專利名稱：：載重輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地涉及一種能夠改善胎圏耐久性的適用于載重輪胎的胎圏結構。
背景技術：
：在例如卡車/公共汽車輪胎的載重輪胎的情況下，如圖4所示，載重輪胎具有在每個胎圏部c中從輪胎的內側到輪胎的外側繞胎圏芯5反包的胎體簾布層b，因此存在以下趨勢，即，在惡劣的使用條件下，在胎體簾布層反包部bl的徑向外端ble處會導致例如胎體簾線松散和簾布層邊緣脫層等損壞。因此，例如如日本專利申請公開(KOKAI)No.55-106807所公開的那樣，胎團部c通常設有由鋼絲簾線制成的胎圏補強層d。胎團補強層d的主要作用是增加胎圏剛度并由此減小胎團變形。如果沿著胎體簾布層b的主體部b2延伸的胎圈補強層d的軸向內部部分d2在徑向高度上超過反包部bl的徑向外端ble,則致使胎圏部的變形減小，并且可以防止由于胎圏變形所導致的反包部bl的徑向外端ble處的損壞。但是，當軸向內部部分d2的徑向高度增加時，軸向內部部分d2延伸到胎側部并且軸向內部部分的徑向外端d2e接近胎側部的中間高度點，在行駛過程中在胎側部的中間高度點的輪胎變形或者輪胎下沉量非常大.因此，由于在外端d2e上的應力集中，同樣4吏輪胎易受到損壞。另一方面，如果沿著胎體簾布層b的反包部bl延伸的胎圏補強層d的軸向外部部分dl在徑向高度上超過反包部bl的徑向外端ble，則當胎圏部變形時軸向外部部分dl受到大的壓縮應變，因此容易發(fā)生損壞。
發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目的濕—提供一種栽重輪胎，其中，通過減少在輪胎補強簾線層的徑向外端或者例如胎體簾布層反包部的簾布層的徑向外端、以及胎圏補強層的軸向內部部分等處發(fā)生損壞，有效地改善了胎圏耐久性.根據(jù)本發(fā)明，一種載重輪胎包括胎面部，一對胎側部，一對胎圏部，在每個胎團部中具有胎圏芯，胎體簾布層，其經(jīng)過胎面部和胎側部在胎團部之間延伸，并在每個胎圏部中從輪胎的內側到輪胎的外側繞胎圏芯反包，從而形成一對簾布層反包部以及在簾布層反包部之間的簾布層主體部，胎圏三角膠，其設置在每個胎圏部中的簾布層主體部與簾布層反包部之間并從胎圏芯徑向向外延zf申，胎圏補強層，其i更置在每個胎圏部中從而具有基部部分，其位于胎圏芯徑向內側；軸向內部部分，其4部部分沿著簾布層主體部的軸向內表面徑向向外延伸；和軸向外部部分，其從基部部分沿著簾布層反包部的軸向外表面徑向向外延伸，以及壓緊橡膠，其設置在每個胎團部中的胎圏補強層的軸向外部部分的軸向外側，從而限定胎圏部的外表面，其中，胎圏三角膠包括三角膠內部部分，其由高模量橡膠制成；和三角膠外部部分，其由與三角膠內部部分相比具有較低模量的橡膠制成，三角膠內部部分從胎圏芯徑向向外延伸并具有三角形橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀具有位于簾布層主體部的軸向外表面上的頂點，三角膠外部部^i殳置在三角膠內部部分的軸向外側，使得三角膠內部部分與三角膠外部部分之間的分界面從所述頂點朝向簾布層反包部徑向向內延伸，從胎圏基線起測量的胎圏補強層的軸向內部部分的徑向外端的徑向高度HPi大于從胎圏基線起測量的簾布層反包部的徑向外端的徑向高度HN,從胎圏基線起測量的三角膠內部部分的頂點的徑向高度HEi大于胎圏補強層的軸向內部部分的徑向高度HPi，