專利名稱：一種掛車氣壓制動防抱死裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車掛車氣壓制動時的防抱死裝置。
背景技術：
汽車的制動防抱死裝置可以防止汽車在剎車時出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象。車輛在 沒有設置防抱死系統(tǒng)時，如果后輪在制動過程中發(fā)生抱死，則會使車輛出現(xiàn)側 滑或者甩尾現(xiàn)象；如果前輪在制動過程中發(fā)生抱死，則車輛會失去轉向能力， 不能及時躲避障礙物，這些都會成為行車時的不安全因素。目前特別是針對掛 車專用的制動防抱死裝置，很多都是把客車或牽引車的制動防抱死裝置組合在 一起用于掛車，且制動氣管常用卡套、襯芯、螺母、管接頭等四件套來實il連 接，這不僅增加了整套制動防抱死裝置重量和復雜度，同時這種連接具有不可 逆性，當要拆掉這種連接后，卡套和襯芯隨即報廢，重新連接需要換上新的卡 套和襯芯，增加了成本。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種掛車氣壓制動防抱死裝置，可以有效解決現(xiàn)有 把客車或牽引車的制動防抱死裝置組合在一起用于掛車，且制動氣管常用卡套、
襯芯、螺母、管接頭等四件套來實現(xiàn)連接，不僅增加整套制動防抱死裝置的重 量和復雜度，同時還增加成本的問題。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案 一種掛車氣壓制動防 抱死裝置，其特征在于包括調節(jié)器外殼，調節(jié)器外殼內設有連接繼動閥的大 接頭座總成、連接制動氣室的小接頭座總成以及線圈總成，大接頭座總成與調 節(jié)器外殼之間形成腔室C，小接頭座總成與調節(jié)器外殼之間形成與腔室C相通
的腔室B，調節(jié)器外殼上設有通氣口 D、通氣口 F和排氣口 E，通氣口 D連通 大接頭座總成和線圈總成，通氣口 F連通線圈總成和腔室B，排氣口E連通線 圈總成和大氣，通過線圈總成調節(jié)通氣口 D、通氣口 F和排氣口 E的通斷控制 輸出氣壓。進一步，線圈總成包括右線圈總成、左線圈總成、以及連接右線圈總成和
左線圈總成的流道塊，流道塊內設有通孔H使右線圈總成和左線圈總成相通。
更進一步，右線圈總成包括右線圈、以及右線圈內的靜鐵芯I和動鐵芯總 成I，靜鐵芯I和動鐵芯總成I之間設有鐵芯回位彈簧I ,靜鐵芯I內設有通 氣用的中心通孔I，靜鐵芯I前端連接流道塊，靜鐵芯I后端與動鐵芯總成I 的前端對應，動鐵芯總成I后端在通氣口D—側。
更進一步，左線圈總成包括左線圈、以及左線圈內的靜鐵芯n和動鐵芯總 成n，靜鐵芯n和動鐵芯總成n之間設有鐵芯回位彈簧n，靜鐵芯n內設有通 氣用的中心通孔n，靜鐵芯n前端連接流道塊，靜鐵芯n后端與動鐵芯總成n
的前端對應，動鐵芯總成II后端在通氣口 F—側并與排氣口 E對應。
進一步，小接頭座總成包括基座和鎖止圈，基座設有倒錐形內腔，鎖止圈 一端嵌于倒錐形內腔中，鎖止圈該端部的刃口直徑小于制動氣管外徑，刃口設 置成若干瓣，每瓣刃口均設有向外凸起的扣沿，扣沿在倒錐形內腔中向外滑動 使刃口收縮壓緊。
更進一步，基座內設有制動氣管的導向管，導向管一端固定連接在基座上， 導向管另一端延伸至鎖止圈的開口處。
進一步，大接頭座總成包括底座以及嵌入底座中小接頭座總成，底座內有
通孔J、通孔K和通孔L，通孔J兩端分別與小接頭座總成和通孔K相通，通孔 K另一端設有密封裝置，通孔K與通孔L相通，通孔L與通氣口D相通使輸入 氣壓進入線圈總成。
更進一步，密封裝置包括設在通孔K中的彈簧，彈簧一端抵住通孔K內壁， 彈簧另一端連接密封用膜片。膜片既用于密封大接頭座總成進入的輸入氣壓， 使輸入氣壓進入線圈總成，又可以用于密封排氣口。
進一步，調節(jié)器外殼中還設有與大氣相通的快速排氣口 A，快速排氣口 A 與腔室C相通并與膜片對應，避免了氣壓從進氣路線原路返回進行排氣而造成 的不便。
進一步，右線圈總成與調節(jié)器外殼之間設有密封圈I ，可以保證輸入氣壓 通過通氣口 D進入線圈總成時的氣密性。
