專利名稱：一種汽車限速警示系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用的限速警示系統(tǒng)，尤其涉及一種利用GPS導(dǎo)航技術(shù)對駕 駛?cè)诉M(jìn)行限速警示的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在汽車越來越多的今天，道路越來越擁擠，路況也越來越復(fù)雜，因超速造 成的交通事故頻發(fā)。在交通法規(guī)嚴(yán)格的背后還存在著硬件設(shè)施的不完善等諸多 問題，突出有以下幾個方面問題
(1) 駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中駕駛視線與儀表盤視角太大，查看儀表會分散駕 駛?cè)说淖⒁饬Α?br> (2) 駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中針對路邊的限速警令標(biāo)志，由于駕駛?cè)说囊暰€和 路況等問題，會造成對這些限速警令標(biāo)志的疏忽，因此不能起到理想的效果。
(3) 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中只是憑感覺速度開車，在 沒有提示的情況下往往忽說汽車速度的快慢，不經(jīng)意間導(dǎo)致超速行駛。
針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)提供了一種導(dǎo)航設(shè)備上用的語音提示裝置，當(dāng)汽 車超速后該裝置對駕駛?cè)诉M(jìn)行語音提示，此種提示方式不足之處在于當(dāng)駕馭人 聽到語音提示時，實際上對于汽車本身來說已經(jīng)處于超速狀態(tài)，駕駛?cè)思词寡?速做出降低車速的反應(yīng)，不過由于物體慣性的原理，所以汽車是不可能立即被 降速，甚至在降速過程中車牌號就有可能已被電子警察記錄違章。另外，此種 語音提示裝置不能提示車速過低的情況，從而導(dǎo)致由于車速過低使道路通行率 降低。
因此，現(xiàn)有技術(shù)的語音提示裝置至少存在以下缺點只有在超速臨界點時才
有相應(yīng)的提示，因此提示的及時性較差，不能實時地、動態(tài)地反映出汽車速度 牧自

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供一種能夠?qū)崟r地、動態(tài)地反映出汽車速度信息 的限速警示系統(tǒng)和方法。
為實現(xiàn)以上發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種汽車限速警示系統(tǒng)，所述的限速
警示系統(tǒng)包括 一種汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的限速警示系統(tǒng)包 括存儲單元，用于存儲各道路的方位標(biāo)示以及限速標(biāo)準(zhǔn)；GPS定位測速單元， 負(fù)責(zé)收集當(dāng)前汽車速度信息和當(dāng)前方位標(biāo)示并輸出給控制單元；控制單元，根 據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速 度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的報警信號；報警信號發(fā)射 單元，接收控制單元發(fā)出或輸出信號；概念色光發(fā)生器，接收報警信號發(fā)射單 元的信號并輸出相應(yīng)的警示光；其中，所述的存儲單元、GPS定位測速單元和報 警信號發(fā)射單元分別與控制單元連接。
優(yōu)先地，所述的概念色光發(fā)生器包括報警信號接收單元，接收所述報警 信號發(fā)射單元的報警信號；至少一個門電路單元，負(fù)責(zé)對接收的報警信號進(jìn)行 邏輯判斷；至少一個概念色光發(fā)生單元，負(fù)責(zé)發(fā)出不同顏色的警示光；與每個 概念色光發(fā)生單元獨立對應(yīng)的驅(qū)動單元，對每個概念色光發(fā)生單元進(jìn)行控制； 其中，所述的報警信號接收單元、門電路單元、驅(qū)動單元和概念光發(fā)生單元依 次連接。