沿著第二測量線X2測量的三角膠內部部分的橡^度T2i是沿著輪胎軸向測量的胎圏芯的最大寬度Wc的10%到25%;沿著第二測量線X2測量的三角膠外部部分的橡^f度T2o是沿著第一測量線X1測量的胎圏三角膠的整個橡Mjf度T1的70%到100%，其中，第一測量線XI是從簾布層反包部的徑向外端垂直于簾布層主體部延伸的直線，以及第二測量線X2是從交叉點K垂直于簾布層主體部延伸的直線，交叉點K是在簾布層反包部的軸向內表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過胎團補強層的軸向外部部分的徑向外端的直線之間的交叉點。此處，胎圈基線BL在輪胎技術中是公知的，胎圍基線BL是經(jīng)itJ^點并平行于輪胎旋轉軸線而繪制的直線。更具體地，胎圏基線經(jīng)過與輪胎標準車輪輪輞的輪輞直徑相對應的徑向位置。標準車輪輪輞是通過標準組織官方認可的用于輪胎的車輪輪輞，標準組織即JATMA(日本和亞洲)、T&RA(北美)、ETRTO(歐洲)、STRO(斯堪的納維亞)等。例如，標準車輪輪輞是JATMA中指定的"標準輪輞(standardrim)，，，ETRTO中的"測量輪輞(MeasuringRim)，，，TRA中的"設計輪輞(DesignRim)"等。在該申請中，除非另外說明，否則輪胎的各種尺寸、位置等指的是未安裝在車輪輪輞上、并且在除了將胎圏部的寬度保持在標準車4H^輞的輪輞寬度之外盡可能不承受大應力的情況下豎直保持的輪胎的各種尺寸、位置等。在本發(fā)明中，因為胎圏補強層的軸向內部部分的徑向高度HPi超過簾布層反包部的徑向高度HN，所以可以減小胎團變形并且可以減小在簾布層反包部的徑向外端處產生的應變。另外，因為低模量三角膠外部部分的橡^"度T2o在胎團三角膠的整個橡^f度Tl的70%到100%的范圍內增加，所以當胎圏部變形時在簾布層反包部的徑向外端與胎圏三角膠之間產生的剪切力可以通過三角膠外部部分的低模量橡膠的膨脹和收縮得到緩和。因此，結合胎圏補強層的內部部分的效果，可以有效地防止在簾布層反包部的徑向外端處的損壞。另一方面，因為三角膠內部部分的徑向高度HEi超過軸向內部部分的徑向高度HPi，所以通過三角膠內部部分的高模量橡膠可以減小軸向內部部分的徑向外端處的應變，并且可以有效地防止軸向內部部分的徑向外端處的損壞。另外，因為三角膠內部部分的橡,度T2i在胎圏芯的最大軸向寬度Wc的10%到25%的范圍內減小，所以可以將三角膠內部部分與簾布層主體部之間的剪切力維持在較低的水平。因此，可以防止由三角膠內部部分所導致的與簾布層主體部發(fā)生分離。圖l是根據(jù)本發(fā)明的載重輪胎的橫截面圖。圖2和圖3是示出載重輪胎的同一胎團部的橫截面圖。圖4是示出傳統(tǒng)的胎圏結構的橫截面圖。具體實施例方式現(xiàn)在將結合附圖來詳細地描述本發(fā)明的實施方式。在附圖中，根據(jù)本發(fā)明的栽重輪胎l包括胎面部2;—對胎側部3;一對胎圏部4;環(huán)形胎體6，其經(jīng)過胎面部2和胎側部3在胎圏部4之間延伸；以及胎面補強帶7，其設置在胎面部2中的胎體6的胎冠部的徑向外側。胎體6由單個簾布層6A構成，簾布層6A具有相對于輪胎周向成70度到卯度范圍內的角度、以子午線方式布置的多個鋼絲簾線。胎體簾布層6A經(jīng)過胎面部2和胎側部3在胎圏部4之間延伸并且在每個胎團部4中從輪胎的軸向內側到輪胎的軸向外側繞胎圏芯5反包，由此形成一對簾布層反包部6b和在簾布層反包部6b之間的簾布層主體部6a。