專利名稱：一種溢油切斷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車油箱防傾溢油裝置，更具體地涉及一種溢油切斷閥。
背景技術(shù)：
為了防止機(jī)動(dòng)車傾斜或翻車時(shí)，發(fā)生油料外泄的問題，一般都會(huì)在機(jī)動(dòng)車油箱的 油氣出口與活性碳罐之間的油氣通路上，裝設(shè)一個(gè)溢油切斷閥，以期在機(jī)動(dòng)車發(fā)生傾倒時(shí)， 能夠藉溢油切斷閥將上述油氣通路阻斷關(guān)閉，以防止油料外泄的情況發(fā)生。目前，溢油切斷閥一般安裝在油箱的較高位置，由于受車身空間的限制，大部分車 輛的活性碳罐的安裝位置比溢油切斷閥油氣通道的位置低，或是連接溢油切斷閥與活性炭 罐之間的管路比溢油切斷閥油氣通道的位置要低，所以，當(dāng)油箱里的燃油過多或油箱里的 燃油發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，油箱內(nèi)的燃油會(huì)從溢油切斷閥的油氣閥口濺出并由油氣通道進(jìn)入蒸 發(fā)排放系統(tǒng)的管路而造成堵塞，導(dǎo)致油箱里的油蒸氣不能流經(jīng)活性炭罐，或是從油氣閥口 濺出的燃油會(huì)直接流入活性炭罐，大大降低活性碳的工作能力，導(dǎo)致蒸發(fā)排放系統(tǒng)不能正 常、有效的運(yùn)行，進(jìn)而造成油蒸氣的外泄污染環(huán)境，并且由于燃油濺出無法回收，這就導(dǎo)致 能源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述存在的當(dāng)油箱里的燃油過多或油箱里的燃油發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，油箱內(nèi)的 燃油會(huì)從溢油切斷閥的油氣閥口濺出并由油氣通道進(jìn)入蒸發(fā)排放系統(tǒng)的管路而造成堵塞 的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的溢油切斷閥，可以使從溢油切斷閥的油氣閥口 濺出的燃油回流，而不會(huì)堵塞油氣通道。一種溢油切斷閥，包括閥體、閥蓋、彈性件和浮塞體，所述閥體具有一空腔且一端 開口，所述閥體的另一端具有一油氣閥口，以及與所述油氣閥口連通的油氣通道，所述閥蓋 覆蓋所述閥體的開口 ；所述浮塞體設(shè)置于閥體的空腔內(nèi)，并通過一彈性件可活動(dòng)地支撐于 所述閥蓋上，所述浮塞體頂部具有一用于封閉或打開所述油氣閥口的閥塞，其中，所述閥體 具有一回油結(jié)構(gòu)，所述油氣閥口設(shè)置在所述回油結(jié)構(gòu)上，所述回油結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有至少一 個(gè)回油孔。本發(fā)明提供的溢油切斷閥，結(jié)構(gòu)簡單，僅在閥體設(shè)置了一個(gè)回油結(jié)構(gòu)，使油氣閥口 設(shè)置在所述回油結(jié)構(gòu)上，更重要的是在回油結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有至少一個(gè)回油孔。當(dāng)油箱里的 燃油過多或油箱里的燃油發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，從油氣閥口飛濺出的燃油會(huì)落入到回油結(jié)構(gòu)的 回油槽內(nèi)，并通過回油孔回流至閥體內(nèi)，最終回流到油箱，而不會(huì)由油氣通道進(jìn)入蒸發(fā)排放 系統(tǒng)的管路而造成堵塞，或是會(huì)流入活性炭罐，這樣就避免了油箱里的油蒸氣不能流經(jīng)活 性炭罐或無法被活性炭罐內(nèi)的活性碳吸收的情況的發(fā)生，既節(jié)省了燃油，提高了行車燃油 經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也避免了對環(huán)境的污染。


圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2為本發(fā)明另一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖3為本發(fā)明另一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖4為本發(fā)明另一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖5為本發(fā)明另一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的一種回油結(jié)構(gòu)的A-A截面放 大圖。圖6為本發(fā)明另一種實(shí)施例提供的一種溢油切斷閥的另一種回油結(jié)構(gòu)的A-A截面 放大圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。如圖1至圖4所示，一種溢油切斷閥，包括閥體1、閥蓋2、彈性件7和浮塞體3，所 述閥體1具有一空腔4且一端開口，所述閥體1的另一端具有一油氣閥口 5以及與所述油 氣閥口 5連通的油氣通道6，所述閥蓋2覆蓋所述閥體1的開口 ；所述浮塞體3設(shè)置于閥體 1的空腔4內(nèi)，并通過彈性件7可活動(dòng)地支撐于所述閥蓋2上，所述浮塞體3頂部具有一用 于封閉或打開所述油氣閥口 5的閥塞8，其中，所述閥體1具有一回油結(jié)構(gòu)9，所述油氣閥口 5設(shè)置在所述回油結(jié)構(gòu)9上，所述回油結(jié)構(gòu)9上還設(shè)置有至少一個(gè)回油孔10。所述閥蓋2 上還設(shè)置有若干個(gè)進(jìn)氣孔13。所述彈性件7可以為彈簧或橡膠件，能夠?qū)崿F(xiàn)將浮塞體3可活動(dòng)地支撐于閥蓋2 上即可。本實(shí)施例中，所述彈性件7優(yōu)選為彈簧，所述浮塞體3具有一內(nèi)腔14，該內(nèi)腔14形 成有一柱狀部15，所述彈簧7 —端套設(shè)于柱狀部15上，另一端固定設(shè)置于所述閥蓋2上。所述回油結(jié)構(gòu)9具有一回油槽11以及閥塞腔12，所述回油槽11設(shè)置于閥塞腔12的外側(cè)。如圖1所示，本發(fā)明的一種實(shí)施例，所述回油槽11為環(huán)形，且其橫截面大致呈U 型。所述回油槽11包括第一環(huán)形壁111、第二環(huán)形底壁112以及第三環(huán)形壁113，所述第一 環(huán)形壁111、第二環(huán)形底壁112以及第三環(huán)形壁113順次連接；所述閥塞腔12包括第三環(huán)形 壁113以及與第三環(huán)形壁113連接的第四上壁114，所述油氣閥口 5設(shè)置在第四上壁114。所述回油孔10設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)9的第二環(huán)形底壁112和第三環(huán)形壁113形成 的連接部116。所述回油孔10設(shè)置于連接部116，即位于環(huán)形回油槽11的底部，以實(shí)現(xiàn)當(dāng) 油箱里的燃油過多或油箱里的燃油發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，從溢油切斷閥油 氣閥口 5飛濺出的燃 油落入到回油結(jié)構(gòu)的回油槽11內(nèi)，并最終通過回油孔10燃油回流至閥體1內(nèi)。作為一種 優(yōu)選方式，所述回油孔10設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)9的連接部116的遠(yuǎn)離油氣通道6的一側(cè)， 如此可以避免當(dāng)油箱往溢油切斷閥的油氣通道6—側(cè)傾斜時(shí)，燃油從回油孔10進(jìn)入環(huán)形回 油槽11后，不會(huì)因溢油切斷閥往油氣通道6 —側(cè)傾斜而使燃油進(jìn)入油氣通道6。所述回油 孔10設(shè)置為一個(gè)即可，就可滿足燃油的回流。所述第二環(huán)形底壁112呈楔形，且第二環(huán)形底壁112的位于回油槽11 一側(cè)的內(nèi)表 面115緣第一環(huán)形壁111至第三環(huán)形壁113由高至低傾斜；第二環(huán)形底壁112設(shè)置為此種結(jié)構(gòu)有利于濺入回油槽11的燃油的收集和回流。所述閥塞腔12大致呈梯形狀，與所述浮塞體3的閥塞8形狀相適配，當(dāng)車輛發(fā)生 傾斜或翻車，浮塞體3向上浮動(dòng)，致使閥塞8向上移動(dòng)，閥塞8與回油結(jié)構(gòu)9的連接部16相 抵靠，封閉所述的閥塞腔12，則油氣閥口 5與回油孔10均被封閉。所述第四上壁114的上 表面與所述油氣通道6的與第三環(huán)形壁113連接的通道壁117的上表面在同一水平面上。 當(dāng)然，所述第四上壁114的上表面可以比所述油氣通道6的與第三環(huán)形壁113連接的通道 壁117的上表面略低。