本發(fā)明由于采用了上述技術方案，可靠地實現(xiàn)了對掛車的防抱死功能，通 過對加壓線圈和減壓線圈的得失電控制完成對輸出氣壓的控制，加壓線圈得電 時輸出口氣壓不變完成保壓，減壓線圈得電時氣壓與大氣相通而排向大氣完成減壓，從而實現(xiàn)防抱死功能；同時本發(fā)明防抱死裝置結構簡單響應快，可通過 螺釘簡便地固定在車上，整體重量輕，接頭座總成能夠讓制動氣管安裝方便、 迅速，提高裝配速度，同時拆卸也很方便，并且不會有元件的報廢，降低生產(chǎn) 成本。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明-
圖1為本發(fā)明一種掛車氣壓制動防抱死裝置的結構示意圖2為圖1的主視圖3為圖2中M—M向剖視圖4為本發(fā)明中小接頭座總成的結構示意圖5為本發(fā)明中大接頭座總成的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1至圖5所示，為本發(fā)明一種掛車氣壓制動防抱死裝置，包括調節(jié)器 外殼l，調節(jié)器外殼1為整套裝置的安裝基架，通過安裝孔ll把整個防抱死裝 置安裝在掛車上；調節(jié)器外殼1為高強度和髙韌性的工程塑料注塑而成，重量 輕，成本低。調節(jié)器外殼l內設有連接繼動閥的大接頭座總成2、連接制動氣室 的小接頭座總成3以及線圈總成，大接頭座總成2與調節(jié)器外殼1之間形成腔 室C，小接頭座總成3與調節(jié)器外殼1之間形成與腔室C相通的腔室B，調節(jié) 器外殼1上設有通氣口 D、通氣口 F和排氣口 E，通氣口 D連通大接頭座總成2 和線圈總成，通氣口F連通線圈總成和腔室B，排氣口E連通線圈總成和大氣。 大接頭座總成2連接制動系統(tǒng)中繼動閥的輸出端，是本防抱死裝置的輸入口； 小接頭座總成3連接制動系統(tǒng)中制動氣室的輸入端，是本防抱死裝置的輸出口 。 小接頭座總成3包括基座31和鎖止圈33，基座31設有倒錐形內腔32，鎖止圈 33 —端嵌于倒錐形內腔32中，鎖止圈33該端部的刃口 34直徑小于制動氣管外 徑，刃口34設置成若干瓣，每瓣刃口 34均設有向外凸起的扣沿35，扣沿35在 倒錐形內腔32中向外滑動使刃口34收縮壓緊；基座31內設有制動氣管的導向 管36，導向管36 —端固定連接在基座31上，導向管36另一端延伸至鎖止圈 33的開口處，設置導向管36可以使制動氣管的插入過程方便快捷。大接頭座總成2包括底座21以及嵌入底座21中小接頭座總成3，底座21內有通孔J、通孔 K和通孔L，通孔J兩端分別與小接頭座總成3和通孔K相通，通孔K另一端 設有密封裝置，通孔K與通孔L相通，通孔L與通氣口D相通使輸入氣壓進入 線圈總成。密封裝置包括設在通孔K中的彈簧22，彈簧22—端抵住通孔K內 壁，彈簧22另一端連接密封用膜片23。調節(jié)器外殼1中還設有與大氣相通的快 速排氣口 A，快速排氣口 A與腔室C相通并與膜片23對應，腔室B、腔室C 可通過快速排氣口 A與大氣相通，此通道主要是用來控制剎車結束時快速排放 制動氣室的氣壓。把制動氣管插入小接頭座總成3內，制動氣管在導向管36的 導向作用下進入鎖止圈33和基座31內，鎖止圈33端部的刃口 34張開，依靠 刃口 34的金屬彈性自然地把刃口 34壓在制動氣管的外壁上，當制動氣管往外 退時，帶動鎖止圈33 —起往外退，扣沿35抵在基座31的倒錐形內腔32中向 外滑動，從而使鎖止圈33的刃口34收縮，刃口34將制動氣管壓得更緊，有效 防止制動氣管從本防抱死裝置中脫落。
輸入氣壓迸入大接頭座總成2流向線圈總成，通過線圈總成調節(jié)通氣口 D、 通氣口 F和排氣口 E的通斷控制輸出氣壓實現(xiàn)防抱死功能。線圈總成通過三個 螺釘12與調節(jié)器外殼1連接在一起，線圈總成包括右線圈總成4、左線圈總成 5、以及連接右線圈總成4和左線圈總成5的流道塊6，流道塊6內設有通孔H 使右線圈總成4和左線圈總成5相通，流道塊6與線圈總成注塑在一起，其作 用為在右線圈總成4與左線圈總成5之間形成一個氣流通道。右線圈總成4包 括右線圈41、以及右線圈41內的靜鐵芯I42和動鐵芯總成I44，靜鐵芯I42 和動鐵芯總成I 44之間設有鐵芯回位彈簧I 45，鐵芯回位彈黌I 45處于壓縮狀 態(tài)，靜鐵芯I 42內設有通氣用的中心通孔I 43，靜鐵芯I 42前端連接流道塊6, 靜鐵芯I 42后端與動鐵芯總成I 44的前端對應，動鐵芯總成I 44后端在通氣口 D —側；右線圈總成4與調節(jié)器外殼1之間設有密封圈I 46，可以保證輸入氣 壓通過通氣口D進入線圈總成時的氣密性。