專利名稱：汽車高架驅動前橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車前橋結構，特別是汽車高架驅動前橋。 現(xiàn)有技術
對于崎嶇不平的山路、泥土軟路需要汽車前后橋高架，以免前后 橋觸及路面無法行使。需要前后橋高架，即橋內傳動軸軸心線高于輪 轂中心線，相對而言抬高了橋殼離地高度。對于四輪驅動汽車而言， 后橋結構相對簡單，后橋水平傳動軸不直接與輪轂對接，只要在后橋 水平傳動軸末端套接一個齒輪與輪轂內增設的傳動齒輪嚙合實施傳 動，而嚙合齒輪中心距就是高架橋抬高橋殼的上升高度。而前橋帶有 轉向結構，它的傳動分為內半軸、外半軸，內外半軸之間通過十字軸 完成萬向節(jié)連接，因此設計成高架結構后，外半軸外側軸端必須套接 齒輪實現(xiàn)與輪轂齒輪傳動嚙合。外半軸由外軸體與連接頭組成，連接 頭結構為一縱向體及縱向體兩端向水平內側方向延伸的兩橫向體，而 橫向體上各設置有中央孔，兩中央孔實現(xiàn)與十字軸套合連接，縱向體 外側延伸一個外軸體。連接頭外軸體上通過鍵連接固定一個小齒輪， 該小齒輪與輪轂軸上固定的大齒輪實現(xiàn)嚙合傳動，小齒輪兩端各套合 一個軸承，兩軸承外圓固定套在高架橋齒輪箱體上。
減速器總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸、兩側有內花鍵輸出套 的差速器總成、固定在橋殼內的用于定位輸出套的軸承及軸承座組 成，其輸入軸設置在減速器中線的左側；高架驅動前橋外半軸與輪轂之間多了一對齒輪傳動，因而輪轂轉 動變向。因此必須在減速總成中齒輪輸出套轉動變向，或者是在汽車 分動傳動箱中增加過渡變向齒輪實現(xiàn)變向傳動。
但是若在分動傳動箱中設置過渡變向齒輪，使分動傳動箱結構變 化太大，成本增加。
現(xiàn)有技術這樣的結構存在以下缺陷首先，外半軸與輪轂連接在 水平方向空間距離越小越好，因為距離大了，汽車穩(wěn)定性不好，因此 要求外半軸小齒輪與輪轂上的大齒輪齒寬越小越好，結構盡可能緊 湊。其次，在大小齒輪齒寬要求盡量小的情況下，齒數(shù)、模數(shù)在滿足 傳動力矩前提下，大小齒輪外圓也要盡可能小，這樣高架橋齒輪箱體 才會小，結構才會緊湊。其三，小齒輪體積盡可能小，但是小齒輪與 外半軸的外軸體是通過鍵連接，無論是單鍵還是花鍵形式，對于小齒 輪中央孔外圓到齒根圓之間的尺寸徑向厚度都是一個艱難的設計要 求，因為徑向厚度越小，才能滿足小齒輪外圓越小，而徑向厚度上必 須設立鍵槽，該鍵槽削弱了徑向厚度的強度，同時又不能通過加長齒 寬連接長度來滿足，因為齒寬越大，汽車穩(wěn)定性越差。鑒于以上三點 要求與矛盾，必須要有一個結構既緊湊又能滿足力矩傳遞要求的空間 連接結構。
高架驅動前橋外半軸與輪轂之間多了一對齒輪傳動，因而輪轂轉 動變向。因此必須在減速總成中齒輪輸出軸轉動變向，或者是在汽車 分動傳動箱中增加過渡變向齒輪實現(xiàn)變向傳動。
但是若在分動傳動箱中設置過渡變向齒輪，使分動傳動箱結構變 化太大，成本增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車高架驅動前橋。 本發(fā)明的方案是外半軸由分體的小齒輪、連接頭組成，減速器 總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸、兩側有內花鍵的差速器總成、固 定在橋殼內的用于定位輸出套的軸承及軸承座組成，其特征在于小 齒輪兩端臺階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個軸承實現(xiàn) 