專利名稱:自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē),特別是能夠?qū)⑿凶叩膭?dòng)能轉(zhuǎn)變成電能并存儲(chǔ)起來(lái),并有效用于提供給電動(dòng)機(jī)動(dòng)力而使之能夠持續(xù)行走的電動(dòng)自行車(chē)。
背景技術(shù):
目前電動(dòng)助力車(chē)已經(jīng)在城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為取代摩托車(chē)或自行車(chē)的交通工具,主要因 為電動(dòng)助力車(chē)在使用中省力、操作簡(jiǎn)便,不燃燒油或氣,不排放對(duì)環(huán)境有污染的有害氣體, 運(yùn)行成本比燒油的摩托車(chē)便宜,比腳踏的自行車(chē)有一定的行駛速度,適合家庭和個(gè)人短途 使用,但它的最大缺陷是蓄電池容量小,電能消耗快,需要經(jīng)常進(jìn)行充電,如果在使用過(guò)程 中它的電池中沒(méi)電了,就只能靠人力來(lái)踩踏,這是比較費(fèi)力的,這就給用戶帶來(lái)諸多麻煩, 為了克服這些問(wèn)題,一些人對(duì)電動(dòng)助力車(chē)進(jìn)行了改進(jìn),主要在電動(dòng)助力車(chē)中增加一套自動(dòng) 發(fā)電、充電裝置,例如,經(jīng)過(guò)檢索,我們查到了 一些公開(kāi)文獻(xiàn)1、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00820151095· 7名稱一種電動(dòng)助力車(chē)的發(fā)電裝置公開(kāi)(公 告)號(hào)CN201296183,公開(kāi)(公告)日2009. 08. 26,主分類(lèi)號(hào):B60L11/16 (2006. 01)1 申請(qǐng) (專利權(quán))人上海電機(jī)學(xué)院,地址上海市閔行區(qū)江川路690號(hào),發(fā)明(設(shè)計(jì))人朱燕青; 盧??;臧曉嵐;趙靜,摘要一種電動(dòng)助力車(chē)的發(fā)電裝置,包括外殼、固定端子、彈簧,直流電 機(jī)、壓板、弧狀齒條、飛輪、變速齒輪,發(fā)電裝置有盒狀的外殼,通過(guò)固定端子連接在定位軸 上;壓板前連定位軸,后有伸進(jìn)殼體內(nèi)的弧狀齒條,其鋸齒面與變速齒輪右側(cè)小輪鋸齒面齒 合;變速齒輪嵌連在變速齒輪連接軸上,飛輪嵌連在飛輪連接軸上,飛輪內(nèi)圈齒輪上連接著 棘輪,飛輪小齒輪與變速齒輪左側(cè)外圓大輪鋸齒面咬合,變速齒輪的左側(cè)大輪鋸帶動(dòng)飛輪 小齒輪旋轉(zhuǎn),飛輪上的棘輪帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),飛輪帶動(dòng)直流電機(jī)旋轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生電能。本實(shí)用 新型的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)助力車(chē)在使用過(guò)程中能不斷充電,可不依靠外來(lái)能源行駛,且發(fā)電裝置 的體積小,構(gòu)造簡(jiǎn)單,安裝方便。2、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00620051546. 0名稱電動(dòng)助力車(chē)、電摩驅(qū)動(dòng)電能自動(dòng)補(bǔ)償 裝置,公開(kāi)(公告)號(hào)CN200939837,申請(qǐng)(專利權(quán))人萬(wàn)啟華,地址湖南省常德市武陵 區(qū)東郊皇木關(guān)村第11組發(fā)明(設(shè)計(jì))人萬(wàn)啟華,摘要一種電動(dòng)助力車(chē)、電摩驅(qū)動(dòng)電能自 動(dòng)補(bǔ)償裝置,它是在現(xiàn)有蓄電池一電動(dòng)機(jī)一車(chē)輪電能單純消耗性系統(tǒng)的電動(dòng)助力車(chē)或電動(dòng) 摩托車(chē)上,增設(shè)了一套車(chē)輪一機(jī)械發(fā)電機(jī)和磁能發(fā)電裝置一蓄電池的電能自動(dòng)補(bǔ)償裝置。 