專利名稱：一種分布式輔助供電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
""種^^布^t助供電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)
餘領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種^il車廂的列車，包括用于為牽引電動(dòng)才*電的第一供電 網(wǎng)(稱為牽引)和用于為車^t助電氣負(fù)載供電的第4電網(wǎng)(稱為輔助)。
背景技術(shù)：
直到ite，已知對(duì)列車中的輔助電氣負(fù)載(稱為*負(fù)載)供電利用M
RMS (均方根)相電壓等于，比如400伏，的相同的^目供電網(wǎng)，稱為該類負(fù) 載唯一專用的輔助^it網(wǎng)絡(luò)。
這些^it負(fù)載包^ft別是連接到車廂西漆的230伏插座的^J1的家用設(shè)備、 酒pe4廂內(nèi)的廚房加熱設(shè)備或空調(diào)器。
通常地，輔助^it供電網(wǎng)由相同設(shè)計(jì)的兩個(gè)輔助^t轉(zhuǎn)換器的冗^(guò)^且供電， 每個(gè)輔助*轉(zhuǎn)換器為半個(gè)網(wǎng),電。每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器通過(guò)電力牽引^i^接到 懸麟鏈接上。
在兩者之一^t的情況下，建立另一個(gè)轉(zhuǎn)換器以接管整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，從而確保 滿足^^it性需求的足夠的可用性。
當(dāng)運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)輔助^lfit轉(zhuǎn)換器用高達(dá)兆瓦的高電功率為所有^it負(fù)載供 電，并由于產(chǎn)生的高^(guò)a耗需要進(jìn)行大量^P。
因此兩個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器通常通過(guò)由笨重且鬼大的裝置實(shí)施的空氣iWi行冷卻。
^f^來(lái)說(shuō)，兩個(gè)輔助^it轉(zhuǎn)換器組的支^^構(gòu)和^P系統(tǒng)具有大的質(zhì)量。 在此的技術(shù)問(wèn)JII^^必咸小輔助供電網(wǎng)的^^質(zhì)量，特別是輔助轉(zhuǎn)換器 的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明涉及^ii車廂的列車，包拾
多個(gè)電力牽引鏈，每個(gè)電力牽引鏈包括對(duì)列車的牽引電動(dòng)才咸電的牽引轉(zhuǎn) 換器，每個(gè)電力牽引鏈具有7jO^循環(huán)；
用于為電力牽引鏈供電的第一電力牽引供電網(wǎng)；和第^助供電網(wǎng)，該輔助供電網(wǎng)包拾
包括至少兩個(gè)總線部分的至少一個(gè)輔助供電線總線，每個(gè)總線部^^接有 一組輔助負(fù)載，
至少兩個(gè)輔助供電轉(zhuǎn)換器，為了為絲電，輔助供電轉(zhuǎn)換器在^ir入端連 接高壓電源，每個(gè)轉(zhuǎn)換H^別唯一ii^接到一個(gè)輔助總線部分，
^#征在于，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器與其瑜入端連接的相應(yīng)的電力牽引鏈共同包 括用于^HP所述電力牽引鏈的^HP液^P循環(huán)。
##務(wù)休實(shí)施例，列車包括一個(gè)或多個(gè)以下特征
-供電線總線包括至少三個(gè)總線部分，每個(gè)總線部^^^-^且輔助負(fù)載，該 網(wǎng)絡(luò)包括至少兩個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換^^別唯一itk^接到一個(gè)輔助總 線部分，以及每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器與^^入端連接的相應(yīng)的電力牽引鏈共同包括用 于Wp牽虧I鏈的^H卩液^Hp循環(huán)；
-每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器IMU'J賴所述電力牽引鏈的箱體中，所述輔助轉(zhuǎn)換器連
接到所述電力牽引MJi;
-每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器包括M到所述電力牽引鏈的電子控制設(shè)備中的電子控 制設(shè)備，所述輔助轉(zhuǎn)換器與所述電力牽引翻目連；
-該列車包括用于成對(duì)互連所述部分的互連開(kāi)關(guān)和使每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器有選 擇iiM^:活或^t的內(nèi)部激活/^t開(kāi)關(guān)；
