專利名稱：電動(dòng)(磁電)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種具有車載自發(fā)電裝置的電動(dòng)(磁電)汽車。
背景技術(shù)：
目前汽車能源主要來(lái)自于燃油、太陽(yáng)能，可將汽車分為太陽(yáng)能汽車、燃油汽車、電 動(dòng)汽車等，由于氣候、時(shí)間等原因，太陽(yáng)能無(wú)法向車輛提供高速、大續(xù)使里程的行駛動(dòng)力要 求，短期內(nèi)無(wú)法進(jìn)行量化生產(chǎn)；燃油汽車對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染并縣國(guó)際石油價(jià)格變化所帶來(lái)的 影響，許多研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)逐步重視將注意力向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)移，甚至研制出油電混合動(dòng) 力汽車，其不足之處在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本大幅提高，并不能從根本上解決污染排放問 題；純電動(dòng)汽車基本實(shí)現(xiàn)了低排放、節(jié)能問題，但需要外接電源，無(wú)法自行充電，由于蓄電池 的性能因素使得車速限制80KM左右，最大續(xù)駛時(shí)限制在160-200KM。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種電動(dòng)(磁電)汽 車。這種電動(dòng)(磁電)汽車包括車體、承載底盤、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力裝置， 動(dòng)力裝置具有車載自發(fā)電裝置、電流控制器、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)、變速箱、電池組、電機(jī)控 制器、自動(dòng)控制器和充電控制器，與電流控制器相連的車載自發(fā)電裝置可啟動(dòng)產(chǎn)生車輛行 駛所需電能，電機(jī)控制器與電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)相連并控制其模式切換，自動(dòng)控制器與電 流控制器、電機(jī)控制器、充電控制器、電池組、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)相連，可對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析 處理并對(duì)供電進(jìn)行切換調(diào)整，車載自發(fā)電裝置可在行駛過程接收能量，對(duì)電池組充電并可 釋放電量驅(qū)動(dòng)汽車行駛；所述的電動(dòng)(磁電)汽車具有一個(gè)以上電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)和一 個(gè)以上變速箱。本發(fā)明具有如下有益效果對(duì)外接電力依賴程度低，節(jié)能環(huán)保、污染少，解決 了現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程過低的問題。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如附圖所示，這種電動(dòng)(磁電)汽車，包括車體、承載底盤、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)和動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置具有車載自發(fā)電裝置1，電流控制器2、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī) 3、5，變速箱4、6，電池組7，電機(jī)控制器8，自動(dòng)控制器9和充電控制器10。與電流控制器2 相連的車載自發(fā)電裝置1可啟動(dòng)產(chǎn)生車輛行駛所需電能，電機(jī)控制器8與電動(dòng)/發(fā)電雙模 電機(jī)3、5相連并控制其模式切換，自動(dòng)控制器9與電流控制器2、電機(jī)控制器8、充電控制器 10、電池組7、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5相連，可對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并對(duì)供電進(jìn)行切換調(diào) 整。車載自發(fā)電裝置1可在行駛過程接收能量，對(duì)電池組7充電并可釋放電量驅(qū)動(dòng)汽車行駛，所述的電動(dòng)(磁電)汽車具有一個(gè)以上電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5和一個(gè)以上變速箱4、 6。在車輛行駛過程中，電機(jī)控制器8將前后電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5切換至電動(dòng)機(jī)狀態(tài)， 自動(dòng)控制器9接受運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，滿足了車載自發(fā)電裝置1的啟動(dòng)條件，車載自發(fā)電裝置1 啟動(dòng)發(fā)電，并切斷電池組7與前后電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5的連接，電池組7停止供電，此 時(shí)電力來(lái)源是車載自發(fā)電裝置1。車載自發(fā)電裝置1所產(chǎn)生的電流經(jīng)過電流控制器2整流、 穩(wěn)壓后，自動(dòng)控制器9根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)對(duì)電流進(jìn)行分配以及前后電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、 5的工作狀態(tài)斷開、切換；在車速較高時(shí)，一部分電流用于前后電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5的 驅(qū)動(dòng)，另一部分電流經(jīng)充電控制器10進(jìn)入電池組7，處于充電過程；當(dāng)車速較低時(shí)，電流全 部用于前后電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5的驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)控制器9根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)接通電池組7進(jìn) 行電力補(bǔ)充。在車輛剎車減速制動(dòng)時(shí)，手動(dòng)或是由自動(dòng)控制器9根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)將前后 電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)3、5切換到發(fā)電機(jī)狀態(tài)，利用制動(dòng)反向電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生電流，經(jīng)電流控制器 2整流、穩(wěn)壓后經(jīng)充電控制器10后補(bǔ)充至電池組7。利用車輛運(yùn)行中的動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)換，以 實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)駛里程。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)(磁電)汽車，包括車體、承載底盤、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng) 力裝置，其特征在于動(dòng)力裝置具有車載自發(fā)電裝置(1)、電流控制器O)、電動(dòng)/發(fā)電雙模 電機(jī)⑶(5)、變速箱⑷(6)、電池組(7)、電機(jī)控制器⑶、自動(dòng)控制器(9)和充電控制器 (10)，與電流控制器( 相連的車載自發(fā)電裝置(1)可啟動(dòng)產(chǎn)生車輛行駛所需電能，電機(jī)控 制器⑶與電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)⑶(5)相連并控制其模式切換，自動(dòng)控制器(9)與電流控 制器(2)、電機(jī)控制器(8)、充電控制器(10)、電池組(7)、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)(3) (5)相連， 可對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并對(duì)供電進(jìn)行切換調(diào)整，車載自發(fā)電裝置(1)可在行駛過程接收能 量，對(duì)電池組(7)充電并可釋放電量驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)(磁電)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)(磁電)汽車 具有一個(gè)以上電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)⑶(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)(磁電)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)(磁電)汽車 具有一個(gè)以上變速箱(4) (6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種具有車載自發(fā)電裝置的電動(dòng)(磁電)汽車。這種電動(dòng)(磁電)汽車包括車體、承載底盤、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置具有車載自發(fā)電裝置、電流控制器、電動(dòng)/發(fā)電雙模電機(jī)、變速箱、電池組、電機(jī)控制器、自動(dòng)控制器和充電控制器。本發(fā)明具有如下有益效果對(duì)外接電力依賴程度低，節(jié)能環(huán)保、污染少，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程過低的問題。
文檔編號(hào)B60K1/00GK102092304SQ200910114630
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者曾家漢, 黃學(xué)錚, 黃汗超, 黃龍 申請(qǐng)人:曾家漢, 黃汗超