所述機(jī)械發(fā)電機(jī),是設(shè)在后車(chē)輪軸電動(dòng)機(jī)外殼上的主動(dòng)鏈輪和設(shè)在電動(dòng)車(chē)底板上的發(fā)電機(jī) 組成,該發(fā)電機(jī)的主軸上設(shè)有從動(dòng)鏈輪,主動(dòng)和從動(dòng)鏈輪間通過(guò)鏈條相連,在發(fā)電機(jī)的輸出 端通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池輸入端相連接;所述磁能發(fā)電機(jī),是由設(shè)在前車(chē)輪輪轂上的永久磁鐵 轉(zhuǎn)子和設(shè)在前車(chē)輪軸上的感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子組成,磁能發(fā)電機(jī)的輸出端通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池的輸 入端相連。該系統(tǒng)可以減少對(duì)蓄電池的充電次數(shù),增加電動(dòng)車(chē)的行車(chē)距離,降低運(yùn)行成本。3、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?3281025.3,名稱電動(dòng)助力車(chē)自動(dòng)發(fā)電、充電裝置公開(kāi)(公 告)號(hào)CN2671857申請(qǐng)(專利權(quán))人李冬生,地址江蘇省無(wú)錫市復(fù)興路122號(hào)民用建筑 設(shè)計(jì)院發(fā)明(設(shè)計(jì))人李冬生,摘要一種能自動(dòng)發(fā)電并向電動(dòng)助力車(chē)供電及蓄電池充電的自動(dòng)發(fā)電、充電裝置。它由三相交流發(fā)電機(jī)、整流器和電壓調(diào)節(jié)器組成。三相交流發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)子的中心軸一端有滾輪,該滾輪在使用狀態(tài)下與電動(dòng)助力車(chē)前輪外胎的一側(cè)相接觸。所 說(shuō)整流器包括三相全波橋式整流器、中性點(diǎn)的諧波整流器和三相半波整流器。其中的三相 全波橋式整流器由三個(gè)正極搭鐵二極管和三個(gè)負(fù)極搭鐵二極管組成,三相半波整流器由三 個(gè)二極管組成。而諧波整流器則由兩個(gè)二極管與三相交流發(fā)電機(jī)的三相繞組負(fù)載構(gòu)成。所 說(shuō)的電壓調(diào)節(jié)器接在三相半波整流器的一個(gè)二極管與三相交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組之間。使用 這種自動(dòng)發(fā)電、充電裝置,不需經(jīng)常為電動(dòng)車(chē)充電,節(jié)約能源,使用方便。4、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?1240253· 2名稱自充電式電動(dòng)自行車(chē),公開(kāi)(公告)號(hào) CN2486380申請(qǐng)(專利權(quán))人王云青,地址河南省新鄉(xiāng)市向陽(yáng)路東段縣農(nóng)行發(fā)明(設(shè)計(jì)) 人王云青,摘要自充電式電動(dòng)自行車(chē),它包括有一輛電動(dòng)自行車(chē),其特征在于在電動(dòng)自 行車(chē)的前輪軸上同心固定有一個(gè)發(fā)電機(jī)的線包定子,與定子對(duì)應(yīng)的前輪條盤(pán)上固定一個(gè)發(fā) 電機(jī)的磁鋼圈轉(zhuǎn)子,在蓄電池與線包定子之間連接有導(dǎo)線和整流器及充電器。本實(shí)用新型 具有在行駛中自動(dòng)給蓄電池充電,不但用后不需充電,電動(dòng)行車(chē)距離也再不受限制,給用戶 帶來(lái)極大方便。它不但可以安裝在電動(dòng)自行車(chē)上,也可以安裝在其它電動(dòng)助力車(chē)上使用。上述公開(kāi)的文獻(xiàn)是在原有僅依靠蓄電池動(dòng)力的“消耗型”進(jìn)行改裝,而變成了 “產(chǎn) 能型”將行走過(guò)程輪軸上產(chǎn)生的動(dòng)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成為了電能,直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走,或者 將電能儲(chǔ)存到蓄電池,使得電動(dòng)自行車(chē)行走一定距離以后,蓄電池不需要充電也能依靠自 充電裝置而行走。但公開(kāi)文獻(xiàn)報(bào)道的自充電裝置還存在以下的缺點(diǎn),1、發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)不合理, 不能將發(fā)出的電通過(guò)有效的裝置提供給自行車(chē);2、蓄電池充電電路不能解決蓄電池老化問(wèn) 題;3、目前的自充電裝置不能保證給電動(dòng)自行車(chē)行走很長(zhǎng)的距離。