專利名稱：回饋能量的電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，特別是能夠?qū)⑿凶叩膭幽苻D(zhuǎn)變成電能并存儲起來，并 有效用于提供給電動機動力而使之能夠持續(xù)行走的電動汽車。
背景技術(shù)：
自上個世紀末人們制造的汽車誕生以來，已經(jīng)有100多年的歷史。在這期間，汽車 一直是世界最主要的交通工具。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，燃料汽車的能耗、廢氣排放、噪聲和 污染等問題逐漸凸顯出來，如何找到一種能耗小、污染低的汽車，來代替現(xiàn)在普遍使用的燃 料汽車，成為汽車業(yè)界新的課題。電動汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動電動機作為動力系統(tǒng)的汽車。電動汽車包含 純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。電動汽車的特點有無尾氣排放，具 有良好的環(huán)境保護效果；噪聲低，僅為傳統(tǒng)汽車噪音的25% ；熱效率高，比傳統(tǒng)燃油汽車高 出近50%以上；排放的廢熱少，可有效減輕城市“熱島效應(yīng)”;可回收利用的能量多；可以改 善能源結(jié)構(gòu)，解決汽車的能源替代問題；結(jié)構(gòu)簡單，使用維護方便等。目前世界汽車保有量 約為8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增。預(yù)計到2010年，全球汽車保有量將達到10億 輛以上。交通能源消耗，已經(jīng)成為局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。電 動汽車的發(fā)展可有效解決交通能源消耗和環(huán)境污染問題。但是目前電動汽車存在的最大不足之處是是蓄電池容量小，電能消耗快，需要經(jīng) 常進行充電，如果在使用過程中它的電池中沒電了，就會極大地影響人們的工作，為了克服 這些問題，很多人對發(fā)電回饋的電動車進行了研究，主要在電動車中增加一套自動發(fā)電、充 電裝置，經(jīng)過檢索，我們查到的文獻如下題名兼有電動、發(fā)電回饋和電磁制動功能的電動汽車輪轂式電機，作者王 貴明[1]王金懿[2]機構(gòu)[1]浙江工業(yè)大學(xué)機電學(xué)院[2]華數(shù)數(shù)字電視交通節(jié)目部刊 名上海汽車.2009 (4).-6-10文摘電動汽車驅(qū)動電機的理想要求是同時兼有電動、發(fā)電 回饋和電磁制動3項功能。為兼顧并提高電機的多功能要求，提出了對變磁阻雙凸極電機 改進的原理和措施。對所設(shè)計的兩種輪轂式電機的具體結(jié)構(gòu)以及分別運行于3種功能時的 原理和過程進行了描述。該類電機的推出可大大簡化電動車輛的機械結(jié)構(gòu)，提高其性價比。2、中國專利，申請?zhí)?200810062784. 5名稱兼有電動、發(fā)電回饋和電磁制動功能的可調(diào)速旋轉(zhuǎn)電機公開(公告)號CN101304206，申請(專利權(quán))人浙江工業(yè)大學(xué)地址 浙江省杭州市下城區(qū)朝暉六區(qū)，摘要一種兼有電動、發(fā)電回饋和電磁制動功能的可調(diào)速旋 轉(zhuǎn)電機，所述可調(diào)速旋轉(zhuǎn)電機為變磁阻雙凸極電機，所述變磁阻雙凸極電機包括定子和轉(zhuǎn) 子，定子的凸極上安裝有勵磁繞組，并且同相繞組在其相鄰?fù)箻O上的繞向相反，各極上的繞 組以串聯(lián)形式連接，同時在實現(xiàn)電磁制動使繞組持續(xù)通電時，使定、轉(zhuǎn)子圓周上的凸極以電 磁相吸而重合的各極弧相加后的總極弧邊距位于60度 200度之間，并且重合的各極弧在 圓周上對稱分布，所述的轉(zhuǎn)子凸極齒寬大于槽寬。本發(fā)明提供一種兼有電動、發(fā)電回饋和電 磁制動功能的可調(diào)速旋轉(zhuǎn)電機。
