專利名稱：用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)存的機動車中，通常使用點火鑰匙和點火鎖來防盜和方便地啟動和停止機動 車發(fā)動機。然而，這種機械式的點火鑰匙和點火鎖造價相對較高，而且由于點火鎖能夠被相 對容易地破壞和繞開，使得機動車很容易被盜，安全性較低。為了克服這個問題，已經(jīng)設(shè)計出許多用于機動車的無鑰匙點火鎖機構(gòu)，這些無鑰 匙點火鎖機構(gòu)采用電磁鐵來完成點火開關(guān)的鎖定和開啟，提高了安全性。美國專利US6354120B1的說明書就公開了這樣一種用于機動車的點火鎖系統(tǒng)，其 采用電磁鐵中的鎖銷來完成對點火旋鈕的鎖定和開啟。但是，這種點火鎖系統(tǒng)在熄火時只 旋轉(zhuǎn)旋鈕，而無其他動作，這樣容易出現(xiàn)誤操作，產(chǎn)生危險。此外，由于該點火鎖系統(tǒng)在開啟 時需要對電磁鐵(用作驅(qū)動鎖銷的執(zhí)行機構(gòu))持續(xù)供電，這樣會影響電磁鐵的使用壽命，降 低點火鎖系統(tǒng)的耐用性。而且，在該點火鎖系統(tǒng)中，用于鎖定的鎖銷位于電磁鐵的軸心，并 直接作用在旋鈕上，這樣在不當?shù)牟僮?例如，強行轉(zhuǎn)動旋鈕)下容易損壞電磁鐵。此外，在上述的技術(shù)方案中，作為執(zhí)行機構(gòu)的電磁鐵及作為鎖止機構(gòu)的運動部件 的鎖銷平行于鎖芯軸布置在用于安裝鎖芯軸的空間內(nèi)，這樣雖然結(jié)構(gòu)緊湊，但對鎖體內(nèi)部 的空間設(shè)計要求較高，不利于將這種技術(shù)方案應用于對現(xiàn)有機動車的改裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火 鎖，這種機械點火鎖在熄火時除了轉(zhuǎn)動旋鈕之外，還需通過推進旋鈕與鎖芯軸來完成對方 向柱的鎖定，這樣兩個獨立的動作避免了誤操作，保證了安全性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，包括依 次相連并共同聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的旋鈕、鎖芯軸和轉(zhuǎn)動軸，其中鎖芯軸與轉(zhuǎn)動軸沿同一軸向布置。此 外，該機械點火鎖還在靠近旋鈕一側(cè)的鎖芯軸上開有導溝滑槽，在轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)布置有方 向柱鎖保險頂桿，該方向柱鎖保險頂桿的中部具有用于固定的連接部，并且該方向柱鎖保 險頂桿在與其第一端部相鄰的位置連接有頂簧，該第一端部具有位于導溝滑槽內(nèi)的第一位 置和位于導溝滑槽外的第二位置。優(yōu)選地，該機械點火鎖還在靠近鎖舌一側(cè)的鎖芯軸上布置有帶缺口部和限位部的 限位片，方向柱鎖保險頂桿在與其第二端部相鄰的位置上具有擋齒，當旋鈕位于第一旋轉(zhuǎn) 位置時，該擋齒正對限位片的缺口部，當旋鈕位于其他旋轉(zhuǎn)位置時，擋齒正對限位片的限位 部。優(yōu)選地，鎖芯軸的前端部插入到轉(zhuǎn)動軸的套孔中，并在該前端部與套孔之間布置
有頂簧。優(yōu)選地，上述導溝滑槽為傾斜開口，并由深到淺。導溝滑槽的角度和長度以及限位片的缺口部的開度被設(shè)計成相匹配，以滿足以下的要求在旋鈕從第一旋轉(zhuǎn)位置轉(zhuǎn)到第二 旋轉(zhuǎn)位置之前，方向柱鎖保險頂桿的第一端部已滑出導溝滑槽，并且鎖芯軸和旋鈕已完成 向外退出預定距離的動作，方向柱鎖保險頂桿的擋齒已正對限位片的限位部。