專利名稱：一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的加強(qiáng)型拖車專用車橋的制作方法
一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的加強(qiáng)型拖車專用車橋技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種車橋，具體說是一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的可變速的加強(qiáng)型拖 拉機(jī)拖車專用車橋。背景技術(shù)：
2005年5月，本人發(fā)明了一種液壓驅(qū)動(dòng)拖車后輪的鉸接式四輪驅(qū)動(dòng)拖 拉機(jī)，并隨即發(fā)明了一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的拖車專用車橋。通過幾年的試驗(yàn)和試銷，發(fā)現(xiàn)該專 用車橋存在明顯缺陷一是當(dāng)拖車載貨量超過4-5噸時(shí)，車橋箱體容易損壞；二是當(dāng)駕駛員 操作不當(dāng)或技術(shù)不熟練時(shí)，滑動(dòng)齒及相關(guān)過橋齒容易損壞。因此，必須對(duì)該專用車橋進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為了對(duì)原專用車橋進(jìn)行改進(jìn)，本發(fā)明提供一種加強(qiáng)型拖拉機(jī)拖車專用 車橋。為解決其技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是①將車橋箱體的后部分及主要承 載部分改為球形；②在慢檔被動(dòng)齒和快檔被動(dòng)齒的內(nèi)圈加銑內(nèi)嚙合齒，兩個(gè)被動(dòng)齒分別通 過軸承安裝在二軸上，并與一軸上的兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒同時(shí)處于常嚙合狀態(tài)；③將末端 小齒加長改為滑動(dòng)齒，通過滑動(dòng)末端小齒，使其一端分別與慢檔被動(dòng)齒或快檔被動(dòng)齒的內(nèi) 嚙合齒相嚙合，另一端則長期與末端大齒嚙合。本發(fā)明的有益效果是①由于將車橋箱體的主要承載部位改為球形，增強(qiáng)了承載 能力；②由于將末端小齒改為滑動(dòng)齒，并通過與快、慢檔被動(dòng)齒的內(nèi)嚙合齒的嚙合與分離實(shí) 行檔位變換，降低了滑動(dòng)齒嚙合時(shí)的線速度，改變了車橋檔位的操作性能，使之操作更為方 便；③由于快、慢檔的主被動(dòng)齒處于常嚙合狀態(tài)，延長了齒輪的使用壽命；④由于在空檔位 置時(shí)，末端小齒與快、慢檔被動(dòng)齒均處于完全分離狀態(tài)，從而減少了行車阻力，增強(qiáng)了滑動(dòng) 性。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1制動(dòng)轂、2制動(dòng)器、3半軸導(dǎo)管、4半軸、5箱體、6輪芯、7末端大齒、8末端小 齒(滑動(dòng)齒)、9慢檔被動(dòng)齒、10 二軸、11快檔被動(dòng)齒、12 —軸、13慢檔主動(dòng)齒、14快檔主動(dòng) 齒、15連接套、16油馬達(dá)、17差速器。具體實(shí)施方法參照附圖1在箱體5球形端的兩側(cè)體壁上通過螺柱各固定有一 根半軸導(dǎo)管3 ；每根半軸導(dǎo)管3的一端均安裝有制動(dòng)器2、輪芯6、制動(dòng)轂1。每根半軸4的 一端均設(shè)有花鍵，并與箱體5內(nèi)的末端大齒7 —體的差速器17中的半軸齒相嚙合；半軸4 的另一端通過螺柱與輪芯6相連。每個(gè)制動(dòng)轂1通過螺栓固定到輪芯6，用以前后滾動(dòng)。在 箱體5中部通過軸承固定有二軸10，二軸10上設(shè)有慢檔被動(dòng)齒9、快檔被動(dòng)齒11、末端小 齒(滑動(dòng)齒)8。慢檔被動(dòng)齒9、快檔被動(dòng)齒11通過軸承安裝在二軸10上。該二軸10上三 個(gè)過橋齒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，能帶動(dòng)末端大齒7正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，并通過半軸4驅(qū)動(dòng)制動(dòng)轂1前進(jìn)或 后退。在箱體5的前部通過軸承固定有一軸12，箱體5前部的一側(cè)通過螺栓安裝有油馬達(dá) 16。一軸12的一端通過連接套15與油馬達(dá)16相連。一軸12上設(shè)有慢檔主動(dòng)齒13和快 檔主動(dòng)齒14。慢檔主動(dòng)齒13、快檔主動(dòng)齒14與慢檔被動(dòng)齒9、快檔被動(dòng)齒11分別處于常 嚙合狀態(tài)。由于慢檔被動(dòng)齒9、快檔被動(dòng)齒11是通過軸承安裝在二軸10上，當(dāng)慢檔被動(dòng)齒9、快檔被動(dòng)齒11的內(nèi)嚙合齒不與末端小齒(滑動(dòng)齒)8嚙合時(shí)，快、慢檔主、被動(dòng)齒均處于 空轉(zhuǎn)狀態(tài)，形成空檔。當(dāng)滑動(dòng)末端小齒(滑動(dòng)齒)8使之與快檔被動(dòng)齒11的內(nèi)嚙合齒和末 端大齒7同時(shí)嚙合時(shí)，成為快檔；當(dāng)滑動(dòng)末端小齒(滑動(dòng)齒)8使之與慢檔被動(dòng)齒9的內(nèi)嚙 合齒和末端大齒7同時(shí)嚙合時(shí)，成為慢檔。