專利名稱：橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的電車(chē)用的受電裝置，特別是一種 橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿。
背景技術(shù)：
目前城市公共交通領(lǐng)域釆用超級(jí)電容蓄能的公交電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)已進(jìn)入商 業(yè)運(yùn)行或試運(yùn)行，其車(chē)載較少量的超級(jí)電容器，因此車(chē)輛自重較輕、行駛靈便. 快速，只需利用到達(dá)終點(diǎn)站和某些中間?？空就＼?chē)時(shí)的短時(shí)快速補(bǔ)充充電，即 可在全運(yùn)營(yíng)線路上不中斷的行駛。由于該技術(shù)可以大部取消公交線路沿途的原 有無(wú)軌電車(chē)架空供電接觸線網(wǎng)或饋電線網(wǎng)，僅僅在終點(diǎn)站和某些中間?？空镜?站區(qū)行駛道路上方留存一段充電專用的接觸線網(wǎng)，使無(wú)軌電車(chē)脫離了傳統(tǒng)形式 的架空供電接觸線網(wǎng)以及車(chē)頂集電桿和集電滑履的行駛約束，因此不會(huì)發(fā)生行 駛中集電滑履跳離導(dǎo)線并導(dǎo)致斷線斷電停駛、交通阻塞等事故，也因?yàn)闆](méi)有架 空供電接觸線網(wǎng)的存在而使城市大街上空景觀美化，同時(shí)又能體現(xiàn)無(wú)軌電車(chē)行 駛低噪音、無(wú)排放污染、起動(dòng)及上坡快的特點(diǎn)。
經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)ZL03142212.8，名稱為雙線受電弓式無(wú) 軌電車(chē)集電桿，該發(fā)明專利自述為"包括底架、集電桿、升弓彈簧、平衡桿、 弓頭座橫桿、氣缸、弓頂橫桿、弓頂導(dǎo)電滑板、絕緣座、絕緣棒、弓頭彈簧； 底架、集電桿、平衡桿、弓頭座橫桿四者之間構(gòu)成了平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，弓 頂導(dǎo)電滑板在中部由絕緣棒隔斷形成雙受電體并通過(guò)絕緣座支承固定在弓頂橫 桿上，弓頂橫桿與弓頭座橫桿在中部活動(dòng)連接，兩端通過(guò)弓頭彈簧聯(lián)接，當(dāng)?shù)?架上的氣缸和升弓彈簧使下臂桿擺動(dòng)時(shí)，托平弓頂導(dǎo)電滑板升降。本發(fā)明車(chē)輛 線網(wǎng)約束少、弓網(wǎng)接觸性能好、受流穩(wěn)定功率大、工作安全可靠、可隨電車(chē)行 駛中出入網(wǎng)"。該發(fā)明雖然采用電車(chē)車(chē)頂可升降的雙線受電弓式集電桿受電方 式，其自動(dòng)升降雙線對(duì)線入網(wǎng)約束少，能夠用于站區(qū)充電式無(wú)軌電車(chē)的雙線受電、充電；但是從其技術(shù)"平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)"和"當(dāng)?shù)准苌系臍飧缀蜕?彈簧使下臂桿擺動(dòng)時(shí)，托平弓頂導(dǎo)電滑板升降"，以及"可隨電車(chē)行駛中出入網(wǎng)" 可知，該無(wú)軌電車(chē)集電桿工作時(shí)做升降運(yùn)動(dòng)，其弓頂導(dǎo)電滑板是從架空的站區(qū) 車(chē)輛行駛道路上方的專用充電饋電線網(wǎng)受電，由于這一饋電電源觸線的存在， 無(wú)論其是通過(guò)街邊人行道的電桿上引出還是通過(guò)街邊公交候車(chē)站的站棚上引 出，仍然對(duì)其它超高車(chē)輛如某些工程車(chē)輛和特種運(yùn)輸車(chē)輛的行駛造成約束，而 且充電式無(wú)軌電車(chē)候車(chē)站的站區(qū)因此不夠美觀；并且，集電桿、平衡桿、弓頭 座橫桿等構(gòu)成了平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)使得集電桿的形式和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此該類(lèi) 技術(shù)存在缺陷，應(yīng)用范圍依然受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn) 動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿，以其橫側(cè)向從公交電車(chē)候車(chē)站站棚上方的饋電線受 電方式，徹底取消車(chē)輛行駛道路上方和站區(qū)道路上方的饋電線網(wǎng)及其限制，而 同樣能夠滿足站區(qū)充電式公交電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)進(jìn)站升弓入網(wǎng)受流快速充電、離 站降弓的要求。 、
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括底座、導(dǎo)電弓體、絕緣 體、兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置、 一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿，本受電桿為兩組，并排設(shè) 置于公交電車(chē)的車(chē)頂上，兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置位于公交電車(chē)的車(chē)頂上或者底座上， 兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置或者分別與各自的底座合為一體，兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置各自的 