專利名稱：軌道公路兩用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種4Aii公路兩用車輪，屬于陸路交通車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本發(fā)明所述4Aii公路兩用車輪,是指既可在軌iUi運(yùn)行又可以在公路上 運(yùn)行車輛的車輪。
為了節(jié)省有限的燃油資源，降低交通車輛對(duì)大氣的污染，改善地球人屬 環(huán)境，無排放的電驅(qū)動(dòng)陸路交通車輛，正在日益纟皮社會(huì)所采用。
目前的燃油汽車(包括卡車和轎車)，只能在公路上運(yùn)行，而目前的電 動(dòng)汽車，由于車用蓄電池技W目對(duì)滯后，其蓄電容量不足以支持電動(dòng)汽車長 途運(yùn)行，且其電機(jī)功率也受到限制。
如果我們在/>路尤其是高速公路上鋪上鐵軌，而在已有技術(shù)汽車的朽_走 輪部位，加裝電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣已有汽車就可以由其原本所具有的功能，在 公路上運(yùn)行，而當(dāng)行駛上4Ait^，就可以由4iii電源驅(qū)動(dòng)，使所述汽車沿軌 道行駛。由以上描述可以明了，本發(fā)明所述車輪，統(tǒng)籌解決了已有汽車和電 動(dòng)汽車兩者各自所存在的技術(shù)問題。
據(jù)檢索，至今未見有軌道公路兩用車輪的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種軌道公路兩用車輪，以克服已有汽車污染環(huán)境，已 有電動(dòng)汽車電能有限和功率較小等不足。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的的4支術(shù)構(gòu)想一A1^不改變已有汽車車輪的結(jié)構(gòu)尤 其是其制動(dòng)形式，以節(jié)約其制備成本，便于已有汽車的改裝；二是鑒于已有 卡車是后驅(qū)動(dòng)，而將本發(fā)明用于所述卡車的前車輪，同時(shí)，對(duì)其后驅(qū)動(dòng)車輪 采耳W色纟44普施；而轎車則其前、后車輪，均可以采用本發(fā)明；三是增設(shè)電驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，且所述電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在原車制動(dòng)圈(又稱制動(dòng)鼓，以下同)內(nèi)， 并采用安全電壓無刷直流電機(jī)，以保障電氣絕對(duì)安全和對(duì)人、畜等不產(chǎn)生傷 害。
基于上述同一技術(shù)構(gòu)想，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案有兩個(gè)， 一個(gè)是 適用于卡車的勒ii公路兩用車輪,另 一個(gè)是適用于轎車的輛ii公路兩用車輪。
以下分別對(duì)兩個(gè)技術(shù)方案作具體描述。
一種適用于卡車的斬道公路兩用車輪，包括輪胎，輪輻，制動(dòng)圈，輪軸； 所述輪軸與制動(dòng)圏同心動(dòng)連接，輪輻與制動(dòng)圈同心靜連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，還包括
a、 與鋼軌適配的斬道輪；所述軌道輪與輪輻和制動(dòng)圈同心靜連接；軌道 輪的輪肩的外徑小于輪胎的外徑；
b、 設(shè)在制動(dòng)圈內(nèi)的無刷直流電機(jī)；所述電機(jī)的永磁轉(zhuǎn)子，與制動(dòng)圏靜連 接，而其帶有線圈繞組的定子，與輪軸靜連接，且與制動(dòng)圈的軸殼動(dòng)酉己合；
