專利名稱：軌道步行輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪，尤其涉及一種軌道步行輪，可以降低公路運輸成本 而達到或接近鐵路運輸水平，屬汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車輪子普遍采用充氣輪胎，似乎是公認的最佳選擇，而且對輪胎的 改進和路面狀況的改善始終進行著不懈地努力，但是認真地研究一下就會發(fā) 現(xiàn)，改進現(xiàn)有輪胎技術(shù)，包括材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、表面紋路等研究改進，對節(jié)能降耗 已經(jīng)不會有太大的效果。改善路面狀況，包括柏油路、高速公路、城跡軌道交 通、地鐵也要消耗大量的人力、物力資源。如果能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，通過某種 方式，降低公路運輸成本而達到或接近鐵路運輸水平，則是擺在我們面前的技 術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種軌道步行輪，把汽車輪胎與 路面之間的滾動摩擦轉(zhuǎn)換成鋼輪與鋼軌的滾動摩擦，降低滾動摩擦系數(shù)，提高 汽車運輸效率?；疖囆旭偸卿撥壒潭ㄔ诼坊?，車輪安裝在車身底盤上，列車 在軌道上前進。采用逆向思維的方法，把車輪和鋼軌交換位置，即把車輪安上 支架固定在路基上，把一段鋼軌固定在火車底盤上，然后轉(zhuǎn)動輪子，列車也能 在輪子上前行。再具體一點說，如果我們把這一段鋼軌做成封閉環(huán)形，固定在 汽車底盤上，把輪子下面的支座與地面的固定取消，用鏈條把輪子沿封閉的環(huán) 形軌道連接起來，通過鏈輪驅(qū)動鏈條上的輪子沿著自身封閉的環(huán)形軌道旋轉(zhuǎn)，車充氣輪胎與優(yōu)質(zhì)路面滾動摩擦的形式，轉(zhuǎn)換成鋼 輪與鋼軌的滾動摩擦的形式在公路上行駛——這就是我們所說的軌道步行輪。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是軌道步行輪，它是由環(huán)形 軌道、滾輪、鏈條、構(gòu)成；它是在帶平直部分的環(huán)形軌道的外周由鏈條連接外 滾輪，外滾輪上連接有底座在環(huán)形軌道的平直部分與地面接觸并帶動車輛前 進。軌道步行輪包括機動車輛軌道步行輪和非機動車輛軌道步行輪。機動車輛 軌道步行輪，它是由驅(qū)動鏈輪、鏈條、內(nèi)軌道輪組件、外軌道輪組件、帶支座 的外軌道輪組件、環(huán)形軌道組件組成。外軌道輪組件和帶支座的外軌道輪組件 沿環(huán)形軌道組件用鏈條連接。驅(qū)動鏈輪焊接在車輪輪輻外圓上，驅(qū)動鏈輪與鏈 條傳動連接。軌道步行輪通過直軌道下面帶支座的外軌道輪組件上面的支座與 地面接觸。在兩片驅(qū)動鏈輪之間裝有內(nèi)軌道輪組件并與環(huán)形軌道組件的內(nèi)外軌 道的內(nèi)滾道滾動聯(lián)接，并支撐與傳遞車體重量。所述的內(nèi)軌道輪組件，是內(nèi)滾 輪通過兩只止推軸承固定在內(nèi)滾輪軸上，內(nèi)滾輪軸兩端通過止推軸承內(nèi)環(huán)和軸 承固定套由螺母緊固在驅(qū)動鏈輪上，外環(huán)通過軸承壓蓋用螺釘固定在內(nèi)滾輪 上。所述的外軌道輪組件，是在階梯形外滾輪軸中部通過兩只止推軸承裝有外 滾輪，兩端各自依次裝有T形軸承固定套、擋圈、T形套筒、墊圈后，用螺母 緊固，在T形軸承固定套上裝有鏈條套，鏈條套上裝有鏈條片,在T形套筒上裝 有鏈輪嚙合套。所述的帶支座的外軌道輪組件的支座部分，是在外框架內(nèi)裝有 內(nèi)框架，內(nèi)框架兩端焊接有槽形鋼板，槽形鋼板的內(nèi)槽形上、下面與滾套滑動 配合，使內(nèi)框架能在外框架內(nèi)縱向移動。在內(nèi)框架和外框架之間，置有縱向復 位彈簧，能使內(nèi)框架縱向移動后恢復到平衡位置，縱向復位彈簧由滾套螺栓和 復位彈簧罐支撐。支架焊接件是由支架連接板、支架底板、橫向彈簧固定座組7