左線圈總成5包括左線圈51、以及 左線圈51內的靜鐵芯II52和動鐵芯總成I154，靜鐵芯II52和動鐵芯總成I154 之間設有鐵芯回位彈簧I155，鐵芯回位彈簧II55處于壓縮狀態(tài)，靜鐵芯II52內 設有通氣用的中心通孔I153，靜鐵芯II52前端連接流道塊6，靜鐵芯II52后端 與動鐵芯總成II54的前端對應，動鐵芯總成II54后端在通氣口 F —側并與排氣 口E對應；左線圈總成5與調節(jié)器外殼1之間設有密封圈I156，可以保證輸入 氣壓通過通氣口 F進入腔室B時的氣密性。本發(fā)明的工作過程如下
當從繼動閥來的輸入氣壓接入大接頭座總成2時，在氣壓作用下，膜片23 緊貼著調節(jié)器外殼1的快速排氣口 A將其關閉。氣壓依次通過大接頭座總成2 中的小接頭座總成3、通孔J、通孔K、通孔L進入調節(jié)器外殼1的通氣口D， 在密封圈I 46的密封作用下，氣壓進入右線圈總成4加壓線圈；在右線圈總成 4未得電的情況下，鐵芯回位彈簧I 45的預壓力把靜鐵芯I 42和動鐵芯總成I 44 分開，氣壓經(jīng)過靜鐵芯I 42的中心通孔I 43進入流道塊6，氣壓經(jīng)過流道±央6 內的通孔H進入靜鐵芯I152內的中心通孔II53;在左線圈總成5減壓線圈未得 電的情況下，鐵芯回位彈簧II55的預壓力把靜鐵芯II52和動鐵芯總成II54分開， 同時動鐵芯總成I154的一端封住調節(jié)器外殼1的排氣口 E;在密封圈I156的密 封作用下，氣壓經(jīng)過靜鐵芯II52的中心通孔I153、調節(jié)器外殼1的通氣口F進 入腔室B，腔室B中的氣壓經(jīng)過小接頭座總成3輸出進入制動氣室。通過對加 壓線圈、減壓線圈的得電與失電的控制實現(xiàn)對輸入氣壓的控制，從而實現(xiàn)防抱 死功能。
當加壓線圈得電時，動鐵芯總成I44在電磁力作用下克服動鐵芯回位彈簧 I 45的預壓力向靜鐵芯I 42移動，從而封住靜鐵芯I 42的中心通孔I 43。此時 氣壓被堵住，輸出口的氣壓不降低也不升高，系統(tǒng)實現(xiàn)保壓功能。
當減壓線圈得電時，動鐵芯總成I154在電磁力作用下克服動鐵芯回位彈簧 1155的預壓力向靜鐵芯II52移動，從而封住靜鐵芯II52的中心通孔II53;同時 由于動鐵芯總成I154的移動，打開了調節(jié)器外殼1的排氣口 E，使調節(jié)器外殼1 的腔室B經(jīng)過通氣口 F、排氣口 E與大氣相通，制動氣室的氣壓排向大氣從而 實現(xiàn)減壓功能。
當剎車結束時，不再有輸入氣壓進入大接頭座總成2，此時制動氣室的氣壓 通過腔室B、腔室C克服彈簧22的壓力推動膜片23脫離調節(jié)器外殼1的快速 排氣口A，從而使腔室B、腔室C通過快速排氣口 A與大氣相通，制動氣室的 氣壓便通過快速排氣口 A排向大氣。
權利要求
1、一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于包括調節(jié)器外殼(1)，所述調節(jié)器外殼(1)內設有連接繼動閥的大接頭座總成(2)、連接制動氣室的小接頭座總成(3)以及線圈總成，所述大接頭座總成(2)與調節(jié)器外殼(1)之間形成腔室C，所述小接頭座總成(3)與調節(jié)器外殼(1)之間形成與所述腔室C相通的腔室B，所述調節(jié)器外殼(1)上設有通氣口D、通氣口F和排氣口E，所述通氣口D連通大接頭座總成(2)和線圈總成，所述通氣口F連通線圈總成和腔室B，所述排氣口E連通線圈總成和大氣，通過線圈總成調節(jié)通氣口D、通氣口F和排氣口E的通斷控制輸出氣壓。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 線圈總成包括右線圈總成(4)、左線圈總成(5)、以及連接所述右線圈總成(4) 和左線圈總成(5)的流道塊(6)，所述流道塊(6)內設有通孔H使右線圈總成(4) 和左線圈總成(5)相通。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 右線圈總成(4)包括右線圈(41)、以及所述右線圈(41)內的靜鐵芯I (42)和動 鐵芯總成I (44)，所述靜鐵芯I (42)和動鐵芯總成I (44)之間設有鐵芯回位 彈簧1(45)，所述靜鐵芯I(42)內設有通氣用的中心通孔I(43)，所述靜鐵 芯I (42)前端連接流道塊(6)，所述靜鐵芯I (42)后端與動鐵芯總成I (44)的 前端對應，所述動鐵芯總成I (44)后端在通氣口 D —側。