c、給電裝置；所g電裝置的電刷構(gòu)件副的銅環(huán)，與所述定子絕纟4i^ 接，而其電刷的一端與銅環(huán)呈彈性抵接，電刷的另一端與制動(dòng)圈連接；與銅 環(huán)電連接的電源導(dǎo)線，由制動(dòng)圈內(nèi)引出，且通過布置在駕駛室內(nèi)的調(diào)速控制 器，與定子的線圈繞組電連，接；
d、絕緣軸套；所述輪軸是通過絕緣軸套，與制動(dòng)圈同心動(dòng)連4妄的。 一種適用于轎車的斬道公路兩用車輪，包括輪胎，輪輻，制動(dòng)圈，輪軸； 所述輪軸與制動(dòng)圈同心動(dòng)連接，輪輻與制動(dòng)圈同心靜連接；其創(chuàng)新點(diǎn)在于
a、 所述制動(dòng)圈包4舌圈體，第一端蓋和第二端蓋；第一端蓋和第二端蓋， 分別與圏體兩端同心靜連接；所述輪軸分別通過絕緣軸套，與第一端蓋和第 二端蓋同心動(dòng)連接；而所述輪輻與制動(dòng)圏的同心靜連接，是輪輻與制動(dòng)圈(3) 的第一端蓋同心靜連4妾；
b、 還包括與鋼軌適配的4iit輪；所述軌道輪與輪輻同心靜連接；軌道輪 的輪肩的外徑小于輪胎的外徑；
c、 還包括設(shè)在制動(dòng)圈內(nèi)的無刷直流電機(jī)；所述電機(jī)的永磁轉(zhuǎn)子與制動(dòng)圈 的圈體靜連接，而其帶有線圈繞組的定子，與輪軸靜連接；
d、 還包括給電裝置；所述給電裝置的電刷構(gòu)件副的銅環(huán)，與所述定子絕 ^il:接，而其電刷的一端與銅環(huán)呈彈性^U妄，電刷的另一端與制動(dòng)圈的第一 端蓋連接；與銅環(huán)電連接的電源導(dǎo)線，由制動(dòng)圈內(nèi)引出，且通過布置在駕駛 室內(nèi)的調(diào)速控制器，與定子的線圏繞組電連接。
所述適用于轎車的本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于以下四個(gè)方面。 所述軌道輪與輪輻的同心靜連接，是由與軌道輪互為一體或固定連接的 至少3個(gè)鉤狀連接件，與輪輻所設(shè)的與所述鉤狀連接件相對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀通孔 卡合扣緊連接的。在實(shí)際使用時(shí)，可將所述鉤狀連接件，由所述臺(tái)階狀通孔
的大斷面部位插入，然后經(jīng)旋轉(zhuǎn)后，使所述鉤狀連接件的件體，進(jìn)入所述臺(tái) 階狀通孔的小斷面部位，從而實(shí)現(xiàn)軌道輪與輪輻的卡合扣緊。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng) 注意所述鉤狀連接件插入臺(tái)階狀通孑L后的旋轉(zhuǎn)方向，以期在工況下，不會(huì)發(fā) 生+>扣問題。
還包括至少3個(gè)彈性銷，所述彈性銷是由其彈性開口端，依次穿過^Lii 輪所設(shè)的4iii津純孔，和輪輻所設(shè)的與所述4/Lii津純孑L4目對(duì)應(yīng)的輪輻通孔而 布置的。由于彈性銷的存在，可以使軌道輪與輪輻正確連接定位，進(jìn)一步有效保障轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的傳遞。
所述彈性銷是空心圓柱形彈性銷；所述空心圓柱形彈性銷，包括一端具 有圓柱狀銷頭另一端具有半圓柱狀銷尾的空心銷體，銷舌，按壓手柄和彈簧； 銷舌與銷體具有銷尾的一端相鉸接；按壓手柄和彈簧設(shè)在空心銷體內(nèi)，且按
壓手柄與銷舌的位于鉸接點(diǎn)內(nèi)側(cè)部位連接，彈簧的兩端，分別與按壓手柄和 空心銷體內(nèi)壁相^f矣。所給出的這一技術(shù)方案的彈性銷的結(jié)構(gòu)，類似于軍用 槍炮的彈性銷。當(dāng)然，并不局限于此，其它可以快速裝拆的插銷，均可以采 用。