動(dòng)力輸出端分別連接一長(zhǎng)-—短的兩根弓頭支撐桿， 一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿的 下端分別與底座鉸接或者分別與兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端固定，兩根或 兩組導(dǎo)電弓體通過(guò)絕緣體分別支承在一長(zhǎng)一短的兩根弓頭支撐桿上，支承在較 長(zhǎng)的那根弓頭支撐桿上的導(dǎo)電弓體其位置靠近該弓頭支撐桿的上端，兩根弓頭 支撐桿上的導(dǎo)電弓體互相絕緣形成雙受電體并電氣聯(lián)接公交電車(chē)的車(chē)載蓄電控 制裝置或/和充電裝置， 一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿在各自的升弓驅(qū)動(dòng)裝置的作用 下可以分別在垂直于公交電車(chē)行駛方向的橫側(cè)向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)升降，使其上的導(dǎo) 電弓體因此能夠不受同在一個(gè)固定體的約束及影響，分別、自由地靠向并緊密 接觸雙饋電導(dǎo)線中橫側(cè)向不同距離的饋電線受電。
所述的兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置可以是氣缸或者電機(jī)及齒輪減速箱的組'合或者電
5動(dòng)推桿。
所述的導(dǎo)電弓體為條板式結(jié)構(gòu)或者條狀桿式結(jié)構(gòu)或者平行多條狀桿式結(jié) 構(gòu)；同一極性的多個(gè)條狀桿電氣聯(lián)接。
在所述的底座或/和兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置或/和一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿上， 設(shè)置行程開(kāi)關(guān)或者位移傳感器或者力傳感器，其根據(jù)升弓驅(qū)動(dòng)裝置或/和弓頭支 撐桿的運(yùn)動(dòng)、位置狀態(tài)或者導(dǎo)電弓體觸及雙饋電導(dǎo)線后，感受位移或壓力發(fā)出 信號(hào)，從而控制另設(shè)的受電開(kāi)關(guān)隨后自動(dòng)接通并給公交電車(chē)充電。
本發(fā)明兩套、每套單一導(dǎo)電弓體在各自的升弓驅(qū)動(dòng)裝置的作用下隨無(wú)軌電 車(chē)在站區(qū)一定的道路范圍內(nèi)自動(dòng)升降、橫移伸出對(duì)線入網(wǎng)方便無(wú)約束，兩根或 兩組導(dǎo)電弓體不受同在一個(gè)弓頂橫桿或弓頭支撐桿的固定約束及影響，同時(shí)而 又分別、自由地接觸橫側(cè)向不同距離的饋電導(dǎo)線受流，因此可以適應(yīng)路面、車(chē) 輛輪胎的充氣狀況、車(chē)載導(dǎo)致的電車(chē)懸架底盤(pán)高度、兩根或兩組導(dǎo)電弓體與雙 饋電導(dǎo)線之間存在的高度差、垂直平面差等的變化，使受電桿保持與饋電線網(wǎng) 的緊密接觸；本發(fā)明使徹底去除車(chē)輛行駛道路上方的接觸線網(wǎng)成為可能，而設(shè) 置在公交電車(chē)候車(chē)站站棚上方的饋電線網(wǎng)對(duì)過(guò)往的一切車(chē)輛無(wú)任何約束，且該 饋電線網(wǎng)與公交電車(chē)候車(chē)站的站棚可以設(shè)計(jì)為一體，因此充電式公交電車(chē)候車(chē) 站站區(qū)美觀；本發(fā)明雖用兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置，但全部受電桿只有兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)^ 動(dòng)桿件，對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的其它充電式公交電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)所用的雙線集電弓、 受電弓、集電桿等相關(guān)可自動(dòng)升降的受電設(shè)備裝置，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單；由于饋電 線網(wǎng)設(shè)置在站區(qū)充電式公交電車(chē)候車(chē)站的站棚上方，配合設(shè)置的行程開(kāi)關(guān)或者 位移傳感器或者力傳感器，其根據(jù)受電桿的運(yùn)動(dòng)、位置狀態(tài)可以控制受電開(kāi)關(guān) 的通、斷，因此電車(chē)?？俊⒊潆姽ぷ?、運(yùn)行使用仍然安全。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單合理、充電饋電線網(wǎng)對(duì)各種行駛車(chē)輛無(wú)任何約束、充電式公交電車(chē)候車(chē)站站 區(qū)美觀、弓網(wǎng)接觸性能好、工作安全可靠的特點(diǎn)，適用于超級(jí)電容蓄能的站區(qū) 充電式公交電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)，作為其充電的受電裝置。