4、 根據(jù)權利要求2所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 左線圈總成(5)包括左線圈(51)、以及所述左線圈(51)內的靜鐵芯II(52)和動 鐵芯總成II(54)，所述靜鐵芯II (52)和動鐵芯總成II(54)之間設有鐵芯回位彈簧n(55)，所述靜鐵芯n(52)內設有通氣用的中心通孔n(53)，所述靜鐵芯II (52)前端連接流道塊(6)，所述靜鐵芯II (52)后端與動鐵芯總成II (54)的 前端對應，所述動鐵芯總成II(54)后端在通氣口 F —側并與排氣口 E對應。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 小接頭座總成(3)包括基座(31)和鎖止圈(33)，所述基座(31)設有倒錐形內腔 (32)，所述鎖止圈(33)—端嵌于所述倒錐形內腔(32)中，所述鎖止圈(33)該端 部的刃口(34)直徑小于制動氣管外徑，所述刃口(34)設置成若干瓣，每瓣刃 口(34)均設有向外凸起的扣沿(35)，所述扣沿(35)在倒錐形內腔(32)中向外滑動使刃口(34)收縮壓緊。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于戶萬述 基座(31)內設有制動氣管的導向管(36)，所述導向管(36)—端固定連接在基 座(31)上，所述導向管(36)另一端延伸至鎖止圈(33)的開口處。
7、 根據(jù)權利要求1所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 大接頭座總成(2)包括底座(21)以及嵌入底座(21)中小接頭座總成(3)，所述底 座(21)內有通孔J、通孔K和通孔L，所述通孔J兩端分別與小接頭座總成 (3)和通孔K相通，所述通孔K另一端設有密封裝置，所述通孔K與通孔L 相通，所述通孔L與通氣口 D相通使輸入氣壓進入線圈總成。
8、 根據(jù)權利要求7所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于0f述 密封裝置包括設在通孔K中的彈簧(22)，所述彈簧(22)—端抵住通孔K內壁， 所述彈簧(22)另一端連接密封用膜片(23)。
9、 根據(jù)權利要求1或8所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于 所述調節(jié)器外殼(l)中還設有與大氣相通的快速排氣口 A，所述快速排氣口 A與腔室C相通并與膜片(23)對應。
10、 根據(jù)權利要求1所述的一種掛車氣壓制動防抱死裝置，其特征在于所述 右線圈總成(4)與調節(jié)器外殼(1)之間設有密封圈I (46)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種掛車氣壓制動防抱死裝置，包括調節(jié)器外殼，調節(jié)器外殼內設有連接繼動閥的大接頭座總成、連接制動氣室的小接頭座總成以及線圈總成，大接頭座總成與調節(jié)器外殼之間形成腔室C，小接頭座總成與調節(jié)器外殼之間形成與腔室C相通的腔室B，調節(jié)器外殼上設有通氣口D、通氣口F和排氣口E，通氣口D連通大接頭座總成和線圈總成，通氣口F連通線圈總成和腔室B，排氣口E連通線圈總成和大氣，通過線圈總成調節(jié)通氣口D、通氣口F和排氣口E的通斷控制輸出氣壓。本發(fā)明可靠地實現(xiàn)了對掛車的防抱死功能，同時結構簡單響應快，整體重量輕，接頭座總成能夠讓制動氣管安裝方便、迅速，提高裝配速度，同時拆卸也很方便。
文檔編號B60T8/176GK101585356SQ200910099660
公開日2009年11月25日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權日2009年6月15日
發(fā)明者泉 周, 張一萍, 兵 方 申請人:上海萬捷汽車控制系統(tǒng)有限公司