專利名稱：汽車儀表板及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車儀表盤組件，具體地說，是涉及一種汽車儀表板，本發(fā)明 還涉及該汽車儀表板的制造方法。
背景技術(shù)：
目前，常用的汽車上的風(fēng)道大多形成于一獨(dú)立板上，該獨(dú)立板與儀表板本 體之間的連接大多通過相互間的連接緊固件連接， 一般而言，兩者之間采用螺 釘或者螺栓連接，這種連接方式需要在安裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔或者預(yù)先定好緊固位 置，預(yù)留出必要的安裝孔。這在安裝過程中會(huì)由于沒有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致兩者 之間位置有偏差，并且，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔拼裝會(huì)增加工作的強(qiáng)度，而且，采用緊 固件連接形成的儀表板，其連接部位的強(qiáng)度低于其它部位的強(qiáng)度，平時(shí)汽車行 駛在崎嶇路面時(shí)不斷地震動(dòng)，容易造成儀表板的連接部位松弛，從而出現(xiàn)風(fēng)道 松脫、漏風(fēng)現(xiàn)象，產(chǎn)生噪音，并且對(duì)提高儀表板的整體強(qiáng)度無益。針對(duì)上述現(xiàn)象，中國專利ZL97190295.X，授權(quán)公告日為1998年7月22 日，其公開的具有一體式氣流管道的汽車儀表板的制造方法及這樣制造的儀表 板，采用儀表板本體與一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)管道集成以形成一體化的儀表板結(jié)構(gòu)， 以克服上述問題，但是由于在制造過程中需要專門的模具，其生產(chǎn)成本高，并 且加工工藝復(fù)雜，尤其在多風(fēng)道的情況下，其加工工藝將會(huì)更加復(fù)雜。針對(duì)上述情況，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種風(fēng)道與儀表板本體一體成型且加工制造 方便易行的汽車儀表板。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的儀表板主體與儀表板風(fēng)道連接不穩(wěn)定、使 用強(qiáng)度低、風(fēng)道易松脫等技術(shù)問題，提供一種風(fēng)道與儀表板本體一體成型且加 工制造方便易行的汽車儀表板。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車儀表板，包括沿車寬方向延伸的儀表板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng) 口和與多個(gè)通風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置 有一風(fēng)道分配板，其中，所述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第 二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述風(fēng)道板悍接于所 述第二焊接部位。上述的汽車儀表板，其中，所述儀表板本體與所述風(fēng)道分配板之間設(shè)置有 隔溫海綿。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板近似成T型，其長度短于所述儀表 板本體，所述多個(gè)氣流通道分別沿其長度方向設(shè)置。上述的汽車儀表板，其中，所述通風(fēng)口和氣流通道為三個(gè)，所述三個(gè)通風(fēng) 口和三個(gè)氣流通道分別設(shè)置在所述風(fēng)道板的前部、中部和后部。上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板前部的氣流通道內(nèi)設(shè)置一隔斷 部，所述隔斷部將與該氣流通道對(duì)應(yīng)的通風(fēng)口分成前通風(fēng)口、左通風(fēng)口和右通 風(fēng)口三個(gè)部分，并將該氣流通道分割成與所述前通風(fēng)口連通的前氣流通道、與 所述左通風(fēng)口連通的左氣流通道和與所述右通風(fēng)口連通的右氣流通道。上述的汽車儀表板，其中，所述左氣流通道的左端具有一出風(fēng)口，所述右 氣流通道的右端也具有一出風(fēng)口。上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板中部的氣流通道的兩端各具有 一出風(fēng)口。上述的汽車儀表板，其中，所述位于風(fēng)道板后部的氣流通道的后部具有兩 個(gè)出風(fēng)口。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板的周邊上具有與所述第二焊接部位 對(duì)應(yīng)的焊接邊。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道板的前部的左右兩側(cè)上各有一個(gè)定位孔。