專利名稱：主汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主汽缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有如下公開的技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)1):例如汽車制動裝置所使 用的主汽缸有的包括有底筒狀的汽缸本體、在汽缸本體內(nèi)滑動的活塞、 把活塞向汽缸本體的開口側(cè)施力的彈簧組件，把活塞制成有底筒狀并在其 內(nèi)孔配置彈簧組件。且把這種有底筒狀的活塞內(nèi)孔通過鍛造來形成。
專利文獻(xiàn)l:特開2002-104164號7>才艮
當(dāng)如上述那樣把活塞內(nèi)孔由鍛造形成時，在內(nèi)孔的軸向壁部與底面的 對接部則形成圓弧狀連接的圓弧狀壁面部。對此，被插入到活塞內(nèi)的彈簧 組件，例如，用于利用活塞的軸向壁部來找中心，就需要把與底面抵接的 保持器的徑設(shè)定成從活塞的軸向壁部離開。其結(jié)果是保持器與活塞內(nèi)底部 最外周的圓弧狀壁面部產(chǎn)生干涉，其落座性不好，彈簧組件整體傾斜，有 可能使活塞產(chǎn)生卡阻力矩而影響到滑動性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種主汽缸，即使由鍛造形成活塞，也能 夠確?；钊己玫幕瑒有阅堋?br> 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的活塞具有限制部，其設(shè)置在該活塞的 筒狀部內(nèi)而能夠與保持器抵接并限制該保持器向所述活塞的徑向移動；環(huán) 狀槽，其設(shè)置在所述活塞的底部且是通過鍛造從所述限制部連續(xù)形成，所 述保持器與所述底部的所述環(huán)狀槽以外的部分抵接。
根據(jù)本發(fā)明，即使由鍛造形成活塞，也能夠確保活塞的滑動性能。


圖1是表示本發(fā)明第一實施例主汽缸的剖面圖；圖2是表示本發(fā)明第 一 實施例主汽缸的 一級活塞的剖面圖3是表示本發(fā)明第一實施例主汽缸的圖2的A部放大剖面圖4是表示本發(fā)明第 一實施例主汽缸變形例的圖2的A部放大剖面圖5是表示本發(fā)明第 一實施例主汽缸變形例的圖2的A部放大剖面圖6是表示本發(fā)明第一實施例主汽缸變形例的圖2的A部放大剖面圖7是表示本發(fā)明第二實施例主汽缸的剖面圖8表示的是本發(fā)明第二實施例主汽缸的保持器，(a)是底面圖，(b) 是側(cè)剖面圖9是表示本發(fā)明第二實施例主汽缸的一級活塞的剖面圖IO是表示本發(fā)明第二實施例主汽缸的圖1的主要部分A的放大剖面
圖11是表示本發(fā)明第三實施例主汽缸的剖面圖12表示的是本發(fā)明第三實施例主汽缸的保持器，(a)是底面圖，(b) 是側(cè)剖面圖13是表示本發(fā)明第三實施例主汽缸的一級活塞的剖面圖14是表示本發(fā)明第三實施例主汽缸的圖5的主要部分B的放大剖面圖。
符號說明
11主汽缸 15汽缸本體18 —級活塞(活塞) 78 —級活塞彈簧(彈簧) 79彈簧組件82保持器 85—級壓力室(壓力室) 91內(nèi)底部98平面部99環(huán)狀槽 97內(nèi)壁面部(限制部) 98平面部 99環(huán)狀槽 120保持器 132保持器144筒部145凸緣部154平面部 155突起部156外周面部(外周面)160環(huán)狀槽
具體實施方式
[第一實施例]
以下參照

本發(fā)明第 一 實施例的主汽缸。
圖1中的符號ll表示利用與經(jīng)由未圖示的制動助力器導(dǎo)入的制動踏板 操作量對應(yīng)的力而產(chǎn)生制動液壓的本實施例主汽缸，該主汽缸11在其重力 方向上側(cè)安裝有給排制動液的貯液箱12。主汽缸ll是串聯(lián)形式，具有汽缸本體15,其由一個原料加工形成具 有底部13和筒部14的有底筒狀，且以沿橫向的姿態(tài)配置在車輛上； 一級 活塞18，其能夠滑動地被插入該汽缸本體15的開口部16側(cè)；二級活塞19， 其能夠滑動地-陂插入汽缸本體15中并且比一級活塞18還靠向底部13側(cè)。 一級活塞18和二級活塞19被引導(dǎo)得能夠沿滑動內(nèi)徑部20滑動，該滑動內(nèi) 徑部20與汽缸本體15筒部14的軸線(以下叫做汽缸軸線)正交的截面是 圓形。在比使二級活塞19與汽缸本體15筒部14的滑動內(nèi)徑部20嵌合的 范圍還靠向二級活塞19的前端側(cè)，形成有比滑動內(nèi)徑部20直徑大的大徑 部28。且在比使一級活塞18向汽缸本體15筒部14的滑動內(nèi)徑部20嵌合 的范圍還靠向一級活塞18的前端側(cè)，形成有比滑動內(nèi)徑部20直徑大的大 徑部29。