-由所述輔助轉(zhuǎn)換器M的所述電功率的總和在100kW和lMW之間，每 個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的輸出電壓在350伏和450伏之間，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的輸入電壓 在600 {沐4000伏之間；
-供電線總線包括至少三轉(zhuǎn)分，輔助敏器的數(shù)量至少等于三個(gè)；
-該列車包括用于互連所述部分以形成所述部分的封閉鏈的鏈閉合交Xil:
接開(kāi)關(guān)；
畫(huà)分別連接到所述部^電氣負(fù)^i且具有S^J^目等的電功率水平，每個(gè)輔 助轉(zhuǎn)換器的供電功率J^上等于并且不小于連接到總線的負(fù)^Ua的電功率水平 的總和除以所述部，總數(shù)量的商的兩倍；
-分別連接到所述部分的電氣負(fù)^ia具有J^Ji^目等的電功率水平，每個(gè)輔 助轉(zhuǎn)換器的供電功率^j^上等于并且不小于連接到總線的負(fù)裁組的電功率水平
的總和除以所述部^;總數(shù)量的商的3.5倍；-分別連接到一^分的每組輔助負(fù)栽包括用于循環(huán)所述^HP循環(huán)內(nèi)的水 來(lái)^HP連接到所述部分的所述輔助轉(zhuǎn)換器的泵，和用于^P所ii7JO^循環(huán)的風(fēng)
-每組負(fù)載包括用于為^^fii性設(shè)計(jì)的用于瓶的第一類負(fù)載，和用于保 持用來(lái)牽引的所述動(dòng)力設(shè)備的工作溫度的用于牽引的第4負(fù)載；以及 -所述^^M幾形A^斤鄉(xiāng)^l負(fù)載的"-^分。


通過(guò)閱讀下文中僅以示例的方式給出的一個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明并參照附圖，將 狄M^F本發(fā)明，其中
-圖l是才峰本發(fā)明的列車的輔助供電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)的示意圖，
-圖2是圖l所述的輔助供電網(wǎng)的一^^i詳^^見(jiàn)圖，包括輔助轉(zhuǎn)換器和連 接到連接有輔助負(fù)^Ua的輔助轉(zhuǎn)換器的部分。
M實(shí)施方式
如圖1所示，用^M^i^的^ii車廂的列車12包括編號(hào)為1到10的一
系列車廂。
列車12包括大于600伏的高壓的第一供電網(wǎng)14,稱為牽引，用于為六個(gè)車 載電力牽引鏈(electric traction chain) 16、 18、 20、 22、 24、 26提供動(dòng)力，和28。
每個(gè)電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26包f系列電力牽引轉(zhuǎn)換器，比 如四^^換器加^目變換器，用于整形作為輸入供給到列車的牽引電動(dòng)機(jī)的
電能。該電力牽引^y且的電力消耗是列車12消耗的電能的最大部分。
第一高壓牽引網(wǎng)絡(luò)14包M過(guò)受電弓40連接到高壓懸，型的常M^38
的電壓分接頭36的三個(gè)大功率高壓變壓器30、 32、 34。
每個(gè)，器30、 32、 34分別包括兩個(gè)輸出線42和44、 46和48、 50和52,
每個(gè)輸出線分別連接到電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26的輸入54、 56、 58、
60、 62、 64上，為了使附圖便于看懂，圖1中僅示出連接到54和56上的連接
42和44。
電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24和26分別賴在車廂2、 4、 8、 3、 6和9內(nèi)。輔助供電網(wǎng)28包括用于消耗電能的輔助電氣負(fù)載70、 72、 74、 76、 78、 80、 82、 84、 86、 88、 90、 94、 96、 98、 99，用于向輔助電氣負(fù)載傳導(dǎo)并舶己電能 的電線的總線100，和""^且供電源102、 104、 106、 108、 110、 112，癡渝出為 400V-50Hz的^目電壓形式。
供電線的總線100沿列車12延伸。其包括互不相i^JL其自身不閉合的第一 電纜114和第二電纜U6，每個(gè)電纜包括^目傳導(dǎo)線，一^a^目錄圖1中由單 個(gè)實(shí)M4示。
每個(gè)電纜114、 116通過(guò)由擬目鄰車廂的^-端連接到絲分絲的乘性線 的部分組成的柔性接頭118、 120,從一個(gè)車廂穿過(guò)到相鄰的車廂。
it種情況下，兩個(gè)接頭U8、 120分別連接相鄰車廂的兩個(gè)電纜114、 116。
因此，兩個(gè)相鄰車廂之間的每個(gè)連接的躲數(shù)目是2，與第一電纜114有關(guān) 的第一接頭118和與第二電纜116有關(guān)的第4頭120，即總計(jì)18個(gè)接頭。
每個(gè)電纜114、 116分別包括三個(gè)電纜部分122、 124、 126和128、 130、 132。
