量化， 但其安全可靠性和使用壽命卻優(yōu)于新輪胎，這是因為環(huán)形胎面的制造工藝優(yōu)于 輪胎制造工藝和優(yōu)化了配合關(guān)系產(chǎn)生的積極效果；
由于采用了上述的減小環(huán)形胎面直徑的措施，使胎面變薄，可不再過于顧 及因輪胎胎肩過厚帶來的易脫空和散熱性差的不利影響，采用的行駛面寬度為 260mm，是與其配用輪胎的斷面寬度為293腿的88. 7%。行駛面寬、輪胎直徑減 小，使輪胎趨向于扁平化，有利于行車的穩(wěn)定性、制動性和安全性。
權(quán)利要求
1、一種帶束層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部膠、帶束層和內(nèi)層膠組成的閉合的環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的內(nèi)徑與打磨后的胎體配合的過盈量為胎體直徑的0.5％～3％。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的外徑是新輪胎的97% 99.5%。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的帶束層的斷裂伸長率應(yīng)控制在2% 6%之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度為70° 82° 。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線的排列角度為75。 76° 。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 4所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形 胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線為2 4層。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 6所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形 胎面的帶束層中的基礎(chǔ)層鋼絲簾線為交叉排列。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的74% 98%。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的84.5% 97%。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面 的帶束層最寬的寬度不超過行駛面寬度的95%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶束層環(huán)形胎面，由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部膠、帶束層和內(nèi)層膠組成的閉合的環(huán)形胎面，是一種用于載重汽車、大客車和工程車的輪胎翻新的部件。其特征是帶束層環(huán)形胎面的內(nèi)徑與打磨后的胎體配合的過盈量為胎體直徑的0.5％～3％。本發(fā)明所述的一種帶束層環(huán)形胎面適配性強，其過盈量壓迫胎體的頂部發(fā)生小量的變形，趨向于扁平，有利于改善輪胎翻新的受力條件和硫化條件，粘合膠用量省，硫化時更有利于粘合膠的流動，使環(huán)形胎面與胎體牢固地粘結(jié)為一體，再加上一個強大的機械緊箍力使其結(jié)合強度更大、更可靠，確保翻新輪胎安全可靠。
文檔編號B60C9/18GK101503048SQ20091001466
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者鐘愛民 申請人:鐘愛民