專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
用燃料作為能源的機(jī)動(dòng)車(chē)需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污染 環(huán)境。為了節(jié)省燃料能源，保護(hù)地球環(huán)境，人們渴望提供一種能源消耗少、污染少且同時(shí)能 夠保證動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)已有幾十年的歷史，它是通過(guò)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，再將蓄電池中存儲(chǔ)的電 能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，其主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、節(jié)能，但是，由于受蓄電池儲(chǔ)能 技術(shù)的瓶頸限制，續(xù)航能力上不去，雖經(jīng)政府力推，其進(jìn)展仍然緩慢。油電混合動(dòng)力機(jī)車(chē)走的是介于內(nèi)燃機(jī)車(chē)與純電動(dòng)機(jī)車(chē)之間的中間路線(xiàn)，雖然，油 電混合動(dòng)力機(jī)車(chē)解決了續(xù)航能力問(wèn)題，但是卻以更復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、更高的造價(jià)為代價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠有效提高續(xù)航能力的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，包括蓄電池、具 有主動(dòng)力輸出軸的第一電動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車(chē)輪，所述蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供主動(dòng) 力，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)主動(dòng)力輸出軸輸出的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng) 車(chē)輪，所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括殼體和通過(guò)轉(zhuǎn)軸裝設(shè)在殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體上設(shè)置有用于 接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口和用于排出氣體的排風(fēng)口，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn) 動(dòng)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸輸出輔助動(dòng)力。所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)還包括換向裝置，所述葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力經(jīng)換向裝置換向后 驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)，所述換 向裝置包括第一換向裝置和第二換向裝置，所述第一換向裝置用于將互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一 風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到同一輔助動(dòng)力輸出軸 上，所述第二換向裝置用于將所述輔助動(dòng)力輸出軸上輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述傳動(dòng)系 上。所述第一換向裝置包括換向輪和傳送帶，通過(guò)所述換向輪和傳送帶將互為反向轉(zhuǎn) 動(dòng)的所述第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述輔 助動(dòng)力輸出軸上。所述第二換向裝置包括相互嚙合的第一傳動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)錐齒輪，第一傳動(dòng) 錐齒輪固定在輔助動(dòng)力輸出軸上，所述第二傳動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。所述第二換向裝置為 萬(wàn)向軸。所述第二傳動(dòng)錐齒輪固定在所述主動(dòng)力輸出軸上。所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)包括第一離合 裝置，所述輔助動(dòng)力輸出軸的輸出接第一離合裝置。所述第一離合裝置的輸出接所述主動(dòng)力輸出軸的輸入，所述主動(dòng)力輸出軸的輸出與傳動(dòng)系之間設(shè)有第二離合裝置。所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)還包括制動(dòng)力再利用系統(tǒng)，所述制動(dòng)力再利用系統(tǒng)包括第一傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)及第一發(fā)電機(jī)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第一傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，用于將減 速時(shí)的制動(dòng)力再生轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)。所述風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)還包括慣性力再利用系統(tǒng)，所述慣性力再利用系統(tǒng)包括第二傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)及第二發(fā)電機(jī)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第二傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的輸出端與所述第二發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，使 機(jī)動(dòng)車(chē)自由滑行時(shí)，傳動(dòng)系的動(dòng)力輸出通過(guò)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到所述第二發(fā)電機(jī)，所 述第二發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸送到蓄電池。