第一電纜114的第一部分122、第二部分124和第三部分126分別從車廂1 ^伸至3、從車廂3延伸至7和從車廂7延伸至10。
第-"^分122通過(guò)輔助供電網(wǎng)28的正常運(yùn)4封莫式中處于斷開(kāi)狀態(tài)的互連開(kāi) 關(guān)134與第二部分124分離，開(kāi)關(guān)134串聯(lián)布J^車廂3中的第一電纜114上。 第二部分124通iti常模式中斷開(kāi)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)136與第三部分126分離，開(kāi)關(guān) 136串聯(lián)布^t車廂7中的第一電纜114上。
第二電纜116的第一部分128、第二部分130和第三部分132分別從車廂1 !^伸至4、 >^車廂3 ^_伸至7和>^車廂^# 7至10。
第1分128通過(guò)輔助供電網(wǎng)28的正常運(yùn)4討莫式中的斷開(kāi)狀態(tài)的互連開(kāi)關(guān) 138與第二部分130分離，互連開(kāi)關(guān)138串聯(lián)布i4車廂4的第二電纜116上。 第二部分130通扭常模式中斷開(kāi)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)140與第三部分132分離，開(kāi)關(guān) 140串聯(lián)布J^車廂7中的第二電纜116上。
因此，供電線的總線100分^f蟲(chóng)立元件，并包^r個(gè)獨(dú)立且不連接的電纜 部分。
除分別串聯(lián)布絲電纜114和116之一上的互連開(kāi)關(guān)134、 136、 138、 140 "卜，正常才莫式中處于斷開(kāi)狀態(tài)的交Xi^^開(kāi)關(guān)142、 144、 146分別布置^M目 應(yīng)的電纜部分122和128、 124和130、 126和132之間的車廂2、 6、 8上。輔助負(fù)^i且70、 72分別位于車廂1和2上，并連接到第一電纜114的第一 部分122上，輔助負(fù)栽72通iti^接開(kāi)關(guān)150間接:fe^接。
輔助負(fù)^U且74、 76、 78、 80分別位于車廂4、 4、 6、 7上，并連接到第一 電纜114的第二部分124上，輔助負(fù)載76通iti^接開(kāi)關(guān)152間接ilk^接。
輔助負(fù)^i且82、 84分別位于車廂8、 10上，并連接到第一電纜114的第三 部分126上，輔助負(fù)載82通iti^接開(kāi)關(guān)154間接iik^接。
輔助負(fù)^U且86、 88、 90分別位于車廂2、 3、 3上，^fii接到第二電纜116 的第4分128上，輔助負(fù)載卯通iti^接開(kāi)關(guān)156間接iik^接。
輔助負(fù)IU且92、 94分別位于車廂5、 6上，并連接到第二電纜116的第二 部分130，輔助負(fù)載94通iii^接開(kāi)關(guān)158間接itk^接。
輔助負(fù)^^且96、 98、 99分別位于車廂8、 9、 9上，并連接到第二電纜U6 的第三部分132,輔助負(fù)載99通iti^接開(kāi)關(guān)160間接iik^接。
輔助負(fù)^^^成兩類負(fù)載。
第一類輔助負(fù)載包絲為瓶負(fù)載的負(fù)載，特別是連接到車廂插座的絲 的家用電氣設(shè)備(便攜式計(jì)^^、酉e^有可再充電電池的設(shè)備)、廚^"i殳備(電 M孩b皮爐、冰箱)、空調(diào)器和電熱爐。負(fù)載70、 74、 78、 80、 84、 86、 88、 92、 96、 98為第一類。
第4輔助負(fù)載包絲為牽引負(fù)載的負(fù)載，特別用于4械牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26的功率變換器的工作溫度。這些負(fù)載比如為7jO^循環(huán)泵、* ;Rl^U乂;SJ^于電才;L^承的油泵。負(fù)載72、 76、 82、卯、94、 99為第4。
連接到所有部分的輔助負(fù)載形雌助供電網(wǎng)28的輔助終端負(fù)載的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于每個(gè)電纜部分122、 124、 126、 128、 130、 132,通過(guò)輔助供電網(wǎng)28 的正常運(yùn)^f莫式中iU在閉合位置的相關(guān)的連接開(kāi)關(guān)150、 152、 154、 156、 158、 160，分別連接了斷氐電壓的輔助功率轉(zhuǎn)換器形式的供電源102、 104、 106、 108、 110、 112，與牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26相關(guān)的相應(yīng)的輔助牽引負(fù)載72、 76、 82、 90、 94、 99分別連接在開(kāi)關(guān)150、 152、 154、 156、 158、 160和輔助轉(zhuǎn) 換器102、 104、 106、 108、 110、 112之間。