合焊接而成，在兩側(cè)組成的槽形的內(nèi)形上、下面與內(nèi)框架上的滾套滑動配合， 能使帶支座的外軌道輪組件上的支架底板以上部分在內(nèi)框架內(nèi)橫向移動，在 內(nèi)框架兩側(cè)兩個橫向彈簧固定座之間置有兩個橫向復位彈簧，能使支架焊接 件橫向移動后恢復到平衡位置。將帶支座的外軌道輪組件上的支架焊接件做為 組成鏈條的一個鏈條片組裝在鏈條中。在外框架底面上焊接有護套，護套內(nèi)裝 有底座，底座內(nèi)焊接帶臺肩螺栓，底座中裝有底盤，底盤上固定有四個滾動輪 組與外框底面滾動聯(lián)接，底座通過帶臺肩螺栓在護套內(nèi)與外框架活動聯(lián)接。所 述的環(huán)形軌道組件是在內(nèi)外軌道上焊接有連接板，連接板與直軌道通過軌道螺 栓連接。非機動車輛軌道步行輪，它是由帶軌道的輪輻、外軌道輪組件、帶支 座的外軌道輪組件、鏈條、軸承組成。帶軌道的輪輻由兩部分連接而成，可通 過調(diào)整滿足鏈條松緊度的要求，在外軌道上通過鏈條裝有外軌道輪組件和帶支 座的外軌道輪組件，帶支座的外軌道輪組件上面的支座與地面接觸，在帶軌道 的輪輻中心裝有軸承，軸承內(nèi)孔上的軸支撐與傳遞車體重量。
所述的軌道步行輪的基本特點是1)外軌道輪組件上的外滾輪在以自身 軸線旋轉(zhuǎn)的同時，還沿環(huán)形軌道組件相對車輛做周轉(zhuǎn)運動；2)外滾輪、環(huán)形 軌道組件與地面三者的關(guān)系是外滾輪處在環(huán)形軌道組件與地面之間，即外滾 輪在環(huán)形軌道組件底下，和環(huán)形軌道組件滾動配合，外滾輪通過帶支座的外軌 道輪組件上的底座與地面接觸；3)現(xiàn)有輪式車輛與路面形成的軌跡是連續(xù)的， 軌道步行輪與路面形成的軌跡是斷續(xù)的，在實際應(yīng)用中，軌道步行輪可以演變 多種形式。所述的軌道步行輪的原理是將充氣橡膠輪胎與路面之間的滾動摩 擦轉(zhuǎn)換成鋼輪與鋼軌的滾動摩擦，這樣做的結(jié)果是可以減少滾動摩擦系數(shù)，從而 降低車輛運輸?shù)淖枇?。為此設(shè)計了環(huán)形軌道和滾輪，通過鏈條的連接和鏈輪的驅(qū)動，使?jié)L輪沿環(huán)形軌軌道旋轉(zhuǎn)，并通過滾輪支座與路面接觸，推動車輛前進。 機動車輛軌道步行輪的環(huán)形軌道組件分上、下兩部分，用螺栓連接，可以調(diào)節(jié) 上下兩部分距離，滿足傳動鏈松緊度的要求。車輪輪輻與原汽車輪輻的接口相 同，以滿足原有安裝、驅(qū)動、制動要求。輪輻上的內(nèi)滾輪與內(nèi)外軌道的內(nèi)軌道 滾動配合，支承汽車載荷。輪輻外緣是鏈輪帶動鏈條上的外滾輪及帶支座的外 滾輪沿環(huán)形的外軌道旋轉(zhuǎn)，通過外滾輪的支座與地面接觸，推動汽車前進。用
在非機動車輛的軌道步行輪，結(jié)構(gòu)和形狀可以簡單一些，圖22是非機動車輛 軌道步行輪結(jié)構(gòu)示意圖，不含內(nèi)軌道輪組件和鏈輪，輪輻也是由兩部分組成， 以滿足鏈條松緊度的要求。軌道步行輪轉(zhuǎn)彎時，每個瞬間都有兩個支點與地面 接觸，若使支點的座板與地面接觸時不發(fā)生位移，每次轉(zhuǎn)彎時，理論上，軌道 步行輪相對于自身兩個支座都要同時滿足二維平面內(nèi)X、 Y兩個方向位移和兩 支座相對各自中心點轉(zhuǎn)動的復合運動，如圖21所示。支座是由四層結(jié)構(gòu)構(gòu)成 如圖(5)，第一層與地面相對靜止不動，第二層相對地面旋轉(zhuǎn)，第三層相對地面 做X方向位移，第四層相對地面做Y方向位移，兩端彈簧的作用是使支座離 開地面后恢復到原平衡位置。