優(yōu)選地，該機械點火鎖還包括凸輪，布置在轉(zhuǎn)動軸上，并與轉(zhuǎn)動軸聯(lián)動旋轉(zhuǎn)，凸輪 上具有用于鎖定的結(jié)合部；鎖舌，位于與凸輪相鄰的位置，并沿與轉(zhuǎn)動軸的軸向不同的第一 方向布置，該鎖舌具有鎖住上述結(jié)合部的第一位置和脫離結(jié)合部的第二位置；扭簧，連接在 鎖舌的底部，以使鎖舌圍繞扭簧進行轉(zhuǎn)動；以及執(zhí)行機構(gòu)，沿與轉(zhuǎn)動軸的軸向不同的第二方 向布置，并與鎖舌接觸，以驅(qū)動鎖舌完成對凸輪的鎖定和解鎖。優(yōu)選地，上述凸輪的結(jié)合部可以為凸齒，并且上述鎖舌的前端部開有孔，該孔具有 卡住凸齒的第一位置和脫離凸齒的第二位置。作為本發(fā)明的一種改進，上述凸輪的結(jié)合部可以為凸齒，并且上述鎖舌的前端部 呈鉤狀，該前端部具有鉤住凸齒的第一位置和脫離凸齒的第二位置。作為本發(fā)明的另一種改進，上述凸輪的結(jié)合部可以為凹槽，并且上述鎖舌的前端 部呈鉤狀，該前端部具有鉤住凹槽的第一位置和脫離凹槽的第二位置。優(yōu)選地，上述執(zhí)行機構(gòu)可以為雙保持型電磁鐵，該雙保持型電磁鐵垂直于轉(zhuǎn)動軸 的軸向布置，并且該雙保持型電磁鐵的頂部接觸塊與鎖舌接觸，該頂部接觸塊具有使鎖舌 卡住凸輪的第一位置和使鎖舌脫離凸輪的第二位置。與背景技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果1)由于在熄火時除了轉(zhuǎn)動旋鈕之外，還需通過推進旋鈕與鎖芯軸來完成對方向柱 的鎖定。這樣兩個獨立的動作避免了誤操作，保證了安全性，而且還符合國家相關(guān)的法律法 規(guī)；2)在旋鈕位于除第一旋轉(zhuǎn)位置之外的其他旋轉(zhuǎn)位置時，由于方向柱鎖保險頂桿上 的擋齒與轉(zhuǎn)動軸上的限位片形成限位關(guān)系，所以能有效地防止機動車在運行狀態(tài)下由方向 柱鎖死所帶來的危險，從而提高駕駛的安全性；3)由于本發(fā)明利用執(zhí)行機構(gòu)(如，雙保持型電磁鐵)驅(qū)動鎖舌來卡住凸輪以完成 對旋鈕和轉(zhuǎn)動軸以及鎖芯軸的鎖定，而并不將執(zhí)行機構(gòu)直接作用于凸輪，從而能有效地防 止執(zhí)行機構(gòu)在不當?shù)牟僮?例如，強行轉(zhuǎn)動旋鈕)下被損壞；4)由于執(zhí)行機構(gòu)和作為鎖止機構(gòu)的運動部件的鎖舌均沿與轉(zhuǎn)動軸的軸向不同的 方向布置，因此不需要對機動車內(nèi)用于放置轉(zhuǎn)動軸和鎖芯軸的原有空間進行改動，就可增 加上述鎖止機構(gòu)的運動部件和執(zhí)行機構(gòu)，這樣便于對現(xiàn)有機動車的改裝；5)當執(zhí)行機構(gòu)為雙保持型電磁鐵時，由于受到電磁鐵的驅(qū)動，其頂部接觸塊的上 頂行程和下落行程準確和穩(wěn)定，而且由于在上頂和下落兩個位置受到強磁力的固定，所以 頂部接觸塊在這兩個位置均具有良好的保持性，抗干擾能力強；此外，由于雙保持型電磁鐵 在斷電后保持原狀態(tài)，所以在執(zhí)行鎖定和解除鎖定時不需要對雙保持型電磁鐵進行持續(xù)供 電，從而延長了電磁鐵的使用壽命，提高了機械點火鎖的耐用性。


附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實 施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中