每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器102、 104、 106、 108、 110、 112分別在輸入端162、 164、 166、 168、 170、 172與相關(guān)的電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26的輸出端連接。
^^輔助轉(zhuǎn)換器的輸出電壓在380和450伏之間。
由輔助轉(zhuǎn)換器組102、 104、 106、 108、 110、 112傳iOj^i且的總電功率 在100kW和1MW之間。
這種情況下，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的*電功率等于連接到總線100的負(fù)載組
的電功率水平的和除以所述部分的總數(shù)量(即這種情況下為六個(gè))的商的兩倍，
由于電氣負(fù)^^i^接到每轉(zhuǎn)分，因》b^分消耗的電功率^i^目同。
每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器102、 104、 106、 108、 110、 U2分別通過(guò)分別位于車廂2、
4、 8、 3、 6、 9上的7JO^循環(huán)180、 182、 184、 186、 188、 190 ^H卩，這些7傳
循環(huán)也用于^HP相關(guān)的電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26的轉(zhuǎn)換器。
每個(gè)電力牽引鏈16、 18、 20、 22、 24、 26賴扭當(dāng)?shù)南潴w(未示出)中，
其i^M所i^目關(guān)的輔助轉(zhuǎn)換器102、 104、 106、 108、 110、 112。
同樣，輔助轉(zhuǎn)換器的電子控制設(shè)備與相關(guān)的牽引鏈的電子控制設(shè)備^^4。
與一轉(zhuǎn)射目關(guān)的部^: (section block)定義為具有連接到該部分的該設(shè) 備組的部分(包^ii接)。
在圖1中，僅示出與部分122相關(guān)的部*200。部*200包括輔助轉(zhuǎn)換 器102，負(fù)^l且70、 72，將輔助轉(zhuǎn)換器102連接至總線100的開(kāi)關(guān)150 g頭 108。
圖2詳細(xì)示出與部分122相關(guān)的部分塊200，說(shuō)明書(shū)中的詳細(xì)說(shuō)明能以同樣 的方式重復(fù)用于圖1中沒(méi)有示出的部分塊，其對(duì)應(yīng)于部分124、 126、 128、 130 和132。
輔助轉(zhuǎn)換器102包括^目電壓變換器212 5FU^其后的電壓降壓斬波器210。 輔助轉(zhuǎn)換器102通過(guò)e^"在于電力牽引鏈的常規(guī)設(shè)計(jì)中的7p^循環(huán)180冷卻。
7jo^循環(huán)主要用于;^p電力牽引鏈16的轉(zhuǎn)換器，即斬波器和牽引變換器, 電力牽引鏈16靠近輔助轉(zhuǎn)換器102設(shè)置。
在循環(huán)180中循環(huán)的水的風(fēng)機(jī)216。 輔助牽引負(fù)載72還^i^油泵218。因此，由于7傳系統(tǒng)的效攤于風(fēng)冷系統(tǒng)，每個(gè)7條環(huán)使得iy^ij每個(gè)輔
助轉(zhuǎn)換器中的熱交換面與空氣散熱器和^^;^斤需要的相i^f所減小。因》k;咸小 了輔助轉(zhuǎn)換器的質(zhì)妙笨重性，并節(jié)省了;xu幾。
因此，沿列車12分布至少三個(gè)輔助供電轉(zhuǎn)換器，這些輔助供電轉(zhuǎn)換器中的 單個(gè)電平小于對(duì)應(yīng)于提供集中供電的兩個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的冗^(guò)的輔助轉(zhuǎn)換器的
電平，便于已^i于電力牽引鏈、輔助轉(zhuǎn)換器的^P裝置中的局部7jO^循環(huán)的 利用和^iio
輔助轉(zhuǎn)換器在7jO^循環(huán)中所需要的額外^p變得與輔助轉(zhuǎn)換器的稍;U^寸
相適合。該過(guò);U^寸可在不包括輔助^it轉(zhuǎn)換器的循環(huán)的初步設(shè)計(jì)期間指定的
設(shè)計(jì)襯中吸l
jH^卜，將輔助轉(zhuǎn)換器^^M牽引鏈的同一箱體內(nèi)減輕了質(zhì)量'
同樣，將輔助轉(zhuǎn)換器的電子控制設(shè)備與相關(guān)的牽引鏈的電子控制設(shè)備絲 在-"^減小了質(zhì)量。
如果一個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器狄，互連開(kāi)關(guān)134、 136、 138、 140、 142、 144、 146
轉(zhuǎn)換器，使得連接到故障轉(zhuǎn)換器的相應(yīng)部分^^用模式供電。