本發(fā)明的有益效果是按照汽車充氣橡膠輪胎與優(yōu)質(zhì)路面之間的滾動摩擦 轉(zhuǎn)換成鋼輪與鋼軌的滾動摩擦計算，可以減少滾動摩擦系數(shù)值是20% 63.6%， 平均41.8%;按照汽車充氣橡膠輪胎在泥土路面上行駛轉(zhuǎn)換成鋼輪與鋼軌的滾 動摩擦計算，可以減少滾動摩擦系數(shù)值是60% 86.6%平均73.3%;按照實心 橡膠輪胎(火炮、裝甲車等)在泥土路面上行駛，轉(zhuǎn)換成鋼輪與鋼軌的滾動摩 擦計算，可以減少滾動摩擦系數(shù)值是81.8% 92.8%，平均降低87.3%。(充氣 橡膠輪胎與優(yōu)質(zhì)路面之間的滾動摩擦系數(shù)是0.05-0.055，充氣橡膠輪胎與泥土路面之間的滾動摩擦系數(shù)是0.1-0.15，實心橡膠輪胎與優(yōu)質(zhì)路面之間的滾動摩 擦系數(shù)是0.22-0.28，鋼輪與鋼軌的滾動摩擦系數(shù)是0.02-0.04。見機械工程師 手冊第二版499頁表5.4-11滾動摩擦系數(shù)。)根據(jù)汽車司機的經(jīng)驗，車重每 減少10%，油耗大約降低6%-7%。其實不只車重是降低油耗的因素，還有一 個顯為人知的因素是滾動摩擦系數(shù)。因為車輛行駛要克服滾動摩擦阻力，根據(jù) 滾動摩擦阻力公式P-UN(式中P—滾動摩擦阻九y—滾動摩擦系，N—車重 的正壓力)。顯然車重每減少10%，油耗大約降低6。/。-7o/c是在滾動摩擦系數(shù)y 已經(jīng)固定不變的情況下。在實際應(yīng)用中，空車重量經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計總有減到極限 的時候，而司機、乘客和貨物又是不能減少的，所以，減少車輛滾動摩擦系數(shù) 是降低油耗最直接、最有效、最有實際意義的措施。根據(jù)滾動摩擦阻力公式 P=^N，滾動摩擦系數(shù)U每減少1(T/。，油耗同樣大約降低6%-7%。軌道步行 輪能代替車輛的車輪減少滾動摩擦系數(shù)，減少車輛驅(qū)動阻力，使車輛運輸省力、 省油、降低成本。當然，能省下多少油還要根據(jù)支座與路面的具體情況和軌道 步行輪本身的傳動效率進行測試才能確定。采用軌道步行輪，可以在保留公路 運輸方便、快捷、靈活的特點的基礎(chǔ)上，把鐵路運輸高效、低能耗的特點，嫁 接到公路運輸當中，提高公路運輸能力和降低公路運輸?shù)哪茉聪?，在國家?jié) 能減排工作中具有明顯經(jīng)濟效益和社會效益。軌道步行輪是通過鋼輪支座與地 面接觸，使車輛行駛時像人走路一樣步行，可以根據(jù)路況更換支座，能解決某 些特殊路況的運輸，如沙漠運輸、山地運輸、冰雪路面運輸和上下樓梯車等， 軌道步行輪的技術(shù)也同樣可以用于人力車、畜力車上。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明軌道步行輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖.
圖2是圖1的正視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖3是圖1的內(nèi)軌道輪組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖4是圖1的外軌道輪組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖5是圖1的帶支座的外軌道輪組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖6是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖7是圖5的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖8是圖5的A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖9是圖5的支架焊接件正視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖10是圖9的剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖11是圖5的外框架剖視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖12是圖11的俯視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖13是圖11的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖14是圖5的內(nèi)框架結(jié)構(gòu)示意圖.