定位，小齒輪設置有中央孔，小齒輪內側端面為均布多個徑向齒形槽， 齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭結構為縱向體外側延伸出一個圓柱 凸臺，圓柱凸臺端面為多個對應于小齒輪內側端面齒形槽的均布多個 徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪齒形槽相同，并滿 足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時，徑向齒齒頂與齒形槽槽底仍有小間 隙，連接頭圓柱凸臺中央設置有內螺紋通孔；小齒輪與連接頭連接為 當徑向齒緊密插入齒形槽后，有一螺栓穿過小齒輪中央孔，螺栓前端 外螺紋與連接頭中央內螺紋實施螺紋連接；減速器總成的輸入軸設置 在減速器總成中線的右側，差速器總成在橋殼內沿縱向水平線翻轉 180度，使其與輸入軸錐形齒輪嚙合的從動盤齒在減速器總成中線的 右側與移置右側的輸入軸錐形齒輪相嚙合。
本發(fā)明的優(yōu)點在于外半軸分體實施徑向齒和齒形槽對接結構， 為小齒輪的齒寬縮短、齒輪外圓直徑縮小提供了充分設計空間，齒形 對接可以使對接半徑延展到小齒輪齒根圓半徑，遠大于鍵連接半徑， 因此傳遞同等力矩，小齒輪外圓尺寸可以小得多。在滿足同等力矩傳 動要求下，高架驅動前橋外側傳動結構緊湊要求，體積縮小。減速器 總成輸入軸右置與差速器總成翻轉180度實現(xiàn)轉向變向，結構合理簡 單。


圖l為本發(fā)明結構示意圖。
圖2為外半軸連接頭結構示意圖。 圖3為圖2的右視圖。 圖4為外半軸連接頭齒形放大圖。 圖5為本發(fā)明減速總成結構示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明結構由驅動前橋減速總成、橋殼(1)、內半軸(2)、外半 軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂(7)組成，減速器總成由帶有輸 入錐形齒輪的輸入軸(8)、兩側有內花鍵的差速器總成(10)、固定 在橋殼(1)內的用于定位輸出套(9)的軸承及軸承座組成，其特征 在于外半軸由分體的小齒輪(4)、連接頭(3)組成；小齒輪(4) 兩端臺階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個軸承實現(xiàn)定位， 小齒輪(4)設置有中央孔，小齒輪(4)內側端面為均布多個徑向齒 形槽，齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭(3)結構為縱向體外側延 伸出一個圓柱凸臺，圓柱凸臺端面為多個對應于小齒輪(4)內側端 面齒形槽均布多個徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪 (4)齒形槽相同，并滿足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時，徑向齒齒 頂與齒形槽槽底仍有小間隙，連接頭(3)圓柱凸臺中央設置有內螺 紋通孔；小齒輪(4)與連接頭(3)連接為當徑向齒緊密插入齒形槽 后，有一螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔，螺栓(6)前端外螺紋 與連接頭(3)中央內螺紋實施螺紋連接；減速器總成的輸入軸(8) 設置在減速器總成中線的右側，差速器總成(10)在橋殼(1)內沿 縱向水平線翻轉180度，使其與輸入軸(8)錐形齒輪嚙合的從動盤 齒在減速器總成中線的右側與移置右側的輸入軸(8)錐形齒輪相嚙小齒輪(4)齒形槽為通槽截面形狀相同的直形槽，連接頭(3) 的徑向齒截面為對應于小齒輪(4)齒形槽形狀的直形齒。