一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)，包括氣缸體、活塞及連桿，所述活塞置于 氣缸體的內(nèi)腔并將氣缸體的內(nèi)腔分隔為第一工作室和第二工作室，所述活塞與氣缸體的內(nèi) 壁之間滑動(dòng)密封配合，所述連桿的一端為受力端，用于接受機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪上下顛簸時(shí)的震 動(dòng)沖擊力，所述連桿的另一端為施力端，所述連桿的施力端伸入第一工作室并與所述活塞 連接，用于推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述氣缸體上設(shè)置有與第一工作室相通的換氣孔，所述氣缸 體上設(shè)置有用于與第二工作室相通的吸氣孔和出氣孔，所述吸氣孔上設(shè)置有第一單向閥， 用于向第二工作室內(nèi)吸入空氣，所述出氣孔用于輸出活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體。所 述的機(jī)動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)還包括第二單向閥，所述出氣孔的輸出接第二單向閥， 經(jīng)第二單向閥輸出壓縮氣體。一種機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)，包括減震彈簧、與車(chē)體支撐架固定連接的上彈簧座、活動(dòng)支 撐在車(chē)輪軸上的下彈簧座及機(jī)動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)，減震彈簧置于該上彈簧座和下 彈簧座之間，所述連桿的受力端與下彈簧座連接，所述氣缸體與上彈簧座連接。所述連桿的 受力端與下彈簧座鉸接，所述連桿的施力端與活塞鉸接。一種機(jī)動(dòng)車(chē)，包括車(chē)體支撐架、裝設(shè)于車(chē)體支撐架上的壓縮氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、 車(chē)輪和機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)，所述壓縮氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及車(chē)輪順次動(dòng)力連接，所述機(jī)動(dòng)車(chē)減 震系統(tǒng)包括搖臂、減震彈簧、與車(chē)體支撐架固定連接的上彈簧座、活動(dòng)支撐在車(chē)輪軸上的下 彈簧座，減震彈簧置于該上彈簧座和下彈簧座之間，所述搖臂的第一端與車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 搖臂的第二端與車(chē)體支撐架活動(dòng)連接，其特征在于還包括權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)顛 簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)，所述連桿的受力端與下彈簧座連接，所述氣缸體與上彈簧座連接。本發(fā)明的有益效果眾所周知，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)在高速(大于80公里/小時(shí))運(yùn)行時(shí)， 至少70%以上的能源消耗都是用于克服風(fēng)阻，本發(fā)明通過(guò)首創(chuàng)性的在電動(dòng)車(chē)上設(shè)置風(fēng)阻發(fā) 動(dòng)機(jī)，直接接收機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中所遇到的風(fēng)阻氣流作為輔助動(dòng)力加以利用，變阻力為 動(dòng)力，大大減少了機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛阻力，提高了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。通過(guò)設(shè)置慣性力再利用系 統(tǒng)，可以通過(guò)發(fā)電機(jī)方便地將減速時(shí)的制動(dòng)力再生轉(zhuǎn)化為壓縮空氣存儲(chǔ)備用，又進(jìn)一步地 提高了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。


圖1是本實(shí)施方式風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的俯視圖；圖2是本實(shí)施方式風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)和風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)組合后的主視圖3是本實(shí)施方式風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)和風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)組合后的俯視圖；圖4是機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4中A所指處的局部放大圖；圖6是圖4中B所指處的局部放大圖；圖7 是氣缸體的第二工作室吸氣時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；圖8是機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；圖9是機(jī)動(dòng)車(chē)第二實(shí)施方式的俯視圖；圖10是機(jī)動(dòng)車(chē)第三實(shí)施方式的俯視圖；圖11至圖13分別是圖10中的風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)的主剖視示意圖、側(cè)剖視示意圖及俯視 具體實(shí)施例方式如圖1至圖3所示，本實(shí)施方式風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)包括蓄電池、具有主動(dòng)力輸出軸的第一 電動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系11和車(chē)輪，所述蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供主動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò) 主動(dòng)力輸出軸輸出的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng) 機(jī)包括殼體和通過(guò)轉(zhuǎn)軸裝設(shè)在殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的 進(jìn)風(fēng)口和用于排出氣體的排風(fēng)口，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所 述葉輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸輸出輔助動(dòng)力。