3、中國專利，申請?zhí)?03122744. 9名稱一種電動汽車自動充電裝置公開(公告) 號CN1452264申請(專利權(quán))人喬國驗，地址河南省開封市水稻鄉(xiāng)回回寨大隊七隊發(fā)明 (設(shè)計)人喬國驗，摘要在電動汽車行駛中產(chǎn)生的前方空氣助力進入到與前臉內(nèi)側(cè)連接 的風葉風圈內(nèi)、使風葉風圈內(nèi)設(shè)置的風葉受到風力后自動轉(zhuǎn)動、加強風力把風力排到與另 一端連接的風道大的一端內(nèi)、通過風道壓縮空氣加強風力，把加強后的風力通過小的一端 連接的發(fā)電機風圈排到與發(fā)電機風圈另一端連接的導(dǎo)流排風道內(nèi)、通過擴大容積減輕了風 力，把減輕后的風力從導(dǎo)流排風道外側(cè)一體設(shè)置的排風口和另一端排出，在風力通過發(fā)電 機風圈的同時使發(fā)電機風圈內(nèi)設(shè)置的兩臺三相交流風力發(fā)電機發(fā)電通過穩(wěn)壓整流器，整流 后把發(fā)電機發(fā)出的高于蓄電池電壓的直流電源，連接在蓄電池電源上，使電動汽車在行駛 中就能夠自動給蓄電池充電。4、中國專利，申請?zhí)?8110695. 1名稱電動汽車補充電組合裝置公開(公告)號CN1194920申請(專利權(quán))人邵滿柏地址上海市沂南路42弄5號203室發(fā)明(設(shè) 計)人邵滿柏摘要一種電動汽車補充電組合裝置，該裝置主要包括牽引電機、蓄電池、快 速充電器、風力發(fā)電機組、內(nèi)燃發(fā)電機組和太陽能電池，內(nèi)燃發(fā)電機組經(jīng)變頻器、快速充電 器和主蓄電池連接，風力發(fā)電機組經(jīng)變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，快速充電器上設(shè) 有和交流電源的整流器連接的接頭，太陽能電池的輔蓄電池與照明等系統(tǒng)連接，以上述裝 置在電動汽車行駛過程中連續(xù)的向主蓄電池或輔蓄電池充電，有效克服了現(xiàn)有電動汽車的 缺陷。5、中國專禾I』，申請?zhí)?1101418.0名稱汽車自動發(fā)電裝置公開(公告)號 CN1300678申請(專利權(quán))人張宗鑫；張勇地址重慶市大坪大黃路107號發(fā)明(設(shè)計) 人張宗鑫；張勇，摘要本發(fā)明涉及一種汽車自動發(fā)電裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域，主要解決 如何將汽車在行駛過程中振動所產(chǎn)生的無用的能量轉(zhuǎn)換為有用的能量的問題。本裝置由能 量轉(zhuǎn)換裝置和執(zhí)行電機構(gòu)成，它們均固定在車箱的下面，齒條的下端伸出裝置外，固定在輪 軸上。本裝置構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，成本較低，轉(zhuǎn)換效率高，可安裝在燃油汽車和 電動汽車(包括混合動力汽車)上，進行能量再生回收。6、中國專利，申請?zhí)?97216755. 2名稱自發(fā)電電動汽車，公開(公告)號 CN2299753申請(專利權(quán))人荊化，地址北京市石景山區(qū)永樂東小區(qū)30樓201號發(fā)明(設(shè) 計)人荊化，摘要一種自發(fā)電電動汽車，轉(zhuǎn)輪軸與轉(zhuǎn)輪葉片連接，轉(zhuǎn)輪葉片一端與轉(zhuǎn)輪磁 鐵連接，轉(zhuǎn)輪軸一端與軸承連接，轉(zhuǎn)輪軸另一端與皮帶輪連接，皮帶輪與傳動皮帶連接，傳 動皮帶另一端與發(fā)電機軸輪連接，發(fā)電機用導(dǎo)線與電子調(diào)節(jié)器一端連接，電子調(diào)節(jié)器另一 端用導(dǎo)線與電瓶連接，電瓶另一端用導(dǎo)線與電阻開關(guān)連接，電阻開關(guān)另一端用導(dǎo)線與電動 機連接，定子與定子磁鐵連接。7、中國專利，申請?zhí)?1211619.x，名稱自充電行駛交流電動汽車公開(公告) 號CN2477462申請(專利權(quán))人趙洪林地址遼寧省海城市析木鎮(zhèn)羊角峪村發(fā)明(設(shè)計) 人趙洪林，摘要一種自充電行駛的交流電動汽車。包括車體、發(fā)電裝置、充電裝置、蓄電 池組、逆變器、升壓變壓器、交流電動機、車輪、系統(tǒng)控制器、車速控制器、靜態(tài)循環(huán)充電機、 循環(huán)充電繼電器，發(fā)電裝置包括風力發(fā)電機組、摩擦發(fā)電機組；本實用新型的好處是為汽 車補充的能源是沒有污染的風能和機械能，消除了汽車對環(huán)境造成的污染，在汽車行使中 補充能源，延長了汽車行使里程，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，可靠耐用，成本低。