優(yōu)先地，所述的概念色光發(fā)生器還包括自動調(diào)光單元，根據(jù)環(huán)境光亮度調(diào) 節(jié)警示光的亮度，該自動調(diào)光單元與所述的驅(qū)動單元相連。
優(yōu)先地，所述的概念色光發(fā)生器發(fā)出紅、黃、綠三種警示光，其中，紅色警 示光代表超速段概念，黃色警示光代表臨界超速段概念，綠色警示光代表安全 速度段概念。
優(yōu)先地，所述的:R警信號發(fā)射單元與所述的概念色光發(fā)生器通過無線方式進(jìn) 行數(shù)據(jù)傳輸。
優(yōu)先地，所述的數(shù)據(jù)傳輸方式為紅外線傳輸、微波傳輸、激光傳輸、無線電 波傳輸或超聲波傳輸?shù)娜魏我环N。優(yōu)先地，所述的報警信號發(fā)射單元與所述的概念色光發(fā)生器通過有線方式進(jìn)
行數(shù)據(jù)傳專lr。
優(yōu)先地，所述的數(shù)據(jù)傳輸方式為光纖傳輸、CAN總線傳輸或Modbus網(wǎng)絡(luò)傳 輸?shù)娜魏我环N。
同時，本發(fā)明還提供了 一種汽車限速警示系統(tǒng)的限速方法，該汽車限速警示 系統(tǒng)包括控制單元，存儲單元，GPS定位測速單元，報警信號發(fā)射單元，概念 色光發(fā)生器，還包括步驟
a、 所述GPS定位測速單元通過接收GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)信號經(jīng)計算獲取當(dāng)前汽車 的運(yùn)行速度和方位標(biāo)示并輸出給控制單元；
b、 所述控制單元根據(jù)當(dāng)前道路的方位標(biāo)示并從存儲單元獲取當(dāng)前道路的限 速標(biāo)準(zhǔn)；
c、 根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前汽 車運(yùn)行速度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果通過報警信號發(fā)射單元將報 警信號傳遞給概念色光發(fā)生器；
d、 所述概念色光發(fā)生器根據(jù)所述報警信號輸出相應(yīng)的警示光。 由于本發(fā)明所述的汽車限速警示系統(tǒng)和方法一方面，能夠?qū)崟r地、動態(tài)地反
映出汽車速度信息，因此從根本上解決了超速提示不及時的問題。另一方面， 能夠使駕駛?cè)嗽诤侠淼姆秶鷥?nèi)盡可能提高車速，從而提高道路的通行率。


圖1為本發(fā)明一個優(yōu)先實施例的框圖
圖2為本發(fā)明概念色光發(fā)生器的一個實施例的框圖。
圖3為本發(fā)明汽車限速警示系統(tǒng)的限速方法一個實施例的流程圖。
具體實施例方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，并使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實施例及實施例附圖對本發(fā)明作 進(jìn)一步詳細(xì)的it明。 實施例1
請參閱圖1,為本發(fā)明所述限速警示系統(tǒng)的一個優(yōu)先實施例的框圖，包括一 個控制單元，負(fù)責(zé)對各種信號進(jìn)行比較和處理，具體地說，控制單元首先根據(jù) 當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，如安全速度段和超速段， 但速度段的數(shù)量并不是唯一的，顯而易見地是，可以根據(jù)用戶需要設(shè)定三個速 度段，如安全速度段、超速段以及臨界速度段，所謂的臨界段完全可以根據(jù)駕