圖15是圖14的俯視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖16是圖14的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖17是圖1的驅(qū)動鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖.
圖18是圖17的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖19是圖1的環(huán)形軌道組件結(jié)構(gòu)示意圖.
圖20是圖19的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖.
圖21是圖1的帶支座的外軌道輪組件轉(zhuǎn)彎原理圖.
圖22是非機動車輛軌道步行輪結(jié)構(gòu)示意圖.圖中標號 l.車輪輪輻
4.內(nèi)軌道輪組件 7.帶支座的外軌道輪組件 IO.止推軸承 13.軸承壓蓋 16.T型軸;^ 19.螺母 22.鏈輪嚙合套 25.護套 28.滾套螺拴 31.支架連接板 34.橫向復位彈
37.底座 40.帶臺肩螺栓 43.軌道螺栓
具體實施例方式
2.驅(qū)動鏈輪
5.外軌道輪組件
8.內(nèi)外軌道
ll.內(nèi)滾輪軸
14.外滾輪
17.擋圈
20.鏈條套
23.墊圈
26.內(nèi)框架
29.滾套
32.支架底板
35.復位彈簧罐
38.底盤
41.連接板
44.帶軌道的輪東
3.鏈條
6.環(huán)形軌道組件
9.內(nèi)滾輪
12.軸承固定套
15.外滾輪軸
18.T型套筒
21.鏈條片
24.外框架
27.槽形鋼板
30.支架焊接件 '33.縱向復位彈簧 36.橫向彈簧固定座 39.轉(zhuǎn)盤滾動輪組 42.直軌道 45.軸承
實施例l
請參閱圖1至21，機動車輛軌道步行輪，它是由驅(qū)動鏈輪(2)、鏈條(3)、 內(nèi)軌道輪組件(4)、外軌道輪組件(5)、環(huán)形軌道組件(6)、帶支座的外軌道輪 組件(7)組成。外軌道輪組件(5)和帶支座的外軌道輪組件(7)沿環(huán)形軌道組件 (6)用鏈條(3)連接。驅(qū)動鏈輪(2)焊接在車輪輪輻(1)外圓上，驅(qū)動鏈輪(2)與鏈條(3)傳動連接。軌道步行輪通過直軌道(42)下面帶支座的外軌道輪組件(7) 上面的支座與地面接觸。在兩片驅(qū)動鏈輪(2)之間裝有內(nèi)軌道輪組件(4)并與環(huán) 形軌道組件(6)的內(nèi)外軌道(8)的內(nèi)滾道滾動聯(lián)接，并支撐與傳遞車體重量。所 述的內(nèi)軌道輪組件(4)，是內(nèi)滾輪(9)通過兩只止推軸承(10)固定在內(nèi)滾輪軸 (11)上，內(nèi)滾輪軸(11)兩端通過止推軸承(10)內(nèi)環(huán)和軸承固定套(12)由螺母緊 固在驅(qū)動鏈輪(2)上，外環(huán)通過軸承壓蓋(13)用螺釘固定在內(nèi)滾輪(9)上。所述 的外軌道輪組件(7),是在階梯形外滾輪軸(15)中部通過兩只止推軸承(10)裝 有外滾輪(14)，兩端各自依次裝有T形軸承固定套(16)、擋圈(17)、 T形套筒 (18)、墊圈(23)后，用螺母(19)緊固，在T形軸承固定套(16)上裝有鏈條套 (20),鏈條套(20)上裝有鏈條片(21)，在T形套筒(18)上裝有鏈輪嚙合套(22)。 所述的帶支座的外軌道輪組件(7)的支座部分，是在外框架(24)內(nèi)裝有內(nèi)框架 (26),內(nèi)框架(26)兩端焊接有槽形鋼板(27)，槽形鋼板(27)的內(nèi)槽形上、下面 與滾套(29)滑動配合，使內(nèi)框架(26)能在外框架(24)內(nèi)縱向移動。在內(nèi)框架(26) 和外框架(24)之間，置有縱向復位彈簧(33)，能使內(nèi)框架(26)縱向移動后恢 復到平衡位置，縱向復位彈簧(33)由滾套螺栓(28)和復位彈簧罐(35)支撐。