專利名稱：用于汽車空調變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車空調變排量旋轉斜盤式壓縮機，尤其是涉及用于此壓縮機的離合
o
背景技術：
汽車空調制冷裝置的變排量旋轉斜盤式壓縮機的離合器用于將來自汽車發(fā)動機 的動力傳遞至變排量斜盤式壓縮機。參見

圖1，圖中示出了現(xiàn)有離合器的立體分解圖，該離 合器包括有驅動盤總成20，起過載保護作用的塑料從動盤21，鉚釘22，帶輪23，軸承24以 及螺釘25。如圖2所示，圖中示出了離合器的截面圖，從中可見軸承24內(nèi)孔的縱軸線與帶 輪23的縱軸線以及驅動盤20的縱軸線是同軸的。軸承24的外徑與帶輪23的內(nèi)徑為過 盈配合，因此把軸承24壓入到帶輪23的內(nèi)孔中，而塑料從動盤21與帶輪23同軸，藉由鉚 釘22把塑料從動盤21固定在帶輪23上，且塑料從動盤21的外形與驅動盤20的外形一致 (在圖1中清楚可見)，兩者間為間隙配合。驅動盤20通過螺釘25固定在主軸(未示)上 而被壓緊在塑料從動盤上，也就是說汽車發(fā)動機通過皮帶輪將動力傳遞至塑料從動盤而帶 動塑料從動盤，藉由塑料從動盤與驅動盤的配合，將扭矩通過塑料從動盤傳遞給驅動盤，驅 動盤上的轂26通過花鍵(未示)帶動壓縮機的主軸(未示)，使壓縮機工作。當壓縮機內(nèi) 部出現(xiàn)故障或超過離合器設定的扭矩時，塑料從動盤21變形，這時與其間隙配合的驅動盤 20停止旋轉，主軸亦停止轉動，整個壓縮機停止工作。然而，這種塑料從動盤與驅動盤在運 轉上受力都不均勻、噪音大，加工工藝復雜，加工成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明提供了一種變排量旋轉斜盤壓縮機的離合 器，其結構簡單，加工工藝減少，降低了加工成本，且能使驅動盤受力均勻，確保過載保護效^ o為實現(xiàn)這一目的，本發(fā)明提供了一種用于汽車空調變排量旋轉斜盤壓縮機的離合 器，包括帶輪總成和從動輪總成，其中所述帶輪總成包括皮帶輪，皮帶輪的軸向中心孔中配合有軸承，所述皮帶輪的端 面上設有多個連接孔；所述從動輪包括驅動盤，所述驅動盤包括具有內(nèi)伸部的內(nèi)環(huán)和具有外展部的外 環(huán)，在所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部上設有多個不連續(xù)的槽，相鄰的所述槽之間構成連接筋，在所述外 環(huán)的外展部上設有多個連接孔，所述外環(huán)的連接孔與所述皮帶輪的連接孔藉由鎖緊螺釘連
接在一起；—聯(lián)軸體，藉由其上的徑向外展部同軸地連接至所述驅動盤內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部上，所 述聯(lián)軸體與所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部之間的連接點比所述內(nèi)環(huán)上的所述多個槽更靠近所述驅動 盤的軸向中心。較佳地，所述軸承與所述帶輪的中心孔是過盈配合的。
較佳地，所述軸承和所述皮帶輪的接觸面的多個位置鉚固在一起。較佳地，在所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)之間設有緩沖件。較佳地，所述緩沖件由橡膠材料制成。較佳地，所述內(nèi)環(huán)上的槽是沿所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部的圓周方向開設的三個弧形槽， 這樣在各弧形槽之間形成三根連接筋。較佳地，所述聯(lián)軸體與所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部之間是鉚接的。較佳地，所述聯(lián)軸體上設有轂，藉由所述轂的一端藉由花鍵與壓縮機主軸連接。較佳地，所述轂的另一端上設有一墊件，所述墊件位于所述轂的中心孔內(nèi)。與現(xiàn)有技術的用于汽車空調壓縮機的離合器相比，本發(fā)明的離合器其帶輪總成與 從動輪總成的組裝是通過鎖緊螺釘實現(xiàn)的，因此驅動盤的加工簡單、配合精度要求低，受力 均勻，而且聯(lián)軸體與驅動盤是通過連接筋實現(xiàn)的，因此可以很好地控制扭矩最大設定值，能 夠可靠地實現(xiàn)過載保護作用。