專利名稱：一種蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電源控制系統(tǒng)，特別是涉及一種能夠彌補(bǔ)蓄電池動態(tài)響應(yīng) 能力較差的蓄電池電動車輛的供電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了節(jié)約燃油及其資源和環(huán)保的需要，各種電力助動車得到廣泛的應(yīng)用和 推廣，如電動汽車、電動自行車、電動三輪車、公園的電動游覽車和電動巡邏 車等電動車輛，它們都是使用蓄電池作為清潔能源。眾所周知，蓄電池的主要 弱點(diǎn)之一是動態(tài)響應(yīng)能力差，存在蓄電池作為動力源的機(jī)電系統(tǒng)存在起動慢、 提速時(shí)間長以及蓄電池在頻繁的大電流放電情況下壽命短等缺點(diǎn)。
中國專利03134523.9號公開了一種電動車超級電容輔助電源系統(tǒng)，其主要 發(fā)明點(diǎn)是"在電動車主電源的基礎(chǔ)上增加一個超級電容輔助電源，用于存儲電 動車再生制動回饋能量，以及車輛加速或爬坡時(shí)協(xié)助主電源向電機(jī)供電"。所述 超級電容器的充電電源來自電動車再生制動回饋能量，理論上是可行的，但在 實(shí)際應(yīng)用之中存在以下不足之處1、電動車輛再生制動回饋能量是非常微弱的， 要使得超級電容器達(dá)到放電的電壓要求需要較長的時(shí)間，所以超級電容器的實(shí) 際應(yīng)用價(jià)值得不到體現(xiàn)；2、利用電動車輛再生制動回饋能量，就是在制動時(shí)將 電動機(jī)轉(zhuǎn)變成為發(fā)電機(jī)，解除制動后又轉(zhuǎn)變回原來的電動機(jī)狀態(tài)，理論上雖然 可行，但整體電氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜了許多，需要增加制造成本
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種直接從蓄電池中給輔 助電源充電的蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)其包括貯能電容、中央處理裝
置、電源輸入接口X1、 X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接 口 Y1、 Y2及電源輸出接口 Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，所述中央處理裝 置的一組檢測接口與蓄電池電壓檢測、貯能電容、充電單元、放電單元、電壓 檢測、電流檢測單元電連接；所述中央處理裝置的一組控制接口與充電單元、 放電單元、電源并網(wǎng)電連接；所述貯能電容、充電單元和放電單元電連接；所 述K1輸出端和放電單元并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)。
所述充電單元由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組成，所 述充電控制模塊與中央處理裝置對應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模塊采用限 壓恒流電路，其輸出端與貯能電容電連接。
所述中央處理裝置采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD等可編程器件。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單合理，輔助電源充電快 捷，放電響應(yīng)快，制造成本低。本發(fā)明的產(chǎn)品適合于各種采用蓄電池作為清潔 能源使用的電動車輛使用。


附圖為本發(fā)明一實(shí)施例的電氣原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
參照附圖，本實(shí)施例包括貯能電容2、中央處理裝置5、電源輸入接口X1、 X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口 Y1、Y2及電源輸出接 口 Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，所述中央處理裝置5的一組檢測接口與蓄電池電壓檢測1、貯能電容2、充電單元3、放電單元4、電壓檢測7、電流檢 測單元8電連接；所述中央處理裝置5的一組控制接口與充電單元3、放電單 元4、電源并網(wǎng)6電連接；所述貯能電容2、充電單元3和放電單元4電連接； 所述K1輸出端和放電單元4并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)6。
所述充電單元3由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組成， 所述充電控制模塊與中央處理裝置5對應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模塊采 用限壓恒流電路，其輸出與貯能電容2電連接。
所述中央處理裝置5采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD。
在本實(shí)施例中，電源輸入接口X1和輸入接口X2連接蓄電池，電源輸出接 口 Y1和輸出接口 Y2連接電動機(jī)。
開關(guān)K1為總開關(guān)(俗稱車鎖鑰匙)，開關(guān)K2 (俗稱油門把手控制開關(guān))控 制電動機(jī)的電源接通、斷開或者變速。