帶7由至少兩個平行鋼絲簾線的交叉簾布層構成，在本實施方式中，由四個簾布層構成，即位于徑向最內側的第一簾布層，其由以相對于輪胎周向成45度到75度范圍內的角度布置的平行鋼絲簾線制成；以及位于徑向外側的第二簾布層到第四簾布層，每個簾布層由以相對于輪胎周向成10度到35度范圍內的小角度布置的平行鋼絲簾線制成。在本實施方式中，輪胎結構一一尤其是胎圏結構一一設計成適用于平底輪輞。但是，也可以設計成適用于15度斜底的深式輪輞。每個胎圏部4設有胎圏芯5、從胎團芯5徑向向外延伸的胎團三角膠8、胎圏補強層9以及壓緊橡膠10。胎圏芯5是通過多次纏繞鋼絲以使之具有例如多邊形的特定橫截面形狀而形成。因此，胎團芯5包括多個鋼絲繞圏。在本實施方式中，所述橫截面形狀是六邊形，并且為了防止在輪胎成型過程中鋼絲松軟以及還為了防止繞圏與胎體簾線之間的直接接觸，利用包層5B來覆蓋鋼絲繞圏。包層5B可以是橡膠層、涂膠帆布層等。因此，在本實施例中，胎團芯5由作為主體部分5A的鋼絲繞團和圍繞主體部分5A的包層5B制成。胎團三角膠8設置在每個胎圏部4中的簾布層主體部6a與簾布層反包部6b之間，使其從胎圉芯5的徑向外側徑向向外延伸。胎圏三角膠8由三角膠內部部分8A和三角膠夕卜部部分8B制成。三角膠內部部分8A由高模量橡膠制成，所述高模量橡膠具有20MPa到70MPa范圍內的復彈性模量E*l。三角膠外部部分8B由低模量橡膠制成，所述低模量橡膠具有2.0MPa到6.0MPa范圍內的復彈性模量E*2。三角膠內部部分8Ai殳置在胎圏芯5的徑向外側上并從胎圏芯5徑向向外延伸，同時朝向三角膠內部部分的徑向外端Pl漸縮，從而具有大致三角形的橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀的頂點或者徑向外端Pl位于簾布層主體部6a的軸向外表面上。設置三角膠外部部分8B，其緊靠在三角膠內部部分8A的軸向外表面上。三角膠外部部分8B的徑向外端8E位于簾布層反包部6b的徑向外端6E的徑向外側，所述三角膠外部部分8B的徑向外端8E限定了胎圏三角膠8的徑向外端8E。三角膠內部部分8A與三角膠外部部分8B之間的分界面8S從上述的徑向外端Pl徑向向內延伸到簾布層反包部6b的軸向內表面。分界面8S的徑向內端P2位于簾布層反包部6b的軸向內表面上并且位于輪輞凸緣(未示出)的徑向最外端的徑向向內的位置。因此，在輪輞凸緣的徑向最外端的徑向外側的區(qū)域中，簾布層反包部6b與低模量三角膠外部部分8B鄰接，并且簾布層反包部6b終止于與三角膠外部部分8B接觸的徑向外端6E，胎圏部4在所述區(qū)域中受到較大的變形。因此，通過三角膠外部部分8B的低模量橡膠的膨脹和收縮，能夠緩和當胎圏部變形時在簾布層反包部6b與胎圏三角膠8之間產生的剪應變。如果三角膠外部部分8B的復彈性模量E*2大于6.0MPa，則剪應變緩和效果下降。如果復彈性模量EA2小于2.0MPa,則胎圏剛度不足，并且胎團變形量增加。因此，這兩種情況都不利于胎圏耐久性。如果三角膠內部部分8A的復彈性模量E"小于20MPa，則難以確保必要的胎圏剛度，并因此劣化了操縱穩(wěn)定性和胎圏耐久性。如果復彈性模量E*l大于70MPa,則胎圏剛度變得過大并且劣化了乘坐舒適性。因此，更優(yōu)選地，復彈性模量E*l不小于35MPa，但是不大于60MPa。此處，在如下條件(溫度70。