所述彈性銷的圓柱狀銷頭設(shè)有環(huán)槽，還包括彈性銷裝拆工具；所述彈性 銷裝拆工具，包括手柄，與手柄連4妻的4立桿，與4^干中段部位呈j^目交連接 的按壓桿；在^^干的自由端，具有與其呈正相交的且與所述環(huán)槽相適配的拍二 桿彎頭；在按壓桿的自由端，具有與其ji4目交的用來按壓所述彈性銷的按壓 手柄的按壓桿彎頭；所述按壓桿，與拉桿彎頭同方向平行布置；所述按壓桿 彎頭，向4^干彎頭一側(cè)延伸。這一技術(shù)方案所給出的是一種隨車彈性銷裝拆 工具。在實(shí)際使用時(shí)，可先將其按壓桿插入彈性銷所包括的空心銷體內(nèi)且位 于:fe壓手柄的上部，然后向下一按，使銷舌上行且與銷頭合攏，此時(shí)其4i^干 彎頭插入銷頭環(huán)槽內(nèi)，再用力外拉，即可非常方便地將彈性銷拆下來，而彈 性銷的安裝過程，如同以上所描述的拆卸過程，僅是在最后用力內(nèi)推，即可 完成彈性銷的安裝。
由以上所描述的適用于轎車的軌道公路兩用車輪的四個(gè)進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn) 可以明了，其目的主要在于，當(dāng)轎車在公路上運(yùn)行時(shí)，可以非常方便地將軌' 道輪從其輪輻上拆卸下來，以減輕轎車負(fù)荷。而當(dāng)轎車上4iit運(yùn)行前，又非 常方便地將4^ii輪與其輪輻組裝成一體。當(dāng)然，適用于卡車的本發(fā)明，也可 以同樣采用。
本發(fā)明特別主張，所述4M輪在其滿足才;M戒性能和技術(shù)要求的前提下，
應(yīng)當(dāng)是設(shè)計(jì)得越輕巧越好。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理，不改變原車車4侖 結(jié)構(gòu)，適用于軌道公路兩用等和節(jié)約燃油資源，P爭低環(huán)境污染等特點(diǎn)，是顯 而易見的。


圖l是一種適用于卡車的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示雙點(diǎn)劃線部分 13, A^、車剎車構(gòu)件；16是防塵罩；19是用來使定子8-2與輪軸4固定連接 的支撐件；15為電刷調(diào)節(jié)孔；20為滾珠軸承；
圖2是一種適用于轎車的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中所示14,是原車的 石茱剎盤，石茱剎盤14與第二端蓋3-3固定連才妄；17和18為防塵罩；15為電刷調(diào)節(jié)孔；21為滾珠軸7fc;
圖3是圖2的A部》文大圖；圖中所示雙點(diǎn)劃線部分，是彈性銷裝拆工具 12模擬安裝彈性銷11的參考狀態(tài)；
圖4是如同圖2所示的輪胎1與輪輻2的裝配關(guān)系圖5是如同圖2所示的軌道輪7的右^L圖6是圖5的B-B剖視圖7是一種所述彈性銷裝拆工具12的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)照附圖，對(duì)通過具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
之一，如附圖1所示。
一種適用于卡車的輛道公路兩用車輪，包括輪胎l,輪輻2,制動(dòng)圈3， 輪軸4;所述輪軸4與制動(dòng)圈3同心動(dòng)遵二接，輪輻2與制動(dòng)圈3同心螺^# 連接，還包括與鋼軌6適配的軌道輪7;所述軌道輪7與輪輻2和制動(dòng)圈3 同心#^接；4^it輪7的輪肩7-3的外徑小于輪胎1的外徑；還包才射殳在制 動(dòng)圈3內(nèi)的無刷直流電機(jī)8;所述電機(jī)8的永磁轉(zhuǎn)子8-1,與制動(dòng)圈3靜連接， 而其帶有線圈繞組8-2-1的定子8-2,通過支撐件19與輪軸4靜連接，且與 