汽缸本體15在筒部14的圓周方向(以下叫做汽缸圓周方向)規(guī)定位 置處一體形成有向筒部14的徑向(以下叫做汽缸徑向)外側(cè)突出的安裝臺 部21、 22,安裝臺部21、 22以使相互在汽缸圓周方向上的位置一致的狀態(tài) 形成有用于安裝貯液箱12的安裝孔24、 25。
在汽缸本體15的筒部14形成有安裝臺部21、 22的一側(cè)形成有二級排 出路徑26和一級排出路徑27,其被安裝著用于把制動液向未圖示的制動裝 置供給的未圖示的制動配管。這些二級排出路徑26和一級排出路徑27以 相互在汽缸圓周方向上的位置一致的狀態(tài)錯開地形成在汽缸軸向的位置。
汽缸本體15的滑動內(nèi)徑部20使汽缸軸向中的位置錯開并且從底部13 側(cè)順序地在多處，具體是在四處形成有密封槽30、密封槽31、密封槽32 和密封槽33。這些密封槽30~33是在汽缸圓周方向上成環(huán)狀并且包圍在汽 缸徑向外圍呈凹的形狀。
處于最靠底部13側(cè)的密封槽30被形成在底部13側(cè)的安裝孔24附近， 圓環(huán)狀的杯形密封35以嵌合狀態(tài)被收容在該密封槽30內(nèi)。
在汽缸本體15的比密封槽30更靠向開口部16側(cè)形成有從筒部14的 滑動內(nèi)徑部20向汽缸徑向外側(cè)凹入的環(huán)狀開口槽37,以^f吏從底部13的安 裝孔24穿過來的連通孔36向筒部14內(nèi)開口 。在此，該開口槽37和連通 孔36 —直與貯液箱12連通，能夠把筒部14內(nèi)與貯液箱12連通地連接。
在汽缸本體15上與汽缸軸向的所述開口槽37的密封槽30相反側(cè)即開 口部16側(cè)形成有上述的密封槽31,圓環(huán)狀的劃分密封42嵌合在該密封槽31內(nèi)。
在汽缸本體15的比密封槽31還靠向開口部16側(cè)并且在開口部16側(cè) 安裝孔25附近形成有上述的密封槽32,圓環(huán)狀的杯形密封(密封)45嵌 合在該密封槽32內(nèi)。
在汽缸本體15中的該密封槽32的開口部16側(cè)形成有從筒部14的滑 動內(nèi)徑部20向汽缸徑向外側(cè)凹入的環(huán)狀開口槽47，以^吏從開口部16側(cè)的 安裝孔25穿過來的連通孔46向筒部14內(nèi)開口。在此，該開口槽47和連 通孔46—直與貯液箱12連通，能夠4巴筒部14內(nèi)與貯液箱12連通連4妻。
汽缸本體15中在上迷開口槽47的密封槽32相反側(cè)即開口部16側(cè)形 成有上述的密封槽33,圓環(huán)狀的劃分密封52以嵌合狀態(tài)被容納在在該密封 槽33內(nèi)。
與汽缸本體15的底部13側(cè)嵌合的二級活塞19是具有圓筒部55和在 圓筒部55的軸向一側(cè)形成的底部56的有底圓筒狀(杯狀)，在把其圓筒部 55配置在汽缸本體15的底部13側(cè)的狀態(tài)下能夠滑動地使與汽缸本體15的 滑動內(nèi)徑部20嵌合。在圓筒部55的相對底部56的相反側(cè)端部外周側(cè)形成 有比其他部分直徑稍^1小的環(huán)狀臺階部59，在臺階部59，并且在其底部56 側(cè)放射狀地形成有多個貫通汽缸徑向的孔60。
在二級活塞19與汽缸本體15的底部13之間以插入在圓筒部55內(nèi)的 狀態(tài)設(shè)置有包含二級活塞彈簧62的彈簧組件63，所述二級活塞彈簧62利 用縮短長度狀態(tài)來把二級活塞19向汽缸本體15的開口部16側(cè)施力。該彈 簧組件63包括與汽缸本體15的底部13抵接的軸向長度長的保持器64、 與二級活塞19的底部56抵接的軸向長度短的保持器65、 一端部被固定在 長度短的保持器65且支承長度長的保持器64僅在規(guī)定范圍內(nèi)自由滑動的 軸部件66， 二級活塞彈簧62被安裝在兩側(cè)的能夠相對移動連結(jié)的保持器 64、 65之間并處于被它們限制伸長長度的狀態(tài)。從未圖示的制動踏板側(cè)(圖 1中的右側(cè))沒有輸入的初始狀態(tài)的二級活塞19與汽缸本體15的底部13 間隔由彈簧組件63來決定。