上述公開的文獻是在原有僅依靠蓄電池動力的“消耗型”進行改裝，而變成了“產(chǎn)能型”將行走過程輪軸上產(chǎn)生的動能通過發(fā)動機轉(zhuǎn)變成為了電能，直接驅(qū)動車輛行走，或者 將電能儲存到蓄電池，使得電動汽車行走一定距離以后，蓄電池不需要充電也能依靠自充 電裝置而行走。但公開文獻報道的自充電裝置還存在以下的缺點，1、發(fā)電機設(shè)計不合理，不 能將發(fā)出的電通過有效的裝置提供給汽車；2、蓄電池充電電路不能解決蓄電池老化問題； 3、目前的自充電裝置不能保證給電動汽車行走很長的距離。所以，目前能夠?qū)嵤┎⑼度胧?場的不多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)缺點的回饋能量的電動汽車，該電動汽車安裝了將能行駛過程中的動力同時轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機運轉(zhuǎn)和給蓄電池充電的自充電裝置， 一次對蓄電池充電以后可以行走較長的距離。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的回饋能量的電動汽車包括車架、車輪、車軸、安裝在車軸上的電動機，給電動機提供動力的蓄電池，其特征在于在后車軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪或者其它傳動裝置， 通過鏈條、傳動桿或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機 發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機控制電路 連接，檢測裝置與電動機控制電路、電動機以及蓄電池連接，蓄電池輸出引線接電動機。以上所述的智能控制器采用PC機控制系統(tǒng)，它以PC機為核心，包括程序存儲器、 數(shù)據(jù)存儲器和CPU監(jiān)控器，它可以是雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)智能控制器，該控制器有以下幾種功 能，1、任一路電源停止供電時，其控制開關(guān)自動轉(zhuǎn)換至另一電源輸出向負載供電；2、任一路 電源出現(xiàn)失壓、欠壓、缺相等故障時，其控制開關(guān)的自動轉(zhuǎn)換另一路電源輸出；3、兩路電源 同時供電時，其控制開關(guān)轉(zhuǎn)換至主電源輸出，在電動助力車自充電行走的電源轉(zhuǎn)換中，當永 磁交流發(fā)電機發(fā)電對蓄電池充電，同時它也能夠控制蓄電池對電機控制電路輸出供電給電 動機行走。以上所述的檢測裝置是對永磁交流發(fā)電機的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進行檢測，檢測裝置的硬件組成主要由主控制電路、信號采集電路及電源電路等組成，主控電路由智能 控制器的PC機控制，檢測裝置可以在線路停電時，蓄電池輸出直流電，用來驅(qū)動電機工作， 以達到檢測線路并使設(shè)備正常工作的目的。以上所述的電機控制電路包括橋式整流器、可控硅控制器和可調(diào)電阻等構(gòu)成，永磁交流發(fā)電機輸出的交流電經(jīng)過橋式整流器整流和可控硅控制器，能實現(xiàn)穩(wěn)壓或穩(wěn)流功 能，并具有過流保護、軟啟動和脈沖鎖相功能，通過開關(guān)切換可實現(xiàn)直接控制(過流保護功 能仍起作用)。本發(fā)明回饋能量的電動汽車的工作原理是由于在后車軸上安裝一套鏈輪或齒輪，電動車在行走的過程中，通過鏈條或齒輪將鏈輪或齒輪的動能傳遞到永磁交流發(fā)電機 軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機發(fā)電，由于安裝檢測裝置和智能控制器，并設(shè)有電 機控制電路。當助力車速度較慢或爬坡時，蓄電池輸出直流電，驅(qū)動電機工作，在電動汽車 已常運行時，永磁發(fā)電機工作輸出交流電，經(jīng)過電機控制電路進行整流、控制，開始直接供 給電動機工作，在平路，慣性行駛時速達20公里，永磁發(fā)電機工作輸出交流電，一方面供給電動機工作，另一方面為蓄電池充電，儲備能量。如果電動汽車較長時間時速達20公里，永磁交流發(fā)電機就能使用慣性自發(fā)電，充電，不需經(jīng)常為電動車充電。