工作原理
接通開關(guān)K1，中央處理裝置5開始工作，關(guān)閉開關(guān)K1，中央處理裝置5 就停止工作。
當(dāng)中央處理裝置5從蓄電池電壓檢測1檢測到的電壓符合要求，并同時(shí)檢 測到充電單元3反饋的貯能電容2的電壓低于設(shè)定值時(shí)，放電單元4連接電源 并網(wǎng)6的通道被中央處理裝置5斷開，控制充電單元3的充電供電及開關(guān)模塊 被中央處理裝置5接通，蓄電池通過充電模塊給貯能電容2充電，由于充電模 塊采用限壓恒流電路，所以給貯能電容2充電既快又安全可靠。
當(dāng)中央處理裝置5檢測到充電單元3反饋的貯能電容2的電壓高于特定預(yù) 設(shè)值時(shí)，放電單元4連接電源并網(wǎng)6的通道被中央處理裝置5接通，控制充電 單元3的充電供電及開關(guān)模塊被中央處理裝置5斷開，停止給貯能電容2充電，此時(shí)貯能電容2處于放電就緒狀態(tài)。
接通開關(guān)K2，電動機(jī)工作，中央處理裝置5通過電壓檢測7、電流檢測單 元8獲得電動機(jī)的輸入電壓和電流；關(guān)閉開關(guān)K2，電動機(jī)停止工作。
在電動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)中央處理裝置5通過電壓檢測7、電流檢測單元8獲得 電動機(jī)的輸入電流大于設(shè)定數(shù)值，并且貯能電容2處于放電就緒狀態(tài)時(shí)，中央 處理裝置5控制電源并網(wǎng)6打開貯能電容2的放電通道，將貯能電容2所放的 電源疊加到蓄電池的電源上， 一起給電動機(jī)供電；如果中央處理裝置5通過電 壓檢測7、電流檢測單元8獲得電動機(jī)的輸入電流低于設(shè)定數(shù)值，但貯能電容2 處于充電狀態(tài)時(shí)，中央處理裝置5控制電源并網(wǎng)6斷開貯能電容2的放電通道。
在貯能電容2放電過程中電壓下降到特定預(yù)設(shè)電壓數(shù)值時(shí)，中央處理裝置5 控制電源并網(wǎng)6關(guān)閉貯能電容2的放電通道，又回到前面的充電狀態(tài)。
由于貯能電容2的充電電源直接由蓄電池供給，所以充電快，效率高；又 由于這個充放電過程完全由中央處理裝置5檢測、控制和執(zhí)行，智能化程度高。
所述電池電壓檢測1、貯能電容2、充電單元3、放電單元4、中央處理裝 置5、電源并網(wǎng)6、電壓檢測7、電流檢測單元8的部分或者全部都可以采用現(xiàn) 有技術(shù)的電路或者產(chǎn)品，因而制造成本低。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)，包括貯能電容(2)、中央處理裝置(5)、電源輸入接口X1、X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口Y1、Y2及電源輸出接口Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，其特征在于所述中央處理裝置(5)的一組檢測接口與蓄電池電壓檢測(1)、貯能電容(2)、充電單元(3)、放電單元(4)、電壓檢測(7)、電流檢測單元(8)電連接；所述中央處理裝置(5)的一組控制接口與充電單元(3)、放電單元(4)、電源并網(wǎng)(6)電連接；所述貯能電容(2)、充電單元(3)和放電單元(4)電連接；所述K1輸出端和放電單元(4)并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)，其特征在于-所述充電單元(3)由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組成，所 述充電控制模塊與中央處理裝置(5)對應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模塊采 用限壓恒流電路，其輸出端與貯能電容(2)電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)，其特征在 于所述中央處理裝置(5)采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD可編程器件。
全文摘要
一種蓄電池電動車輛供電控制系統(tǒng)，它包括貯能電容、中央處理裝置、電源輸入接口X1、X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口Y1、Y2及電源輸出接口Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，所述中央處理裝置的一組檢測接口與蓄電池電壓檢測、貯能電容、充電單元、放電單元、電壓檢測、電流檢測單元電連接；所述中央處理裝置的一組控制接口與充電單元、放電單元、電源并網(wǎng)電連接；所述貯能電容、充電單元和放電單元電連接；所述K1輸出端和放電單元并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理，輔助電源響應(yīng)快，制造成本低。本發(fā)明的產(chǎn)品適合于各種采用蓄電池作為動力的電動車輛使用。
文檔編號B60L11/00GK101554841SQ200910043459
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者何亞登, 周樹良, 戴桂中, 輝 曹, 勇 林, 哲 湯, 陳曉智 申請人:湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司