駛?cè)藗€人喜好將此段設(shè)為與限速標(biāo)準(zhǔn)一定的比例，比如說限速標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)5%區(qū) 間或者正負(fù)8%區(qū)間都是可以的，然后控制單元判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度所處的速 度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的概念色光；存儲單元，用于存儲各道 路的方位標(biāo)示以及限速標(biāo)準(zhǔn)；GPS定位測速單元，負(fù)責(zé)收集汽車速度信息和當(dāng)前 方位標(biāo)示并輸出給控制單元；報警信號發(fā)射單元，負(fù)責(zé)發(fā)送或輸出報警信號； 概念色光發(fā)生器，接收報警信號發(fā)射單元的信息并根據(jù)車速輸出警示光。
所述的存儲單元與控制單元相連接，存儲單元的介質(zhì)可以是閃存介質(zhì)(如 SD卡、miniSD卡、CF卡)、磁盤介質(zhì)(如普通筆記本上安裝的移動硬盤)等。 存儲單元存儲了各類電子地圖數(shù)據(jù)，包括每一條道路的地理位置信息以及每一 條道路的限速標(biāo)準(zhǔn)信息。
所述的GPS定位測速單元與控制單元連接，GPS定位測速單元實際作用為 GPS信號接收機(jī)，接收GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)信號通過單位時間內(nèi)汽車的位移，計算出汽 車的三維位置和行駛速度，并且將信息傳遞給控制單元。
所述的報警信號發(fā)射單元與控制單元連接，作為一個報警信號發(fā)射裝置， 本實施例優(yōu)先采用的紅外線發(fā)射裝置，實際為一紅外線發(fā)射二極管，受控制單 元控制，根據(jù)控制單元的指令發(fā)出紅外線。采用紅外線發(fā)射裝置具有成本低， 抗干擾等優(yōu)點。
請參閱圖2,所示的概念色光發(fā)生器，該概念色光發(fā)生器包括報警信號接收單元，接收所述報警信號發(fā)射單元的報警信號；至少一個門電路單元，負(fù)責(zé)對 接收的報警信號進(jìn)行邏輯判斷；至少一個概念色光發(fā)生單元，負(fù)責(zé)發(fā)出不同顏 色的警示光；與每個相克念色光發(fā)生單元獨立對應(yīng)的驅(qū)動單元，對每個纟既念色光 發(fā)生單元進(jìn)行驅(qū)動控制；所述的報警信號接收單元、門電路單元、驅(qū)動單元和 概念光發(fā)生單元依次連接。報警信號接收單元接收報警信號發(fā)射單元的報警信 號，正如前所述報警信號發(fā)射單元采用紅外線發(fā)光二極管，因此該接收單元采 用的是與此匹配的紅外線接收裝置(如紅外線接收頭)，將接收到的紅外線轉(zhuǎn)換 成電信號，并且將此電信號傳遞給門電路單元，由門電路對報警信號進(jìn)行邏輯 判斷，并通過門電路觸發(fā)驅(qū)動單元對概念色光發(fā)生單元進(jìn)行驅(qū)動，扭無念色光發(fā) 生單元為LED發(fā)光二極管，具體地說，本實施例所述的概念色光發(fā)生器具有三 個LED發(fā)光二極管，分別為紅色LED發(fā)光二極管、黃色LED發(fā)光二極管和綠色 LED發(fā)光二極管，相應(yīng)地是，概念色光發(fā)生器具有三個對應(yīng)于發(fā)光二極管獨立的 驅(qū)動單元以及具有三個獨立的門電路單元控制驅(qū)動單元。顯而易見地是，LED發(fā) 光二極管的數(shù)量不是唯一的，可以根據(jù)不同用戶需要設(shè)為一個、二個、三個、
四個......N個，因此所述的門電i 各和驅(qū)動單元也為相匹配的一個、二個、三個、
四個......N個。
此外，為了使發(fā)光二極管的光線適應(yīng)白天和夜間人眼的感光靈敏度，每個 驅(qū)動單元還連接有一個自動調(diào)光單元，該單元可以將環(huán)境光的光信號轉(zhuǎn)換成電 信號，并傳遞給驅(qū)動單元，從而實現(xiàn)了驅(qū)動單元根據(jù)環(huán)境光亮度對發(fā)光二極管 的亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
需要說明的是本實施例省略了對其它一些元硬件及軟件的說明如為整個 系統(tǒng)提供電源的電源單元，操作系統(tǒng)，應(yīng)用軟件，驅(qū)動程序，由于這些軟、硬 件其工作原理，連接方式均屬于本領(lǐng)域的公知技術(shù)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員完全能 夠理解出它們的工作原理，并且它們也不是本發(fā)明的創(chuàng)新之處，故申請人不將 對它們——作詳細(xì)描述。