所以,目前能夠?qū)嵤┎⑼?入市場(chǎng)的不多。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)的自充電行走的電動(dòng)助力車(chē),該 電動(dòng)助力車(chē)安裝了將能行駛過(guò)程中的動(dòng)力同時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和給蓄電池充電的自充 電裝置,一次對(duì)蓄電池充電以后可以行走較長(zhǎng)的距離。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)包括車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī),給電動(dòng) 機(jī)提供動(dòng)力的蓄電池,其特征在于在后車(chē)軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪或者其它傳動(dòng) 裝置,通過(guò)鏈條、傳動(dòng)桿或或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機(jī)軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流 發(fā)電機(jī)發(fā)電,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與檢測(cè)裝置、智能控制器、電源處理電路、電機(jī)控 制電路連接,檢測(cè)裝置與電動(dòng)機(jī)控制電路、電動(dòng)機(jī)以及蓄電池連接,蓄電池輸出引線接電動(dòng) 機(jī)。以上所述的智能控制器采用PC機(jī)控制系統(tǒng),它以PC機(jī)為核心,包括程序存儲(chǔ)器、 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和CPU監(jiān)控器,它可以是雙電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)智能控制器,該控制器有以下幾種功 能,1、任一路電源停止供電時(shí),其控制開(kāi)關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一電源輸出向負(fù)載供電;2、任一路 電源出現(xiàn)失壓、欠壓、缺相等故障時(shí),其控制開(kāi)關(guān)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一路電源輸出;3、兩路電源 同時(shí)供電時(shí),其控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換至主電源輸出,在電動(dòng)助力車(chē)自充電行走的電源轉(zhuǎn)換中,當(dāng)永 磁交流發(fā)電機(jī)發(fā)電對(duì)蓄電池充電,同時(shí)它也能夠控制蓄電池對(duì)電機(jī)控制電路輸出供電給電動(dòng)機(jī)行走。以上所述的檢測(cè)裝置是對(duì)永磁交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)裝置的硬件組成主要由主控制電路、信號(hào)采集電路及電源電路等組成,主控電路由智能 控制器的PC機(jī)控制,檢測(cè)裝置可以在線路停電時(shí),蓄電池輸出直流電,用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作, 以達(dá)到檢測(cè)線路并使設(shè)備正常工作的目的。以上所述的電機(jī)控制電路包括橋式整流器、可控硅控制器和可調(diào)電阻等構(gòu)成,永 磁交流發(fā)電機(jī)輸出的交流電經(jīng)過(guò)橋式整流器整流和可控硅控制器,能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓或穩(wěn)流功 能,并具有過(guò)流保護(hù)、軟啟動(dòng)和脈沖鎖相功能,通過(guò)開(kāi)關(guān)切換可實(shí)現(xiàn)直接控制(過(guò)流保護(hù)功 能仍起作用)。本發(fā)明自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)的工作原理是由于在后車(chē)軸的飛輪上安裝一套 鏈輪或齒輪,助力車(chē)在行走的過(guò)程中,通過(guò)鏈條或齒輪將鏈輪或齒輪的動(dòng)能傳遞到永磁交 流發(fā)電機(jī)軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)發(fā)電,由于安裝檢測(cè)裝置和智能控制器, 并設(shè)有電機(jī)控制電路。