支 架焊接件(30)是由支架連接板(31)、支架底板(32)、橫向彈簧固定座(36)組合 焊接而成，在兩側(cè)組成的槽形的內(nèi)形上、下面與內(nèi)框架(26)上的滾套(29)滑動 配合，能使帶支座的外軌道輪組件(7)上的支架底板(32)以上部分在內(nèi)框架(26) 內(nèi)橫向移動，在內(nèi)框架(26)兩側(cè)兩個橫向彈簧固定座(36)之間置有兩個橫向 復位彈簧(34)，能使支架焊接件(30)橫向移動后恢復到平衡位置。將帶支座 的外軌道輪組件(7)上的支架焊接件(30)做為組成鏈條(3)的一個鏈條片(21) 組裝在鏈條(3)中。在外框架(24)底面上焊接有護套(25)，護套(25)內(nèi)裝有底座(37),底座(37)內(nèi)焊接帶臺肩螺栓(40)，底座(37)中裝有底盤(38),底盤(38) 上固定有四個滾動輪組(39)與外框架(24)底面滾動聯(lián)接，底座(37)通過帶臺肩 螺栓(40)在護套(25)內(nèi)與外框架(24)活動聯(lián)接。所述的環(huán)形軌道組件(6)是在 內(nèi)外軌道(8)上焊接有連接板(41)，連接板(41)與直軌道(42)通過軌道螺栓(43) 連接。
實施例2
請參閱圖22，非機動車輛軌道步行輪，它是由帶軌道的輪輻(44)、外軌 道輪組件(5)、帶支座的外軌道輪組件(7)、鏈條(3)、軸承(45)組成。帶軌道 的輪輻(44)由兩部分連接而成，可通過調(diào)整滿足鏈條(3)松緊度的要求，在外軌 道上通過鏈條(3)裝有外軌道輪組件(5)和帶支座的外軌道輪組件(7)，帶支座 的外軌道輪組件(7)上面的支座與地面接觸，在帶軌道的輪輻(44)中心裝有軸 承(45),軸承(45)內(nèi)孔上的軸支撐與傳遞車體重量。
權(quán)利要求
1、一種軌道步行輪，它是由環(huán)形軌道、滾輪、鏈條、構(gòu)成；其特征在于它是在帶平直部分的環(huán)形軌道的外周由鏈條(3)連接外滾輪(14)，外滾輪(14)上連接有底座(37)在環(huán)形軌道的平直部分與地面接觸并帶動車輛前進；外滾輪(14)在以自身軸線旋轉(zhuǎn)的同時，沿環(huán)形軌道相對車輛做周轉(zhuǎn)運動；外滾輪(14)處在環(huán)形軌道平直部分與地面之間，與環(huán)形軌道滾動配合，通過底座(37)與地面接觸；軌道步行輪與路面形成的軌跡是斷續(xù)的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于機動車輛軌道步行 輪，它是由驅(qū)動鏈輪(2)、鏈條(3)、內(nèi)軌道輪組件(4)、外軌道輪組件(5)、 環(huán)形軌道組件(6)、帶支座的外軌道輪組件(7)組成；外軌道輪組件(5)和帶 支座的外軌道輪組件(7)沿環(huán)形軌道組件(6)用鏈條(3)連接；驅(qū)動鏈輪(2)焊接 在車輪輪輻(l)外圓上，驅(qū)動鏈輪(2)與鏈條(3)傳動連接；軌道步行輪通過直軌 道(42)下面帶支座的外軌道輪組件(7)上面的支座與地面接觸；在兩片驅(qū)動鏈輪 (2)之間裝有內(nèi)軌道輪組件(4)并與環(huán)形軌道組件(6)的內(nèi)外軌道(8)的內(nèi)滾道滾 動聯(lián)接，并支撐與傳遞車體重量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于非機動車輛軌道步行 輪，它是由帶軌道的輪輻(44)、外軌道輪組件(5)、帶支座的外軌道輪組件(7)、 鏈條(3)、軸承(45)組成；帶軌道的輪輻(44)由兩部分連接而成，可通過調(diào)整滿 足鏈條(3)松緊度的要求，在外軌道上通過鏈條(3)裝有外軌道輪組件(5)和帶支 座的外軌道輪組件(7)，帶支座的外軌道輪組件(7)上面的支座與地面接觸，在 帶軌道的輪輻(44)中心裝有軸承(45)，軸承〈45)內(nèi)孔上的軸支撐與傳遞車體重 量。