專利名稱：一種汽車內(nèi)飾頂棚及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種汽車內(nèi)飾頂棚及其 生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
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汽車內(nèi)飾頂棚安裝于汽車駕駛艙頂部，起到隔熱、隔音與美化裝飾的 作用。在越來越追求高性能、環(huán)保型、節(jié)能型、輕量化、個性化的時代， 汽車的內(nèi)飾與汽車的外形一樣，成為人們選購汽車的一個重要因素。因此
個性化的趨勢越來越強烈、對汽車內(nèi)飾件的要求也越來越高。在現(xiàn)有全景 天窗頂棚、MPV車型頂棚技術(shù)中，低克重、高強度、裝飾性等指標(biāo)成為瓶 頸，制約著頂棚的發(fā)展。
這類頂棚目前有三種結(jié)構(gòu)，主要區(qū)別在于骨架，其結(jié)構(gòu)及工藝路線如
下
(1) 軟PU骨架中間是半硬質(zhì)PU泡沫，兩邊有玻纖層，最外面分 別是正面的面飾層和背面的無紡布層。這種結(jié)構(gòu)的頂棚其生產(chǎn)工藝是首 先準(zhǔn)備密度和尺寸符合產(chǎn)品要求的PU泡沫板，在PU泡沬板的兩面通過 輥膠或噴膠涂敷上一層聚氨酯膠并噴上水，按照無紡布、玻纖、PU板、玻 纖、無紡布的順序鋪好，放到加熱的模具上，模具閉合，PU板表面的聚氨 酯膠與水反應(yīng)，發(fā)泡固化，把這幾層材料粘在一起，然后復(fù)合面料。這種 結(jié)構(gòu)的主要缺點是剛性差、裝車過程容易出現(xiàn)頂棚彎折的問題。
(2) SMC(玻璃鋼)骨架這種頂棚直接用SMC片材在高溫高壓下模
壓而成，然后復(fù)合面料。這種結(jié)構(gòu)的主要缺點是產(chǎn)品重量大，生產(chǎn)及裝配 過程勞動強度大、吸音隔熱效果差。
(3) 無骨架結(jié)構(gòu)這種頂棚就是把面飾層直接粘貼在車頂鈑金上，這 種工藝主要見于低檔車型，隔音、隔熱效果差，裝飾效桌也不好，而且因 為在粘貼過程中使用膠粘劑而存在有害的揮發(fā)物，不利于駕乘人員的健康，現(xiàn)在已很少見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述各種頂棚的不足，提供一種同時具有較輕 的重量、優(yōu)異的剛性，以及良好的吸音隔熱性能的汽車內(nèi)飾頂棚。
本發(fā)明的另一 目的是提供一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法。
本發(fā)明主要解決了現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾頂棚剛性差、重量大、吸音隔熱效 果差及不利于人體健康等問題。
為了達到上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的 一種汽車內(nèi)飾頂棚，其特 殊之處在于頂棚中間為多孔的蜂巢紙，蜂巢紙的上下分別是玻纖氈增強的 聚氨酯層，在可視面的聚氨酯層上設(shè)面飾層。
本發(fā)明的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特殊之處在于它包括如下 工藝步驟
a材料準(zhǔn)備選用與聚氨酯相容性良好、克重150-450g/m2的玻璃 纖維短切氈、厚度5-15mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成會適的尺寸，按 照玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好；
b噴涂聚氨酯漿料在上下2層玻璃纖維短切氈上分別噴涂聚氨酯漿
料，噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為200-600 g/m2;
C發(fā)泡成型將噴涂好的材料放入成型模具，合模、保壓成型，模具
溫度80-130攝氏度，合模壓力1.0-5.0 Mpa，保壓60 180秒后，打
開模具，取出產(chǎn)品；
d去除廢邊去除廢邊，得到頂棚骨架；
e面飾層貼合在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位上噴膠，進
行面飾層料貼合，貼合的模具溫度80—12(TC,貼合壓力0.5—2Mpa， 貼合時間30-60秒；
f面飾層料修整去除多余的面飾層料；g整理檢驗整理邊孔毛刺，檢驗后入庫。
本發(fā)明所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚及其生產(chǎn)方法與己有技術(shù)相比具有突
出的實質(zhì)性特點和顯著進步產(chǎn)品的重量輕、剛性好，吸音隔熱，并具有 很好的裝飾效果，同時利于環(huán)保。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
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為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本發(fā) 明一種汽車內(nèi)飾頂棚及其生產(chǎn)方法。