本發(fā)明的優(yōu)點 1、本發(fā)明在利用電動車加裝永磁交流發(fā)電機和電子轉(zhuǎn)換器，用電機控制電路控制 電能補充電池能量，充分利用行車時速，一旦遇上電動車加速超車或爬坡時，由交流發(fā)電機 級和蓄電池共同為電動車提供動力，釋放電能補充電動車需要的沖擊電能。電動汽車在使 用過程中能不斷充電，可不依靠外來能源行駛，且發(fā)電裝置的體積小，構(gòu)造簡單，安裝方便。2、車架下裝有發(fā)電機和電機控制電路，通過電機齒輪轉(zhuǎn)動調(diào)速輪轂的鏈條與調(diào)速 器連接，再由調(diào)速器的傳動輪轂的皮帶與發(fā)電機連接構(gòu)成自發(fā)電，并經(jīng)過發(fā)電機至電機控 制電路輸入蓄電池盒，永磁單相交流發(fā)電機能使蓄電池得到快速電能補充，增加行駛里程， 減少充電次數(shù)降低費用，噪音小，給用戶及環(huán)境均帶來效益。3、PC機(微電腦)的控制端分別接到檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機 控制電路，依靠PC機的精確控制，使得各部件的工作過程能夠協(xié)調(diào)進行，比現(xiàn)有的電動汽 車具有全自動控制，由機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿墓ぷ鳡顟B(tài)穩(wěn)定，大大提高了機械能的利用率。在 電動車正常運行時，由電動車組裝的內(nèi)燃交流發(fā)電機組為電動車提供動力，如果時速超20 公里，自發(fā)電機發(fā)電量還有富余的電能向蓄電池充電。當電動機在制動狀態(tài)時蓄電池提供 能量°4、本發(fā)明采用了電動車專用的“發(fā)電控制器”技術(shù)，具有行車時正常發(fā)電、平路時 恒流發(fā)電功能。當行駛中遇到前方紅燈、車輛交匯、人多車多、下坡滑行需要減速時，開車者 可以通過合理操作，進行正常發(fā)電或恒流發(fā)電，從而實現(xiàn)“節(jié)能自發(fā)電、邊開邊充電”，使電 源回收能達到35%左右，可延長續(xù)行里程50%，電池使用壽命可延長50 100%。5、電動小汽車或小型車載重貨，由蓄電池用行能源，利用行車慣性快所產(chǎn)生新能 源，可以供給有刷直流電機行車，如果速度低于每小時15公里時，只能使用蓄電池電源，這 種情況出現(xiàn)在過馬路紅綠燈，上坡，街道人群多種情況。


圖1是本發(fā)明機械工作原理及結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明智能控制器結(jié)構(gòu)框示意圖。圖3是電機控制電路示意圖。圖4是安裝了本發(fā)明自充電行走裝置的電動汽車示意圖。圖5是安裝了本發(fā)明自充電行走裝置的電動三輪車示意圖。圖中各零部件名稱1電動機，2后車輪，3飛輪，4鏈條，5永磁交流發(fā)電機，6電機 控制電路、7導(dǎo)線、8蓄電池、9智能控制器、10前車輪、IlA后車軸、IlB前車軸、12自行車、13 電動三輪車、15電動汽車；21整流電路，22、可控硅整流器，23、可調(diào)電阻。
具體實施例方式如圖1所示，回饋能量的電動汽車包括車架、車輪2、車軸、安裝在車軸上的電動機 1，給電動機1提供動力的蓄電池8，在后車軸IlA的上安裝一套鏈輪或齒輪，通過鏈條4或 齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機5發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與PC機(微電腦)、電子轉(zhuǎn)換器6連接，電子轉(zhuǎn)換器6有導(dǎo)線7接到蓄電池8，蓄電池8輸出引線接電動機1。如圖1、圖2所示回饋能量的電動汽車包括車架、車輪2、車軸、安裝在車軸上的電動機1，給電動機1提供動力的蓄電池8，在后車軸IlA的飛輪3上安裝一套鏈輪或齒輪，通過鏈條4或齒輪傳遞到IlB前車軸帶動10前車輪，并同時帶動永磁交流發(fā)電機5發(fā)電，永磁交流發(fā)電機5的輸出繞組與智能控制器9 (PC機或微電腦)、電機控制電路6連接，電機控制電路6有導(dǎo)線7接到蓄電池8，蓄電池8輸出引線接電動機1。如圖2所示智能控制器中，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機控制電路連接，檢測裝置與電動機控制電路、電動機以及蓄電池連接，蓄電池輸出引線接電動機。