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板位于所述風(fēng)道板的前部氣流通 道內(nèi)，且所述風(fēng)道分配板前部具有一個(gè)沿車寬方向延伸的通風(fēng)口，該通風(fēng)口與 所述前氣流通道相通。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板中部具有一鼓起部，所述鼓起 部與所述儀表板本體形成一空腔。5上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板后部中央具有一缺口，風(fēng)道分 配板兩側(cè)也各有一個(gè)缺口。上述的汽車儀表板，其中，所述風(fēng)道分配板的周邊具有與所述第一焊接部 位對(duì)應(yīng)的焊接邊。上述的汽車儀表板，其中，所述焊接邊的寬度為15~30毫米，厚度為1.5 5、上述的汽車儀表板，其中，所述儀表板本體內(nèi)表面上具有三組定位筋，其 中兩組定位筋與所述風(fēng)道分配板對(duì)應(yīng)，另一組定位筋與所述風(fēng)道板對(duì)應(yīng)。本發(fā)明的汽車儀表板的制造方法包括如下步驟(1) 設(shè)置儀表板本體、風(fēng)道板和風(fēng)道分配板；(2) 在所述儀表板本體的內(nèi)表面上設(shè)置一第一焊接部位及一第二焊接部位；(3) 將所述風(fēng)道分配板設(shè)置在所述儀表板本體與風(fēng)道板之間，并將所述 風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，然后，將所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊 接部位。上述的制造方法，其中，所述步驟2之前還包括一設(shè)置隔溫海綿的步驟。 上述的制造方法，其中，所述隔溫海綿貼合于所述儀表板本體的內(nèi)表面。 上述的制造方法，其中，所述焊接方式為、振動(dòng)焊接或摩擦焊接。 本發(fā)明的有益功效在于，儀表板本體與風(fēng)道板焊接成一體，并且在儀表板 本體與風(fēng)道板之間設(shè)置風(fēng)道分配板，風(fēng)道分配板也與儀表板本體焊接成一體， 從而使得儀表板主體與儀表板風(fēng)道連接穩(wěn)定、使用強(qiáng)度高、風(fēng)道不易松脫；風(fēng) 道分配板能很好地將將暖風(fēng)機(jī)吹來的溫暖氣流均勻地吹到汽車前風(fēng)擋上，最大 效應(yīng)利用暖空氣將汽車前風(fēng)擋上的霜、霧除盡；焊接形成的儀表板整體成盒型 結(jié)構(gòu)，這能極大地提高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大提升儀表板的抗顛簸性及 使用壽命。進(jìn)一步地，隔溫海綿的設(shè)置，能很好地解決利用儀表板本體作為風(fēng)道的一 部分易造成風(fēng)道內(nèi)的空氣溫度散失問題。還有，本發(fā)明的風(fēng)道板上的氣流通道設(shè)計(jì)合理，不僅能很好地解決汽車前 風(fēng)擋上的除霜、除雪問題，也能很好地解決汽車兩側(cè)玻璃的除霜、除雪問題， 還能很好地解決空調(diào)出風(fēng)問題。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定,


圖1為本發(fā)明的儀表板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的隔溫海綿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的風(fēng)道分配板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的A-A剖視圖；圖5為本發(fā)明的風(fēng)道板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的B-B剖視圖；圖7為本發(fā)明的儀表板本體、隔溫海綿、風(fēng)道分配板焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中的C-C剖視圖；圖9為本發(fā)明的儀表板本體、隔溫海綿、風(fēng)道分配板的焊合體與風(fēng)道板焊 接成儀表板的結(jié)構(gòu)圖；圖10為圖9中的D-D剖視圖；圖11為本發(fā)明的儀表板的立體圖。