專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸置裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝在車架上的裝置，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 懸置裝置的設(shè)置與車架的結(jié)構(gòu)模態(tài)、車架的受力等密切相關(guān)，而汽車的結(jié)構(gòu)模態(tài)和受力又 影響著汽車的使用及車輛的乘坐舒適性。目前汽車上通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(如圖1所 示)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成1包括發(fā)動(dòng)機(jī)左懸掛總成5、右懸掛總成6，所述左懸掛總成5與左支承架 2連接后通過(guò)安裝螺栓(7)安裝到車架上，所述右懸掛總成6與右支承架3連接后通過(guò)安裝 螺栓(7)安裝到車架上。該類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置有一個(gè)共同的缺點(diǎn)就是左支承支架2 和右支承支架3的結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，懸臂太長(zhǎng)，導(dǎo)致支承架本身的結(jié)構(gòu)模態(tài)低，車架既受拉力 又受壓力，在車輛高速行駛過(guò)程中容易與發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火頻率耦合，激起共振，導(dǎo)致車內(nèi)噪音 大，影響乘坐的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)構(gòu)建一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置，克服現(xiàn)有技術(shù) 中，支承架的結(jié)構(gòu)模態(tài)低，車架既受拉力又受壓力導(dǎo)致影響汽車使用的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是通過(guò)構(gòu)建一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括車 架、左支承架、右支承架、左懸掛總成、右懸掛總成，所述左支承架連接在左懸掛總成上，所 述右支承架連接在右懸掛總成上，所述左支承架和右支承架為槽形，發(fā)動(dòng)機(jī)連接件置于支 承架的槽型結(jié)構(gòu)體中。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架和右支承架與車架連接 處為向外的翻邊。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架和右支承架通過(guò)各自翻 邊固定在車架上。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述支承架槽底部設(shè)置安裝孔。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架槽底部設(shè)置三個(gè)安裝 孔，右支承架槽底部設(shè)置四個(gè)安裝孔。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是還包括設(shè)置在車架大梁內(nèi)側(cè)的安裝支 架，所述左車架大梁內(nèi)側(cè)的安裝支架與左支承架連接，所述右車架大梁內(nèi)側(cè)的安裝支架與 右支承架連接。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左車架內(nèi)側(cè)的安裝支架為兩個(gè)、 所述右車架內(nèi)側(cè)的安裝支架為兩個(gè)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左車架內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝支架為并 排安裝，所述右車架內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝支架為并排安裝。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述安裝支架與在車架內(nèi)側(cè)的安裝方
3式為螺栓連接。本發(fā)明技術(shù)方案產(chǎn)生的技術(shù)效果是通過(guò)構(gòu)建一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置，將左支 承架和右支承架設(shè)置成槽形結(jié)構(gòu)，改善了車架的受力狀況及結(jié)構(gòu)模態(tài)，同時(shí)，結(jié)合汽車的結(jié) 構(gòu)模態(tài)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步在左支承架和右支承架采用翻邊結(jié)構(gòu)，改變安裝孔和增加安裝支架等 方式，進(jìn)一步改善了汽車的受力的結(jié)構(gòu)模態(tài)，使汽車使用更加方便和舒適。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明支承架的槽形結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明的安裝支架安裝結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明左支承架的調(diào)節(jié)孔結(jié)構(gòu)圖。圖6為本發(fā)明右支承架的調(diào)節(jié)孔結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2所示，本發(fā)明構(gòu)建一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括車架大梁(41、42)、左支 承架2、右支承架3、發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(左懸掛總成5、右懸掛總成6)，所述左支承架2連接在 左懸掛總成上5，所述右支承架3連接在右懸掛總成6上，所述左支承架2和右支承架3為 槽形，發(fā)動(dòng)機(jī)1連接件(5、6)置于支承架(2、3)的槽型結(jié)構(gòu)體中。通過(guò)將述左支承架2和 右支承架3為槽形，以槽形結(jié)構(gòu)支承發(fā)動(dòng)機(jī)1，可以大大提高支承架(2、3)的結(jié)構(gòu)模態(tài)和機(jī) 械強(qiáng)度。所述左支承架2和右支承架3與車架大梁(41、42)連接處為向外的翻邊，所述左 支承架2和右支承架3通過(guò)各自翻邊固定在車架大梁(41、42)上。所述支承架(2、3)設(shè)置 成翻邊結(jié)構(gòu)，增大了支承架(2、3)的受力面，使支承架(2、3)更加耐用。