C、頻率10Hz、初始應變10%以及振幅正/負1%)下，使用由巖本制作所林式會社(IWAMOTOSeisakusyoKK)制造的粘彈性分光計來測量復彈性模量。上述的胎圏補強層9包括基部部分9A，其在胎圏芯5的下方沿著一部分胎體簾布層的徑向內側設置；軸向內部部分9i，其M部部分9A沿著簾布層主體部6a的軸向內側徑向向外延伸；以及軸向外部部分90，其M部部分9A沿著簾布層反包部6b的軸向外側徑向向外延伸。因此，胎圏補強層9具有U形的橫截面形狀。胎圏補強層9由單個簾布層構成，所述單個簾布層具有以相對于輪胎周向成40度到70度范圍內的角度布置的多個鋼絲簾線，從而交叉于胎體簾線并由此增加了胎團部4的抗彎剛度。如果所述角度小于40度或者大于70度，則加強簾線與胎體簾線之間的角度變得過小或者過大，并因此難以充分地增加胎團剛度。壓緊橡膠IO包括軸向外部部分10A，其設置在上述的軸向外部部分9o的軸向外側并且從胎踵Bh徑向向外延伸，用以限定胎圍部4的軸向外表面4S1;以;S^部部分10B,其從胎踵Bh軸向向內延伸到胎趾Bt，用以限定胎圏部4的底面4S2。優(yōu)選地，壓緊橡膠10的復彈性模量E*3設定在8MPa到15MPa的范圍內并且低于三角膠內部部分8A的復彈性模量.壓緊橡膠10必須具有高耐磨性和高現(xiàn)變。每個胎側部3i更有胎側橡膠3G.胎側橡膠3G設置在胎體6的軸向外側，所述胎側橡膠3G限定了胎側部3的外表面。胎側橡膠3G具有低于壓緊橡膠10和三角膠外部部分8B的復彈性模量。外端部漸縮并且彼此"，、^得它4門之間"分界面;osk^胎外表面;;臺側下部的外表面)上的徑向內部點Ql朝向三角膠外部部分8B徑向向夕卜、同時以稍向軸向內側傾斜的方式延伸。才艮據(jù)本發(fā)明，胎圏補強層9的軸向內部部分9i的徑向外端9iE的徑向高度HPi大于簾布層反包部6b的徑向外端6E的徑向高度HN(HPi>HN),并且三角膠內部部分8A的徑向外端Pl的徑向高度HEi大于軸向內部部分9i的徑向高度HPi(HEi>HPi)，其中每個徑向高度都是從基線BL起進行測量。通過設定HPi〉HN,可以保護簾布層反包部6b的徑向外端6E，并且可以減小在徑向外端6E處產生的應變。通過設定HE^HPi，可以保護內部部分9i的外端9iE，并且可以減小在外端9iE處產生的應變。因為三角膠內部部分8A朝向徑向外端Pl漸縮，所以可以防止徑向外端Pl上的應力集中。優(yōu)選地，上述的徑向高度HN、HPi和HEi滿足以下條件0.15HSHNS0.35H,0.16HSHPiS0.36H,以及0.17HSHEi^0,37H，其中H是從胎圏基線BL起測量的輪胎的截面高度。如果徑向高度HN、HPi和HEi在各自的下限之外，則胎團補強層9所起的加強效果變得不充分，并因此劣化了操i^穩(wěn)定性。另外，當胎圏變形增加時，對耐久性的改善易變得不充分。如果徑向高度HN、HPi和HEi在各自的上限之外，則當外端6E、9iE和Pl接近輪胎變形量最大的最大輪胎截面寬度點時，具有耐久性下降的趨勢。因此，更優(yōu)選地，滿足以下條件0.22H^HNS0.28H,0.24H^HPi50.30H,以及0.27HSHEi￡0.33H。此處，優(yōu)選地，高度差(HPi-HN)不小于簾布層反包部6b的高度HN的0.05倍，并且高度差(HEi—HPi)不小于高度HN的0.05倍。胎圏補強層9的軸向外部部分9o的徑向外端9oE的徑向高度HPo小于簾布層反包部6b的徑向高度HN(HPo<HN)并大于輪輞凸緣的徑向最外端的徑向高度Hf(HPo>Hf)，其中每個徑向高度都是從基線BL起進行測量。