專利名稱：汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車儲能裝置，特別涉及一種裝于汽車上的通過風(fēng)力節(jié)能儲蓄 的電池裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車作為日常使用最多的交通工具，對于其耗能和環(huán)保的要求己越 來越高，各式各樣的汽車儲能裝置被運用其上，通過與汽車的剎車系統(tǒng)等配合， 收集汽車運動中產(chǎn)生的能量，并加以保存。但是這些裝置大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠
性低，且相對提高了汽車的成本。
中國專利公開號CN201089445揭示了一種汽車儲能減速裝置，主傳動軸上 經(jīng)齒輪組連接一副軸，副軸的兩端分裝有第三齒輪和第四齒輪，分別與壓氣齒 輪、氣動齒輪和電動機齒輪嚙合，壓氣齒輪通過電磁離合器連接壓氣機，氣動 齒輪通過電磁離合器連接氣動機，電動機齒輪通過電磁離合器連接兩用電動 機，各電磁離合器分別電氣連 接制動踏板和助力開關(guān)，壓氣機和氣動機分別通 過不同的管道連接一儲氣罐，兩用電動機電氣連接一電池組。安裝該汽車儲能 減速裝置，在踩下剎車踏板時，接合壓氣機和電動機，回收剎車能量；打開助 力開關(guān)時，接合電動機和氣動機，把儲存的壓縮空氣能或電能作為驅(qū)動能重新 使用。但是該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，且相對提高了汽車的成本。
中國專利公開號CN1281799揭示了一種汽車傳動機構(gòu)中的儲能取力傳動 新裝置，設(shè)計有I型將取、助力器置于引機離合器和變速器之間，不改變速 器結(jié)構(gòu)；II型將取、助力器置于變速器取力窗孔上，對變速器簡改；III型 將取力器置于引機離合器和發(fā)電機之間再裝變速器，助力器置于變速器取力窗 上。這三種型式的裝置皆能設(shè)計行星齒輪式取力結(jié)構(gòu)，踩制動踏板即可轉(zhuǎn)化儲 能取力和制動。對應(yīng)該轉(zhuǎn)化儲存的浪費能量(空閑能量、制消位動能)可靈活 取力，充分轉(zhuǎn)化儲存，并可靈活換檔變速，利用儲能進行牽引或助力，進行經(jīng)濟行車和安全行車。但是該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，且相對提高了汽車的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，它解決了上述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低且相對提高汽車成本的問題，能夠收集汽車行駛過程中的能量，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，綠色環(huán)保，且相對降低了汽車的成本。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下
一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，它包括固定在汽車上的直流發(fā)電機，以及至少一直流蓄電池，它還包括一風(fēng)輪以及一聯(lián)接軸；
所述風(fēng)輪為圓管型，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有數(shù)個等分布置的非切向葉片；
所述聯(lián)接軸沿風(fēng)輪的軸心設(shè)置，聯(lián)接軸的第一端通過一支撐平臺與風(fēng)輪連接，聯(lián)接軸的第二端剛性套接在直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上；
所述直流發(fā)電機通過導(dǎo)線連接至少一直流蓄電池。
本發(fā)明采取如下進一步的技術(shù)措施-
所述葉片沿風(fēng)輪切面的截面為拋物線型。
所述支撐平臺設(shè)置在風(fēng)輪內(nèi)部的中央，且與風(fēng)輪的軸心相垂直。所述支撐平臺包括固定孔四周和數(shù)個條型支撐肋所述固定孔設(shè)置在支撐
平臺中央，固定孔與聯(lián)接軸的第一端固定連接；所述條型支撐肋分別連接固定
孔與風(fēng)輪的內(nèi)壁。 '
所述數(shù)個條型支撐肋之間形成數(shù)個扇形氣孔，各扇形氣孔的尺寸和形狀相同。
所述直流發(fā)電機設(shè)置在汽車底盤下表面。所述直流蓄電池設(shè)置在汽車后備箱。所述直流蓄電池設(shè)置在汽車座椅下。所述風(fēng)輪的直徑為100mm,長度為150mm。
本發(fā)明由于釆用了以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和
積極的效果
采用本發(fā)明的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，能夠收集汽車行駛過程中的能量，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，綠色環(huán)保，且相對降低了汽車的成本。


圖1是本發(fā)明的一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1儲電裝置中風(fēng)輪的側(cè)視示意圖。圖3是圖1儲電裝置中風(fēng)輪的截面示意圖。附圖標(biāo)號
l為風(fēng)輪，2為支撐肋，3為聯(lián)接軸，4為直流發(fā)電機，5為直流蓄電池，6為固定孔，7為葉片。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖1 3來具體介紹本發(fā)明的一個較佳實施例。參看圖1至圖3,本發(fā)明是一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，由固定在汽車上的直流發(fā)電機4、三個直流蓄電池5, —風(fēng)輪1以及一聯(lián)接軸3組成。該風(fēng)輪1的直徑為100mm，長度為150mm。直流發(fā)電機4安裝在汽車底盤上，或者安裝在一個空間位置中，直流發(fā)電機4與汽車固定在一起。風(fēng)輪l的主體部分與汽車懸空，當(dāng)汽車開動時，風(fēng)輪l就會轉(zhuǎn)動，這時直流發(fā)電機4就會發(fā)出電量。此種風(fēng)能發(fā)電裝置可以根據(jù)汽車噸位的大小來配置風(fēng)輪的大小，風(fēng)輪可以根據(jù)汽車的品牌和型號來生產(chǎn)，以配合不同的汽車速度等參數(shù)，在汽車開動時就能