以下闡述本實施例所述的汽車限速警示系統(tǒng)的工作原理。
所述的GPS定位測速單元接收GPS衛(wèi)星發(fā)出的GPS信號，精確定位汽車所在的地理位置信息和汽車的速度信息；其次，根據(jù)地理位置信息通過存儲單元
的存儲的道路方位標(biāo)示，確定此路段的限速標(biāo)準(zhǔn)；然后，通過控制單元根據(jù)當(dāng) 前汽車運(yùn)行速度和所述的限速標(biāo)準(zhǔn)確定速度段，以限速標(biāo)準(zhǔn)60公里每小時，臨 界速度段為限速標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)5%為例，那么安全速度段為低于57公里每小時，臨 界速度段為57至63公里每小時，超速速度段為大于63公里每小時，上述正負(fù) 5%只是舉例性說明，并不對本發(fā)明的保護(hù)范圍作任何的限定，駕'使人設(shè)為正負(fù) 8%,甚至正負(fù)20%都是可以的；再由控制單元判斷當(dāng)前速度所處的速度段，并輸 出相應(yīng)的報警信號，當(dāng)概念色光發(fā)生器的報警信號接收單元接收到相應(yīng)的報警 信號后，將此信號傳遞給相應(yīng)的門電路單元，由門電路單元控制相應(yīng)的驅(qū)動單 元；最后由驅(qū)動單元對相應(yīng)的概念光發(fā)生單元進(jìn)行驅(qū)動，即發(fā)出相應(yīng)顏色的警 示光，本發(fā)明的實施例所迷的警示光優(yōu)先采用紅色警示光(代表超速速度段的 概念光)、黃色警示光(代表臨界速度段的概念光)和綠色警示光(代表安全速 度段的概念光)。 實施例2
所述的報警信號發(fā)射單元為微波發(fā)射裝置，所述的報警信號接收單元為微 波接收裝置，其余同實施例1相同。 實施例3
所述的報警信號發(fā)射單元為激光發(fā)射裝置，所述的報警信號接收單元為激 光接收裝置，其余同實施例1相同。 實施例4
所述的報警信號發(fā)射單元為無線電波發(fā)射裝置，所述的報警信號接收單元 為無線電波接收裝置，其余同實施例l相同。 實施例5
所述的報警信號發(fā)射單元為超聲波發(fā)射裝置，所述的報警信號接收單元為 超聲波接收裝置，其余同實施例l相同。 實施例6
所述的報警信號發(fā)射單元為光纖輸出裝置，所述的報警信號接收單元為光纖輸入裝置，其余同實施例1相同。
實施例7
所述的報警信號發(fā)射單元為CAN總線輸出裝置，所述的報警信號接收單元 為CAN總線輸入裝置，其余同實施例1相同。 實施例8
所述的報警信號發(fā)射單元為Modbus網(wǎng)絡(luò)輸出裝置，所述的報警信號接收單 元為Modbus網(wǎng)絡(luò)輸入裝置，其余同實施例1相同。 實施例9
所述的報警信號通過現(xiàn)有的GPS導(dǎo)航設(shè)備的外殼發(fā)出概念色光，其余同實 施例1相同。
本發(fā)明所述的汽車限速警示系統(tǒng)的限速方法，如圖3所示，所述的汽車限 速警示系統(tǒng)包括控制單元，存儲單元，GPS定位測速單元，報警信號發(fā)射單元， 概念色光發(fā)生器，還包括如下步驟
Sl:所述GPS定位測速單元通過GPS衛(wèi)星獲取當(dāng)前汽車的運(yùn)行速度和方位 標(biāo)示并輸出給控制單元。
GPS定位測速單元接收GPS衛(wèi)星發(fā)出的GPS信號，精確定位汽車所在的地理 位置信息和汽車的速度信息，并將信息輸出給控制單元。
限速標(biāo)準(zhǔn)。
S3:根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前 汽車運(yùn)行速度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果通過報警信號發(fā)射單元將 報警信號傳遞給概念色光發(fā)生器。