圖1本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)升起豎立受電時(shí)正視圖； 圖2本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)升起豎立受電時(shí)側(cè)視圖； 圖3本發(fā)明降下至起始位置正視圖；圖4本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)升起或降下過(guò)程中正視圖5本發(fā)明的平行多條狀桿式結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電弓體側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方 案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的 保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例包括底座l、導(dǎo)電弓體2、絕 緣體3、第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5、 一長(zhǎng)一短第一根弓頭 支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7，本受電桿為兩組，并排設(shè)置于公交電車(chē)8的車(chē) 頂上，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5位于公交電車(chē)8的車(chē)頂 上或者底座1上，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5或者分別與 各自的底座1合為一體，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5各自 的動(dòng)力輸出端分別連接一長(zhǎng)一短的第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7， 一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7的下端分別與底座1鉸接 或者分別與第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5的動(dòng)力輸出端固定， 兩根或兩組導(dǎo)電弓體2通過(guò)絕緣體3分別支承在一長(zhǎng)一短的第一根弓頭支撐桿6 和第二根弓頭支撐桿7上，支承在較長(zhǎng)的那根弓頭支撐桿6上的導(dǎo)電弓體2其 位置靠近弓頭支撐桿6的上端，第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7上 的導(dǎo)電弓體2互相絕緣形成雙受電體并電氣聯(lián)接公交電車(chē)8的車(chē)載蓄電控制裝 置或/和充電裝置， 一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7在各自 的升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和5的作用下可以分別在垂直于公交電車(chē)8行駛方向的橫側(cè) 向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)升降，使其上的導(dǎo)電弓體2因此能夠不受同在一個(gè)固定體的約束 及影響，分別、自由地靠向并緊密接觸雙饋電導(dǎo)線9中橫側(cè)向不同距離的饋電 線受電。
所述的第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5可以是氣缸或者電 機(jī)及齒輪減速箱的組合或者電動(dòng)推桿。
如圖5所示，所述的導(dǎo)電弓體2為條板式結(jié)構(gòu)或者條狀桿式結(jié)構(gòu)或者平行 多條狀桿式結(jié)構(gòu)；同一極性的多個(gè)條狀桿電氣聯(lián)接。
如圖1和圖3所示，在所述的底座l或/和兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4、 5或/和一
7長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7上，設(shè)置行程開(kāi)關(guān)或者位移 傳感器或者力傳感器10，其根據(jù)升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和5或/和弓頭支撐桿6和7的 運(yùn)動(dòng)、位置狀態(tài)或者導(dǎo)電弓體2觸及雙饋電導(dǎo)線9后，感受位移或壓力發(fā)出信 號(hào)，從而控制另設(shè)的受電開(kāi)關(guān)隨后自動(dòng)接通并給公交電車(chē)8充電。
本實(shí)施例當(dāng)公交電車(chē)8駛?cè)氩⑼？吭诠浑娷?chē)候車(chē)站11的站區(qū)地面道路的 交通標(biāo)識(shí)白線12內(nèi)后，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置5同時(shí)并 分別推動(dòng)一長(zhǎng)一短的第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7連同其上的導(dǎo) 電弓體2轉(zhuǎn)動(dòng)升起、豎立，使一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐 桿7上的導(dǎo)電弓體2分別靠緊、接觸公交電車(chē)候車(chē)站11站棚上方的雙饋電導(dǎo)線 9從而受電、充電；充電完畢，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置4和第二套升弓驅(qū)^l]裝置5 分別反向推動(dòng)第一根弓頭支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7， 一長(zhǎng)一短第一根弓頭 支撐桿6和第二根弓頭支撐桿7連同導(dǎo)電弓體2轉(zhuǎn)動(dòng)下降至原起始位置。
權(quán)利要求