當(dāng)助力車(chē)速度較慢或爬坡時(shí),蓄電池輸出直流電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作,在 電動(dòng)助力已常運(yùn)行時(shí),永磁發(fā)電機(jī)工作輸出交流電,經(jīng)過(guò)電機(jī)控制電路進(jìn)行整流、控制,開(kāi) 始直接供給電動(dòng)機(jī)工作,在平路,慣性行駛時(shí)速達(dá)20公里,永磁發(fā)電機(jī)工作輸出交流電,一 方面供給電動(dòng)機(jī)工作,另一方面為蓄電池充電,儲(chǔ)備能量。如果助力車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)速達(dá)20 公里,永磁交流發(fā)電機(jī)就能使用慣性自發(fā)電,充電,不需經(jīng)常為電動(dòng)車(chē)充電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明在利用電動(dòng)車(chē)加裝永磁交流發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制電路,用電機(jī)控制電路控 制電能補(bǔ)充電池能量,充分利用行車(chē)時(shí)速,一旦遇上電動(dòng)車(chē)加速行車(chē)或下坡時(shí),由永磁單相 發(fā)電機(jī)為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力,并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,當(dāng)減速慢性時(shí),蓄電池提供給電動(dòng)機(jī)能 量。電動(dòng)助力車(chē)在使用過(guò)程中能不斷充電,可少依靠外來(lái)能源行駛,且發(fā)電裝置的體積小, 構(gòu)造簡(jiǎn)單,安裝方便。2、車(chē)架下裝有發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制電路,構(gòu)成該自發(fā)電永磁單相發(fā)電機(jī)充電,通過(guò) 電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速輪轂的鏈條與調(diào)速器連接,再由調(diào)速器的傳動(dòng)輪轂的皮帶或鏈條與發(fā)電 機(jī)連接構(gòu)成自發(fā)電,并經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)至電子轉(zhuǎn)換器線路輸入蓄電池,永磁單相交流發(fā)電機(jī)能 使蓄電池得到快速電能補(bǔ)充,增加行駛里程,減少充電次數(shù)降低費(fèi)用,噪音小,給用戶及環(huán) 境均帶來(lái)效益。3、PC機(jī)(微電腦)的控制端分別接到檢測(cè)裝置、電源處理電路、電機(jī)控制電路,依 靠PC機(jī)的精確控制,使得各部件的工作過(guò)程能夠協(xié)調(diào)進(jìn)行,比現(xiàn)有的電動(dòng)助力車(chē)具有全自 動(dòng)控制,由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿墓ぷ鳡顟B(tài)穩(wěn)定,大大提高了機(jī)械能的利用率。在電動(dòng)車(chē)正常 運(yùn)行時(shí),由電動(dòng)車(chē)組裝的內(nèi)燃交流發(fā)電機(jī)組為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力,如果時(shí)速達(dá)20公里,自發(fā) 電機(jī)發(fā)電量還有富余的電能向蓄電池充電。當(dāng)電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)蓄電池提供能量。4、本發(fā)明采用了電動(dòng)車(chē)專用的“智能控制器和有可控硅電機(jī)控制電路”的技術(shù),具 有行車(chē)時(shí)正常發(fā)電、滑行時(shí)恒流發(fā)電功能。當(dāng)行駛中遇到前方紅燈、車(chē)輛交匯、人多車(chē)多、下 坡滑行需要減速時(shí),開(kāi)車(chē)者可以通過(guò)合理操作,進(jìn)行正常發(fā)電或恒流發(fā)電,從而實(shí)現(xiàn)“節(jié)能 自發(fā)電、邊開(kāi)車(chē)邊充電”,使電源回收能達(dá)到35%左右,可延長(zhǎng)續(xù)行里程50%,電池使用壽命 可延長(zhǎng)50 100%。