制動(dòng)圏3的軸殼3-l動(dòng)酉己合；還包括給電裝置9;所*電裝置9的電刷構(gòu) 件副9-1的銅環(huán)9-1-1，與所述定子8-2絕續(xù)漣接，而其銅碳電刷9-1-2的一 端與銅環(huán)9-1-1呈彈性抵接，也即是，所述電刷9-1-2設(shè)在空心刷座內(nèi)，空心 刷座與制動(dòng)圈3連接，在空心刷座與所述電刷9-1-2之間設(shè)有圓柱彈簧(如 圖1所示)；銅碳電刷9-1-2的另一端與制動(dòng)圈3連接；與銅環(huán)9-1-1電連接 的電源導(dǎo)線9-2,通過定子8-2所i殳的軸向通孔，由制動(dòng)圏3內(nèi)引出，且通過 布置在駕駛室內(nèi)的調(diào)速控制器，與定子8-2的線圈繞組8-2-1電連接；還包括 絕緣軸套10;所述輪軸4是通過絕緣軸套10,經(jīng)滾珠軸承20與制動(dòng)圏3同 心動(dòng)連4妄的。
具體實(shí)施方式
之二，如附圖2^6所示。
一種適用于轎車的斬道公路兩用車輪，包括輪胎l，輪輻2,制動(dòng)圈3， 輪軸4;所述輪軸4與制動(dòng)圈3同心動(dòng)連接，輪輻2與制動(dòng)圈3同心靜連接； 所述制動(dòng)圈3包括圈體3-1,第一端蓋3-2和第二端蓋3-3;第一端蓋3-2和 第二端蓋3-3,分別與圈體3-l兩端同心靜連接；所述輪軸4分別通必色緣軸 套10，與第一端蓋3-2和第二端蓋3-3經(jīng)滾珠軸承21同心動(dòng)連接；而所述輪 輻2與制動(dòng)圈3的同心靜連"t矣，^j&輻2與制動(dòng)圈3的第一端蓋3-2同心螺 ^^連接；還包括與鋼軌6適配的軌道輪7;所述^ii輪7與輪輻2同心靜 連接；執(zhí)道輪7的輪肩7-3的外徑小于輪胎1的外徑；還包括設(shè)在制動(dòng)圈3 內(nèi)的無刷直流電機(jī)8;所述電機(jī)8的永石茲轉(zhuǎn)子8-1與制動(dòng)圈3的圈體3-1 M接，而其帶有線圈繞組8-2-1的定子8-2，與輪軸4靜連接；還包括給電裝置 9;所述給電裝置9的電刷構(gòu)件副9-1的銅環(huán)9-l-l，與所述定子8-2絕纟4il; 接，而其銅碳電刷9-1-2的一端與銅環(huán)9-1-1呈彈性^^妄，也即是，將所述電 刷9-1-2設(shè)在與第一端蓋3-2連接的空心刷座內(nèi)，在空心刷座與所述電刷9-1-2 之間，設(shè)有圓柱彈簧(如圖2所示)；電刷9-l-2的另一端與制動(dòng)圈3的第一 端蓋3-2連接；與銅環(huán)9-1-1電連接的電源導(dǎo)線9-2,由制動(dòng)圈3內(nèi)引出，且 通過布置在駕駛室內(nèi)的調(diào)速控制器，與定子8-2的線圈繞組8-2-1電連接。且 所述4錄輪7與輪輻2的同心靜連接，是由與4Ail輪7互為一體或固定連接 的至少3個(gè)鉤狀連接件7-1,與輪輻2所設(shè)的與所述鉤狀連接件7-1相對(duì)應(yīng)的 臺(tái)階狀通孔2-l卡合扣緊連接的。還包括至少3個(gè)彈性銷11，所述彈性銷11 是由其彈性開口端11-1，依次穿過4^1輪7所設(shè)的4iii4純孔7-2，和輪輻2 所設(shè)的與所述4/cil輪通孔7-2相對(duì)應(yīng)的4侖輻通孔2-2而布置的。而所述彈性 銷11是空心圓柱形彈性銷；所述空心圓柱形彈性銷11，包括一端具有圓柱 狀銷頭11-1-1另一端具有半圓柱狀銷尾11-1-2的空心銷體11-1，銷舌11-2, 按壓手柄11-3和彈簧11"4;銷舌11-2與銷體11-1具有銷尾11-1-2的一端相 鉸接；按壓手柄11-3和彈簧11-4設(shè)在空心銷體11-1內(nèi)，且按壓手柄ll-3與 銷舌11-2的位于4交才妄點(diǎn)內(nèi)側(cè)部位連4妄，彈簧ll-4的兩端，分別與按壓手柄 11-3和空心銷體11-1內(nèi)壁相^U妄。
該具體實(shí)施方式