圖1是本發(fā)明機械點火鎖的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1中用于鎖定1檔的鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1中用于推進旋鈕和鎖芯軸的推進機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖4A是圖2所示的鎖止結(jié)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)圖；以及圖4B是圖2所示的鎖止結(jié)構(gòu)的又一種結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實 施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。在圖1中，整個機械點火鎖的鎖體的外殼1(不含上面的封蓋)包括方向柱鎖 臂Ia ；用于放置電磁開關(guān)控制盒3的殼體lb，其具有對外接線的開口 Ic ；用于放置固定架 5 (工程塑料)的殼體ld，其中固定架5用于固定雙保持型電磁鐵8，固定架5的雙側(cè)有彈性 卡子5b，雙保持型電磁鐵8的底部兩側(cè)8b可以由彈性卡子5b固定(見圖2)。此外，在圖1中，點火旋鈕外罩2上面有OFF-ACC-RUN-START (關(guān)-電器系統(tǒng)開-運 行-啟動)四個檔位的提示，旋鈕4可以在上述四個檔位間進行轉(zhuǎn)動，例如，在圖1中旋鈕 4處于OFF位置。另外，在圖1中，鎖舌6用于鎖定1檔(即，OFF檔)，而轉(zhuǎn)動軸7、旋鈕4 與隨后描述的鎖芯軸12 —起聯(lián)動旋轉(zhuǎn)。圖2是圖1中用于鎖定1檔的鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。為更好觀察整個機構(gòu)，將用于 固定雙保持型電磁鐵8的固定架5剝離原機構(gòu)，單獨示出(如圖2右側(cè)所示)。在圖2中， 轉(zhuǎn)動軸7上布置了帶有凸齒7b的凸輪7a，該凸輪7a可以與轉(zhuǎn)動軸7形成為一體，以與轉(zhuǎn) 動軸7 —起聯(lián)動旋轉(zhuǎn)。鎖舌6與凸輪7a相鄰，并布置在與轉(zhuǎn)動軸7的軸向不同的方向上， 例如，如圖2所示，鎖舌6布置在與轉(zhuǎn)動軸7的軸向垂直的方向上。鎖舌6的前端部6a開 有孔，該孔的大小和位置分別與凸齒7b的大小和位置相對應，并且還在鎖舌6的底部連接 扭簧10。軸銷9通過固定架5兩側(cè)的軸孔5a和鎖舌6兩側(cè)的軸孔6b以及扭簧10 (如圖2 中虛線所示)，為鎖舌6和扭簧10提供固定。由于扭簧10的作用力，用于鎖住1檔的鎖舌 6可以圍繞軸銷9進行轉(zhuǎn)動，構(gòu)成鎖止機構(gòu)的運動部件。作為對鎖止機構(gòu)的運動部件(即，鎖舌6)進行驅(qū)動的執(zhí)行機構(gòu)，雙保持型電磁鐵 8位于轉(zhuǎn)動軸7與鎖芯軸12的外部，并可以布置在與轉(zhuǎn)動軸的軸向不同的方向上，例如，如 圖2所示，垂直于轉(zhuǎn)動軸的軸向布置。由于作為執(zhí)行機構(gòu)的雙保持型電磁鐵8和作為鎖止 機構(gòu)的運動部件的鎖舌6均沿與轉(zhuǎn)動軸的軸向不同的方向布置，因此不需要對機動車內(nèi)用 于放置轉(zhuǎn)動軸和鎖芯軸的原有空間進行改動，就可增加上述鎖止機構(gòu)的運動部件和執(zhí)行機 構(gòu)，這樣便于對現(xiàn)有機動車的改裝。在扭簧10的作用下，雙保持型電磁鐵8的頂部接觸塊 8a可以與鎖舌6的后端部保持彈性接觸。雙保持型電磁鐵8響應于輸入信號，驅(qū)動頂部接 觸塊8a執(zhí)行上頂或下落兩個動作(如方向Dl所示)，并在斷電后保持原狀態(tài)，這樣在鎖定 和開啟1檔時，不需要對雙保持型電磁鐵8進行持續(xù)供電，延長了雙保持型電磁鐵8的使用 壽命。此外，由于受到雙保持型電磁鐵8的驅(qū)動，頂部接觸塊8a的上頂行程和下落行程準 確并穩(wěn)定，而且由于在上頂和下落兩個位置受到強磁力的固定，頂部接觸塊在上頂和下落 兩個位置均具有良好的保持性，抗干擾能力強。另外，在圖2中，鎖芯軸固定套管11用于限 定鎖芯軸12的安裝位置，并對鎖芯軸12的轉(zhuǎn)動進行限位，而方向柱鎖保險頂桿13的一個作用是給方向柱鎖舌(未示出)提供保險，防止方向柱鎖舌意外脫出。