如果HPo〉HN,則在外端9oE處會產生壓縮應變，并且易于發(fā)生胎團損壞。如果HPo〈Hf，則不能有效地顯示胎圏加強效果。如圖3所示，第一測量線XI定義成從簾布層反包部6b的徑向外端6E垂直于簾布層主體部6a延伸。點K定義成在簾布層反包部6b的軸向內表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過胎圈補強層9的軸向外部部分9o的徑向外端9oE而繪制的直線之間的交叉點。第二測量線X2定義成從交叉點K垂直于簾布層主體部6a延伸。沿著第二測量線X2測量的三角膠內部部分8A的橡膠厚度T2i是在沿著輪胎軸向測量的胎圏芯5的最大寬度Wc的10%到25%的范圍內。沿著第二測量線X2測量的三角膠外部部分8B的橡膠厚度T2o是在沿著第一測量線XI測量的胎圏三角膠8的整個橡膠厚度T1的70%到100%的范圍內。通過將T2o設定在Tl的70%到100%的范圍內，可以通過三角膠外部部分8B的低模量橡膠的膨脹和收縮來緩和當胎圏部變形時在簾布層反包部6b的徑向外端6E與胎圏三角膠8之間產生的剪切力。因此，與上述的由胎圏補強層9的軸向內部部分9i產生的效W目結合，可以有效地防止在徑向外端6E處的損壞。如果T2o小于Tl的70。/。，則緩和徑向外端6E處的剪切力的效果下降，并且難以防止外端6E處的損壞。如果T2o大于Tl的100%,則胎圏三角膠8的整個厚度(T2i+T2o)相對于厚度Tl變得過大，并且胎體簾布層主體部6a的輪廓易成波狀。因此，具有耐久性劣化的趨勢.通過將T2i設定在Wc的10%到25%的范圍內，可以將三角膠內部部分8A與簾布層主體部6a之間的剪切力維持在較低的水平。因此，可以防止由于三角膠內部部分8A的徑向高度HEi超過軸向內部部分9i的徑向高度HPi所導致的三角膠內部部分8A與簾布層主體部6a之間的分離，并且可以保持改善的耐久性。如果T2i小于Wc的10%,則不能充分地減小軸向內部部分9i的徑向外端9iE處的應變，并且不能充分地防止徑向外端9iE處的損壞。如果T2i大于Wc的25。/。，則三角膠內部部分8A與簾布層主體部6a之間的剪切力增加，并且易于發(fā)生分離破壞。優(yōu)選地，橡M度T2i、T2o和Tl滿足以下條件0.6Wc￡(T2i+T2o)￡1.0Wc，0.6Wc^TlS1.0Wc,以及0.5Wc￡T2o￡0.7Wc。如果橡^f度T2i、T2o和Tl在各自的范圍之外，則具有在端部9iE、6E、Pl處發(fā)生損壞的趨勢。更優(yōu)選地，滿足以下條件0.7Wc5(T2i+T2o)S1.0Wc，以及0.7Wc^Tl^l房c。如圖3所示，第三測量線X3定義成從簾布層反包部6b的徑向外端6E垂直于輪胎的外表面^1伸。優(yōu)選地，沿著第三測量線X3測量的壓緊橡膠10的橡膠厚度J3c設定在沿著第三測量線X3測量的從徑向外端6E到輪胎外表面的整個橡膠厚度J3的20%到40%的范圍內。如果J3c小于J3的20%，則難以完全控制徑向外端6E的移動，并因此易于發(fā)生應力集中。如果J3c大于J3的40Vo，則壓緊橡膠10之間的剪切力增加。因此，在兩種情況下都易于在徑向外端6E處發(fā)生損壞。優(yōu)選地，橡^f度J3設定在胎圏芯5的寬度Wc的0.6到1.2倍的范圍內，更優(yōu)選地，設定在胎圏芯5的寬度\￥(^的0.6到0.8倍的范圍內。