其中，附圖標(biāo)記IOO—汽車儀表板 l一儀表板本體 11—定位筋 13 —定位筋 15—側(cè)除霜風(fēng)口n—中吹面風(fēng)口2 —隔溫海綿 21 —前除霜風(fēng)口 23 —中避讓口 3—風(fēng)道分配板 31 —側(cè)定位缺口33 —前除霜風(fēng)口34 —鼓起部12—定位筋14一前除霜風(fēng)口16—側(cè)吹面風(fēng)口22—側(cè)避讓缺口32 —中定位缺口 331 —導(dǎo)風(fēng)面 35 —焊接邊4一風(fēng)道板 41一前氣流通道4101—第二前氣流通道4102 —左氣流通道4103 —右氣流通道 411一隔斷部412— 前通風(fēng)口 4121—第二前通風(fēng)口 4123 —右通風(fēng)口413— 側(cè)除霜風(fēng)口42— 中氣流通道 421 —中通風(fēng)口43— 后氣流通道 431—后通風(fēng)口 44一焊接邊5 —焊點(diǎn)4122—左通風(fēng)口422 —左側(cè)出風(fēng)口、右側(cè)出風(fēng)口432—出風(fēng)口 45 —定位孔具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一 步了解本發(fā)明的目的、方案及功效，但并非作為本發(fā)明所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。參閱圖9及圖10，本發(fā)明的汽車儀表板IOO主要包括儀表板本體1、隔溫 海綿2、風(fēng)道分配板3和風(fēng)道板4。其中，儀表板本體l、風(fēng)道分配板3和風(fēng) 道板4都是以塑料為材料，通過注塑工藝加工而成。隔溫海綿2、風(fēng)道分配板 3設(shè)置于儀表板本體1與風(fēng)道板4之間，當(dāng)然汽車儀表板還包括有設(shè)置在其上 的面板、裝飾板、儀表罩、儲(chǔ)物盒等之類(見圖ll)，由于其都屬于現(xiàn)有技 術(shù)的內(nèi)容，在此就不一一說明。參閱圖l，儀表板本體1沿車寬方向延伸，其上主要形成有一長條形的前 除霜風(fēng)口 14、兩個(gè)側(cè)除霜風(fēng)口 15、兩個(gè)側(cè)吹面風(fēng)口 16、兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17 和兩組定位筋ll、兩組定位筋12、 一組定位筋13，當(dāng)然，為了配合汽車的各種儀表，儀表板本體l上還有適配儀表的儀表安裝口 (見圖ll)，由于其都 屬于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，在此就不一一說明。其中，前除霜風(fēng)口14設(shè)置在儀表
板本體l上的中前部，用于汽車前風(fēng)擋除霜、除雪；兩個(gè)側(cè)除霜風(fēng)口15設(shè)置 在儀表板本體l的兩側(cè)，用于汽車側(cè)窗除霜、除雪；同時(shí)，兩個(gè)側(cè)吹面風(fēng)口 16設(shè)置在儀表板本體1接近兩側(cè)的位置，兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17設(shè)置在儀表板本 體l中后部的位置，用于空調(diào)出風(fēng)，以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。
兩組定位筋11分別設(shè)置在儀表板本體1內(nèi)表面的兩側(cè)，定位筋11高度為 3~10毫米，其通過模具和儀表板本體1直接注塑成型，該兩組定位筋11用于 風(fēng)道板4與儀表板本體1焊接時(shí)定位使用；另外，兩組定位組筋12分別設(shè)置 在儀表板本體1內(nèi)表面靠近內(nèi)側(cè)位置， 一組定位筋13設(shè)置在儀表板本體1內(nèi) 表面的中部，定位筋12和定位筋13用于風(fēng)道分配板3與儀表板本體1焊接時(shí) 定位使用。
儀表板本體1上的內(nèi)表面上還具有第一焊接部位及第二焊接部位，該兩個(gè) 焊接部位與風(fēng)道分配板3和風(fēng)道板4的周邊形狀有關(guān)，具體來說，與后面敘述 的焊接邊35和焊接邊44對(duì)應(yīng)，總體來說，由于風(fēng)道分配板3位于風(fēng)道板4 的前氣流通道41內(nèi)(見后續(xù)描述)，所以第一焊接部位位于第二焊接部位包 括的區(qū)域內(nèi)。儀表板本體1上的其它結(jié)構(gòu)都屬于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，在此就不一 一說明
參閱圖2，隔溫海綿2的厚度為3 10毫米，隔溫海綿2展開為平面結(jié)構(gòu)， 尺寸略大于風(fēng)道板4。隔溫海綿2的前部開有前除霜風(fēng)口 21，該前除霜風(fēng)口 21與前除霜風(fēng)口 14對(duì)應(yīng)，兩側(cè)開有避讓定位筋ll的側(cè)避讓缺口22，中部開 有避讓定位筋13的中避讓口23。隔溫海綿2主要起隔溫作用，以防止風(fēng)道板 4的風(fēng)道內(nèi)的流動(dòng)氣體通過儀表板本體1散熱。
參閱圖3和圖4，風(fēng)道分配板3前部具有一個(gè)沿車寬方向延伸的通風(fēng)口33， (此處也叫前除霜風(fēng)口 33)，該前除霜風(fēng)口 33與前除霜風(fēng)口 14對(duì)應(yīng)，前除 霜風(fēng)口 33的兩側(cè)有導(dǎo)風(fēng)面331，導(dǎo)風(fēng)面331的作用是引導(dǎo)暖風(fēng)按一定角度，' 從儀表板本體1上前除霜風(fēng)口 14吹出到汽車前風(fēng)擋上，起到汽車前風(fēng)擋除霜、 除雪的作用，以滿足國家法規(guī)GB11556的要求；風(fēng)道分配板3中部有向下鼓 起的鼓起部34，鼓起部34與儀表板本體形成一空腔，鼓起部34的作用是將 暖風(fēng)機(jī)吹來的溫暖氣流均勻地分布到前除霜風(fēng)口 33,以使吹到汽車前風(fēng)擋上