藉由本發(fā)明的結構，顯著地降低了變排量旋轉壓縮機的整機 成本。附圖的簡要說明以下參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例作出詳細描述以便清楚地說明本發(fā)明的構 思及特點，其中圖1是現(xiàn)有技術變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器立體分解圖；圖2是圖1所示離合器的組裝狀態(tài)截面圖；圖3是本發(fā)明變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器帶輪總成截面圖；圖4是圖3所示帶輪總成A向端視圖；圖5是本發(fā)明變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器從動輪總成截面圖；圖6是圖5所示從動輪總成A向端視圖；以及圖7是圖3和圖5所示帶輪總成和從動輪總成組裝狀態(tài)截面圖。
具體實施例方式圖3是本發(fā)明變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器帶輪總成截面圖，圖4示出了圖3 中帶輪總成的A向端視圖。從圖中可見，本發(fā)明離合器中的帶輪總成1包括皮帶輪11，在皮 帶輪11的軸向中心孔中配合有軸承12，此軸承12與皮帶輪11的中心孔是過盈配合的，并 且為了確保軸承12在皮帶輪中心孔中沒有軸向滑動，在軸承12和皮帶輪11的接觸面上在 多個位置(圖中未示出)進行了鉚固。從圖4中可見，皮帶輪11的端面上沿圓周設有多個 連接孔13。圖5和圖6分別示出了本發(fā)明變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器從動輪總成截面圖 和A向端視圖。從圖中可見，本發(fā)明離合器中的從動輪總成2包括一驅動盤21，該驅動盤21 包括內(nèi)伸部的內(nèi)環(huán)211和外展部的外環(huán)212，在內(nèi)外環(huán)之間設有內(nèi)外環(huán)緩沖件213，此緩沖 件由橡膠材料制成，用于當驅動盤21受到?jīng)_擊時緩沖內(nèi)外環(huán)之間的沖擊力。如圖6所示， 在內(nèi)環(huán)211的內(nèi)伸部沿圓周方向開設有三個弧形槽214(圖中虛線所示)，這些弧形槽214 是不連續(xù)的，這樣在各弧形槽之間形成三根連接筋215。在本實施例中，在內(nèi)環(huán)上設有三個 弧形槽且形成三條連接筋，但是本領域技術人員可以理解，槽的形狀可以改變的，例如直線 形槽或橢圓形槽，槽的數(shù)量也是可以改變的，如四個或更多。再如圖6所示，在外環(huán)212的外展部上設有多個連接孔216，這些連接孔216的數(shù)量與皮帶輪11端面上的連接孔13數(shù)量 相同，藉由鎖緊螺釘3可將皮帶輪11與從動輪總成2組裝成如圖7所示的狀態(tài)。一聯(lián)軸體4通過其上的徑向外展部41同軸地連接至驅動盤21的內(nèi)環(huán)211的內(nèi)伸 部上，例如可以通過鉚釘5與內(nèi)環(huán)211的內(nèi)伸部固定連接。聯(lián)軸體4與內(nèi)環(huán)211的內(nèi)伸部 之間的連接點A比弧形槽214更靠近驅動盤21的軸向中心，這樣當驅動盤21受到的扭矩 大于設定值時，連接筋215斷裂，即可使聯(lián)軸體4與驅動盤21脫離。在本發(fā)明中，在聯(lián)軸體4上設有轂42，藉由此轂42—端與主軸上的花鍵(圖中未 示)連接而將壓縮機主軸與此離合器連接。在轂42另一端上設有一墊件43，此墊件43位 于轂42的中心孔內(nèi)，這樣當驅動盤21與聯(lián)軸體4脫離時，可通過此墊件43方便地將兩者 分離。在使用時，來自于汽車發(fā)動機的動力通過皮帶傳送到本發(fā)明離合器的帶輪輪11 上，皮帶輪11帶動連接于其上的從動輪總成的驅動盤21轉動，驅動盤21則帶動連接于其 上的聯(lián)軸體4轉動，聯(lián)軸體4驅動連接于其上的汽車空調壓縮機主軸轉動。在本發(fā)明中，皮 帶輪11藉由鎖緊螺釘3與從動輪總成連接，因此在運行過程中，從動輪總成的驅動盤21受 力均勻。當壓縮機內(nèi)部出現(xiàn)故障或扭矩超過設定值，驅動盤21上的連接筋215斷裂，使驅 動盤21與聯(lián)軸體4脫離，而起到過載保護作用。藉由本發(fā)明的上述結構，驅動盤加工容易且能保證精度，且?guī)л喤c從動盤之間藉 由鎖緊螺釘連接，亦顯著地減小了工藝的復雜性和配合精度；同時聯(lián)軸體與驅動盤之間的 連接通過三條連接筋斷裂即可脫離，亦可以很好地控制最大扭矩值的設定。