如果J3小于Wc的0.6倍，則在徑向外端6E處易于發(fā)生應力集中.如果J3大于Wc的L2倍，則易于引起不利的重量增加。優(yōu)選地，橡M度J3c設定在胎圏芯5的寬度Wc的0.15到0.6倍的范圍內，更優(yōu)選地，設定在胎團芯5的寬度Wc的0.15到0.25倍的范圍內。如果J3c小于Wc的0.15倍，則難以完全控制徑向外端6E的移動，并且易于發(fā)生應力集中。如果J3c大于Wc的0.6倍，則壓緊橡膠10之間的剪切力增加。優(yōu)選地，壓緊橡膠10的徑向外端10E的徑向高度HC設定在輪胎截面高度H的0.2到0.4倍的范圍內，更優(yōu)選地，設定在輪胎截面高度H的0.3到0.36倍的范圍內，壓緊橡膠10的徑向外端10E的徑向高度HC和輪胎截面高度H都是從基線BL起進行測量。如果HC小于H的0,2倍，則當胎圏剛度下降時，不利地增加了胎圏變形量。如果HC大于H的0.4倍，則當壓緊橡膠10的外端部分接近輪胎變形量最大的最大輪胎截面寬度點時，壓緊橡膠10與胎側橡膠3G之間的剪切力和/或壓緊橡膠10與胎圏三角膠8之間的剪切力增加。因此，兩種情況都不利于胎圏耐久性。從胎圏基線BL起進行測量，壓緊橡膠IO的徑向高度HC大于簾布層反包部6b的徑向高度HN(HOHN)并小于胎圏三角膠8的徑向外端8E的徑向高度HE(HCXHE)。在本實施方式中，為了進一步增加胎圏耐久性，胎圏補強層9的徑向外端9iE和9oE各由薄的邊^(qū)蓋橡膠15包住，從而防止徑向外端9iE和9oE的簾線柏^t。另外，為了防止簾布層反包部6b與壓緊橡膠10之間的分離以及徑向外端6E處的胎體簾線松散，在簾布層反包部6b的徑向外端6E與壓緊橡膠10之間設置較薄的軸向內部保護橡膠16i和較薄的軸向外部保護橡膠16o。軸向內部保護橡膠16i從邊M蓋橡膠15的徑向外端徑向向外延伸超過簾布層反包部6b的徑向外端6E。內部保護橡膠16i在胎圏三角膠8的徑向外端8E的徑向內側并在三角膠外部部分8B的軸向外表面上的位置處終止。軸向外部保護橡膠16o設置在軸向內部保護橡膠16i與壓緊橡膠10之間。外部保護橡膠16o的徑向內端位于胎圏芯5的徑向內端與胎團芯5的徑向外端之間的徑向位置處。外部保護橡膠16o從其徑向內端起沿著軸向外部部分9o的軸向外表面、邊緣a^橡膠15的軸向外表面、內部保護橡膠16i的軸向外表面以及三角膠外部部分8B的軸向外表面徑向向外延伸超過軸向內部保護橡膠16i的徑向外端和壓緊橡膠10的徑向外端。另外在本實施方式中，薄的保護橡膠8B1設置在簾布層反包部6b的徑向外端6E與三角膠外部部分8B之間。保護橡膠8B1從靠近上述的內部保護橡膠16i的徑向內端的徑向位置延伸到靠近但稍低于內部保護橡膠16i的徑向外端的徑向位置。因此，徑向外端6E夾在保護橡膠8B1與內部保護橡膠16i之間。因此，優(yōu)選地，保護橡膠8B1和內部保護橡膠16i由相同或者相似的復合物制成。邊緣覆蓋橡膠15、內部保護橡膠16i、外部保護橡膠16o以及保護橡膠8B1均由粘合性較好的橡膠復合物制成，例如，包括具有重量至少為50%的天然橡膠的橡脫基以及包括例如松香樹脂等增粘劑的橡膠復合物。邊^(qū)a蓋橡膠15、內部保護橡膠16i以及外部保護橡膠16o均具有低于壓緊橡膠10的復彈性模量E*3的復彈性模量E*4。優(yōu)選地，復彈性模量E*4設定在5MPa到13MPa的范圍內。在本實施方式中，這些橡膠15、16i和16o的模量為大致相同的值，但是這些模量也可以為不同的值。