在此，杯形密封35和劃分密封42與二級活塞19的外周抵接。被汽缸 本體15的底部13、筒部14的底部13側(cè)和二級活塞19所包圍的部分通過 杯形密封3 5的區(qū)劃而成為向二級排出路徑26供給液壓的二級壓力室68 。 在二級活塞19位于使孔60向開口槽37開口的位置時，該二級壓力室68與貝i液箱12連通。另一方面，汽缸本體15底部13側(cè)的密封槽30所設(shè)置 的杯形密封35的內(nèi)周與二級活塞19的外周側(cè)滑動接觸，在二級活塞19位 于使孔60比杯形密封35更靠向底部13側(cè)位置的狀態(tài)下，能夠把貯液箱12 與二級壓力室68之間的連通遮斷。在該狀態(tài)下，二級活塞19通過沿汽缸 本體15的滑動內(nèi)徑部20和被汽缸本體15保持的杯形密封35和劃分密封 42的內(nèi)周滑動而把二級壓力室68內(nèi)的制動液進行加壓，并從二級排出路徑 26向制動裝置供給。與汽缸本體15的開口部16側(cè)嵌合的一級活塞18具有內(nèi)側(cè)圓筒部(筒 狀部)71、在內(nèi)側(cè)圓筒部71的軸向一側(cè)形成的底部72和在底部72的內(nèi)側(cè) 圓筒部71相反側(cè)形成的外側(cè)圓筒部73的形狀，在把其內(nèi)側(cè)圓筒部71配置 在汽缸本體15內(nèi)二級活塞19側(cè)的狀態(tài)下插入在汽缸本體15內(nèi)。在此，未 圖示的制動助力器輸出軸插入在外側(cè)圓筒部73的內(nèi)側(cè)，該輸出軸按壓底部 72。在內(nèi)側(cè)圓筒部71的相對底部72的相反側(cè)端部外周側(cè)形成有比其他部 分徑稍微小的環(huán)狀凹部75。在內(nèi)側(cè)圓筒部71的凹部75靠向其底部72側(cè)放 射狀地形成有多個貫通徑向的孔76。在二級活塞19與 一級活塞18之間以插入在內(nèi)側(cè)圓筒部71的狀態(tài)設(shè)置 有包含一級活塞彈簧(彈簧)78的彈簧組件79，利用縮短長度狀態(tài)來把一 級活塞18向汽缸本體15的開口部16側(cè)施力。該彈簧組件79包括與二 級活塞19的底部56抵接的軸向長度長的保持器81、與一級活塞18的底部 72抵接的軸向長度短的保持器82、 一端部被固定在保持器82且支承保持 器81僅在規(guī)定范圍內(nèi)自由滑動的軸部件83， 一級活塞彈簧78被安裝在兩 側(cè)的保持器81、 82之間并處于被它們限制長度的狀態(tài)。從未圖示的制動踏 板側(cè)(圖1中的右側(cè))沒有輸入的初始狀態(tài)的二級活塞19與一級活塞18 間隔由彈簧組件79來決定。在此，杯形密封45和劃分密封52與一級活塞18的外周抵接。被汽缸 本體15筒部14的開口部16側(cè)、 一級活塞18和二級活塞19所包圍的部分 成為向一級排出路徑27供給液壓的一級壓力室(壓力室)85,在一級活塞 18位于使孔76向開口槽47開口的位置時，該一級壓力室85與貯液箱12 連通。另一方面，汽缸本體15的密封槽32所設(shè)置的杯形密封45的內(nèi)周與 一級活塞18的外周側(cè)滑動接觸，在一級活塞18位于使孔76比杯形密封45更靠向底部13側(cè)位置的狀態(tài)下，能夠把貯液箱12與一級壓力室85之間的 連通遮斷。在該狀態(tài)下， 一級活塞18通過在汽缸本體15的滑動內(nèi)徑部20 和被汽缸本體15保持的杯形密封45和劃分密封52的內(nèi)周滑動，而把一級 壓力室85內(nèi)的制動液進行加壓，并從一級排出路徑27向制動裝置供給。在汽缸本體15的開口部16側(cè)安裝有4巴乂人開口部16突出的一級活塞18 覆蓋的罩86。如圖2所示，上述的一級活塞18中內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部90、 底部72的內(nèi)側(cè)圓筒部71側(cè)的內(nèi)底部91 、外側(cè)圓筒部73內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部 92、底部72的外側(cè)圓筒部73側(cè)的內(nèi)底部93是通過4提造所形成。在內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部90,并且在與內(nèi)底部91的相反側(cè)形 成具有一定直徑的內(nèi)壁面部95，在該內(nèi)壁面部95的內(nèi)底部91側(cè)形成有錐 面部96,在該錐面部96的內(nèi)底部91側(cè)形成有比內(nèi)壁面部95直直徑小的一 定直徑的內(nèi)壁面部(內(nèi)周面)97。該徑最小的內(nèi)壁面部97為了使彈簧組件 79的保持器82能夠一邊找中心一邊插入而使其徑比保持器82的徑稍微大 些。且一級活塞彈簧78的端部外周與該內(nèi)壁面部97緊密嵌合。由此，一 級活塞彈簧78和彈簧組件79被一級活塞18所約束。內(nèi)底部91在與一級 活塞18的軸正交的方向具有平面部98。