在鎖定1檔時，旋鈕4轉(zhuǎn)回1檔(S卩，OFF檔)，凸齒7b位于鎖舌6的前端部6a的 下方，正對前端部6a的開孔。此時，雙保持型電磁鐵8響應于與鎖定1檔相關(guān)的輸入信號， 驅(qū)動頂部接觸塊8a上頂，由于預設(shè)的推力大于扭簧10的壓力，鎖舌6的后端部將繞軸銷9 上移，被頂?shù)礁呶?。相應地，由于杠桿作用，鎖舌6的前端部6a將向下移動，下落時前端部 6a的開孔正好套住凸齒7b，從而使凸輪7a、轉(zhuǎn)動軸7、鎖芯軸12和旋鈕4無法轉(zhuǎn)動，完成鎖 定。相反地，在解除1檔的鎖定時，雙保持型電磁鐵8響應于與解除1檔鎖定相關(guān)的輸 入信號，驅(qū)動頂部接觸塊8a下落，鎖舌6的后端部由于扭簧10的作用跟隨頂部接觸塊8a 下移。相應地，鎖舌6的前端部6a將上移，逐漸脫離凸齒7b，最終位于凸齒7b的上方，從而 使凸輪7a、轉(zhuǎn)動軸7、鎖芯軸12和旋鈕4能自由旋轉(zhuǎn)，完成解鎖。由于本實施例利用雙保持型電磁鐵8驅(qū)動鎖舌6來卡住凸輪7a以完成對旋鈕4 和轉(zhuǎn)動軸7以及鎖芯軸12的鎖定，而并不將雙保持型電磁鐵8直接作用于凸輪，從而能有 效地防止電磁鐵在不當操作下被損壞。圖3是圖1中用于推進旋鈕和鎖芯軸的推進機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。方向柱鎖保險頂桿 13通過軸孔13c和銷嵌入在鎖芯軸固定套管11的下部，并在方向柱鎖保險頂桿13的中部 位置13b上裝有頂簧(未示出)，保持方向柱鎖保險頂桿13的后端部13a持續(xù)壓在鎖芯軸 12的表面上。由于軸孔13c被固定在鎖芯軸固定套管11的銷上，方向柱鎖保險頂桿13的 后端部13a只能在與鎖芯軸12的軸向垂直的方向上小幅位移，相應地，這將引起方向柱鎖 保險頂桿13的前端部13e向相反的方向運動。當前端部13e位于靠近轉(zhuǎn)動軸7的位置時， 可防止方向柱鎖舌意外脫出，起到保險作用。由于方向柱鎖保險頂桿13的前端部13e與未 示出的方向柱鎖舌和方向柱之間采用的是現(xiàn)有技術(shù)中的連接關(guān)系，所以在此省略對其的描 述。此外，方向柱鎖保險頂桿13在與其前端部13e相鄰的位置上還布置有一個擋齒13d，該 擋齒13d與隨后描述的帶有缺口部和限位部的凹輪(限位片)12c形成限位關(guān)系。在圖3中，在靠近旋鈕4 一側(cè)的鎖芯軸12上開有一個導溝滑槽12a，該導溝滑槽 12a為傾斜開口，并且由深到淺。當旋鈕4在1檔位被按下并沿著轉(zhuǎn)動軸7的軸向推入預 定距離(例如，3-4mm)時，方向柱鎖保險頂桿13的后端部13a受頂簧作用，被壓入導溝滑 槽12a中。由于導溝滑槽12a較深，相應地，方向柱鎖保險頂桿13的前端部13e會脫離原 保險位置，方向柱鎖舌進入鎖定位置，從而鎖住方向柱。鎖芯軸12的前端部12d作為鍵銷插入到轉(zhuǎn)動軸7的套孔7c中，形成聯(lián)動關(guān)系，使 鎖芯軸12與轉(zhuǎn)動軸7能聯(lián)動旋轉(zhuǎn)。此外，在鎖芯軸12的前端部12d與套孔7c之間裝有頂 簧，該頂簧主要起支撐和3-4mm行程空隙補償作用。此外，在靠近鎖舌6—側(cè)的鎖芯軸12上還布置有一個帶有缺口的凹輪(限位 片)12c，其與方向柱鎖保險頂桿13上的擋齒13d可以形成限位關(guān)系，該凹輪12c可以與鎖 芯軸12形成為一體，以使兩者聯(lián)動旋轉(zhuǎn)。當旋鈕4位于1檔時，凹輪12c的缺口正對擋齒 13d，兩者沒有干涉。隨后，按下旋鈕4(如方向D3所示)，凹輪12c可以通過擋齒13d。此 時，由于受到鎖芯軸12和轉(zhuǎn)動軸7之間的頂簧的作用以及方向柱鎖保險頂桿13的后端部 13a滑入導溝滑槽12a內(nèi)所形成的限制關(guān)系，旋鈕4和鎖芯軸12沿鎖芯軸12的軸向可以有 預定距離的行程，如3-4mm。