9的暖空氣均勻分布，最大效應(yīng)利用暖空氣將汽車前風(fēng)擋上的霜、霧除盡。
風(fēng)道分配板3兩側(cè)各有一個(gè)側(cè)定位缺口 31，后部中央具有一中定位缺口 32，此三個(gè)缺口與儀表板本體1上的定位筋12、 13相對(duì)應(yīng)，其作用是保證風(fēng) 道分配板3與儀表板本體1焊接時(shí)準(zhǔn)確定位；另外，在風(fēng)道分配板3周邊具有 一第一焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊35，焊接邊35的寬度在15 30毫米，厚度在1.5-5 毫米之間，最好為寬度在20 30毫米，厚度在2 4毫米之間，焊接邊35是與 儀表板本體1通過超聲波焊接的作用面。
參閱圖5和圖6，風(fēng)道板4近似成T型，其長度短于儀表板本體l,風(fēng)道 板4上設(shè)置有三個(gè)通風(fēng)口 412、 421、 431和三個(gè)沿風(fēng)道板4長度方向設(shè)置的氣 流通道41、 42、 43，其中，通風(fēng)口 412與氣流通道41對(duì)應(yīng)，且通風(fēng)口412與 氣流通道41設(shè)置在風(fēng)道板4的前部，故也叫前通風(fēng)口412、前氣流通道41; 通風(fēng)口 421與氣流通道42對(duì)應(yīng)，且通風(fēng)口 421與氣流通道42設(shè)置在風(fēng)道板4 的中部，故也叫中通風(fēng)口421、中氣流通道42;通風(fēng)口 431與氣流通道43對(duì) 應(yīng)，且通風(fēng)口431與氣流通道43設(shè)置在風(fēng)道板4的后部，故也叫后通風(fēng)口 431、 后氣流通道43。該三個(gè)氣流通道41、 42、 43的斷面是三面封閉、 一面開口、 近似矩形的腔體。
風(fēng)道板4的兩側(cè)各有一個(gè)定位孔45，此兩個(gè)定位孔45與儀表板本體1上 的兩組定位筋11相對(duì)應(yīng)，用于保證風(fēng)道板4與儀表板本體1焊接時(shí)準(zhǔn)確定位。
前通風(fēng)口 412設(shè)置在前氣流通道41的底面上，該前通風(fēng)口 412與暖風(fēng)機(jī) 相接，這樣暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的溫暖空氣通過前通風(fēng)口 412傳到前氣流通道41內(nèi)。前 氣流通道41內(nèi)設(shè)置有隔斷部411，該隔斷部411將前通風(fēng)口 412分成第二前 通風(fēng)口4121、左通風(fēng)口 4122和右通風(fēng)口 4123三個(gè)部分，并將前氣流通道41 分割成與第二前通風(fēng)口 4121連通的第二前氣流通道4101、與左通風(fēng)口 4122 連通的左氣流通道4102和與右通風(fēng)口 4123連通的右氣流通道4103，該第二 前氣流通道4101與前除霜風(fēng)口 33相通，該左氣流通道4102的左端具有一出 風(fēng)口 413 (該出風(fēng)口也叫側(cè)除霜風(fēng)口)，該右氣流通道4103的右端也具有一 出風(fēng)口413 (該出風(fēng)口也叫側(cè)除霜風(fēng)口)。這樣，從暖風(fēng)機(jī)吹出的暖空氣在隔 斷部411的作用下分成三部分， 一部分經(jīng)第二前氣流通道4101、前除霜風(fēng)口 33和儀表板本體1上的前除霜風(fēng)口 14吹至汽車前風(fēng)擋上進(jìn)行前除霜；第二部 分經(jīng)左氣流通道4102吹至出左側(cè)的側(cè)除霜風(fēng)口 413，第三部分經(jīng)右氣流通道4103吹至右側(cè)的側(cè)除霜風(fēng)口 413，對(duì)汽車兩側(cè)玻璃進(jìn)行側(cè)除霜。
中通風(fēng)口 421設(shè)置在中氣流通道42的底面上，中通風(fēng)口 421與汽車空調(diào) 出風(fēng)口相接，中氣流通道42的兩端具有左側(cè)出風(fēng)口 422和右側(cè)出風(fēng)口 422， 空調(diào)吹出的一部分空氣通過中通風(fēng)口 421進(jìn)入到中氣流通道42內(nèi)，經(jīng)中氣流 通道42分流成兩部分氣流，其中一部分氣流通過左側(cè)出風(fēng)口 422、導(dǎo)風(fēng)管(與 本發(fā)明不直接發(fā)生關(guān)系，不做詳細(xì)描述)、儀表板本體l上左側(cè)的側(cè)吹面風(fēng)口 16吹出到駕駛室內(nèi)；另一部分氣流通過右側(cè)出風(fēng)口 422、導(dǎo)風(fēng)管、儀表板本體 l上的右側(cè)的側(cè)吹面風(fēng)口 16吹出到駕駛室內(nèi)，以對(duì)車內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