如圖3所示，所述支承架(2、3)槽底部設(shè)置安裝孔(21、31)，所述左支承架2槽底 部設(shè)置三個(gè)安裝孔21，右支承架3槽底部設(shè)置四個(gè)安裝孔31。通過(guò)左支承架2槽底部設(shè)置 三個(gè)安裝孔21，右支承架3槽底部設(shè)置四個(gè)安裝孔31，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的安裝點(diǎn)，改 變了車的受力，由現(xiàn)在技術(shù)中車架大梁(41、42)受拉和和壓力，變成為現(xiàn)在僅受壓力作用， 避免了車架大梁(41、42)的開裂。如圖2和圖4所示，本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置還包括設(shè)置在車架大梁(41、42) 內(nèi)側(cè)的安裝支架(7、8)，所述左車架大梁41內(nèi)側(cè)的安裝支架7與左支承架2用螺栓連接，用 于固定左支承架2，所述右車架大梁42內(nèi)側(cè)的安裝支架8與右支承架3用螺栓連接，用于固 定右支承架3。所述左車架大梁41內(nèi)側(cè)的安裝支架7為兩個(gè)、所述右車架大梁42內(nèi)側(cè)的 安裝支架8為兩個(gè)。所述左車架大梁41內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝支架7為并排安裝，所述右車架大 梁42內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝支架8為并排安裝。所述安裝支架與在車架大梁(41、42)內(nèi)側(cè)的安 裝方式為螺栓連接。通過(guò)在車架大梁(41、42)上設(shè)置安裝支架(7、8)，加固了汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 1的安裝，同時(shí)，采用多個(gè)安裝支架并排設(shè)計(jì)，增加支架的支承重量和受力位置，進(jìn)一步增加 了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的結(jié)構(gòu)模態(tài)。如圖5、圖6所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為所述左支承架2上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔(22、23)，所述右承架3上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔(32、33)。所述左支 承架2上設(shè)置有沿著左車架的方向的第一長(zhǎng)孔23，所述第一長(zhǎng)孔23用于調(diào)節(jié)沿著左車架 的方向的焊接誤差，當(dāng)左支承架2由于焊接導(dǎo)致在沿著車架的方向有誤差時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)所 述第一長(zhǎng)孔23固定點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)左支承架2的誤差，調(diào)節(jié)量1. 1mm。所述左支承架2上還設(shè)置 有沿著與左車架方向垂直方向的第二長(zhǎng)孔22，所述第二長(zhǎng)孔22用于調(diào)節(jié)與左車架方向垂 直方向的焊接誤差，當(dāng)左支承架2由于焊接導(dǎo)致在與左車架方向垂直方向有誤差時(shí)，通過(guò) 調(diào)節(jié)所述第一長(zhǎng)孔22固定點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)左支承架2的誤差，調(diào)節(jié)量1. 1mm。所述右支承架3上 設(shè)置有沿著右車架的方向的第三長(zhǎng)孔33，還設(shè)置有沿著與右車架方向垂直方向的第四長(zhǎng)孔 32，其調(diào)節(jié)方式與上述相同，調(diào)節(jié)量同樣為1. 1mm。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括車架、左支承架、右支承架、左懸掛總成、右懸掛總成，所述左支承架連接在左懸掛總成上，所述右支承架連接在右懸掛總成上，其特征在于，所述左支承架和右支承架為槽型，發(fā)動(dòng)機(jī)連接件置于支承架的槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述左支承架和右支承 架與車架連接處為向外的翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述左支承架和右支承 架通過(guò)各自翻邊固定在車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述支承架槽底部設(shè)置 安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述左支承架槽底部設(shè) 置三個(gè)安裝孔，右支承架槽底部設(shè)置四個(gè)安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在車架大梁 內(nèi)側(cè)的安裝支架，所述左車架大梁內(nèi)側(cè)的安裝支架與左支承架連接，所述右車架大梁內(nèi)側(cè) 的安裝支架與右支承架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述左車架內(nèi)側(cè)的安裝支 架為兩個(gè)，所述右車架內(nèi)側(cè)的安裝支架為兩個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述左車架內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安 裝支架為并排安裝，所述右車架內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝支架為并排安裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述安裝支架與在車 架內(nèi)側(cè)的安裝方式為螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括車架、左支承架、右支承架、左懸掛總成、右懸掛總成，所述左支承架連接在左懸掛總成上，所述右支承架連接在右懸掛總成上，所述左支承架和右支承架為槽形，發(fā)動(dòng)機(jī)連接件置于支承架的槽中。構(gòu)建一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置裝置，將左支承架和右支承架設(shè)置成槽形結(jié)構(gòu)，改善了車架的受力狀況及結(jié)構(gòu)模態(tài)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101934717SQ20091011401
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹森, 曾令全, 李宏庚, 閆劍滔 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司