專利名稱：交替動力車動力替換方法及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝內(nèi)燃機與電動機兩種發(fā)動機交替驅(qū)動車輛行駛的動力 替換方法及車輛。
背景技術(shù)：
公知的安裝內(nèi)燃機與電動機兩種發(fā)動機的車輛被稱為混合動力車，工作時 是內(nèi)燃機發(fā)電，經(jīng)過蓄電池蓄電再接入電動機驅(qū)動車輛或使用電動機與內(nèi)燃機 共同驅(qū)動車輛，車輛不能長距離獨立使用電動機驅(qū)動行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種能長距離獨立使用電動機驅(qū)動行駛，安裝內(nèi)燃機 與電動機兩種發(fā)動機交替驅(qū)動車輛行駛的動力替換方法及車輛。
本發(fā)明提出的交替動力車動力替換方法是，在車輛上安裝一套內(nèi)燃機驅(qū)動 機構(gòu)和一套電動機驅(qū)動機構(gòu)，電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸并聯(lián)或串聯(lián)傳動， 本發(fā)明方法在使用電動機驅(qū)動車輛狀態(tài)，斷開內(nèi)燃機工作電路并切斷供油，不 切斷電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián)接，內(nèi)燃機由電動機帶動空轉(zhuǎn)，車 輛上的燈具、空調(diào)等用電設(shè)備在內(nèi)燃機驅(qū)動狀態(tài)下運行，在使用內(nèi)燃機驅(qū)動車 輛狀態(tài)，斷開電動機工作電路，不切斷電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián) 接，電動機由內(nèi)燃機帶動空轉(zhuǎn)。
根據(jù)上述交替動力車動力替換方法的車輛，車架上安裝有電動機系統(tǒng)，內(nèi) 燃機系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，車輪系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，電動機系統(tǒng)包括電動機、蓄電池 等電動機運轉(zhuǎn)必備電路與配件，內(nèi)燃機系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、油箱、起動電機等內(nèi) 燃機運轉(zhuǎn)必備的常規(guī)配件，該方案如圖1所示，安裝有切換開關(guān)，切換開關(guān)有
手柄(l)，手柄(1)扳動的位置有內(nèi)燃機接通位置(2)，電動機接通位置(3)，油門踏 板(5)如圖2所示連接一個連桿(8)連接控制電動機速度的電器元件。
本發(fā)明的積極效果是改變了同類產(chǎn)品長期存在的習(xí)慣模式，實現(xiàn)了一車兩 用，可以在指定地理區(qū)域內(nèi)設(shè)置蓄電池更換或充電場所，車輛只使用電動機驅(qū) 動，實現(xiàn)車輛無排放運行，在沒有設(shè)置蓄電池更換或充電場所，同時車輛蓄電 池電力不足驅(qū)動車輛狀態(tài)下，本發(fā)明交替動力車的車輛能夠方便地替換為內(nèi)燃 機驅(qū)動。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠在現(xiàn)有內(nèi)燃機車輛上改裝，能夠在指定無排放 運行區(qū)域內(nèi)外使用同一車輛。本發(fā)明方法的車輛，在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)和能源供應(yīng)狀態(tài)條件下，為實現(xiàn)指定區(qū)域車輛無排放運行，提出了一種新的產(chǎn)品技術(shù)方案， 對現(xiàn)有城市交通實現(xiàn)零排放管理，提高空氣質(zhì)量具有顯著的積極作用。


附圖的圖1是切換開關(guān)示意圖。
圖2是包含油門踏板(5)與連桿(8)的機構(gòu)軸測示意圖。
圖3是電動機(12)與內(nèi)燃機曲軸(10)聯(lián)接的機構(gòu)軸測示意圖。
具體實施例方式