實施例1,參見圖1，以頂棚規(guī)格L1785*W1193MM 、頂棚天窗 口的尺寸L1178*W805MM為例，采用與聚氨酯相容性良好克重為280 g/m2的粉劑玻璃纖維短切氈、厚度為7mm的蜂巢紙，把材料根據(jù)需要按頂 棚尺寸裁剪好，并按照粉劑玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、粉劑玻璃纖維短切 氈的順序、整齊地擺放，并固定好；由機器人抓取材料并移動至聚氨酯發(fā) 泡設(shè)備的噴涂頭下，在上述材料的上下2個表面分別噴涂聚氨酯漿料，由 機器人控制運行軌跡，可確保聚氨酯漿料的噴涂均勻性，噴涂量為單面350 g/m2;再由機器人將上述材料搬運至成型模具位，放置在下模具上，合模、 保壓，聚氨酯漿料發(fā)生發(fā)泡反應(yīng)，模具溫度120攝氏度，^模壓力4. 0Mpa， 保壓120秒后開模；用沖切模具去除制品的廢邊和中間不需要的天窗口、 把手孔等位置的材料，得到頂棚骨架；在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層 的部位噴聚氨酯膠，在模具內(nèi)上進行面飾層料貼合,貼合的模具溫度為120 °C，貼合壓力3.0Mpa，貼合時間45秒；然后留出需要包邊的部位，把 不需要的面飾層料通過水切割切掉；在需要包邊的部位刷膠包邊，簡單整
理邊孔毛剌、檢驗后包裝入庫。
實施例2，采用與聚氨酯相容性良好、克重150g/nr^的玻璃纖維短切 氈、厚度15mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按照玻璃纖維 短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好，在其上下兩個面上分別噴涂聚氨酯漿料，采用移動材料的方式確保玻纖表面的聚氨酯漿
料噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為200g/m2;將噴涂好的材料放入成型 模具，合模、保壓成型，模具溫度80攝氏度，合模壓力l.OMpa，保壓 180秒后，打開模具，取出產(chǎn)品，水切割去除廢邊，得到頂棚骨架；在頂 棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位噴聚氨酯膠，進行面飾層料貼合，貼 合的模具溫度8CTC，貼合壓力0.5Mpa，貼合時間60秒，通過沖 切除多余的面飾層料，在需要包邊的部位刷膠包邊，簡單整理邊孔毛刺、 檢驗后包裝入庫。
實施例3，采用與聚氨酯相容性良好、克重450 g/nr^的玻璃纖維短 切氈、厚度5mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按照玻璃纖維 短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好，在其上下兩面 上分別噴涂聚氨酯漿料，采用移動噴頭的方式確保玻纖表面的聚氨酯漿料 噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為600 g/m2;將噴涂好的材料放入成型 模具，合模、保壓成型，模具溫度130攝氏度，合模壓力5.0 Mpa，保 壓60秒后，打開模具，取出產(chǎn)品，去除廢邊，得到頂棚骨架，在頂棚骨 架的表面需要復(fù)合面飾層的部位噴聚氨酯膠，進行面飾層料貼合，貼合的 模具溫度12CTC,貼合壓力2Mpa，貼合時間30秒，去除多余的 面飾層料，簡單整理邊孔毛刺，檢驗后入庫。
由上述實施例生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾頂棚中間為多孔的蜂巢紙1，蜂巢紙1 的上下分別是玻纖氈增強的聚氨酯層2、 3，在可視面的聚氨酯層3上是 面飾層4。
上述實施例制成的頂棚總成，使用時將其裝配到汽車殼體的鈑金上即可。
權(quán)利要求
1、一種汽車內(nèi)飾頂棚，其特征在于頂棚中間為多孔的蜂巢紙(1)，蜂巢紙(1)的上下分別是玻纖氈增強的聚氨酯層(2，3)，在可視面的聚氨酯層(3)上設(shè)面飾層(4)。
2、 權(quán)利要求1的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特征在于它包括 如下工藝步驟a材料準(zhǔn)備選用與聚氨酯相容性良好、克重150-450 g/m2的玻璃 纖維短切氈、厚度5-15mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按 照玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好；b噴涂聚氨酯漿料在上下2層玻璃纖維短切氈上分別噴涂聚氨酯漿 料，噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為200-600 g/m2;c發(fā)泡成型將噴涂好的材料放入成型模具，合模、保壓成型，模具 溫度80-130攝氏度，合模壓力1.0-5.0 Mpa，保壓60 180秒后，打開模具，取出產(chǎn)品；d去除廢邊去除廢邊，得到頂棚骨架；e面飾層貼合在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位上噴膠，進行面飾層料貼合，貼合的模具溫度80—12(TC，貼合壓力0.5—2Mpa，貼合時間30-60秒；f面飾層料修整去除多余的面飾層料； g整理檢驗整理邊孔毛刺，檢驗后入庫。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車內(nèi)飾頂棚及其生產(chǎn)方法，這種頂棚以蜂巢紙芯夾心、玻纖氈增強的聚氨酯材料為骨架，采用聚氨酯噴涂模壓工藝生產(chǎn)，產(chǎn)品的重量輕、剛性好，吸音隔熱，并具有很好的裝飾效果，同時利于環(huán)保。
文檔編號B60R13/02GK101618698SQ200910017829
公開日2010年1月6日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者宋協(xié)文, 朱維珍, 李海帆 申請人:煙臺正海汽車內(nèi)飾件有限公司