機(jī)動(dòng)車(chē)包括第一蓄電池115、電動(dòng)機(jī)108、第二蓄電池181、傳動(dòng)系、及前、后車(chē)輪 123，傳動(dòng)系包括變速器112、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置113及驅(qū)動(dòng)橋114。第一蓄電池115和第二蓄電 池129串聯(lián)組成的蓄電池與電動(dòng)機(jī)108連接。電動(dòng)機(jī)108具有主動(dòng)力輸出軸120，該主動(dòng)力 輸出軸120通過(guò)第一離合裝置56連接變速器112，變速器112、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置113、驅(qū)動(dòng)橋 114、車(chē)輪123順次動(dòng)力連接。風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)有呈對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)布置的兩個(gè)，分別為第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)3和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng) 機(jī)3’。第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一機(jī)殼117、第一葉輪室43、第一葉輪44及第一葉輪軸45， 第一葉輪室43由第一機(jī)殼117圍出，第一葉輪44有多個(gè)，各第一葉輪44固定在第一葉輪 軸45上并位于第一葉輪室43內(nèi)部，且第一機(jī)殼117上設(shè)有用于接收機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)前方阻 力流體的第一進(jìn)風(fēng)口 1，該第一進(jìn)風(fēng)口 1具有進(jìn)風(fēng)口外口和進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口，進(jìn)風(fēng)口外口的口徑 大于進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口的口徑。第一進(jìn)風(fēng)口 1與第一葉輪室43連通，通過(guò)第一進(jìn)風(fēng)口 1將阻力流 體導(dǎo)入第一葉輪室43內(nèi)部，推動(dòng)第一葉輪44和第一葉輪軸45轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一葉輪軸45輸 出輔助動(dòng)力。第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)3’具有第二機(jī)殼117’、第二葉輪室43’、第二葉輪44’、第二 葉輪軸45’及用于接收阻力流體的第二進(jìn)風(fēng)口 1’。第一葉輪室43和第二葉輪室43’獨(dú)立 設(shè)置而互不連通。第一葉輪軸45和第二葉輪軸45’平行且轉(zhuǎn)向相反，第一葉輪軸45上固定 有第一傳動(dòng)齒輪46，第二葉輪軸45’上固定有第二傳動(dòng)齒輪118。機(jī)動(dòng)車(chē)還包括第一換向 裝置、第二換向裝置及輔助動(dòng)力輸出軸。第一換向裝置包括換向齒輪119和傳送帶47，第二 換向裝置包括相嚙合且軸線(xiàn)垂直的第一傳動(dòng)錐齒輪49和第二傳動(dòng)錐齒輪50，換向齒輪119 與第一傳動(dòng)齒輪46嚙合且軸線(xiàn)平行，傳送帶47繞在呈三角形分布的第一傳動(dòng)錐齒輪49、第 二傳動(dòng)齒輪118和換向齒輪119上，第一傳動(dòng)錐齒輪49固定在輔助動(dòng)力輸出軸130上。第 一葉輪軸45和第二葉輪軸45’輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一換向裝置轉(zhuǎn)換到輔助動(dòng)力輸出軸130 上，該輔助動(dòng)力輸出軸130輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)第二換向裝置轉(zhuǎn)換到機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系11。風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)可以有兩個(gè)，也可以有一個(gè)或兩個(gè)以上。風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪室內(nèi)裝有固定在葉輪軸 上的多個(gè)葉輪，阻力流體驅(qū)動(dòng)葉輪和葉輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)換向裝置換向后可以直接驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng) 系；也可以經(jīng)過(guò)換向裝置換向后通過(guò)與電動(dòng)機(jī)的主動(dòng)力輸出軸串聯(lián)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的 傳動(dòng)系。主動(dòng)力輸出軸120和輔助動(dòng)力輸出軸130之間設(shè)有第二離合裝置111。機(jī)動(dòng)車(chē)還可以包括制熱空調(diào)器及加熱器，該制熱空調(diào)器具有液體加熱室118及盤(pán) 管124，液體加熱室118和盤(pán)管124形成制熱循環(huán)回路，該制熱循環(huán)回路上安裝有循環(huán)泵31 和循環(huán)泵開(kāi)關(guān)32。加熱器安裝在液體加熱室118上，用于對(duì)液體進(jìn)行加熱。加熱器包括電 加熱器34、微波加熱器35及太陽(yáng)能加熱器33，太陽(yáng)能加熱器33包括用于采集太陽(yáng)能的集 熱板28，制熱空調(diào)器通過(guò)使盤(pán)管124與環(huán)境空氣熱交換而實(shí)現(xiàn)制熱。微波加熱器35和電加 熱器34由該機(jī)動(dòng)車(chē)的電源供電。