而當旋鈕4在其它檔位(如2檔(ACC檔)或3檔(RUNS))時，凹輪12c位于限位位置，即，凹輪12c的凸出面(限位部)12e將正對擋齒13d的上阻擋 面13f。此時，如果按下旋鈕4，凸出面12e將與上阻擋面13f接觸。由于方向柱鎖保險頂 桿13通過軸孔13c和銷嵌入鎖芯軸固定套管11的下部，擋齒13d不能沿鎖芯軸12的軸向 運動，所以凸出面12e與上阻擋面13f的這種接觸將導致旋鈕4和鎖芯軸12無法推進(即 不能沿鎖芯軸12的軸向運動)。這樣，能防止在機動車運行過程中由于誤操作而導致的方 向柱鎖死所帶來的危險，提高了安全性。下面將結(jié)合圖2和圖3來詳細地描述在機動車啟動和熄火時本發(fā)明機械點火鎖的 工作過程。在啟動時，旋鈕4先位于1檔，方向柱鎖保險頂桿13的后端部13a位于導溝滑槽 12a內(nèi)深度較深的那一側(cè)，雙保持型電磁鐵8響應于與解除1檔鎖定相關(guān)的輸入信號，驅(qū)動 頂部接觸塊8a下落，鎖舌6的前端部6a受扭簧10的作用力而脫離凸齒7b。隨著旋鈕4和 鎖芯軸12的旋轉(zhuǎn)(如按D2方向轉(zhuǎn)動，從1檔轉(zhuǎn)向2檔)，導溝滑槽12a中的底面12b將沿 著導溝滑槽12a與方向柱鎖保險頂桿13后端部13a的接觸面滑動。此時，由于方向柱鎖保 險頂桿13的后端部13a受限只能在與鎖芯軸12的軸向垂直的方向上小幅位移，而導溝滑 槽12a又為傾斜開口，并且由深到淺，所以迫使后端部13a沿底面12b滑出導溝滑槽12a。 相應地，方向柱鎖保險頂桿13的前端部13e朝靠近轉(zhuǎn)動軸7的方向移動，進入保險位置。 同時，由于鎖芯軸12與轉(zhuǎn)動軸7之間的頂簧的作用，鎖芯軸12和旋鈕4向旋鈕4方向退出 3-4mm。在上述過程中，導溝滑槽12a的角度和長度以及凹輪12c的缺口開度被設(shè)計成相匹 配，以滿足以下的要求在旋鈕4從1檔旋轉(zhuǎn)到2檔(ACC檔)之前，方向柱鎖保險頂桿13 的后端部13a已滑出導溝滑槽12a，并且鎖芯軸12和旋鈕4已完成向外退出3_4mm的動作， 凹輪12c已準確進入限位位置，與擋齒13d形成限位關(guān)系。在熄火時，旋鈕4轉(zhuǎn)回1檔，方向柱鎖保險頂桿13的后端部13a先處于與導溝滑 槽12a內(nèi)深度較深的那一側(cè)鄰近的位置12e。然后，按下旋鈕4，旋鈕4和鎖芯軸12沿轉(zhuǎn)動 軸7的軸向推進預定距離的行程，例如，3-4mm。在推進過程中，方向柱鎖保險頂桿13的后 端部13a掉入導溝滑槽12a中，并位于導溝滑槽12a內(nèi)深度較深的那一側(cè)。相應地，方向柱 鎖保險頂桿13的前端部13e朝遠離轉(zhuǎn)動軸7的方向移動，脫離保險位置，方向柱鎖舌進入 鎖定位置。當檢測到與鎖定1檔相關(guān)的輸入信號時(如，駕駛員離開車內(nèi)等)，雙保持型電 磁鐵8響應于該輸入信號，驅(qū)動頂部接觸塊8a上頂，使得鎖舌6的前端部6a向下移動，套 住凸齒7b，完成對1檔的鎖定。通過以上描述可知，由于在熄火時除了轉(zhuǎn)動旋鈕之外，還需 通過推進旋鈕與鎖芯軸來完成對方向柱的鎖定，這樣兩個獨立的動作避免了誤操作，保證 了安全性，而且還符合國家相關(guān)的法律法規(guī)。應該理解的是，圖2中所示的雙保持電磁鐵8只是執(zhí)行結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)，本 發(fā)明并不僅限于此。例如，上述執(zhí)行結(jié)構(gòu)還可以是單保持型電磁鐵，該單保持型電磁鐵同樣 可以響應外部信號來驅(qū)動頂部接觸塊完成上頂和下落兩個動作，其中，頂部接觸塊在上頂 位置時受到強磁力的固定，而在下落位置時，受到扭簧10通過鎖舌6施加的下壓力以及電 磁鐵內(nèi)部彈簧的作用力而固定，從而驅(qū)動鎖止結(jié)構(gòu)的運動部件(如，鎖舌)以完成對1檔的 鎖定和解鎖。