交替動力車動力替換方法，在車輛上安裝一套內(nèi)燃機驅(qū)動機構(gòu)和一套電動 機驅(qū)動機構(gòu)，電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸并聯(lián)或串聯(lián)傳動，本發(fā)明方法的特 征是，在使用電動機驅(qū)動車輛狀態(tài)，斷開內(nèi)燃機工作電路并切斷供油，不切斷 電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián)接，內(nèi)燃機由電動機帶動空轉(zhuǎn)，車輛上 的燈具、空調(diào)等用電設(shè)備在內(nèi)燃機驅(qū)動狀態(tài)下運行，在使用內(nèi)燃機驅(qū)動車輛狀 態(tài)，斷開電動機工作電路，不切斷電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián)接， 電動機由內(nèi)燃機帶動空轉(zhuǎn)。
上述車輛主要是現(xiàn)有載人或載貨汽車，車輛使用的蓄電池可以按常規(guī)替換， 蓄電池容量可以根據(jù)電動機驅(qū)動的需要配置，可以在指定無排放運行區(qū)域按不 超過一定距離的密度，比如不超過10公里的密度設(shè)置蓄電池的充電站，車輛上 安裝蓄電池的方式采用快速承插的結(jié)構(gòu)，能夠快速替換。
根據(jù)上述交替動力車動力替換方法的車輛，車架上安裝有電動機系統(tǒng)，內(nèi) 燃機系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，車輪系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，電動機系統(tǒng)包括電動機、蓄電池 等電動機運轉(zhuǎn)必備電路與配件，內(nèi)燃機系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、油箱、起動電機等內(nèi) 燃機運轉(zhuǎn)必備的常規(guī)配件，該方案如圖1所示，安裝有切換開關(guān)，切換開關(guān)有 手柄(l)，手柄(1)扳動的位置有內(nèi)燃機接通位置(2)，電動機接通位置(3)，油門踏 板(5)如圖2所示連接一個連桿(8)連接控制電動機速度的電器元件。
圖1所示的切換開關(guān)是常規(guī)的切換開關(guān)，與機床用的正反轉(zhuǎn)換向開關(guān)結(jié)構(gòu) 一致，可以設(shè)置空檔位置，也可以不設(shè)置空檔位置，有旋轉(zhuǎn)觸點，觸點的數(shù)量 根據(jù)切換的導(dǎo)線數(shù)量確定，圖1所示的圓圈2和圓圈3是位置標記。
圖2所示的油門踏板(5)是常規(guī)的汽車油門踏板，安裝在一根杠桿(6)上，杠 桿(6)上有軸(4)安裝在車架上，連桿(7)是現(xiàn)有汽車上連接油門控制機構(gòu)的連桿， 連桿(8)連接控制電動機速度的電器元件的方式與連桿(7)的連接方式相同，也可 以使用一根連桿(7)再引出分別連接油門控制機構(gòu)和控制電動機速度的電器元 件，控制電動機速度的電器元件與常規(guī)電瓶車控制電動機速度的電器元件相同。
根據(jù)上述交替動力車動力替換方法的車輛，該方案如圖3所示，電動機(12)的輸出軸與內(nèi)燃機曲軸(10)可以直接用同軸聯(lián)軸器(11)聯(lián)接。
圖(3)所示的內(nèi)燃機曲軸(10)是常規(guī)汽車內(nèi)燃機曲軸， 一端有飛輪(9)，本發(fā) 明方案的電動機安裝在曲軸上沒有飛輪的一端，聯(lián)軸器(ll)是常規(guī)的同軸聯(lián)軸 器，電動機(12)安裝在內(nèi)燃機的殼體外，內(nèi)燃機殼體可以開孔并按常規(guī)密封，如 果原有內(nèi)燃機沒有飛輪的一端安裝有其他零部件，口」-以用加長軸的方式再與電 動機連接。
根據(jù)上述交替動力車動力替換方法的車輛，內(nèi)燃機曲軸(io)上可以不設(shè)置飛
輪(9)。飛輪在內(nèi)燃機上的功能由電動機轉(zhuǎn)子完成。
上述車輛的電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸可以并聯(lián)傳動，采用現(xiàn)有的同步 帶輪傳動或齒輪傳動，并聯(lián)傳動可以設(shè)置在曲軸飛輪一端，也可以設(shè)置在沒有 飛輪的一端。
上述車輛的電動機與蓄電池安裝定位，內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的機構(gòu)與常規(guī)車輛 相一致。
上述車輛是挖掘機，起重機等工程機械時，現(xiàn)有蓄電池供電需要較多的數(shù) 量，才能保證在一段可以接受的時間內(nèi)連續(xù)工作，本發(fā)明提出一個交替動力車 是工程機械的蓄電池供電系統(tǒng)實施方式，在該系統(tǒng)中，工程機械上安裝一套內(nèi) 燃機驅(qū)動機構(gòu)和一套電動機驅(qū)動機構(gòu)，該系統(tǒng)有蓄電池車，蓄電池車專用充電 站，蓄電池車上有接插導(dǎo)線。 .