對比試驗準備具有圖1中所示基本結構以;S^1中所示恥洛的尺寸為11.00R20的載重子午線輪胎，并對胎團耐久性進行測試。除了表1所示的皿之外，輪胎具有相同的結構。胎圏耐久性測試利用輪胎轉鼓試驗，使安M尺寸為20X8.00V的標準車輪輪輞上的每個測試輪胎在以下加速條件(輪胎壓力810kPa、輪胎負載556.6kN、行駛速度20km/h)下持續(xù)地行駛直到胎圏部中發(fā)生損壞，并測量行^巨離。在表1中，結果由基于實施例1輪胎1的結果為100的指數(shù)指出，其中，值越大則胎圏耐久性越好。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>三角膠內部部分的模量E力1:50Mpa三角膠外部部分的模量E免2:4.0Mpa壓緊橡膠的模量E眾3:12Mpa從試驗結果可以證實能夠有效地改善胎團耐久性。權利要求1.一種載重輪胎，其包括胎面部，一對胎側部，一對胎圈部，在每個所述胎圈部中具有胎圈芯，胎體簾布層，所述胎體簾布層經(jīng)過所述胎面部和所述胎側部在所述胎圈部之間延伸，并在每個所述胎圈部中從所述輪胎的內側到所述輪胎的外側繞所述胎圈芯反包，從而形成一對簾布層反包部以及在所述簾布層反包部之間的簾布層主體部，胎圈三角膠，所述胎圈三角膠設置在每個所述胎圈部中的所述簾布層主體部與所述簾布層反包部之間并從所述胎圈芯徑向向外延伸，胎圈補強層，所述胎圈補強層設置在每個所述胎圈部中從而具有基部部分，所述基部部分位于所述胎圈芯的徑向內側；軸向內部部分，所述軸向內部部分從所述基部部分沿著所述簾布層主體部的軸向內表面徑向向外延伸；和軸向外部部分，所述軸向外部部分從所述基部部分沿著所述簾布層反包部的軸向外表面徑向向外延伸，以及壓緊橡膠，所述壓緊橡膠設置在每個所述胎圈部中的所述胎圈補強層的軸向外部部分的軸向外側，從而限定所述胎圈部的外表面，其中，所述胎圈三角膠包括三角膠內部部分，所述三角膠內部部分由高模量橡膠制成；和三角膠外部部分，所述三角膠外部部分由與所述三角膠內部部分相比具有較低模量的橡膠制成，所述三角膠內部部分從所述胎圈芯徑向向外延伸并具有三角形橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀具有位于所述簾布層主體部的軸向外表面上的頂點，所述三角膠外部部分設置在所述三角膠內部部分的軸向外側，使得所述三角膠內部部分與所述三角膠外部部分之間的分界面從所述頂點朝向所述簾布層反包部徑向向內延伸，從胎圈基線起測量的所述胎圈補強層的軸向內部部分的徑向外端的徑向高度HPi大于從所述胎圈基線起測量的所述簾布層反包部的徑向外端的徑向高度HN，從所述胎圈基線起測量的所述三角膠內部部分的頂點的徑向高度HEi大于所述胎圈補強層的軸向內部部分的所述徑向高度HPi，沿著第二測量線X2測量的所述三角膠內部部分的橡膠厚度T2i是沿著輪胎軸向測量的所述胎圈芯的最大寬度Wc的10％到25％；并且沿著所述第二測量線X2測量的所述三角膠外部部分的橡膠厚度T2o是沿著第一測量線X1測量的所述胎圈三角膠的整個橡膠厚度T1的70％到100％，其中，所述第一測量線X1是從所述簾布層反包部的徑向外端垂直于所述簾布層主體部延伸的直線，以及所述第二測量線X2是從交叉點K垂直于所述簾布層主體部延伸的直線，所述交叉點K是在所述簾布層反包部的軸向內表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過所述胎圈補強層的軸向外部部分的徑向外端的直線之間的交叉點。