本實施例中由內(nèi)壁面部97來構(gòu)成 限制保持器向所述活塞徑向移動的限制部。在一級活塞18的內(nèi)底部91最外周利用鍛造形成有在外側(cè)圓筒部73側(cè) 凹入的圓環(huán)狀的環(huán)狀槽99。如圖3所示，該環(huán)狀槽99包括壁面部102, 其與內(nèi)壁面部97呈現(xiàn)相同徑的一定直徑并且連續(xù)；圓弧狀壁面部103，其 位于壁面部102的內(nèi)壁面部97相反側(cè)且越從內(nèi)壁面部97離開直徑變得越 小，而且一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀；圓環(huán)狀的槽底面部104,其 從圓弧狀壁面部103的壁面部102相反側(cè)沿一級活塞18軸向的正交方向向 內(nèi)側(cè)延伸；壁面部105,其>^人槽底面部104的內(nèi)徑側(cè)開始呈現(xiàn)一定直徑并向 內(nèi)側(cè)圓筒部71側(cè)豎立。該壁面部105與內(nèi)底部91的平面部98連接。在此，從槽底面部104到圓弧狀壁面部103的槽底面部104相反側(cè)端 部的距離A是從槽底面部104到壁面部105的槽底面部104相反側(cè)端部的 距離B (即從槽底面部104到平面部98的距離)以下。本實施例中把距離 B設(shè)定在lmm左右。且本實施例中把從壁面部102到壁面部105的距離設(shè) 定成約是2mm。保持器82使沿一級活塞彈簧78相反側(cè)軸向正交方向的平坦端面部(平面部)107的內(nèi)徑比平面部98的外形直徑小。在端面部107 的外周與內(nèi)壁面部97之間形成有比一級活塞彈簧78的線徑一半還小尺寸 的間隙。以上的結(jié)果是，保持器82—邊使外徑側(cè)通過內(nèi)壁面部97找中心， 一邊由端面部107與在內(nèi)底部91的環(huán)狀槽99內(nèi)周側(cè)形成的平面部98抵接。根據(jù)以上敘述的本第一實施例的主汽缸11,由于在一級活塞18的內(nèi)底 部91最外周利用鍛造形成了環(huán)狀槽99,所以該環(huán)狀槽99的最外周形成有 鍛造形成的圓弧狀壁面部103，能夠比內(nèi)底部91成為保持器82落座面的平 面部98靠向內(nèi)側(cè)錯開。因此，即使把一級活塞18由鍛造形成，也能夠防 止其內(nèi)底部91的最外周與彈簧組件79的保持器82產(chǎn)生干涉，使保持器82 的落座性良好。由此，能夠確保彈簧組件79的直立性，能夠確保一級活塞 18良好的滑動性能。其結(jié)果是能夠得到良好的制動操作感覺。且由于滑動 性被提高而能夠改善由一級活塞18的卡阻引起的損傷。由于彈簧組件79的保持器82與形成在比一級活塞18內(nèi)底部91的環(huán) 狀槽99更靠向內(nèi)周側(cè)的平面部98抵接，所以能夠可靠防止一級活塞18內(nèi) 底部91的最外周與彈簧組件79的保持器82產(chǎn)生干涉，能夠確保一級活塞 18良好的滑動性能。環(huán)狀槽99的形狀只要能夠使彈簧組件79的保持器82落座性良好就并 不限定于上述，根據(jù)鍛造模具的形狀能夠適當(dāng)變更。例如如圖4所示，也可以在槽底面部104與壁面部105的邊界處形成 越從槽底面部104離開直徑變得越小且一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀 的圓弧狀壁面部110。也可以如圖5所示，把壁面部105形成越從槽底面部104離開直徑變 得越小的錐狀。也可以如圖6所示，在槽底面部104與壁面部105的邊界處形成越乂人 槽底面部104離開直徑變得越小的錐面部111。 (下面是特愿2008-324145的內(nèi)容) [第二實施例]以下一邊參照圖7 圖10 —邊以與第一實施例的不同部分為中心說明 本發(fā)明第二實施例的主汽缸。與第 一實施例同樣的部分則付與同 一稱呼、 同一符號而省略其說明。如圖7所示，第二實施例中一級活塞18的一部分形狀和按壓它的彈簧組件79與第 一實施例不同。第二實施例的彈簧組件79中，被收容在一級活塞18內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi) 的部分設(shè)置的端部保持器120如圖8所示那樣包括平板狀的圓板部123， 其中央形成有貫通軸向的結(jié)合孔121，且在結(jié)合孔121的周圍多處(四處) 形成有貫通軸向的周圍孔122;卡止片部124,其從該圓板部123的外周邊 緣等間隔的多處(四處)分別向半徑方向突出后沿軸向向同側(cè)突出。