具體地說，通過控制單元根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和所述的限速標(biāo)準(zhǔn)確定速 度段，還是以前面所述的限速標(biāo)準(zhǔn)60公里每小時，臨界速度段為限速標(biāo)準(zhǔn)的正 負(fù)5%為例，那么安全速度段為低于57公里每小時，臨界速度段為57至63公里 每小時，超速速度段為大于63公里每小時，上述正負(fù)5%只是舉例性說明，并不對本發(fā)明的保護(hù)范圍作任何的限定，駕駛?cè)嗽O(shè)為正負(fù)8%,甚至正負(fù)20%都是可 以的；再由控制單元判斷當(dāng)前速度所處的速度段，并輸出相應(yīng)的報警信號 S4:所述概念色光發(fā)生器根據(jù)報警信號輸出警示光。
所述的概念色光發(fā)生器包括報警信號接收單元，接收所述報警信號發(fā)射單 元的報警信號；至少一個門電路單元，負(fù)責(zé)對接收的報警信號進(jìn)行邏輯判斷； 至少一個概念色光發(fā)生單元，負(fù)責(zé)發(fā)出不同顏色的警示光；與每個概念色光發(fā) 生單元獨立對應(yīng)的驅(qū)動單元，對每個概念色光發(fā)生單元進(jìn)行控制；概念色光發(fā) 生器的報警信號接收單元接收到相應(yīng)的報警信號后，將此信號傳遞給相應(yīng)的門 電路單元，由門電3各單元控制相應(yīng)的驅(qū)動單元；最后由驅(qū)動單元對相應(yīng)的概念 光發(fā)生單元進(jìn)行驅(qū)動，即發(fā)出相應(yīng)顏色的警示光，所述的警示光優(yōu)先采用紅色 警示光(代表超速速度段的概念光)、黃色警示光(代表臨界速度段的概念光) 和綠色警示光(代表安全速度段的概念光)。
另外，申請人將所述的概念色光發(fā)生器封裝于透明的汽車裝飾物內(nèi)，例如 汽車香水瓶中、汽車的玻璃制品玩具中，達(dá)到美觀大方的效果。申請人還可以 在概念色光發(fā)生器內(nèi)安裝數(shù)碼管在發(fā)出警示光的同時能夠顯示出此時的行駛速 度。申請人還可以將該概念光發(fā)生器設(shè)置于擋風(fēng)玻璃下，通過擋風(fēng)玻璃作為反 射介質(zhì)， 一方面給駕駛?cè)颂峁┧俣忍崾?；另一方面，通過擋風(fēng)玻璃反射出警示 光。申請人甚至可以在所述的感念光發(fā)生器中增加音頻單元，在警示光發(fā)出的 同時增加短聲警告的提示方式。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，應(yīng)當(dāng)指出的是本發(fā)明的保護(hù)范圍 并不局限于此，只要通過警告光對某一速度段內(nèi)進(jìn)行提示的裝置和方法，以及 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該 以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的限速警示系統(tǒng)包括存儲單元，用于存儲各道路的方位標(biāo)示以及限速標(biāo)準(zhǔn)；GPS定位測速單元，負(fù)責(zé)收集當(dāng)前汽車速度信息和當(dāng)前方位標(biāo)示并輸出給控制單元；控制單元，根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的報警信號；報警信號發(fā)射單元，接收控制單元發(fā)出或輸出信號；概念色光發(fā)生器，接收報警信號發(fā)射單元的信號并輸出相應(yīng)的警示光；其中，所述的存儲單元、GPS定位測速單元和報警信號發(fā)射單元分別與控制單元連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的概念色 光發(fā)生器包括報警信號接收單元，接收所述報警信號發(fā)射單元的報警信號； 至少一個門電路單元，負(fù)責(zé)對接收的報警信號進(jìn)行邏輯判斷； 至少一個概念色光發(fā)生單元，負(fù)責(zé)發(fā)出不同顏色的警示光； 與每個概念色光發(fā)生單元獨立對應(yīng)的驅(qū)動單元，對每個概念色光發(fā)生單元 進(jìn)行控制；其中，所述的報警信號接收單元、門電路單元、驅(qū)動單元和概念光發(fā)生單 元依次連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的概念色 光發(fā)生器還包括自動調(diào)光單元，根據(jù)環(huán)境光亮度調(diào)節(jié)警示光的亮度，該自動 調(diào)光單元與所述的驅(qū)動單元相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的概念色 光發(fā)生器發(fā)出紅、黃、綠三種警示光，其中，紅色警示光代表超速段概念，黃 色警示光代表臨界超速段概念，綠色警示光代表安全速度段概念。