圖1是本發(fā)明機(jī)械工作原理及結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明智能控制器結(jié)構(gòu)框示意圖。圖3是電機(jī)控制電路示意圖。
圖4是安裝了本發(fā)明自充電行走裝置的電動(dòng)自行車(chē)示意圖。圖5是安裝了本發(fā)明自充電行走裝置的電動(dòng)摩托車(chē)示意圖。圖中各零部件名稱1電動(dòng)機(jī),2后車(chē)輪,3飛輪,4鏈條,5永磁交流發(fā)電機(jī),6電機(jī) 控制電路、7導(dǎo)線、8蓄電池、9智能控制器、10前車(chē)輪、IlA后車(chē)軸、IlB前車(chē)軸、12自行車(chē)、15 摩托車(chē);21整流電路,22、可控硅整流器,23、可調(diào)電阻。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)包括車(chē)架、車(chē)輪2、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī)1,給電 動(dòng)機(jī)1提供動(dòng)力的蓄電池8,在后車(chē)軸IlA的飛輪3上安裝一套鏈輪或齒輪,通過(guò)鏈條4或 齒輪傳遞到IlB前車(chē)軸帶動(dòng)10前車(chē)輪,并同時(shí)帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)5發(fā)電,永磁交流發(fā)電 機(jī)5的輸出繞組與智能控制器9 (PC機(jī)或微電腦)、電機(jī)控制電路6連接,電機(jī)控制電路6有 導(dǎo)線7接到蓄電池8,蓄電池8輸出引線接電動(dòng)機(jī)1。如圖2所示智能控制器中,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與檢測(cè)裝置、智能控制器、電源處理電 路、電機(jī)控制電路連接,檢測(cè)裝置與電動(dòng)機(jī)控制電路、電動(dòng)機(jī)以及蓄電池連接,蓄電池輸出 引線接電動(dòng)機(jī)。智能控制器采用PC機(jī)控制系統(tǒng),它以8031單片機(jī)為核心,包括程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)器和CPU監(jiān)控器,它可以是雙電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)智能控制器,該控制器有以下幾種功能,1、 任一路電源停止供電時(shí),其控制開(kāi)關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一電源輸出向負(fù)載供電;2、任一路電源 出現(xiàn)失壓、欠壓、缺相等故障時(shí),其控制開(kāi)關(guān)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一路電源輸出;3、兩路電源同時(shí) 供電時(shí),其控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換至主電源輸出,在電動(dòng)助力車(chē)自充電行走的電源轉(zhuǎn)換中,當(dāng)永磁交 流發(fā)電機(jī)發(fā)電對(duì)蓄電池充電,同時(shí)它也能夠控制蓄電池對(duì)電機(jī)控制電路輸出供電給電動(dòng)機(jī) 行走。智能控制器中,檢測(cè)裝置是對(duì)永磁交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進(jìn)行檢 測(cè),檢測(cè)裝置的硬件組成主要由主控制電路、信號(hào)采集電路及電源電路等組成,主控電路由 智能控制器的PC機(jī)控制,檢測(cè)裝置可以在線路停電時(shí),蓄電池輸出直流電,用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 工作,以達(dá)到檢測(cè)線路并使設(shè)備正常工作的目的。如圖3所示所述的電機(jī)控制電路包括橋式整流器21、可控硅控制器22和可調(diào)電阻23等構(gòu)成, 永磁交流發(fā)電機(jī)輸出的交流電經(jīng)過(guò)橋式整流器整流和可控硅控制器,能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓或穩(wěn)流功 能,并具有過(guò)流保護(hù)、軟啟動(dòng)和脈沖鎖相功能,通過(guò)開(kāi)關(guān)切換也可實(shí)現(xiàn)直接控制(過(guò)流保護(hù) 功能仍起作用)。所述的可控硅整流器,可以采用大功率(20-300瓦)的可控硅元件。所述 的整流器包括VD1-VD8的單相全波橋式整流器。使用這種自發(fā)電充電裝置,不需要經(jīng)常為 電動(dòng)車(chē)充電,節(jié)約能源及費(fèi)用,實(shí)用方便。