更具 體說就是卡止片部124包括與圓板部123配置在同一平面的徑向突出部 125、從徑向突出部125的外端彎曲而指向軸向的彎曲部126、從彎曲部126 的徑向突出部125相反側(cè)的端部向軸向突出的軸向突出部127。如圖1所示， 保持器120在結(jié)合孔121中與軸部件83結(jié)合，把一級活塞彈簧78的端部 卡止在多個卡止片部124的內(nèi)側(cè)。如圖9所示，配置在汽缸本體15開口部16側(cè)的上述一級活塞18中， 內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部90、底部72的內(nèi)側(cè)圓筒部71側(cè)的內(nèi)底部 91、外側(cè)圓筒部73內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部92 、底部72的外側(cè)圓筒部73側(cè)的內(nèi)底 部93是通過鍛造所形成。即一級活塞18通過鍛造被形成有底筒狀。形成內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周面的內(nèi)壁部90在與內(nèi)底部91的相反側(cè)沿一級 活塞18軸向地形成有一定直徑的圓筒面狀的內(nèi)壁面部95,在該內(nèi)壁面部 95的內(nèi)底部91側(cè)形成有越從內(nèi)壁面部95離開直徑變得越小的錐面部96, 在該錐面部96的內(nèi)底部91側(cè)沿一級活塞18軸向地形成有比內(nèi)壁面部95 直徑小的一定直徑的圓筒面狀內(nèi)壁面部97。內(nèi)底部91沿與一級活塞18的軸正交的方向形成有平面部98,在平面 部98的中央形成有比平面部98向軸向凹入的凹部100。如圖7所示，該凹 部100收容從軸部件83的保持器120突出的部分。如圖9所示，在一級活塞18的內(nèi)底部91外周端利用鍛造，在一級活 塞18的軸向中沿外側(cè)圓筒部73側(cè)凹入并且形成圓環(huán)狀的環(huán)狀槽99。如圖10所示，該環(huán)狀槽99包括圓弧狀壁面部103，其與內(nèi)壁面部 97鄰接且從該內(nèi)壁面部97越向一級活塞18的軸向離開直徑變得越小，而 且一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀；圓環(huán)狀的平坦槽底面部104，其與 圓弧狀壁面部103的內(nèi)壁面部97相反側(cè)鄰接且從圓弧狀壁面部103沿一級 活塞18軸向的正交方向向內(nèi)側(cè)延伸。且環(huán)狀槽99具有圓弧狀壁面部115，其與槽底面部104的內(nèi)徑側(cè)鄰接且使一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀地向平面部98側(cè)延伸；錐面部 116,其與圓弧狀壁面部115的槽底面部104相反側(cè)鄰接并成錐狀向平面部 98側(cè)延伸；圓弧狀角部117,其與錐面部116的圓弧狀壁面部115相反側(cè)鄰 接且使一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀地向平面部98側(cè)延伸。在該圓 弧狀角部117的錐面部116相反側(cè)有平面部98鄰接。且圓弧狀壁面部103 在其軸向截面中形成比保持器120的彎曲部126直徑大的圓弧狀。在把收容在內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)的彈簧組件79的保持器120向內(nèi)壁面部 97嵌合時，所有卡止片部124在徑向同時與內(nèi)壁面部97抵接，由此，其向 徑向即向一級活塞18的徑向的移動被限制，被一級活塞18所約束。即把 保持器120向一級活塞18嵌合時，在圓板部123中，從與內(nèi)底部91的環(huán) 狀槽99與內(nèi)周側(cè)的平面部98抵接，在外周端的多個卡止片部124的軸向 突出部127中，與內(nèi)壁面部97抵接。本實施例中由內(nèi)壁面部97來構(gòu)成限 制保持器向所述活塞徑向移動的限制部。在此，為了使由鍛造形成內(nèi)底部91而產(chǎn)生的內(nèi)底部91最外周的圓弧 狀壁面部103不與保持器120產(chǎn)生干涉，要使保持器120的圓板部123能 夠與平面部98抵接地來設(shè)置內(nèi)底部91外周端的環(huán)狀槽99的深度。在此， 具體說就是把圓弧狀壁面部103作為整體而形成在比平面部98更靠向一級 活塞18軸向內(nèi)側(cè)的范圍，換言之就是把環(huán)狀槽99的深度設(shè)定成使圓弧 狀壁面部103的內(nèi)壁面部97側(cè)的開始點和平面部98的在一級活塞18軸向 上的距離是0以上。