1.一種橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿，包括底座(1)、導(dǎo)電弓體(2)、絕緣體(3)，其特征在于，還包括第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(5)、一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)，所述的受電桿為兩組，并排設(shè)置于公交電車(chē)(8)的車(chē)頂上，第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(5)各自的動(dòng)力輸出端分別連接一長(zhǎng)一短的第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)，一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)的下端分別與底座(1)鉸接或者分別與第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(5)的動(dòng)力輸出端固定，兩根或兩組導(dǎo)電弓體(2)通過(guò)絕緣體(3)分別支承在一長(zhǎng)一短的第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)上，一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)分別在垂直于公交電車(chē)(8)行駛方向的橫側(cè)向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)升降。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，所述的第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(5)位于 公交電車(chē)(8)的車(chē)頂上或者底座(1)上，或者分別與各自的底座(1)合為一 體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，支承在較長(zhǎng)的第一根弓頭支撐桿(6)上的導(dǎo)電弓體(2)其位置靠 近弓頭支撐桿(6)的上端，第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7) 上的導(dǎo)電弓體(2)互相絕緣形成雙受電體并電氣聯(lián)接公交電車(chē)(8)的車(chē)載蓄 電控制裝置或/和充電裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，所述韻第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7)上的導(dǎo)電 弓體(2)分別靠向并緊密接觸雙饋電導(dǎo)線(9)受電。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，所述的第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(5)是氣 缸或者電機(jī)及齒輪減速箱的組合或者電動(dòng)推桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，所述的導(dǎo)電弓體(2)為條板式結(jié)構(gòu)或者條狀桿式結(jié)構(gòu)或者平行多條 狀桿式結(jié)構(gòu)；同一極性的多個(gè)條狀桿電氣聯(lián)接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿， 其特征是，在所述的底座(1)或/和第一套升弓驅(qū)動(dòng)裝置(4)和第二套升弓驅(qū) 動(dòng)裝置(5)或/和一長(zhǎng)一短第一根弓頭支撐桿(6)和第二根弓頭支撐桿(7) 上，設(shè)置行程開(kāi)關(guān)或者位移傳感器或者力傳感器(10)。
全文摘要
一種橫側(cè)向雙桿型分體轉(zhuǎn)動(dòng)受電式公交電車(chē)受電桿，包括底座、導(dǎo)電弓體、絕緣體、兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置、一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿，本受電桿為兩組，并排設(shè)置于公交電車(chē)的車(chē)頂上，兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置位于公交電車(chē)的車(chē)頂或者底座上，兩套升弓驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端分別連接一長(zhǎng)一短兩根弓頭支撐桿，弓頭支撐桿的下端與底座鉸接，兩極導(dǎo)電弓體通過(guò)絕緣體分別支承在兩根弓頭支撐桿上，支承在較長(zhǎng)的那根弓頭支撐桿上的導(dǎo)電弓體其位置靠近該弓頭支撐桿的上端，兩根弓頭支撐桿在各自升弓驅(qū)動(dòng)裝置的作用下分別在垂直于公交電車(chē)行駛方向的橫側(cè)向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)升降，使其上的導(dǎo)電弓體分別靠向并緊密接觸雙饋電導(dǎo)線受電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、候車(chē)站區(qū)美觀且對(duì)行駛車(chē)輛無(wú)任何約束。
文檔編號(hào)B60L5/26GK101580028SQ20091005330
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者程曉鳴 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)