另外，風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)還包括制動(dòng)力再利用系統(tǒng)，所述制動(dòng)力再利用系統(tǒng)包括第一傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)181及第一發(fā)電機(jī)180，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)181的輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所 述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)181的輸出端與所述第一發(fā)電機(jī)180的輸入端連接，所述第一發(fā)電機(jī)180 的輸出端與蓄電池連接，用于將減速時(shí)的制動(dòng)力再生轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)。該機(jī)動(dòng)車(chē)也設(shè)有慣 性力再利用系統(tǒng)，該慣性力再利用系統(tǒng)包括第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9及第二發(fā)電機(jī)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 9與機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系動(dòng)力連接，機(jī)動(dòng)車(chē)自由滑行時(shí)，傳動(dòng)系的動(dòng)力通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到第 二發(fā)電機(jī)組，第二發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能后存儲(chǔ)到蓄電池，實(shí)現(xiàn)對(duì)慣性力的再利用。如圖4至圖8所示，風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)還包括機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)，該機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)包括機(jī) 動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)19、減震器及調(diào)壓閥。減震器包括搖臂18、與車(chē)體支撐架122 固定連接的上彈簧座97、下彈簧座121及減震彈簧96，該搖臂18的一端通過(guò)搖臂軸85可 轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在車(chē)體支撐架122上，該搖臂18的另一端與車(chē)輪軸1231可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且該另一 端與下彈簧座121固定，減震彈簧96固定于上彈簧座97和下彈簧座121之間。機(jī)動(dòng)車(chē)顛 簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)包括氣缸體89、活塞93及連桿87，活塞93置于氣缸體89的內(nèi)腔并將 氣缸體89的內(nèi)腔分隔為第一工作室128和第二工作室92，活塞93與氣缸體89的內(nèi)壁之 間滑動(dòng)密封配合，所述連桿87的一端為受力端，用于接受機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪上下顛簸時(shí)的震動(dòng) 沖擊力，所述連桿87的另一端為施力端，所述連桿87的施力端伸入第一工作室128并與所 述活塞93連接，用于推動(dòng)活塞93往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述氣缸體89上設(shè)置有與第一工作室128相 通的換氣孔88，所述氣缸體89上設(shè)置有用于與第二工作室92相通的吸氣孔110和出氣孔 95，所述吸氣孔110上設(shè)置有第一單向閥171，用于向第二工作室92內(nèi)吸入空氣，所述出氣 孔95用于輸出活塞93往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體。第一單向閥171如懸臂狀設(shè)于吸氣孔110的彈片，當(dāng)活塞93向下移動(dòng)，第二工作 室92吸氣時(shí)，彈片向下彎折，使吸氣孔110打開(kāi)，如圖13所示；當(dāng)活塞向上移動(dòng)，第二工作 室92壓縮空氣時(shí)，在氣缸體89的限位面170的約束下，彈片不能向上彎折，使吸氣孔110 封閉，如圖14所示。氣缸體89的頂端通過(guò)連接軸94與上彈簧座97連接，活塞93與該氣缸體89之間 滑動(dòng)密封配合，連桿87的上端與活塞93通過(guò)上連桿軸90轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿87的下端通過(guò)下 連桿軸86與下彈簧座121轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
調(diào)壓閥包括閥體99及設(shè)于該閥體99內(nèi)部的單向閥104、調(diào)壓彈簧102、調(diào)壓螺絲 101及調(diào)壓鎖緊螺絲100，該閥體內(nèi)部還具有送氣氣道103，出氣孔95通過(guò)出氣導(dǎo)管105與 送氣氣道103連接，單向閥104設(shè)于該送氣氣道103與出氣導(dǎo)管105的連接處，在壓力達(dá)不 到設(shè)定值時(shí)，單向閥104堵住該連接處，使出氣導(dǎo)管105內(nèi)的氣體不能進(jìn)入送氣氣道。調(diào)壓 彈簧102的一端抵住單向閥104，調(diào)壓彈簧102的另一端抵住調(diào)壓螺絲101，調(diào)壓螺絲101 被調(diào)壓鎖緊螺絲100壓緊。通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺絲，可以調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧的壓縮變形量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) 對(duì)進(jìn)入送氣氣道的氣體壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。機(jī)動(dòng)車(chē)在行使過(guò)程中震動(dòng)時(shí)，連桿87運(yùn)動(dòng)， 帶著活塞93在氣缸體89運(yùn)動(dòng)，第二工作室92體積變小，其內(nèi)的空氣被壓縮，壓縮后的氣體 達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定壓力值時(shí)，氣體通過(guò)管路輸送到壓縮氣體容器21。