且如上述那樣把圓弧狀壁面部103在其軸向截面中形 成比保持器120的彎曲部126直徑大的圓弧狀。以上的結(jié)果是，保持器120 不與圓弧狀壁面部103干涉， 一邊^(qū)f吏外徑側(cè)在內(nèi)壁面部97找中心， 一邊在 圓板部123與比內(nèi)底部91的環(huán)狀槽99更靠向內(nèi)周側(cè)形成的平面部98抵接。根據(jù)以上敘述的第二實施例的主汽缸11，由于在一級活塞18的內(nèi)底部 91外周端，從保持器120的外周端抵接的內(nèi)壁面部97開始連續(xù)并且利用鍛 造形成了環(huán)狀槽99，所以該環(huán)狀槽99的最外周形成有鍛造形成的圓弧狀壁 面部103,能夠4巴圓弧狀壁面部103比內(nèi)底部91成為^f呆持器120落座面的 平面部98更靠向內(nèi)側(cè)錯開。因此，即使把一級活塞18由鍛造形成，也能 夠防止其內(nèi)底部91的最外周與彈簧組件79的保持器120產(chǎn)生干涉，使保 持器120的落座性良好。由此，能夠確保彈簧組件79的直立性，能夠確保 一級活塞18良好的滑動性能。且由于滑動性被提高而能夠改善由一級活塞18的卡阻引起的損傷。且由于能夠抑制彈簧組件79相對一級活塞18軸向 的傾斜，所以能夠抑制彈簧組件79所抵接的二級活塞19相對汽缸本體15 軸向的傾斜，能夠確保二級活塞19的直立性，能夠確保二級活塞19良好 的滑動性能。環(huán)狀槽99的形狀只要能夠使彈簧組件79的保持器120落座性良好就 并不限定于上述，根據(jù)鍛造模具的形狀能夠適當(dāng)變更。把環(huán)狀槽99形成在 了一級活塞18， -f旦也可以形成在二級活塞19。[第三實施例]以下一邊主要參照圖11~圖14 一邊以與第一實施例的不同部分為中心 說明本發(fā)明第三實施例的主汽缸。與第 一 實施例同樣的部分則付與同 一稱 呼、同一符號而省略其說明。如圖11所示，第三實施例中一級活塞18的一部分形狀和按壓它的彈 簧組件79與第一實施例不同。第三實施例的彈簧組件79包括與二級活塞19的底部56抵接的軸向 長度短的保持器131、與一級活塞18的底部72抵接的軸向長度長的保持器 132、 一端部被固定在長度短的保持器131處且支承長度長的保持器132僅 在規(guī)定范圍內(nèi)自由滑動的軸部件133。由此，第二實施例的彈簧組件79中， 一級活塞彈簧78安裝在兩側(cè)的保持器131、 132之間并被它們和軸部件133 限制伸長長度。在第三實施例的彈簧組件79中，被收容在一級活塞18內(nèi)側(cè)圓筒部71 內(nèi)的部分設(shè)置的端部保持器132如圖12所示那樣包括平板狀的底板部 137，其中央形成有貫通軸向的結(jié)合孔136;主體部138，其從該底板部137 的外周邊緣向軸向延伸；多個(三個)錐片部139,其從主體部138的底板 部137相反側(cè)端部在圓周方向上被等間隔切開立起；圓筒片部140,其從各 錐片部139的主體部138相反側(cè)沿軸向延伸；彎曲片部141,其從各圓筒片 部140的錐片部139相反側(cè)彎曲而指向軸向的正交方向外側(cè)；卡止片部142， 其從各彎曲片部141的圓筒片部140相反側(cè)沿軸向的正交方向向外側(cè)延伸。在此，多個錐片部139被配置在共同的錐面內(nèi)并構(gòu)成錐部143,多個圓 筒片部140也被配置在共同的圓筒面內(nèi)而構(gòu)成沿軸向的筒部144。且多個抵 接片部142也被配置在共同的平面內(nèi)并構(gòu)成從筒部144的開口邊緣向徑向 延伸的凸緣部145。如圖11所示，保持器132在結(jié)合孔136與軸部件133結(jié)合，把一級活塞彈簧78的端部卡止在由多個卡止片部142構(gòu)成的凸緣部 145處。如圖13所示，第三實施例的一級活塞18^l巴內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周側(cè)的內(nèi) 壁部150和底部72的內(nèi)側(cè)圓筒部71側(cè)的內(nèi)底部151與第一實施例同樣地， 與外側(cè)圓筒部73內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁部92和底部72的外側(cè)圓筒部73側(cè)的內(nèi)底 部93 —起是通過鍛造所形成。