后通風(fēng)口 431設(shè)置在后氣流通道43的底面上，后通風(fēng)口 431也與汽車空 調(diào)出風(fēng)口相接，后氣流通道43的后部具有兩個(gè)出風(fēng)口 432，空調(diào)吹出的一部 分空氣通過后通風(fēng)口 431進(jìn)入到后氣流通道43內(nèi)后，通過后氣流通道43后部 的兩個(gè)出風(fēng)口 432、儀表板本體1上的兩個(gè)中吹面風(fēng)口 17及儀表板上的格柵 (圖中未示出)將空氣吹到車內(nèi)，以對(duì)車內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
另外，為了提高風(fēng)道板4的整體強(qiáng)度，前氣流通道41、中氣流通道42和 后氣流通道43三者之間布置有加強(qiáng)筋(見圖5)。
為了方便與儀表板本體1焊接，風(fēng)道板4的周邊具有與第二焊接部位對(duì)應(yīng) 的焊接邊44，焊接邊44的寬度在15~30毫米，厚度在1.5 5毫米之間，最好 為寬度在20 30毫米，厚度在2 4毫米之間，焊接邊44是與儀表板本體1通 過超聲波焊接的作用面。
本發(fā)明的汽車儀表板的制造方法包括如下步驟
(1) 設(shè)置儀表板本體l、風(fēng)道板4和風(fēng)道分配板3，儀表板本體l、風(fēng)道 分配板3和風(fēng)道板4以塑料為材料，通過注塑工藝加工而成。
(11)設(shè)置隔溫海綿2，并將成型后的隔溫海綿2貼合于儀表板本體1的 內(nèi)表面。
(2) 在儀表板本體1的內(nèi)表面上設(shè)置一第一焊接部位及一第二焊接部位， 由于風(fēng)道分配板3位于風(fēng)道板4的前氣流通道41內(nèi)，所以第一焊接部位需要 位于第二焊接部位包括的區(qū)域內(nèi)。
(3) 先對(duì)風(fēng)道分配板3、隔溫海綿2與儀表板本體1進(jìn)行第一次整體焊 接(參閱圖7和圖8)，然后將風(fēng)道分配板3、隔溫海綿2、儀表板本體l的 焊合體與風(fēng)道板4進(jìn)行第二次整體焊接(參閱圖9和圖10)，在進(jìn)行整體焊接時(shí)，先采用超聲波焊接方式將風(fēng)道分配板3焊接于第一焊接部位，然后采用
超聲波焊接方式將風(fēng)道板4焊接于第二焊接部位，焊接時(shí)主要借助兩組定位筋 11、兩組定位筋12和一組定位筋13進(jìn)行定位，并且，焊接點(diǎn)5的分布也要均 勻。上述的焊接方式并不局限于超聲波焊接，也可以為振動(dòng)焊接、摩擦焊接或 者其它焊接方式。
當(dāng)然，在制作滿足需要的儀表板時(shí)，后續(xù)還需采用傳統(tǒng)的裝配工藝對(duì)儀表 板上的其它附件進(jìn)行裝配，裝配成型的儀表板100結(jié)構(gòu)可以參閱圖11。
從上面的描述可以看出，本發(fā)明利用儀表板本體1作為風(fēng)道的一部分，使 儀表板本體1與風(fēng)道分配板3、風(fēng)道板4焊合后，儀表板100整體形成盒型結(jié) 構(gòu)，這能極大地提高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大提升儀表板的抗顛簸性及使 用壽命。并且隔溫海綿的設(shè)置能很好地解決利用儀表板本體作為風(fēng)道的一部分 易造成風(fēng)道內(nèi)的空氣溫度散失問題。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車儀表板，包括沿車寬方向延伸的儀表板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng)口和與多個(gè)通風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，其特征在于，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置有一風(fēng)道分配板，其中，所述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊接部位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板，其特征在于，所述儀表板本體與所述風(fēng)道分配板之間設(shè)置有隔溫海綿。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板近似成T型，其長度短于所述儀表板本體，所述多個(gè)氣流通道分別沿其長度方向設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車儀表板，其特征在于，所述通風(fēng)口和氣流通道為三個(gè)，所述三個(gè)通風(fēng)口和三個(gè)氣流通道分別設(shè)置在所述風(fēng)道板的前部、中部和后部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板前部的氣流通道內(nèi)設(shè)置一隔斷部，所述隔斷部將與該氣流通道對(duì)應(yīng)的通風(fēng)口分成前通風(fēng)口、左通風(fēng)口和右通風(fēng)口三個(gè)部分，并將該氣流通道分割成與所述前通風(fēng)口連通的前氣流通道、與所述左通風(fēng)口連通的左氣流通道和與所述右通風(fēng)口連通的右氣流通道。