還可以理解的是，圖2中所示出的帶有凸齒的凸輪以及前端部帶有孔的鎖舌只是 鎖止機構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)，本發(fā)明并不僅限于此。圖4A示出了鎖止機構(gòu)的另一種實現(xiàn)形式。在圖4A中，鎖舌14的前端部14a形成為鉤狀，其余結(jié)構(gòu)(未示出)與圖2所示的結(jié)構(gòu) 相同，例如，鎖舌14的后端部與雙保持型電磁鐵8的頂部接觸塊8a保持接觸，鎖舌14的底 部連接有扭簧10等。在鎖定1檔時，鎖舌14的前端部14a位于低位，鉤住凸輪7a的凸齒 7b，以完成對1檔的鎖定。在解除對1檔的鎖定時，鎖舌14的前端部14a位于高位，脫離凸 輪7a的凸齒7b，以解除對1檔的鎖定。圖4B示出了鎖止機構(gòu)的又一種實現(xiàn)形式。在圖4B中，鎖舌15的前端部15a形成 為鉤狀，而凸輪7d上開有一個凹槽7e，凹槽7e的位置與鎖舌15的前端部15a的位置相對 應，其余結(jié)構(gòu)(未示出)與圖2所示的結(jié)構(gòu)相同，例如，鎖舌15的后端部與雙保持型電磁鐵 8的頂部接觸塊8a保持接觸，鎖舌15的底部連接有扭簧10。在鎖定1檔時，鎖舌15的前 端部15a插入凹槽7e，并鉤住凸輪7d，以完成對1檔的鎖定。在解除對1檔的鎖定時，鎖舌 15的前端部15a脫離凹槽7e，以解除對1檔的鎖定。盡管本文中描述了多個實施例，但是應該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到多種其 他修改和實施例，它們都將落入本公開的原則的精神和范圍內(nèi)。更特別地，在本公開、附圖、 以及所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以在主題結(jié)合排列的排列方式和/或組成部分方面進行各 種修改和改變。除了組成部分和/或排列方面的修改和改變以外，可選的使用對本領(lǐng)域技 術(shù)人員來說是顯而易見的。
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權(quán)利要求
一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，包括依次相連并共同聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的旋鈕、鎖芯軸和轉(zhuǎn)動軸，其中所述鎖芯軸與所述轉(zhuǎn)動軸沿同一軸向布置，其特征在于在靠近所述旋鈕一側(cè)的所述鎖芯軸上開有導溝滑槽；以及在所述轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)布置有方向柱鎖保險頂桿，所述方向柱鎖保險頂桿的中部具有用于固定的連接部，并且所述方向柱鎖保險頂桿在與其第一端部相鄰的位置連接有頂簧，其中，所述第一端部具有位于所述導溝滑槽內(nèi)的第一位置和位于所述導溝滑槽外的第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于，在靠近所述鎖舌一側(cè)的鎖芯軸上 布置有帶缺口部和限位部的限位片，所述方向柱鎖保險頂桿在與其第二端部相鄰的位置上 具有擋齒，當所述旋鈕位于第一旋轉(zhuǎn)位置時，所述擋齒正對所述限位片的所述缺口部，當所 述旋鈕位于其他旋轉(zhuǎn)位置時，所述擋齒正對所述限位片的所述限位部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任何一項所述的機械點火鎖，其特征在于，所述鎖芯軸的前端 部插入到所述轉(zhuǎn)動軸的套孔中，并在所述前端部與所述套孔之間布置有頂簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于，所述導溝滑槽為傾斜開口，并由深 到淺。