智能控制器采用PC機控制系統(tǒng)，它以8031單片機為核心，包括程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器和CPU監(jiān)控器，它可以是雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)智能控制器，該控制器有以下幾種功能，1、任一路電源停止供電時，其控制開關(guān)自動轉(zhuǎn)換至另一電源輸出向負載供電；2、任一路電源出現(xiàn)失壓、欠壓、缺相等故障時，其控制開關(guān)的自動轉(zhuǎn)換另一路電源輸出；3、兩路電源同時供電時，其控制開關(guān)轉(zhuǎn)換至主電源輸出，在電動汽車自充電行走的電源轉(zhuǎn)換中，當永磁交流發(fā)電機發(fā)電對蓄電池充電，同時它也能夠控制蓄電池對電機控制電路輸出供電給電動機行走。智能控制器中，檢測裝置是對永磁交流發(fā)電機的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進行檢 測，檢測裝置的硬件組成主要由主控制電路、信號采集電路及電源電路等組成，主控電路由智能控制器的PC機控制，檢測裝置可以在線路停電時，蓄電池輸出直流電，用來驅(qū)動電機工作，以達到檢測線路并使設(shè)備正常工作的目的。如圖4所示電動汽車16包括車架、車輪、車軸、安裝在車軸上的電動機，給電動機提供動力的蓄電池8，在后車軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪，通過鏈條或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機5發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與智能控制器(PC機或微電腦)、電機控制電路連接，電機控制電路有導(dǎo)線接到蓄電池8，蓄電池8輸出引線接電動機。如圖5所示電動三輪車13包括車架、車輪、車軸、安裝在車軸上的電動機，給電動機提供動力的蓄電池8，在后車軸的飛輪3上安裝一套鏈輪或齒輪，通過鏈條或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機5發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與智能控制器(PC機或微電腦)、電機控制電路連接，電機控制電路有導(dǎo)線接到蓄電池8，蓄電池8輸出引線接電動機。實施例1本發(fā)明人安裝了一臺電動汽車，充電一次，達到48V 20A時。從廣西博白縣的龍?zhí)舵?zhèn)至潭連鎮(zhèn)，來回共走8次，每次7公里，共112公里，蓄電池電還有80%。如果在平地路走，行車慣性，可以行起數(shù)百公里以上。由此可見，本發(fā)明將行車慣性運動勢能轉(zhuǎn)變成電能，當電動汽車時速達到10公里/時，發(fā)電機發(fā)出交流150V電壓，時速達15-45公里/時能保持交流220V 50Hz自動轉(zhuǎn)入各裝置進行工作，即快一秒鐘，轉(zhuǎn)入各自動裝置，如，充電、燈光、喇叭、電車電機。直流電壓36V、48V、60V、96V，能快速工作，能實現(xiàn)自發(fā)自行，克 服了改善電動汽車車蓄電池行車不到80公里就無法再行駛的缺點。當電動汽車行車時速達每小時15至50公里，車交換裝置能穩(wěn)壓在180V-240V50HZ 正常工作，永磁單相交流發(fā)電機在行車15公里以上各轉(zhuǎn)換裝置能正常發(fā)揮各電子元件作 用，行車時速達15公里/時后電子轉(zhuǎn)換器自動斷開蓄電池電源轉(zhuǎn)入快速自動充電，可以延 長蓄電池實用壽命，時速低于5公里/時后電子轉(zhuǎn)換自動轉(zhuǎn)入電動機使用。降低費用，噪音 小，無廢氣污染。本發(fā)明人提示1、磁單相交流發(fā)電機按能量守恒定律是不行，但是本發(fā)電機利用行車中慣性運動 勢能，只是時速達到15公里/時以上就能發(fā)出單相交流電，向蓄電池自發(fā)充電，提高回收能 量80%以上。2.永磁單相交流發(fā)電機發(fā)出電由控制器發(fā)電功能就開始轉(zhuǎn)換，從行駛的耗電狀態(tài) 轉(zhuǎn)到邊行駛邊充電狀態(tài)，當車速達到15-30公里/時，利用行車慣性節(jié)能自發(fā)電，邊開邊充 電，回收能源，這種電動汽車進入城市和農(nóng)村家庭，將為國家節(jié)省大量能源。3.永磁單相交流發(fā)電機騎行帶有慣性自發(fā)電裝置的電動汽車，不但能邊開邊發(fā)電 邊充電，增加每次充電的行駛里程，而且還能延長蓄電池使用壽命，從而延長電動電動汽車 使用壽命。4.本回饋能量的電動汽車到人多車多或遇到紅燈需要減速時即能使用蓄電池電， 時速15公里/時，該發(fā)電機能自發(fā)自充。5.本電動汽車安裝儀表盤后，可看到雙向電流表，表面能指示行駛電流表針向右 偏轉(zhuǎn)。