當(dāng)然，所述回油槽11并不一定要包括所述的第一環(huán)形壁111、第二環(huán)形底壁112以 及第三環(huán)形壁113 ；如圖2和圖3所示為本發(fā)明的另外兩種不同的實(shí)施例，所述回油槽11呈 大致U型，包括兩個(gè)環(huán)形壁，即第三環(huán)形壁113和一外側(cè)環(huán)形壁，所述外側(cè)環(huán)形壁的截面形 狀可以為不同的形狀，如直線形或弧形。上述兩環(huán)形壁底部相互連接后形成回油槽11，所述 回油孔10設(shè)置在回油槽11的底部。 如圖4所示，本發(fā)明的另一種實(shí)施例，所述回油結(jié)構(gòu)9具有一回油槽11以及閥塞 腔12，所述閥塞腔12由閥塞腔環(huán)壁118和閥塞腔上壁200形成，所述油氣閥口 5設(shè)置在閥 塞腔上壁200上。所述回油槽11包括閥塞腔環(huán)壁118的一部分、回油槽底壁119以及回油 槽側(cè)壁201，所述所述閥塞腔環(huán)壁的一部分、回油槽底壁以及回油槽側(cè)壁順次連接。所述回 油槽11位于油氣閥口 5與油氣通道6之間。所述回油孔10設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)9的閥塞腔環(huán)壁118的一部分與回油槽底壁 119的連接處，即是位于所述回油槽11底部，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)油箱里的燃油過多或油箱里的燃油 發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，從溢油切斷閥油氣閥口 5飛濺出的燃油落入到回油結(jié)構(gòu)的回油槽11內(nèi)， 并最終通過回油孔10燃油回流至閥體1內(nèi)。如圖5和圖6所示，分別為本發(fā)明圖4所示實(shí)施例中回油結(jié)構(gòu)的兩種不同結(jié)構(gòu)。所 述回油槽側(cè)壁201對應(yīng)于閥塞腔環(huán)壁118的一部分，所述回油槽側(cè)壁201兩端與閥塞腔環(huán) 壁118連接，可分別形成呈半圓環(huán)形回油槽(如圖5所示)或呈新月形的回油槽(如圖6 所示)。所述回油槽11沿油氣通道6兩側(cè)向外延伸擴(kuò)展，使從溢油切斷閥油氣閥口 5飛濺 出的燃油可以完全地落入到回油槽11內(nèi)。所述回油槽底壁119呈楔形，且回油槽底壁119的位于回油槽11 一側(cè)的內(nèi)表面緣 回油槽側(cè)壁201至閥塞腔環(huán)壁118由高至低傾斜；回油槽底壁119設(shè)置為此種結(jié)構(gòu)有利于 濺入回油槽11的燃油的收集和回流。由于本發(fā)明的兩種實(shí)施例提供的溢油切斷閥具有回油結(jié)構(gòu)9，當(dāng)油箱里的燃油過多 或油箱里的燃油發(fā)生劇烈晃動(dòng)時(shí)，從溢油切斷閥油氣閥口 5飛濺出的燃油會(huì)落入到回油結(jié)構(gòu) 的回油槽U內(nèi)，并通過回油孔10回流至閥體1內(nèi)，最終回流到油箱，而不會(huì)由油氣通道6進(jìn)入 蒸發(fā)排放系統(tǒng)的管路而造成堵塞，或是會(huì)流入活性炭罐，這樣就避免了油箱里的油蒸氣不能 流經(jīng)活性炭罐或無法被活性炭罐內(nèi)的活性碳吸收的情況的發(fā)生，使蒸發(fā)排放系統(tǒng)能夠正常、 有效的運(yùn)行，既節(jié)省了燃油，提高了行車燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也避免了對環(huán)境的污染。以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對本發(fā) 明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等 同替換，不脫離本發(fā)明的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種溢油切斷閥，包括閥體、閥蓋、彈性件和浮塞體，所述閥體具有一空腔且一端開口，所述閥體的另一端具有一油氣閥口，以及與所述油氣閥口連通的油氣通道，所述閥蓋覆蓋所述閥體的開口；所述浮塞體設(shè)置于閥體的空腔內(nèi)，并通過彈性件可活動(dòng)地支撐于所述閥蓋上，所述浮塞體頂部具有一用于封閉或打開所述油氣閥口的閥塞，其特征在于所述閥體具有一回油結(jié)構(gòu)，所述油氣閥口設(shè)置在所述回油結(jié)構(gòu)上，所述回油結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有至少一個(gè)回油孔。