如圖8所示，其為機(jī)動(dòng)車(chē)減震系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式，該實(shí)施方式機(jī)動(dòng)車(chē)減震系 統(tǒng)包括機(jī)動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)、減震器及調(diào)壓閥，減震器包括搖臂18、上彈簧座97、 下彈簧座121及減震彈簧96，該搖臂18的中部通過(guò)搖臂軸85與車(chē)體支撐架122鉸接，該 搖臂18的一端與車(chē)輪123連接，該上彈簧座97固定在車(chē)體支撐架122上，該下彈簧座121 滑動(dòng)支撐在車(chē)輪軸1231上，該減震彈簧96固定于上彈簧座97和下彈簧座121之間。機(jī)動(dòng) 車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)包括氣缸體89、活塞93及連桿87，氣缸體89通過(guò)連接軸94與車(chē) 體支撐架122鉸接，連桿87的一端通過(guò)下連接桿軸86與搖臂18的另一端鉸接，該連桿87 的另一端通過(guò)上連桿軸90與活塞93鉸接。該機(jī)動(dòng)車(chē)顛簸動(dòng)能再生利用系統(tǒng)的其它結(jié)構(gòu)如 前所述。如圖9所示，其為風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的第二實(shí)施方式，該實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的主 要區(qū)別在于第一、二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)3、3’為臥式安裝，其第一、二葉輪軸水平安裝；而第一實(shí) 施方式中，第一、二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)為立式安裝，其第一、二葉輪軸豎直安裝。如圖10至圖12所示，其為風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的第三實(shí)施方式。該實(shí)施方式風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)的 風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)3包括機(jī)殼801、葉輪室802、輔助動(dòng)力輸出軸130及多組葉輪804，葉輪室802 由機(jī)殼801圍出，每組葉輪804均有至少多個(gè)葉輪，各葉輪均固定在該輔助動(dòng)力輸出軸130 上且各個(gè)葉輪錯(cuò)開(kāi)分布，該葉輪室802具有用于接受機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)前方阻力流體的進(jìn)風(fēng)口 805，該進(jìn)風(fēng)口 805為外大內(nèi)小的喇叭口。各組葉輪804均位于該進(jìn)風(fēng)口 805內(nèi)，且各組葉輪 由外向內(nèi)的直徑依次減小。輔助動(dòng)力輸出軸130與壓縮氣體發(fā)動(dòng)機(jī)4的主動(dòng)力輸出軸120 同軸線(xiàn)，且該主動(dòng)力輸出軸120和輔助動(dòng)力輸出軸130之間設(shè)有第三離合裝置150。另外， 該葉輪室具有一個(gè)第一排氣口 806和對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)第二排氣口 807，第一排氣口 806開(kāi)在 機(jī)殼801的側(cè)部位于葉輪804的后方，進(jìn)風(fēng)口 805與輔助動(dòng)力輸出軸130同軸線(xiàn)，該第一排 氣口 806的軸線(xiàn)與輔助動(dòng)力輸出軸130的軸線(xiàn)具有夾角；第二排氣口 807開(kāi)在機(jī)殼801的 端部并位于葉輪804的后方，該第二排氣口 807的軸線(xiàn)與輔助動(dòng)力輸出軸130的軸線(xiàn)具有 夾角。壓縮氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如前述。起動(dòng)時(shí)，第三離合裝置150分離，主動(dòng)力輸出軸120和輔助動(dòng)力輸出軸130斷開(kāi)， 壓縮氣體發(fā)動(dòng)機(jī)4直接傳動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系而不需要帶動(dòng)風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)3的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，有效 減小起動(dòng)時(shí)的負(fù)載。處于行駛狀態(tài)時(shí)，第三離合裝置接合，主動(dòng)力輸出軸120和輔助動(dòng)力輸 出軸130動(dòng)力連接，阻力流體推動(dòng)各組葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪帶動(dòng)輔助動(dòng)力輸出軸130轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助 動(dòng)力輸出軸130的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)力輸出軸120傳遞到機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系。由于輔助動(dòng)力輸出軸120和主動(dòng)力輸出軸130同軸線(xiàn)，不需要將輔助動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力換向后再輸出，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，縮短了動(dòng)力傳動(dòng)線(xiàn)路，節(jié)省了能耗。由于采用多組葉輪 804，可以更加有效的利用機(jī)動(dòng)車(chē)前方的阻力流體。