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述左氣流通道的左端具有一出風(fēng)口，所述右氣流通道的右端也具有一出風(fēng)口。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板中部的氣流通道的兩端各具有一出風(fēng)口。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板，其特征在于，所述位于風(fēng)道板后部的氣流通道的后部具有兩個(gè)出風(fēng)口。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板的周邊上具有與所述第二焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道板的前部的左右兩側(cè)上各有一個(gè)定位孔。
11、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板位 于所述風(fēng)道板的前部氣流通道內(nèi)，且所述風(fēng)道分配板前部具有一個(gè)沿車寬方向 延伸的通風(fēng)口，該通風(fēng)口與所述前氣流通道相通。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板 中部具有一鼓起部，所述鼓起部與所述儀表板本體形成一空腔。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板 后部中央具有一缺口，風(fēng)道分配板兩側(cè)也各有一個(gè)缺口。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車儀表板，其特征在于，所述風(fēng)道分配板 的周邊具有與所述第一焊接部位對(duì)應(yīng)的焊接邊。
15、 根據(jù)權(quán)利要求9或14所述的汽車儀表板，其特征在于，所述焊接邊 的寬度為15 30毫米，厚度為1.5 5毫米。
16、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板，其特征在于，所述儀表板本體內(nèi) 表面上具有三組定位筋，其中兩組定位筋與所述風(fēng)道分配板對(duì)應(yīng)，另一組定位 筋與所述風(fēng)道板對(duì)應(yīng)。
17、 一種權(quán)利要求1所述汽車儀表板的制造方法，其特征在于，所述方法 包括如下步驟(1) 設(shè)置儀表板本體、風(fēng)道板和風(fēng)道分配板；(2) 在所述儀表板本體的內(nèi)表面上設(shè)置一第一焊接部位及一第二焊接部位；(3) 將所述風(fēng)道分配板設(shè)置在所述儀表板本體與風(fēng)道板之間，并將所述 風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，然后，將所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊 接部位。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的制造方法，其特征在于，所述步驟2之前還 包括一設(shè)置隔溫海綿的步驟。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的制造方法，其特征在于，所述隔溫海綿貼合 于所述儀表板本體的內(nèi)表面。
20、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的制造方法，其特征在于，所述焊接方式為超 聲波焊接、振動(dòng)悍接或摩擦焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車儀表板及其制造方法，汽車儀表板包括沿車寬方向延伸的儀表板本體和設(shè)置于所述儀表板本體上的風(fēng)道板，所述風(fēng)道板上形成有多個(gè)通風(fēng)口和與多個(gè)通風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)的氣流通道，所述儀表板本體與風(fēng)道板之間還設(shè)置有一風(fēng)道分配板，其中，所述儀表板本體的內(nèi)表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述風(fēng)道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述風(fēng)道板焊接于所述第二焊接部位。儀表板本體與風(fēng)道分配板、風(fēng)道板采用焊接方式焊合，焊合形成的儀表板整體成盒型結(jié)構(gòu)，這能極大地提高儀表板的整體強(qiáng)度，并能極大提升儀表板的抗顛簸性及使用壽命。
文檔編號(hào)B60K37/00GK101659216SQ20091008829
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者孫建強(qiáng), 張志亮, 徐東求, 李維增, 冶 陶 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司