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于內(nèi)軌道輪組件(4)是內(nèi)滾輪(9)通過兩只止推軸承(10)固定在內(nèi)滾輪軸(11)上，內(nèi)滾輪軸(11)兩端通過 止推軸承(IO)內(nèi)環(huán)和軸承固定套(12)由螺母緊固在驅(qū)動鏈輪(2)上，外環(huán)通過軸 承壓蓋(13)用螺釘固定在內(nèi)滾輪(9)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于外軌道輪組件(7)是 在階梯形外滾輪軸(15)中部通過兩只止推軸承(10)裝有外滾輪(14)，兩端各自 依次裝有T形軸承固定套(16)、擋圈(17)、 T形套筒(18)、墊圈(23)后，用螺 母(19)緊固,在T形軸承固定套(16)上裝有鏈條套(20)，鏈條套(20)上裝有鏈條 片(21)，在T形套筒(18)上裝有鏈輪嚙合套(22)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于帶支座的外軌道輪組 件(7)的支座部分，是在外框架(24)內(nèi)裝有內(nèi)框架(26)，內(nèi)框架(26)兩端焊接有 槽形鋼板(27)，槽形鋼板(27)的內(nèi)槽形上、下面與滾套(29)滑動配合，使內(nèi)框 架(26)能在外框架(24)內(nèi)縱向移動；在內(nèi)框架(26)和外框架(24)之間，置有縱 向復位彈簧(33)，能使內(nèi)框架(26)縱向移動后恢復到平衡位置，縱向復位彈簧 (33)由滾套螺栓(28)和復位彈簧罐(35)支撐；支架焊接件(30)是由支架連接板 (31)、支架底板(32)、橫向彈簧固定座(36)組合焊接而成，在兩側(cè)組成的槽形 的內(nèi)形上、下面與內(nèi)框架(26)上的滾套(29)滑動配合，能使帶支座的外軌道輪 組件(7)上的支架底板(32)以上部分在內(nèi)框架(26)內(nèi)橫向移動，在內(nèi)框架(26) 兩側(cè)兩個橫向彈簧固定座(36)之間置有兩個橫向復位彈簧(34),能使支架焊接 件(30)橫向移動后恢復到平衡位置；將帶支座的外軌道輪組件(7)上的支架焊 接件(30)做為組成鏈爭(3)的一個鏈條片(21)組裝在鏈條(3)中；在外框架(24) 底面上焊接有護套(25)，護套(25)內(nèi)裝有底座(37)，底座(37)內(nèi)焊接帶臺肩螺 栓(40)，底座(37)中裝有底盤(38)，底盤(38)上固定有四個滾動輪組(39)與外框架(24)底面滾動聯(lián)接，底座(37)通過帶臺肩螺栓(40)在護套(25)內(nèi)與外框架 (24)活動聯(lián)接。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道步行輪，其特征在于環(huán)形軌道組件(6)是在 內(nèi)外軌道(8)上焊接有連接板(41)，連接板(41)與直軌道(42)通過軌道螺栓(43) 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道步行輪，包括機動車輛軌道步行輪和非機動車輛軌道步行輪，機動車輛軌道步行輪是由驅(qū)動鏈輪、鏈條、內(nèi)軌道輪組件、外軌道輪組件、帶支座的外軌道輪組件、環(huán)形軌道組件組成；外軌道輪組件和帶支座的外軌道輪組件沿環(huán)形軌道組件用鏈條連接；驅(qū)動鏈輪焊接在車輪輪輻外圓上，驅(qū)動鏈輪與鏈條傳動連接；軌道步行輪通過直軌道下面帶支座的外軌道輪組件上面的支座與地面接觸；在兩片驅(qū)動鏈輪之間裝有內(nèi)軌道輪組件并與環(huán)形軌道組件的內(nèi)滾道滾動連接；非機動車輛軌道步行輪由帶軌道的輪輻、外軌道輪組件、帶支座的外軌道輪組件、鏈條、軸承組成；軌道步行輪能代替普通車輪減少滾動摩擦從而減少驅(qū)動阻力，在節(jié)能減排中具有明顯社會效益。
文檔編號B60B17/00GK101612866SQ200910072340
公開日2009年12月30日 申請日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者巍 田, 英 田, 田柱義 申請人:巍 田