小齒輪(4)齒形槽為通槽呈截面形狀相同的弧形槽，連接頭(3) 的徑向齒截面為對應于小齒輪(4)齒形槽形狀的弧形齒。
弧形齒連接使小齒輪(4)與連接頭(3)軸心線同軸度更為精密。
安裝時，先將小齒輪(4)內側端軸承套入小齒輪(4)內側端臺 階圓柱體，使小齒輪(4)與輪轂(7)上固定的大齒輪(5)嚙合， 而后用螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔后前端螺紋鎖定在連接頭(3) 中央孔內螺紋上實現(xiàn)了與外半軸連體固定。
差速器總成(10)上從動盤齒翻轉，與變更為右置的輸入軸(8) 錐形齒輪嚙合，使差速器定位輸出套(9)旋轉方向變向，因而使套 入其花鍵槽的內半軸(2)轉向也變向，沖抵了外半軸齒輪付增設產 生的變向，達到了保持輪轂(7)原轉向目的。
權利要求
1、高架汽車驅動橋，由驅動前橋減速總成、橋殼(1)、內半軸(2)、外半軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂(7)組成，減速器總成由帶有輸入錐形齒輪的輸入軸(8)、兩側有內花鍵的差速器總成(10)、固定在橋殼(1)內的用于定位輸出套(9)的軸承及軸承座組成，其特征在于外半軸由分體的小齒輪(4)、連接頭(3)組成；小齒輪(4)兩端臺階圓柱體套接在固定與高架齒輪箱體上的兩個軸承實現(xiàn)定位，小齒輪(4)設置有中央孔，小齒輪(4)內側端面為均布多個徑向齒形槽，齒形槽橫截面為倒梯形狀；連接頭(3)結構為縱向體外側延伸出一個圓柱凸臺，圓柱凸臺端面為多個對應于小齒輪(4)內側端面齒形槽均布多個徑向齒，該徑向齒截面為梯形狀，其齒形與小齒輪(4)齒形槽相同，并滿足徑向齒插入齒形槽緊密接觸時，徑向齒齒頂與齒形槽槽底仍有小間隙，連接頭(3)圓柱凸臺中央設置有內螺紋通孔；小齒輪(4)與連接頭(3)連接為當徑向齒緊密插入齒形槽后，有一螺栓(6)穿過小齒輪(4)中央孔，螺栓(6)前端外螺紋與連接頭(3)中央內螺紋實施螺紋連接；減速器總成的輸入軸(8)設置在減速器總成中線的右側，差速器總成(10)在橋殼(1)內沿縱向水平線翻轉180度，使其與輸入軸(8)錐形齒輪嚙合的從動盤齒在減速器總成中線的右側與移置右側的輸入軸(8)錐形齒輪相嚙合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的高架汽車驅動橋，其特征在于小齒輪(4)齒形槽為通槽截面形狀相同的直形槽，連接頭(3)的徑向齒截 面為對應于小齒輪(4)齒形槽形狀的直形齒。
3、根據(jù)權利要求1所述的高架汽車驅動橋，其特征在于小齒輪(4)齒形槽為通槽呈截面形狀相同的弧形槽，連接頭(3)的徑向齒 截面為對應于小齒輪(4)齒形槽形狀的弧形齒。
全文摘要
高架汽車驅動橋，涉及汽車前橋結構。結構由驅動前橋減速總成、橋殼、內半軸、外半軸、十字軸、高架齒輪箱體、輪轂組成，減速器總成由輸入軸、差速器總成、軸承及軸承座組成，其特征在于外半軸由分體的小齒輪、連接頭組成；小齒輪內側端面為均布多個徑向齒形槽，連接頭結構圓柱凸臺端面為多個對應徑向齒，小齒輪與連接頭連接為徑向齒插入齒形槽后，螺栓穿過小齒輪中央孔螺紋連接；減速器總成的輸入軸右置，差速器總成在橋殼內沿翻轉180度。優(yōu)點在于外半軸分體實施徑向齒和齒形槽對接結構，為小齒輪的齒寬縮短、齒輪外圓直徑縮小提供了充分設計空間，減速器總成輸入軸右置與差速器總成翻轉180度實現(xiàn)轉向變向。
文檔編號B60K17/16GK101579996SQ200910111860
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月31日 優(yōu)先權日2009年5月31日
發(fā)明者沈育虎, 肖宗禮 申請人:晉江市連盛液壓機械有限公司