形成內(nèi)側(cè)圓筒部71內(nèi)周面的內(nèi)壁部150呈現(xiàn)沿一級活塞18軸向的具 有一定直徑的圓筒面狀，在該內(nèi)壁部150的內(nèi)底部151側(cè)的端部形成有一 級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀的圓弧狀壁面部152來連接內(nèi)壁部150和 內(nèi)底部151。在內(nèi)側(cè)圓筒部71的內(nèi)底部151與圓弧狀壁面部152的內(nèi)壁部150相反 側(cè)鄰接地形成有沿一級活塞18軸向正交方向的平面部154，在徑向中央形 成有比平面部154向軸向突出的突起部155。該突起部155包括沿一級活 塞18的軸向是一定直徑的圓筒面狀的外周面部156、沿一級活塞18軸向的 正交方向是平坦的頂面部157、它們之間的倒角部158。在一級活塞18的內(nèi)底部151利用鍛造形成有從突起部155的外周面部 156向一級活塞18軸向延伸的沿外側(cè)圓筒部73側(cè)凹入的環(huán)狀槽160。即， 環(huán)狀槽160形成在內(nèi)底部151的突起部155以外的環(huán)狀部分內(nèi)周側(cè)。如圖14所示，該環(huán)狀槽160包括圓弧狀壁面部162，其與外周面部 156鄰接且從該外周面部156越向一級活塞18的軸向離開直徑變得越大， 而且一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀；圓環(huán)狀的平坦槽底面部163，其 與圓弧狀壁面部162的外周面部156相反側(cè)鄰接且從圓弧狀壁面部162沿 一級活塞18軸向的正交方向向外側(cè)延伸。且環(huán)狀槽160具有圓弧狀壁面部164，其與槽底面部163的外徑側(cè)鄰 接且使一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀地向平面部154的方向延伸；錐 面部165，其與圓弧狀壁面部164的槽底面部163相反側(cè)鄰4妾并成錐狀向平 面部154的方向延伸；圓弧狀角部166，其與錐面部165的圓弧狀壁面部 164相反側(cè)鄰接且使一級活塞18的軸向截面呈現(xiàn)圓弧狀地向平面部154的 方向延伸。在該圓弧狀角部166的錐面部165相反側(cè)有平面部154鄰接。 且圓弧狀壁面部162在其軸向截面中形成比保持器132的彎曲片部141直 徑大的圓弧狀。彈簧組件79的保持器132通過把構(gòu)成筒部144的所有圓筒片部140的 內(nèi)周面部168在徑向中同時地與突起部155的外周面部156抵接，則使其 向徑向即向一級活塞18的徑向的移動^皮限制，被一級活塞18所約束。即，把保持器132向一級活塞18嵌合時，構(gòu)成凸緣部145的所有卡止片部142 則與內(nèi)底部151的環(huán)狀槽160外周側(cè)的平面部154抵接，在構(gòu)成筒部144 的多個圓筒片部140的內(nèi)周面部168中，與突起部155的外周面部156抵接。在此，為了使由鍛造形成內(nèi)底部151而產(chǎn)生的突起部155基端外周側(cè) 的圓弧狀壁面部162不與保持器132產(chǎn)生干涉，要使保持器132的凸緣部 145能夠與平面部154抵接地來設(shè)置從突起部155的外周面部156向軸向延 伸形成的環(huán)狀槽160的深度。在此，具體說就是把圓弧狀壁面部162作為 整體而形成在比平面部154更靠向一級活塞18軸向內(nèi)側(cè)的范圍，換言之就 是對巴環(huán)狀槽160的深度iS:定成^f吏圓弧狀壁面部162的外周面部156側(cè)的 開始點和平面部154的在一級活塞18軸向上的距離是0以上。且如上述那 樣，把圓弧狀壁面部162在其軸向截面中形成比保持器132的彎曲片部141 直徑大的圓弧狀。以上的結(jié)果是，保持器132不與圓弧狀壁面部162干涉 地使筒部144的內(nèi)周面部168利用突起部155的外周面部156找中心，而 且凸緣部145與內(nèi)底部151的環(huán)狀槽160外周側(cè)形成的平面部154抵接。 即，保持器132在凸緣部145中，與內(nèi)底部151的突起部155以外的環(huán)狀 部分抵接，使中央部成為從內(nèi)底部151向離開方向鼓出且其內(nèi)周側(cè)與突起 部155的外周側(cè)抵接的筒部144。根據(jù)以上敘述的第三實施例的主汽缸11,由于一級活塞18從與保持器 132抵接的突起部155的外周面部156利用鍛造形成了向軸向延伸的環(huán)狀槽 160,所以該環(huán)狀槽160的內(nèi)周形成有鍛造形成的圓弧狀壁面部162,能夠 比內(nèi)底部151成為保持器132落座面的平面部154向內(nèi)側(cè)錯開。