具體操作過程是a、油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車橋工作。操縱 末端小齒(滑動(dòng)齒)8，使末端小齒(滑動(dòng)齒)8與慢檔被動(dòng)齒9或快檔被動(dòng)齒11的內(nèi)嚙合 齒和末端大齒7同時(shí)嚙合，油馬達(dá)16驅(qū)動(dòng)車橋前進(jìn)或后退。需扭力大時(shí)用慢檔，反之用快 檔。b、油馬達(dá)不驅(qū)動(dòng)車橋工作。操縱末端小齒(滑動(dòng)齒)8，使末端小齒(滑動(dòng)齒)8不與慢 檔被動(dòng)齒9和快檔被動(dòng)齒11的內(nèi)嚙合齒嚙合，末端小齒(滑動(dòng)齒)8處于空檔位置，油馬達(dá) 16帶動(dòng)快、慢檔主、被動(dòng)齒空轉(zhuǎn)不驅(qū)動(dòng)車橋。C、操縱油路換向閥改沒油馬達(dá)16中油流的方 向，通過油馬達(dá)16正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車橋前進(jìn)或倒退。
權(quán)利要求
一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的加強(qiáng)型拖車專用車橋，包括車橋箱體(5)、半軸導(dǎo)管(3)、半軸(4)及制動(dòng)轂(1)、制動(dòng)器(2)、輪芯(6)。其特征是箱體上設(shè)有油馬達(dá)(16)、箱體內(nèi)設(shè)有變換檔位裝置和兩組兩級(jí)降速齒輪及差速器(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述車橋箱體(5)的后部位及主要承 載部位為球形。整個(gè)箱體(5)根據(jù)鑄造加工安裝條件，可鑄成分體式，也可鑄成整體式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述變換檔位裝置，是通過滑動(dòng)末端小 齒(8)，使末端小齒(8)的一端與設(shè)在箱體(5)內(nèi)的同軸上的快 >慢檔被動(dòng)齒(11)或(9)的 內(nèi)嚙合齒嚙合，末端小齒(8)的另一端與末端大齒(7)嚙合，成為快檔或慢檔；滑動(dòng)末端小 齒(8)，處于不與快、慢檔被動(dòng)齒(11)、(9)的內(nèi)嚙合齒嚙合的位置為空檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述兩組降速齒輪，是通過箱體(5)內(nèi) 二軸(10)上設(shè)置的慢檔被動(dòng)齒(9)、快檔被動(dòng)齒(11)與設(shè)在一軸(12)上慢檔主動(dòng)齒(13)、 快檔主動(dòng)齒(14)的常嚙合實(shí)現(xiàn)的。改變兩組齒輪主、被動(dòng)齒的齒數(shù)，即改變總傳動(dòng)比，獲得 實(shí)際所需要的不同扭矩和車速，形成系列車橋產(chǎn)品。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述慢檔被動(dòng)齒(9)和快檔被動(dòng)齒 (11)的內(nèi)圈均加工為內(nèi)嚙合齒，并通過軸承安裝到二軸(10)上。當(dāng)被動(dòng)齒的內(nèi)嚙合齒不與 末端小齒(8)嚙合時(shí)，被動(dòng)齒處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述油馬達(dá)(16)可根據(jù)不同地理地形 和不同載重量選擇不同排量的多種型號(hào)的油馬達(dá)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用車橋，其特征是所述制動(dòng)轂(1)、制動(dòng)器(2)、輪芯(6) 均采用130汽車系列的成熟產(chǎn)品。
全文摘要
一種用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的加強(qiáng)型拖車專用車橋，主要由制動(dòng)轂(1)、制動(dòng)器(2)、半軸導(dǎo)管(3)、半軸(4)、輪芯(6)、箱體(5)、差速器(17)、末端大齒(7)、末端小齒(8)及油馬達(dá)(16)組成。它的特點(diǎn)是箱體(5)后部為球形，油馬達(dá)(16)設(shè)在箱體(5)上，在箱體內(nèi)設(shè)有變換檔位裝置和兩組兩級(jí)降速齒輪及差速器(17)。通過操縱末端小齒(8)使車橋處于快檔、慢檔、空檔三個(gè)檔位。該車橋可以在空檔狀態(tài)下由拖拉機(jī)機(jī)頭拖動(dòng)車橋前進(jìn)或后退；可以在機(jī)頭驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)啟動(dòng)油馬達(dá)工作，協(xié)助機(jī)頭驅(qū)動(dòng)拖車車橋前進(jìn)或后退，形成四輪驅(qū)動(dòng)；也可以在機(jī)頭驅(qū)動(dòng)輪不工作時(shí)單獨(dú)使用油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)拖車車橋前進(jìn)或后退。這種車橋操作可靠，傳動(dòng)比大，驅(qū)動(dòng)力大，承載能力強(qiáng)，爬坡能力強(qiáng)，在泥濘松軟惡劣道路環(huán)境下的通過能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK101920658SQ200910043738
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月17日
發(fā)明者覃志明 申請(qǐng)人:覃志明