權利要求
用于汽車空調變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器，包括帶輪總成(1)和從動輪總成(2)，其特征在于所述帶輪總成(1)包括皮帶輪(11)，所述皮帶輪(11)的軸向中心孔中配合有軸承(12)，所述皮帶輪(11)的端面上設有多個連接孔(13)；所述從動輪總成(2)包括驅動盤(21)，所述驅動盤(21)包括具有內(nèi)伸部的內(nèi)環(huán)(211)和具有外展部的外環(huán)(212)，在所述內(nèi)環(huán)(211)的內(nèi)伸部上設有多個不連續(xù)的槽(214)，相鄰的所述槽之間構成連接筋(215)，在所述外環(huán)(212)的外展部上設有多個連接孔(216)，所述外環(huán)的連接孔(216)與所述皮帶輪(11)的連接孔(13)藉由鎖緊螺釘(3)連接在一起；一聯(lián)軸體(4)，藉由其上的徑向外展部(41)同軸地連接至所述驅動盤內(nèi)環(huán)(211)的內(nèi)伸部上，所述聯(lián)軸體(4)與所述內(nèi)環(huán)(211)的內(nèi)伸部之間的連接點(A)比所述內(nèi)環(huán)(211)上的所述多個槽(214)更靠近所述驅動盤(21)的軸向中心。
2.如權利要求1所述的離合器，其特征在于，所述軸承(12)與所述皮帶輪(11)的中心 孔是過盈配合的。
3.如權利要求2所述的離合器，其特征在于，所述軸承(1)和所述皮帶輪(11)的接觸 面的多個位置鉚固在一起。
4.如權利要求1所述的離合器，其特征在于，在所述內(nèi)環(huán)(211)和所述外環(huán)(212)之間 設有緩沖件(213)。
5.如權利要求4所述的離合器，其特征在于，所述緩沖件由橡膠材料制成。
6.如權利要求1所述的離合器，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)(211)上的槽(214)是沿所述內(nèi) 環(huán)的內(nèi)伸部的圓周方向開設的三個弧形槽，這樣在各弧形槽之間形成三根連接筋(215)。
7.如權利要求1所述的離合器，其特征在于，所述聯(lián)軸體(4)與所述內(nèi)環(huán)(211)的內(nèi)伸 部之間是鉚接的。
8.如權利要求1所述的離合器，其特征在于，所述聯(lián)軸體(4)上設有轂(42)，藉由所述 轂(42)的一端藉由花鍵與壓縮機主軸連接。
9.如權利要求8所述的離合器，其特征在于，所述轂(42)的另一端上設有一墊件 (43)，所述墊件(43)位于所述轂(42)的中心孔內(nèi)。
全文摘要
用于汽車空調變排量旋轉斜盤壓縮機的離合器，包括帶輪總成(1)和從動輪總成(2)，其中的皮帶輪(11)的軸向中心孔配合有軸承(12)，皮帶輪(11)設有多個連接孔(13)；從動輪(2)包括驅動盤(21)，具有內(nèi)伸部的內(nèi)環(huán)(211)和具有外展部的外環(huán)(212)，在內(nèi)環(huán)的內(nèi)伸部上設有多個不連續(xù)的槽(214)，相鄰槽之間構成連接筋(215)，在外環(huán)的外展部上設有多個連接孔(216)，外環(huán)與帶輪藉由鎖緊螺釘(3)連接在一起；一聯(lián)軸體(4)，藉由其徑向外展部(41)同軸地連接至內(nèi)伸部上，聯(lián)軸體與內(nèi)環(huán)之間的連接點比內(nèi)環(huán)上的多個槽更靠近驅動盤的軸向中心。此離合器結構簡單，加工工藝減少，降低了加工成本，且受力均勻，確保過載保護效果。
文檔編號B60H1/32GK101876352SQ200910050469
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者林記亮, 黃運軍 申請人:蘇州中成汽車空調壓縮機有限公司