因此，即 使把一級活塞18由鍛造形成，也能夠防止突起部155與保持器132在軸向 上產(chǎn)生干涉，使保持器132的落座性良好。由此，能夠確保彈簧組件79的 直立性，能夠確保一級活塞18良好的滑動性能。且由于滑動性被提高而能 夠改善由一級活塞18的卡阻引起的損傷。且由于能夠抑制彈簧組件79相 對一級活塞18軸向的傾斜，所以能夠抑制彈簧組件79所抵接的二級活塞 19相對汽缸本體15軸向的傾斜，能夠確保二級活塞19的直立性，能夠確 保二級活塞19良好的滑動性能。環(huán)狀槽160的形狀也只要能夠使彈簧組件79的保持器132落座性良好 就并不限定于上述，根據(jù)鍛造模具的形狀能夠適當(dāng)變更。雖然把突起部155 和環(huán)狀槽160形成在一級活塞18,但也可以形成在二級活塞19。
權(quán)利要求
1、一種主汽缸，其特征在于，具有有底筒狀的汽缸本體；活塞，其能夠滑動地設(shè)置在所述汽缸本體內(nèi)并由鍛造形成有底筒狀；彈簧組件，其具備把該活塞向所述汽缸本體的開口側(cè)施力的彈簧并被收容在所述活塞的筒狀部內(nèi)，利用能夠與所述活塞底部抵接的保持器來限制所述彈簧的伸長長度，所述活塞具有限制部，其設(shè)置在該活塞的筒狀部內(nèi)而能夠與所述保持器抵接并限制該保持器向所述活塞的徑向移動；環(huán)狀槽，其設(shè)置在所述活塞的底部且是通過鍛造從所述限制部連續(xù)形成，所述保持器與所述底部的所述環(huán)狀槽以外的部分抵接。
2、 如權(quán)利要求1所述的主汽缸，其特征在于，所述限制部形成在所述 活塞的筒狀部內(nèi)周面，且所述環(huán)狀槽形成在所述底部的外周端。
3、 如權(quán)利要求2所述的主汽缸，其特征在于，所述保持器與在所述底 部的所述環(huán)狀槽內(nèi)周側(cè)形成的平面部抵接。
4、 如權(quán)利要求2所述的主汽缸，其特征在于，所述保持器在外周側(cè)具 有從所述底部向離開方向延伸的彎曲部，并且在比該彎曲部的靠中央側(cè)， 與所述底部的所述環(huán)狀槽以外的部分抵接。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的主汽缸，其特征在于，在所述平面部的外 周與所述筒狀部的內(nèi)周面之間具有比所述彈簧線徑的 一 半小的尺寸的間 隙。
6、 如權(quán)利要求5所述的主汽缸，其特征在于，通過把所述彈簧的端部 外周與所述活塞的筒狀部內(nèi)周面緊密嵌合來使所述保持器被所述活塞約 束。
7、 如權(quán)利要求3或4所述的主汽缸，其特征在于，所述保持器由與所 述活塞底部能夠抵接的一個保持器和相對該一個保持器而能夠相對移動地 連結(jié)的另一個保持器所構(gòu)成，所述一個保持器具有在外周側(cè)與所述底部 的所述環(huán)狀槽以外的部分^氐接的平面部和中央部從所述底部向離開方向鼓 出的鼓出部，由該鼓出部與所述另一個保持器結(jié)合。
8、 如權(quán)利要求1所述的主汽缸，其特征在于，在所述底部的徑向中央設(shè)置突起部，該突起部的外周面成為所述限制部，該突起部以外的環(huán)狀部 分的內(nèi)周端形成所述環(huán)狀槽。
9、 如權(quán)利要求8所述的主汽缸，其特征在于，所述保持器具有在外 周側(cè)與所述底部的突起部以外的環(huán)狀部分抵接的平面部、中央部從所述底 部向離開方向鼓出且在其內(nèi)周側(cè)與所述突起部的外周側(cè)抵接的筒部。
10、 如權(quán)利要求1所述的主汽缸，其特征在于，所述汽缸本體形成有 所述活塞滑動的滑動部、比該滑動部直徑大且配置在所述活塞前端側(cè)的大 徑部。
全文摘要
提供一種主汽缸，即使由鍛造形成活塞，也能夠防止保持器與其內(nèi)底部產(chǎn)生干涉，能夠確?；钊己玫幕瑒有阅?。具有有底筒狀的汽缸本體、由鍛造形成有底筒狀且在汽缸本體內(nèi)滑動的活塞(18)、具備把活塞(18)向汽缸本體的開口側(cè)施力的彈簧(78)，且利用能夠與活塞(18)的內(nèi)底部(91)抵接的保持器(82)來限制彈簧(78)長度的彈簧組件(79)，在活塞(18)的內(nèi)底部(91)最外周由鍛造形成環(huán)狀槽(99)。
文檔編號B60T11/20GK101544228SQ200910130678
公開日2009年9月30日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
發(fā)明者木下岳之, 荻原貴人 申請人:株式會社日立制作所