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械點火鎖，其特征在于，所述導溝滑槽的角度和長度以及 所述限位片的所述缺口部的開度被設(shè)計成相匹配，以滿足以下的要求在所述旋鈕從第一 旋轉(zhuǎn)位置轉(zhuǎn)到第二旋轉(zhuǎn)位置之前，所述方向柱鎖保險頂桿的所述第一端部已滑出所述導溝 滑槽，并且所述鎖芯軸和所述旋鈕已完成向外退出預定距離的動作，所述方向柱鎖保險頂 桿的所述擋齒已正對所述限位片的所述限位部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械點火鎖，其特征在于，所述機械點火鎖還包括凸輪，布置在所述轉(zhuǎn)動軸上，并與所述轉(zhuǎn)動軸聯(lián)動旋轉(zhuǎn)，所述凸輪具有用于鎖定的結(jié)合部；鎖舌，位于與所述凸輪相鄰的位置，并沿與所述轉(zhuǎn)動軸的所述軸向不同的第一方向布 置，所述鎖舌具有鎖住所述結(jié)合部的第一位置和脫離所述結(jié)合部的第二位置； 扭簧，連接在所述鎖舌的底部，以使所述鎖舌圍繞所述扭簧進行轉(zhuǎn)動；以及 執(zhí)行機構(gòu)，沿與所述轉(zhuǎn)動軸的所述軸向不同的第二方向布置，并與所述鎖舌接觸，以驅(qū) 動所述鎖舌完成對所述凸輪的鎖定和解鎖。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結(jié)合部為凸齒，并且所述鎖舌 的前端部開有孔，所述孔具有卡住所述凸齒的第一位置和脫離所述凸齒的第二位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結(jié)合部為凸齒，并且所述鎖舌 的前端部呈鉤狀，所述前端部具有鉤住所述凸齒的第一位置和脫離所述凸齒的第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結(jié)合部為凹槽，并且所述鎖舌 的前端部呈鉤狀，所述前端部具有鉤住所述凹槽的第一位置和脫離所述凹槽的第二位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任何一項所述的機械點火鎖，其特征在于，所述執(zhí)行機構(gòu)為雙 保持型電磁鐵，所述雙保持型電磁鐵垂直于所述轉(zhuǎn)動軸的所述軸向布置，并且所述雙保持 型電磁鐵的頂部接觸塊與所述鎖舌接觸，所述頂部接觸塊具有使所述鎖舌鎖住所述凸輪的 第一位置和使所述鎖舌脫離所述凸輪的第二位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，包括依次相連并共同聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的旋鈕、鎖芯軸和轉(zhuǎn)動軸，其中鎖芯軸與轉(zhuǎn)動軸沿同一軸向布置。此外，該機械點火鎖還在靠近旋鈕一側(cè)的鎖芯軸上開有導溝滑槽；以及在轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)布置有方向柱鎖保險頂桿，該方向柱鎖保險頂桿的中部具有用于固定的連接部，并且方向柱鎖保險頂桿在與其第一端部相鄰的位置連接有頂簧，其中，該第一端部具有位于導溝滑槽內(nèi)的第一位置和位于導溝滑槽外的第二位置。采用這種結(jié)構(gòu)使得在熄火時除了轉(zhuǎn)動旋鈕之外，還需通過推進旋鈕與鎖芯軸來完成對方向柱的鎖定，這樣兩個獨立的動作不僅符合國家相關(guān)的法律法規(guī)，而且保證了安全性。
文檔編號B60R25/02GK101890934SQ200910084329
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者張橋, 沈思遠, 白建華 申請人:北京安馳信達科技有限公司