2.如權(quán)利要求1所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油結(jié)構(gòu)具有一回油槽以及閥 塞腔，所述回油槽設(shè)置于閥塞腔的外側(cè)。
3.如權(quán)利用求2所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油槽為環(huán)形，且其橫截面大致呈U型。
4.如權(quán)利要求3所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油槽包括第一環(huán)形壁、第二環(huán) 形底壁以及第三環(huán)形壁，所述第一環(huán)形壁、第二環(huán)形底壁以及第三環(huán)形壁順次連接；所述閥 塞腔包括第三環(huán)形壁以及與第三環(huán)形壁連接的第四上壁；所述油氣閥口設(shè)置在第四上壁。
5.如權(quán)利要求4所述的溢油切斷閥，其特征在于所述第二環(huán)形底壁呈楔形，第二環(huán)形 底壁的位于回油槽一側(cè)的內(nèi)表面緣第一環(huán)形壁至第三環(huán)形壁由高至低傾斜。
6.如權(quán)利要求4所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油孔設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)的 第二環(huán)形底壁和第三環(huán)形壁形成的連接部。
7.如權(quán)利要求2所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油孔設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)的 連接部的遠(yuǎn)離油氣通道的一側(cè)。
8.如權(quán)利要求2所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油槽位于油氣閥口與油氣通 道之間。
9.如權(quán)利要求2所述的溢油切斷閥，其特征在于所述閥塞腔包括閥塞腔環(huán)壁以及與 閥塞腔環(huán)壁連接的閥塞腔上壁；所述回油槽包括閥塞腔環(huán)壁的一部分、回油槽底壁以及回 油槽側(cè)壁，所述閥塞腔環(huán)壁的一部分、回油槽底壁以及回油槽側(cè)壁順次連接；所述油氣閥口 設(shè)置在閥塞腔上壁上。
10.如權(quán)利要求9所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油孔設(shè)置于所述回油結(jié)構(gòu)的 閥塞腔環(huán)壁的一部分與回油槽底壁的連接處。
11.如權(quán)利要求9所述的溢油切斷閥，其特征在于所述回油槽底壁呈楔形，且回油槽 底壁的位于回油槽一側(cè)的內(nèi)表面緣回油槽側(cè)壁至閥塞腔環(huán)壁由高至低傾斜。
全文摘要
本發(fā)明的一種溢油切斷閥，包括閥體、閥蓋、彈性件和浮塞體，所述閥體具有一空腔且一端開口，所述閥體的另一端具有一油氣閥口，以及與所述油氣閥口連通的油氣通道，所述閥蓋覆蓋所述閥體的開口；所述浮塞體設(shè)置于閥體的空腔內(nèi)，并通過彈性件可活動(dòng)地支撐于所述閥蓋上，所述浮塞體頂部具有一用于封閉或打開所述油氣閥口的閥塞，其特征在于所述閥體具有一回油結(jié)構(gòu)，所述油氣閥口設(shè)置在所述回油結(jié)構(gòu)上，所述回油結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有至少一個(gè)回油孔。該溢油切斷閥可使從油氣閥口濺出的燃油通過回油孔回流至閥體內(nèi)，最終回流到油箱，而不會(huì)使蒸發(fā)排放系統(tǒng)無法有效、正常地運(yùn)行，既節(jié)省了燃油，提高了行車燃油經(jīng)濟(jì)性，又減少了對環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B60K15/035GK101876377SQ20091010716
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者雙南方, 廖銀生, 林晉琛, 王學(xué)超, 蒙文斌 申請人:比亞迪股份有限公司