2.根據(jù)權利要求1所述的載重輪胎，其中，沿著第三測量線X3測量的所述壓緊橡膠的橡^f度J3c是在沿著所述第三測量線X3測量的從所述簾布層反包部的徑向外端到所述輪胎的外表面的整個橡膠厚度J3的20%到40%的范圍內，其中所述第三測量線X3是從所述簾布層反包部的徑向外端垂直于所述輪胎的外表面延伸的直線。3.根據(jù)權利要求2所述的載重輪胎，其中，所述橡膠厚度J3c和所述整個橡JI^度J3滿足以下4Ht:0.6Wc^J3^L2Wc，以及0.15Wc^J3c0.6Wc。4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的載重輪胎，其中，所述簾布層反包部的徑向高度HN、所述胎圏補強層的軸向內部部分的徑向高度HPi、所述三角膠內部部分的徑向高度HEi以及所述輪胎的截面高度H滿足以下務泮0.15H^HN^0,35H,,0.16H$HPi￡0.36H，以及0.17H^HEi50,37H。5.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的栽重輪胎，其中，所述橡膠厚度T2i、所述橡膠厚度T2o以及所述整個橡膠厚度Tl滿足以下務fr:0.6WcS(T2i+T2o)￡l.OWc,0.6Wc5Tl5l.0Wc，以及0.5Wc￡T2oS0.7Wc。6.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的載重輪胎，其中，所述簾布層反包部的徑向高度HN、所述胎團補強層的軸向內部部分的徑向高度HPi、所述三角膠內部部分的徑向高度HEi以及所述輪胎的截面高度H滿足以下務降0.15HSHN￡0.35H,0.16H^HPi^0.36H，以及0.17H5HEi50.37H,并且所述橡膠厚度T2i、所述橡膠厚度T2o以及所述整個橡膠厚度Tl滿足以下務降0.6Wc5(T2i+T2o)￡l.OWc，0.6WcST1^1.0Wc，以及0.5WcST2oS0.7Wc。7.根據(jù)權利要求l所述的載重輪胎，其中，從所述胎圏基線起測量的所述壓緊橡膠的徑向外端的徑向高度HC是在所述輪胎截面高度H的0.2到0.4倍的范圍內。全文摘要一種載重輪胎，包括胎體簾布層，其具有一對簾布層反包部以及在簾布層反包部之間的簾布層主體部；胎圈三角膠，其設置在簾布層主體部與每個簾布層反包部之間；胎圈補強層；以及壓緊橡膠，其位于胎圈補強層的軸向外側。胎圈三角膠包括高模量的內部部分和低模量的外部部分，其中內部部分與外部部分之間的分界面從簾布層主體部延伸到簾布層反包部。胎圈補強層的軸向內部部分的高度HPi大于胎體簾布層反包部的高度HN。三角膠內部部分的高度HEi大于胎圈補強層的軸向內部部分的高度HPi。沿著第二測量線X2測量的三角膠內部部分的厚度T2i是沿著輪胎軸向測量的胎圈芯最大寬度Wc的10％到25％。沿著第二測量線X2測量的三角膠外部部分的厚度T2o是沿著第一測量線X1測量的胎圈三角膠的整個橡膠厚度T1的70％到100％。文檔編號B60C15/06GK101544165SQ20091012707公開日2009年9月30日申請日期2009年3月23日優(yōu)先權日2008年3月25日發(fā)明者伊藤邦明申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社