蓄電池車是常規(guī)的電瓶驅(qū)動車，有電力驅(qū)動行走系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，蓄電池 是一組多個蓄電池并聯(lián)組合在一起，固定安裝在蓄電池車上，蓄電池車上還安 裝有常規(guī)檢測蓄電池組電力的儀表系統(tǒng)，有常規(guī)接入充電器的電路電器元件。 充電站是常規(guī)的型式，充電能力與蓄電池車的需求匹配。接插導(dǎo)線的接插頭是 常規(guī)的快速電纜接插件。
權(quán)利要求
1，交替動力車動力替換方法，在車輛上安裝一套內(nèi)燃機驅(qū)動機構(gòu)和一套電動機驅(qū)動機構(gòu)，電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸并聯(lián)或串聯(lián)傳動，本發(fā)明方法的特征是，在使用電動機驅(qū)動車輛狀態(tài)，斷開內(nèi)燃機工作電路并切斷供油，不切斷電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián)接，內(nèi)燃機由電動機帶動空轉(zhuǎn)，車輛上的燈具、空調(diào)等用電設(shè)備在內(nèi)燃機驅(qū)動狀態(tài)下運行，在使用內(nèi)燃機驅(qū)動車輛狀態(tài)，斷開電動機工作電路，不切斷電動機輸出軸與內(nèi)燃機輸出軸的傳動聯(lián)接，電動機由內(nèi)燃機帶動空轉(zhuǎn)。
2，根據(jù)權(quán)利要求1交替動力車動力替換方法的車輛，車架上安裝有電動機 系統(tǒng)，內(nèi)燃機系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，車輪系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，電動機系統(tǒng)包括電動機、 蓄電池等電動機運轉(zhuǎn)必備電路與配件，內(nèi)燃機系統(tǒng)包括內(nèi)燃機、油箱、起動電 機等內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)必備的常規(guī)配件，其特征是，安裝有切換開關(guān)，切換開關(guān)有手 柄(l)，手柄(1)扳動的位置有內(nèi)燃機接通位置(2)，電動機接通位置(3)，油門踏板 (5)連接一個連桿(8)連接控制電動機速度的電器元件。
3，根據(jù)權(quán)利要求1交替動力車動力替換方法的車輛，其特征是，電動機(12) 的輸出軸與內(nèi)燃機曲軸(10)直接用同軸聯(lián)軸器(11)聯(lián)接。
4，根據(jù)權(quán)利要求1交替動力車動力替換方法的車輛，其特征是，內(nèi)燃機曲 軸(10)上不設(shè)置飛輪(9)。
5，根據(jù)權(quán)利要求1交替動力車動力替換方法的車輛，車輛是挖掘機，起重 機等工程機械，工程機械上安裝一套內(nèi)燃機驅(qū)動機構(gòu)和一套電動機驅(qū)動機構(gòu)， 其特征是，系統(tǒng)有蓄電池車，蓄電池車專用充電站，蓄電池車上有接插導(dǎo)線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝內(nèi)燃機與電動機兩種發(fā)動機交替驅(qū)動車輛行駛的動力替換方法及車輛。本發(fā)明方法將電動機與內(nèi)燃機的供電電路接入切換開關(guān)，電動機工作時，內(nèi)燃機停止工作，內(nèi)燃機工作時，電動機停止工作，本發(fā)明的車輛安裝切換開關(guān)有手柄(1)，手柄(1)扳動的位置有內(nèi)燃機接通位置(2)，電動機接通位置(3)，油門踏板連接有一個連桿連接控制電動機速度的電器元件。本發(fā)明改變了同類產(chǎn)品長期存在使用車載內(nèi)燃機發(fā)電充電的習(xí)慣模式，實現(xiàn)了一車兩用，能夠在指定無排放運行區(qū)域內(nèi)外使用同一車輛。在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)和能源供應(yīng)狀態(tài)條件下，提出了一種新的產(chǎn)品技術(shù)方案。
文檔編號B60K6/48GK101544180SQ20091005055
公開日2009年9月30日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者王運文, 胡書彬, 胡文靜 申請人:胡書彬