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于包括蓄電池、具有主動(dòng)力輸出軸的第一電動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車(chē)輪，所述蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供主動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)主動(dòng)力輸出軸輸出的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括殼體和通過(guò)轉(zhuǎn)軸裝設(shè)在殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口和用于排出氣體的排風(fēng)口，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸輸出輔助動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于還包括換向裝置，所述葉輪軸輸出 的輔助動(dòng)力經(jīng)換向裝置換向后驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)設(shè) 置的第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)，所述換向裝置包括第一換向裝置和第二換向裝 置，所述第一換向裝置用于將互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉 輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到同一輔助動(dòng)力輸出軸上，所述第二換向裝置用于將所述輔助動(dòng) 力輸出軸上輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述傳動(dòng)系上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述第一換向裝置包括換向輪和 傳送帶，通過(guò)所述換向輪和傳送帶將互為反向轉(zhuǎn)動(dòng)的所述第一風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸和第二風(fēng) 阻發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪軸輸出的輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)換到所述輔助動(dòng)力輸出軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述第二換向裝置包括相互嚙合 的第一傳動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)錐齒輪，第一傳動(dòng)錐齒輪固定在輔助動(dòng)力輸出軸上，所述第 二傳動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述第二傳動(dòng)錐齒輪固定在所述 主動(dòng)力輸出軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于包括第一離合裝置，所述輔助動(dòng)力 輸出軸的輸出接第一離合裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述第一離合裝置的輸出接所述 主動(dòng)力輸出軸的輸入，所述主動(dòng)力輸出軸的輸出與傳動(dòng)系之間設(shè)有第二離合裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于還包括制動(dòng)力再利 用系統(tǒng)，所述制動(dòng)力再利用系統(tǒng)包括第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及第一發(fā)電機(jī)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸 入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所 述發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，用于將減速時(shí)的制動(dòng)力再生轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于還包括慣性力再 利用系統(tǒng)，所述慣性力再利用系統(tǒng)包括第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及第二發(fā)電機(jī)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 輸入端與所述傳動(dòng)系動(dòng)力連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與所述第二發(fā)電機(jī)的輸入端連 接，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接，使機(jī)動(dòng)車(chē)自由滑行時(shí)，傳動(dòng)系的動(dòng)力輸出通過(guò) 所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到所述第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸送到蓄電池。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)電機(jī)動(dòng)車(chē)，包括蓄電池、具有主動(dòng)力輸出軸的第一電動(dòng)機(jī)、風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車(chē)輪，所述蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供主動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)主動(dòng)力輸出軸輸出的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系的輸出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所述風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)包括殼體和通過(guò)轉(zhuǎn)軸裝設(shè)在殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口和用于排出氣體的排風(fēng)口，進(jìn)入殼體內(nèi)的風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸輸出輔助動(dòng)力。本發(fā)明通過(guò)首創(chuàng)性的在電動(dòng)車(chē)上設(shè)置風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)，直接接收機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中所遇到的風(fēng)阻氣流作為輔助動(dòng)力加以利用，變阻力為動(dòng)力，大大減少了機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛阻力，提高了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。
文檔編號(hào)B60K17/28GK101875313SQ20091010719
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月1日
發(fā)明者叢洋 申請(qǐng)人:叢洋