如圖4所示 自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)包括車(chē)架、車(chē)輪2、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī),給電動(dòng) 機(jī)提供動(dòng)力的蓄電池8,在后車(chē)軸的飛輪3上安裝一套鏈輪或齒輪,通過(guò)鏈條或齒輪傳遞到 永磁交流發(fā)電機(jī)軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)5發(fā)電,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出 繞組與智能控制器(PC機(jī)或微電腦)、電機(jī)控制電路6連接,電機(jī)控制電路6有導(dǎo)線接到蓄 電池8,蓄電池8輸出引線接電動(dòng)機(jī)。如圖5所示摩托車(chē)15包括車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī),給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的蓄 電池8,在后車(chē)軸的飛輪3上安裝一套鏈輪或齒輪,通過(guò)鏈條或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機(jī) 軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)5發(fā)電,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與智能控制 器9 (PC機(jī)或微電腦)、電機(jī)控制電路6連接,電機(jī)控制電路有導(dǎo)線接到蓄電池8,蓄電池8 輸出引線接電動(dòng)機(jī)。實(shí)施例1永磁單相交流發(fā)電機(jī),在電動(dòng)助力車(chē)后輪加裝14X 14cm齒輪,即在電動(dòng)助力車(chē)輪 轂于發(fā)電機(jī)齒輪用鏈條連接。當(dāng)電動(dòng)助力車(chē)時(shí)速達(dá)到10公里/時(shí),發(fā)電機(jī)發(fā)出交流150V 電壓,時(shí)速達(dá)15-45公里/時(shí)能保持交流220V50HZ轉(zhuǎn)換器自動(dòng)轉(zhuǎn)入各裝置進(jìn)行工作,如,充 電、燈光、喇叭、電機(jī)等??梢栽O(shè)直流電壓檔36V、48V、60V、96V,能快速工作,能實(shí)現(xiàn)自發(fā)自 行,改善電動(dòng)助力車(chē)蓄電池行車(chē)不到80公里就無(wú)法再行駛的問(wèn)題。當(dāng)電動(dòng)助力車(chē)行車(chē)時(shí)速達(dá)每小時(shí)15至50公里,車(chē)交換裝置能穩(wěn)壓在 180V-240V50HZ正常工作,永磁單相交流發(fā)電機(jī)在行車(chē)15公里以上各轉(zhuǎn)換裝置能正常發(fā)揮 各電子元件作用,行車(chē)時(shí)速達(dá)15公里/時(shí)后電子轉(zhuǎn)換器自動(dòng)斷開(kāi)蓄電池電源轉(zhuǎn)入快速自動(dòng) 充電,可以延長(zhǎng)蓄電池實(shí)用壽命,時(shí)速低于5公里/時(shí)后電子轉(zhuǎn)換自動(dòng)轉(zhuǎn)入電動(dòng)機(jī)使用。降 低費(fèi)用,噪音小,無(wú)廢氣污染。實(shí)施例2本發(fā)明人將自己試制的電動(dòng)助力車(chē)在公路上使用,由于電動(dòng)助力車(chē)單相交流發(fā)電 機(jī)具有行駛過(guò)程中充分利用慣性運(yùn)動(dòng)勢(shì)能轉(zhuǎn)化。車(chē)輛行駛時(shí)速達(dá)15公里/時(shí)就能利用慣 性勢(shì)能發(fā)出交流電150V電壓,速度達(dá)20-40公里/時(shí),慣性發(fā)出電能電能比原電機(jī)所需直 流電電子轉(zhuǎn)換器自動(dòng)切換轉(zhuǎn)直流電36V、48V、60V、96V (注功率380W、500W、900W、1000W)行 駛中由電動(dòng)助力車(chē)速度慣性運(yùn)動(dòng)勢(shì)能轉(zhuǎn)化能源由電子轉(zhuǎn)換器作用已超出無(wú)刷電機(jī)使用一 倍以上。