永磁單相交流發(fā)電機發(fā)出電壓，電流。6.回饋能量的電動汽車適用于城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，自發(fā)行駛15公里以上自發(fā)充電， 智能控制功能，在行駛中使用慣性自發(fā)自充，當時速達20-40公里/時，可以多次循環(huán)行駛 可達250公里以上。7.電動汽車借助行車時速慣性在時速達15公里/時，慣性能驅(qū)動該電動汽車前 進，同時能發(fā)出單相交流電，同時各控制器在慣性能轉(zhuǎn)變動能，即行駛時速達20公里/時， 各電子控制器快速轉(zhuǎn)換，即自動斷開蓄電池電源，由發(fā)電機供電行駛。充電補充行車前電池 消耗，就能夠保證電力充足。8.由于裝有發(fā)電機，在同一時間內(nèi)，在時速達15公里/時以借助慣性力在電動機驅(qū)動車子前進，永磁交流發(fā)電機靠慣性帶動電機發(fā)電供汽車行駛充電，很多電動汽車行駛 不到200公里就無電，如不充電就無法行駛。當然隨著技術(shù)發(fā)展，通過行車慣性利用各種電 子技術(shù)能發(fā)展節(jié)能。9.以前電動車蓄電池的電能不能轉(zhuǎn)化機械能，根據(jù)能量守恒定律，電動車不可能產(chǎn)生比消耗的電能多的能量，在電動車前進只能消耗能量。而本發(fā)明人利用電動車行駛時 速，慣性加裝一臺永磁交流發(fā)電機，電子轉(zhuǎn)換器，用超級電容器組釋放電能補充電池能量， 二倍以充分利用行車時速，一旦遇上電動車加速超車或爬坡時，由永磁交流發(fā)電機為電動 車提供動力，蓄電池釋放電能補充電動車需要的沖擊電能。
權(quán)利要求
一種回饋能量的電動汽車，包括車架、車輪、車軸、安裝在車軸上的電動機，給電動機提供動力的蓄電池，其特征在于在后車軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪或者其它傳動裝置，通過鏈條、傳動桿或或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機控制電路連接，檢測裝置與電動機控制電路、電動機以及蓄電池連接，蓄電池輸出引線接電動機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回饋能量的電動汽車，其特征在于所述的智能控制器采用 PC機控制系統(tǒng)，它以PC機為核心，包括程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器和CPU監(jiān)控器，智能控制器 中，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機控制電路連 接，檢測裝置與電動機控制電路、電動機以及蓄電池連接，蓄電池輸出引線接電動機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回饋能量的電動汽車，其特征在于所述的檢測裝置是對永 磁交流發(fā)電機的發(fā)電輸出和蓄電池輸出進行檢測，檢測裝置的硬件組成主要由主控制電 路、信號采集電路及電源電路組成，主控電路由智能控制器的PC機控制，檢測裝置是在線 路停電時，檢測蓄電池是否輸出直流電，驅(qū)動電機工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回饋能量的電動汽車，其特征在于所述的電機控制電路包 括橋式整流器、可控硅控制器和可調(diào)電阻，永磁交流發(fā)電機輸出的交流電經(jīng)過橋式整流器 整流和可控硅控制器。
全文摘要
一種回饋能量的電動汽車，包括車架、車輪、車軸、安裝在車軸上的電動機，給電動機提供動力的蓄電池，其特征在于在后車軸的飛輪上安裝一套鏈輪或齒輪，通過鏈條或齒輪傳遞到永磁交流發(fā)電機軸上的鏈輪或齒輪，帶動永磁交流發(fā)電機發(fā)電，永磁交流發(fā)電機的輸出繞組與檢測裝置、智能控制器、電源處理電路、電機控制電路連接，檢測裝置與電動機控制電路、電動機以及蓄電池連接，蓄電池輸出引線接電動機。在電動車正常運行時，由電動車組裝的內(nèi)燃交流發(fā)電機組為電動車提供動力，如果時速達20公里，自發(fā)電機發(fā)電量還有富余的電能充電到蓄電池。
文檔編號B60K25/06GK101797896SQ20091011463
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者朱其龍, 李書達, 李俊 申請人:李俊