夠得到動力風(fēng)能。 '
如圖中所示，風(fēng)輪l為圓管型，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有數(shù)個等分布置的非切向葉片7。聯(lián)接軸3沿風(fēng)輪1的軸心安裝，聯(lián)接軸3的第一端通過一支撐平臺與風(fēng)輪1連接，聯(lián)接軸3的第二端剛性套接在直流發(fā)電機4的轉(zhuǎn)軸上。葉片7沿風(fēng)輪1切面的截面為拋物線型。
直流發(fā)電機4安裝在汽車底盤下表面。直流發(fā)電機4通過導(dǎo)線連接三個直流蓄電池5。直流蓄電池5安裝在汽車后備箱或汽車座椅下，直流蓄電池5也可以安裝在汽車的其他適當(dāng)?shù)奈恢?。由風(fēng)能帶動的直流發(fā)電機的電能通過充電導(dǎo)線直接輸入直流蓄電池，在實際安裝中可以采用2 3個直流蓄電池，這樣可以節(jié)省汽油的消耗，實現(xiàn)汽車的節(jié)能環(huán)保。支撐平臺安裝在風(fēng)輪1內(nèi)部的中央，且與風(fēng)輪l的軸心相垂直。支撐平臺
包括固定孔6和若干條型支撐肋2，固定孔6安裝在支撐平臺中央，固定孔6與聯(lián)接軸3的第一端固定連接，條型支撐肋2分別連接固定孔6四周與風(fēng)輪1的內(nèi)壁。數(shù)個條型支撐肋2之間形成數(shù)個扇形氣孔，各扇形氣孔的尺寸和形狀相同。
本發(fā)明利用汽車開動時產(chǎn)生的風(fēng)力使風(fēng)輪上的葉片旋轉(zhuǎn)，并帶動風(fēng)輪，同時聯(lián)動直流發(fā)電機裝置，直流發(fā)電機發(fā)電后輸入汽車動力電池以儲備電源，該電源裝置不間斷運行，能夠隨著汽車的行駛一直儲備電能。
綜上可知，本發(fā)明能夠收集汽車行駛過程中的能量，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，綠色環(huán)保，且相對降低了汽車的成本。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，上述實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對上述實施例的變換、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，它包括固定在汽車上的直流發(fā)電機，以及至少一直流蓄電池，其特征在于，它還包括一風(fēng)輪以及一聯(lián)接軸；所述風(fēng)輪為圓管型，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有數(shù)個等分布置的非切向葉片；所述聯(lián)接軸沿風(fēng)輪的軸心設(shè)置，聯(lián)接軸的第一端通過一支撐平臺與風(fēng)輪連接，聯(lián)接軸的第二端剛性套接在直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上；所述直流發(fā)電機通過導(dǎo)線連接至少一直流蓄電池。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述葉 片沿風(fēng)輪切面的截面為拋物線型。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述支 撐平臺設(shè)置在風(fēng)輪內(nèi)部的中央，且與風(fēng)輪的軸心相垂直。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述支 撐平臺包括固定孔四周和數(shù)個條型支撐肋；所述固定孔設(shè)置在支撐平臺中央，固定孔與聯(lián)接軸的第一端固定連接； 所述條型支撐肋分別連接固定孔與風(fēng)輪的內(nèi)壁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述數(shù) 個條型支撐肋之間形成數(shù)個扇形氣孔，各扇形氣孔的尺寸和形狀相同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能停電裝置，其特征在于，所述直 流發(fā)電機設(shè)置在汽車底盤下表面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述直 流蓄電池設(shè)置在汽車后備箱。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述直 流蓄電池設(shè)置在汽車座椅下。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，其特征在于，所述風(fēng) 輪的直徑為100mm，長度為150mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車風(fēng)力節(jié)能儲電裝置，它包括固定在汽車上的直流發(fā)電機，至少一直流蓄電池，一風(fēng)輪以及一聯(lián)接軸。風(fēng)輪為圓管型，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有數(shù)個等分布置的非切向葉片。聯(lián)接軸沿風(fēng)輪的軸心設(shè)置，聯(lián)接軸的第一端通過一支撐平臺與風(fēng)輪連接，聯(lián)接軸的第二端剛性套接在直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上。直流發(fā)電機通過導(dǎo)線連接至少一直流蓄電池。本發(fā)明利用汽車開動時產(chǎn)生的風(fēng)力使風(fēng)輪上的葉片旋轉(zhuǎn)，并帶動風(fēng)輪，同時聯(lián)動直流發(fā)電機裝置，直流發(fā)電機發(fā)電后輸入汽車動力電池以儲備電源，該電源裝置不間斷運行，能夠隨著汽車的行駛一直儲備電能。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，綠色環(huán)保，且相對降低了汽車的成本。
文檔編號B60L8/00GK101624019SQ20091005594
公開日2010年1月13日 申請日期2009年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者姜昊怡, 華 徐 申請人:徐 華;姜昊怡