之二，所述彈性銷11的圓柱狀銷頭11-1-1設(shè)有環(huán)槽
11- l-l-l，還包括彈性銷裝拆工具12;所述彈性銷裝拆工具12，包括手柄12-1， 與手柄12-1連接的拍^干12-2，與4i^干12-2中段部位呈正相交連接的按壓桿
12- 3;在4i^干12-2的自由端，具有與其呈正相交的且與所述環(huán)槽11-1-1-1相 適配的拉桿彎頭12-2-1;在按壓桿12-3的自由端，具有與其j^目交的用來按 壓所述彈性銷11的按壓手柄11-3的按^壓桿彎頭12-3-1;所述按壓桿12-3， 與樹干彎頭12-2-1同方向平4亍布置；所述4^壓才干彎頭12-3-1，向4^干彎頭 12-2-1 —側(cè)延伸(如附圖7、 3所示)。
本發(fā)明初樣小試效果，是非常令人滿意的。
在統(tǒng)一4/Lit設(shè)計(jì)的條件下，裝備本發(fā)明的汽車，同樣可以在城市輕軌上 運(yùn)行。
權(quán)利要求
1、一種適用于卡車的軌道公路兩用車輪，包括輪胎(1)，輪輻(2)，制動(dòng)圈(3)，輪軸(4)；所述輪軸(4)與制動(dòng)圈(3)同心動(dòng)連接，輪輻(2)與制動(dòng)圈(3)同心靜連接，其特征在于，還包括a、與鋼軌(6)適配的軌道輪(7)；所述軌道輪(7)與輪輻(2)和制動(dòng)圈(3)同心靜連接；軌道輪(7)的輪肩(7-3)的外徑小于輪胎(1)的外徑；b、設(shè)在制動(dòng)圈(3)內(nèi)的無刷直流電機(jī)(8)；所述電機(jī)(8)的永磁轉(zhuǎn)子(8-1)，與制動(dòng)圈(3)靜連接，而其帶有線圈繞組(8-2-1)的定子(8-2)，與輪軸(4)靜連接，且與制動(dòng)圈(3)的軸殼(3-1)動(dòng)配合；c、給電裝置(9)；所述給電裝置(9)的電刷構(gòu)件副(9-1)的銅環(huán)(9-1-1)，與所述定子(8-2)絕緣連接，而其電刷(9-1-2)的一端與銅環(huán)(9-1-1)呈彈性抵接，電刷(9-1-2)的另一端與制動(dòng)圈(3)連接；與銅環(huán)(9-1-1)電連接的電源導(dǎo)線(9-2)，由制動(dòng)圈(3)內(nèi)引出，且通過布置在駕駛室內(nèi)的調(diào)速控制器，與定子(8-2)的線圈繞組(8-2-1)電連接；d、絕緣軸套(10)；所述輪軸(4)是通過絕緣軸套(10)，與制動(dòng)圈(3)同心動(dòng)連接的。
2、 一種適用于轎車的輛道公路兩用車輪，包括輪胎(l),輪輻(2),制 動(dòng)圏(3),輪軸(4);所述輪軸(4)與制動(dòng)圈(3)同心動(dòng)連"l妄，輪輻(2) 與制動(dòng)圏(3)同心靜連4妄；其特44于a、 所述制動(dòng)圈(3 )包括圈體(3-1 )，第一端蓋(3-2)和第二端蓋(3-3 ); 第一端蓋(3-2)和第二端蓋(3-3),分別與圈體(3-1)兩端同心靜連4妄；所 述輪軸(4)分別通過絕緣軸套(10)，與第一端蓋(3-2)和第二端蓋(3-3) 同心動(dòng)連4妄；而所述輪輻(2)與制動(dòng)圈(3)的同心靜連接，是輪輻(2)與 制動(dòng)圈(3)的第一端蓋(3-2)同心靜連接；b、 還包括與鋼軌(6)適配的軌道輪(7);所述4Ait輪(7)與輪輻(2) 同心M接；秋道輪(7)的輪肩(7-3)的外徑小于輪胎(1)的外徑；c、 還包括設(shè)在制動(dòng)圈(3)內(nèi)的無刷直流電機(jī)(8);所述電機(jī)(8)的永 磁轉(zhuǎn)子(8-1)與制動(dòng)圈(3 )的圏體(3-1)靜連接，而其帶有線圈繞組(8-2-1) 的定子(8-2),與輪軸(4)靜連接；d、 還包括給電裝置(9);所述i會(huì)電裝置(9)的電刷構(gòu)件副(9-1)的銅 環(huán)(9-1-1),與所述定子(8-2)絕纟 :接，而其電刷(9-1-2)的一端與銅環(huán)(9-1-1)呈彈性4iy秦，電刷(9-1-2)的另一端與制動(dòng)圈(3 )的第一端蓋(3-2) 連接；與銅環(huán)(9-1-1)電連4妄的電源導(dǎo)線(9-2)，由制動(dòng)圈(3)內(nèi)引出，且通過布置在駕駛室內(nèi)的調(diào)速控制器，與定子(8-2)的線圏繞組(8-2-1)電連 接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道公路兩用車輪，其特征在于，所述軌道 輪(7)與輪輻(2)的同心靜連接，是由與4Aii輪(7)互為一體或固定連接 的至少3個(gè)鉤狀連接件(7-1),與輪輻(2)所i殳的與所述鉤狀連4妄件(7-1) 相對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀通孔(2-1)卡合扣緊連接的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的4iii公路兩用車輪，其特征在于，還包括至 少3個(gè)彈性銷(11),所述彈性銷(11)是由其彈性開口端(11-1 )，依次穿 過軌道輪(7)所設(shè)的軌道輪通孔(7-2)，和輪輻(2)所設(shè)的與所述軌道輪 通孔(7-2)相對(duì)應(yīng)的輪輻通孔(2-2)而布置的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道公路兩用車輪，其特征在于，所述彈性 銷(11)是空心圓柱形彈性銷；所述空心圓柱形彈性銷(11 )，包括一端具有 圓柱狀銷頭(11-1-1)另一端具有半圓柱狀銷尾(11-1-2)的空心銷體(11-1), 銷舌(11-2),按壓手柄(11-3 )和彈簧(11-4);銷舌(11-2)與銷體(11-1) 具有銷尾(11-1-2)的一端相鉸接；按壓手柄(11-3 )和彈簧(11-4)設(shè)在空 心銷體(11-1)內(nèi)，且按壓手柄(11-3 )與銷舌(11-2)的位于鉸接點(diǎn)內(nèi)側(cè)部 位連*接，彈簧(11-4)的兩端，分別與按壓手柄(11-3)和空心銷體(11-1) 內(nèi)壁相4W妄。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斬it公路兩用車輪，其特征在于，所述彈性 銷(11)的圓柱狀銷頭(11-1-1)設(shè)有環(huán)槽(11-1-1-1 )，還包括彈性銷裝拆 工具(12);所述彈性銷裝拆工具(12),包括手柄(12-1),與手柄(12-1) 連接的拉桿(12-2 )，與扭軒(12-2)中段部位呈i^目交連接的按壓桿(12-3 ); 在才i^干(12-2)的自由端，具有與其呈正相交的且與所述環(huán)槽(11-1-1-1)相 適配的4立桿彎頭(12-2-1);在按壓桿(12-3)的自由端，具有與其W目交的 用來按壓所述彈性銷(11)的按壓手柄(11-3)的按壓桿彎頭(12-3-1);所 述按壓桿(12-3),與拉桿彎頭(12-2-1)同方向平行布置；所述按壓桿彎頭(12-3-1),向4i^干彎頭(12-2-1) —側(cè)JE4伸。
全文摘要
本發(fā)明所公開的是適用于卡車或轎車的軌道公路兩用車輪，包括輪胎、輪輻、制動(dòng)圈、輪軸，以其還包括與軌道適配的軌道輪，設(shè)在制動(dòng)圈內(nèi)的無刷直流電機(jī)和所述電機(jī)的給電裝置為主要特征，具有結(jié)構(gòu)合理，不改變原車車輪結(jié)構(gòu)，適用于軌道公路兩用和節(jié)約燃油資源，降低環(huán)境污染等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K7/00GK101559699SQ20091002758
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者都元明 申請人:都元明