當(dāng)電動(dòng)車(chē)在行駛在大街小巷時(shí),無(wú)法發(fā)電,因?yàn)闀r(shí)速不到10公里就無(wú)法自行發(fā)電。 即能由蓄電池電源使用。本發(fā)明人提示1、磁單相交流發(fā)電機(jī)按能量守恒定律是不行,但是本發(fā)電機(jī)利用行車(chē)中慣性運(yùn)動(dòng) 勢(shì)能,只是時(shí)速達(dá)到10公里/時(shí)以上就能發(fā)出單相交流電,由電子轉(zhuǎn)換器自發(fā)充電,提高回 收80%以上。2.永磁單相交流發(fā)電機(jī)發(fā)出電由控制器發(fā)電功能就開(kāi)始轉(zhuǎn)換,從行駛的耗電狀態(tài) 轉(zhuǎn)到邊行駛邊充電狀態(tài),當(dāng)車(chē)速達(dá)到15-30公里/時(shí),利用行車(chē)慣性節(jié)能自發(fā)電,邊騎邊充 電,帶能源回收,這種新型永磁單相交流發(fā)電機(jī)在新型自發(fā)電動(dòng)助力車(chē)將慢慢進(jìn)入城市和 農(nóng)村家庭。
3.永磁單相交流發(fā)電機(jī)騎行帶有慣性自發(fā)電裝置的電動(dòng)助力車(chē),不但能邊騎邊發(fā) 邊充電,增加每次充電的行駛里程,而且還能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命,從而延長(zhǎng)電動(dòng)助力車(chē)使 用壽命。4.電動(dòng)助力車(chē)到人多車(chē)多或遇到紅燈需要減速時(shí)自動(dòng)使用蓄電池電,當(dāng)時(shí)速15 公里/時(shí),該發(fā)電機(jī)能自發(fā)自充。5.本新型永磁單相發(fā)電機(jī)可看到電功能,如果安裝測(cè)試裝置,可看到自動(dòng)化儀表盤(pán),雙向電流表,表面能指示行駛電流表針向右偏轉(zhuǎn)。永磁單相交流發(fā)電機(jī)發(fā)出電壓,電流。6.永磁單相交流電動(dòng)助力車(chē)適用于城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村,自發(fā)行駛15公里以上自發(fā)充電,智能控制功能,在行駛中使用慣性自發(fā)自充,當(dāng)時(shí)速達(dá)20-40公里/時(shí),可以多次循環(huán) 行駛可達(dá)250公里以上。7.電動(dòng)助力車(chē)借助行車(chē)時(shí)速慣性在時(shí)速達(dá)15公里/時(shí),慣性能驅(qū)動(dòng)該發(fā)電電動(dòng) 車(chē)前進(jìn),同時(shí)能發(fā)出單相交流電,同時(shí)各控制器在慣性能轉(zhuǎn)變動(dòng)能,即行駛時(shí)速達(dá)20公里/ 時(shí),各電子控制器快速轉(zhuǎn)換,即自動(dòng)斷蓄電池電源,由發(fā)電機(jī)供電行駛。充電補(bǔ)充行車(chē)前電 池消耗,那就成半永動(dòng)電動(dòng)助力車(chē),不時(shí)全永動(dòng),因有蓄電池做電動(dòng)。8.永磁單相交流電動(dòng)助力,裝有發(fā)電機(jī),在同一時(shí)間內(nèi),在時(shí)速達(dá)15公里/時(shí)以借 助慣性力在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn),永磁單相交流發(fā)電機(jī)靠慣性帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電供助力車(chē)行駛 充電,很多電動(dòng)助力車(chē)行駛不到80公里就無(wú)電,如不充電就無(wú)法行駛。當(dāng)然隨著技術(shù)發(fā)展, 通過(guò)行車(chē)慣性利用各種電子技術(shù)能發(fā)展節(jié)能。9.以前電動(dòng)車(chē)蓄電池的電能不能轉(zhuǎn)化機(jī)械能,根據(jù)能量守恒定律,電動(dòng)車(chē)不可能 產(chǎn)生比消耗的電能多的能量,在電動(dòng)車(chē)前進(jìn)只能消耗能量。而本發(fā)明人利用電動(dòng)車(chē)行駛時(shí) 速,慣性加裝一臺(tái)永磁交流發(fā)電機(jī),電子轉(zhuǎn)換器,用可控硅控制電流,二倍以充分利用行車(chē) 時(shí)速,一旦遇上電動(dòng)車(chē)加速超車(chē)或爬坡時(shí),也可以由交流發(fā)電機(jī)為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力,釋放電 能補(bǔ)充電動(dòng)車(chē)需要的沖擊電能。