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)傳 輸方式為紅外線傳輸、微波傳輸、激光傳輸、無線電波傳輸或超聲波傳輸?shù)娜?何一種。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的報警信號發(fā)射單元與所述的概念色光發(fā)生器通過有線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)傳 輸方式為光纖傳輸、CAN總線傳輸或Modbus網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娜魏我环N。
9、 一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車限速警示系統(tǒng)的限速方法，該汽車限速 警示系統(tǒng)包括控制單元，存儲單元，GPS定位測速單元，報警信號發(fā)射單元， 概念色光發(fā)生器，其特征在于還包括步驟a、 所述GPS定位測速單元通過接收GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)信號經(jīng)計算獲取當(dāng)前汽車 的運(yùn)行速度和方位標(biāo)示并輸出給控制單元；b、 所述控制單元根據(jù)當(dāng)前道路的方位標(biāo)示并從存儲單元獲取當(dāng)前道路的限 速標(biāo)準(zhǔn)；c根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前汽車 運(yùn)行速度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果通過報警信號發(fā)射單元將報警 信號傳遞給概念色光發(fā)生器；d、所迷概念色光發(fā)生器根據(jù)所述報警信號輸出相應(yīng)的警示光。
全文摘要
一種汽車限速警示系統(tǒng)，所述的限速警示系統(tǒng)包括一種汽車限速警示系統(tǒng)，其特征在于，所述的限速警示系統(tǒng)包括存儲單元，用于存儲各道路的方位標(biāo)示以及限速標(biāo)準(zhǔn)；GPS定位測速單元，負(fù)責(zé)收集當(dāng)前汽車速度信息和當(dāng)前方位標(biāo)示并輸出給控制單元；控制單元，根據(jù)當(dāng)前汽車運(yùn)行速度和限速標(biāo)準(zhǔn)劃分至少兩個速度段，并判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度所處的速度段區(qū)間，根據(jù)所述判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的報警信號；報警信號發(fā)射單元，接收控制單元發(fā)出或輸出信號；概念色光發(fā)生器，接收報警信號發(fā)射單元的信號并輸出相應(yīng)的警示光；其中，所述的存儲單元、GPS定位測速單元和報警信號發(fā)射單元分別與控制單元連接。本發(fā)明還公開了一種汽車限速警示系統(tǒng)的限速方法。采用本發(fā)明后一方面，能夠?qū)崟r地、動態(tài)地反映出汽車速度信息，從根本上解決了超速提示不及時的問題。另一方面，能夠使駕駛?cè)嗽诤侠淼姆秶鷥?nèi)盡可能提高車速，從而提高道路的通行率。
文檔編號B60Q9/00GK101612914SQ20091003360
公開日2009年12月30日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者朱躍明 申請人:朱躍明