權(quán)利要求
一種自充電行走的電動(dòng)助力車(chē)包括車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī),給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的蓄電池,其特征在于在后車(chē)軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪或者其它傳動(dòng)裝置,通過(guò)鏈條、傳動(dòng)桿或或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機(jī)軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)發(fā)電,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與檢測(cè)裝置、智能控制器、電源處理電路、電機(jī)控制電路連接,檢測(cè)裝置與電動(dòng)機(jī)控制電路、電動(dòng)機(jī)以及蓄電池連接,蓄電池輸出引線接電動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自充電行走的電動(dòng)助力車(chē),其特征在于所述的智能控制器 采用PC機(jī)控制系統(tǒng),它以PC機(jī)為核心,包括程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和CPU監(jiān)控器,智能控 制器中,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與檢測(cè)裝置、智能控制器、電源處理電路、電機(jī)控制電 路連接,檢測(cè)裝置與電動(dòng)機(jī)控制電路、電動(dòng)機(jī)以及蓄電池連接,蓄電池輸出弓丨線接電動(dòng)機(jī)
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自充電行走的電動(dòng)助力車(chē),其特征在于所述的檢測(cè)裝置是 對(duì)永磁交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)裝置的硬件組成主要由主控制 電路、信號(hào)采集電路及電源電路組成,主控電路由智能控制器的PC機(jī)控制,檢測(cè)裝置是在 線路停電時(shí),檢測(cè)蓄電池是否輸出直流電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自充電行走的電動(dòng)助力車(chē),其特征在于所述的電機(jī)控制電 路包括橋式整流器、可控硅控制器和可調(diào)電阻,永磁交流發(fā)電機(jī)輸出的交流電經(jīng)過(guò)橋式整 流器整流和可控硅控制器。
全文摘要
一種自充電行走的電動(dòng)助力車(chē),包括車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)軸、安裝在車(chē)軸上的電動(dòng)機(jī),給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的蓄電池,其特征在于在后車(chē)軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪,通過(guò)鏈條或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機(jī)軸上的鏈輪或齒輪,帶動(dòng)永磁交流發(fā)電機(jī)發(fā)電,永磁交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組與檢測(cè)裝置、智能控制器、電源處理電路、電機(jī)控制電路連接,檢測(cè)裝置與電動(dòng)機(jī)控制電路、電動(dòng)機(jī)以及蓄電池連接,蓄電池輸出引線接電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行時(shí),由電動(dòng)車(chē)組裝的內(nèi)燃交流發(fā)電機(jī)組為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力,如果時(shí)速達(dá)20公里,自發(fā)電機(jī)發(fā)電量還有富余的電能充電到蓄電池。
文檔編號(hào)B62M6/45GK101804847SQ20091011463
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者朱其龍, 李書(shū)達(dá), 李俊 申請(qǐng)人:李俊