44p分網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載組的平衡和轉(zhuǎn)換器向兩個(gè)負(fù)載部分供電的能力使得兩個(gè) 相鄰部^i5l由一個(gè)轉(zhuǎn)換皿電。
ly^到單個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器中并因jJ:bit過(guò)該集成因素實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的減輕。
需要注意的是，由于在7鳩環(huán)的初步設(shè)計(jì)中已經(jīng)指^JD于^HP輔助牽引轉(zhuǎn)
換器的水循環(huán)的尺寸，因此該^yw7膽環(huán)的過(guò)^A寸沒(méi)有影響。
作為變型，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的供電功率_&^上等于一轉(zhuǎn)分所需要的電功
率的3.5倍。
因此，如果一個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器^t，比如輔助轉(zhuǎn)換器104 ^t，對(duì)應(yīng)于相鄰 部分122、 126的兩個(gè)轉(zhuǎn)換器102、 106可以在繼續(xù)為與它們正常連接的相應(yīng)部 分122、 126供電的同時(shí)對(duì)^JE常模式中與，轉(zhuǎn)換器104相關(guān)的部分124以備
用才莫式i^f亍半供電。
作為變型，每個(gè)轉(zhuǎn)換器的輸出電4ll0伏和380伏之間。 作為變型，輔助轉(zhuǎn)換器的電子控制設(shè)^^ 在賴牽引鏈的箱體的旁邊。
權(quán)利要求
1、一種軌道車廂的列車，包括多個(gè)電力牽引鏈(16、18、20)，每個(gè)所述電力牽引鏈(16、18、20)包括為所述列車的牽引電動(dòng)機(jī)供電的牽引轉(zhuǎn)換器，每個(gè)電力牽引鏈具有水冷循環(huán)(180、182、184)；第一電力牽引供電網(wǎng)(14)，用于為電力牽引鏈(16、18、20)供電；和第二輔助供電網(wǎng)(28)，所述輔助供電網(wǎng)(28)包括至少一個(gè)輔助供電線總線(100)，所述輔助供電線總線(100)包括至少兩個(gè)總線部分(122、124、126)，每個(gè)總線部分(122、124、126)連接有一組輔助負(fù)載(70、72、74、76、82、84)，至少兩個(gè)輔助供電轉(zhuǎn)換器(102、104、106)，為了為其供電，輔助供電轉(zhuǎn)換器(102、104、106)能夠在其輸入端連接高壓電源(38)，每個(gè)轉(zhuǎn)換器分別唯一地連接到一個(gè)輔助總線部分，其特征在于，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、104、106)與其輸入端連接的相應(yīng)的電力牽引鏈(16、18、20)共同包括用于冷卻所述電力牽引鏈(16、18、20)的冷卻液冷卻循環(huán)(180、182、184)。
2、 才M居^U'J^求1所述的^il車廂的列車，##棘于，供電線總線(100) 包括至少三個(gè)總線部分(122、 124、 126),每個(gè)總線部分(122、 124、 126 )連 接一組輔助負(fù)載(70、 72、 74、 76、 82、 84)，所述供電網(wǎng)包括至少兩個(gè)輔助轉(zhuǎn) 換器(102、 104、 106)，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106)分別唯一^k^接到 一個(gè)輔助總線部分(122、 124、 126)，以及每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106) 與^T入端連接的相應(yīng)的電力牽引鏈(16、 18、 20)共同包括用于^P所述電 力牽引鏈(16、 18、 20)的^i卩液^M卩循環(huán)(180、 182、 184)。
3、 才^t;M'j要求l或^U'漆求2所述的^t車廂的列車，^#棘于，每 個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106) 1^JiJ敘內(nèi)所述電力牽引鏈(16、 18、 20)的 箱體中，所述輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106)連接到所述電力牽引鏈(16、 18、 20)上。
4、 才Nt權(quán)利要求l至3中^-項(xiàng)所述的列車，^#絲于，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換 器(102、 104、 106)包括^^'J所述電力牽引鏈(16、 18、 20)的電子控制設(shè)備中的電子控制設(shè)備，所述輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106)與所述電力牽引鏈(16、 18、 20)相連。
5、 才鵬^U'J要求l至4中^-項(xiàng)所述的列車，^#棘于，其包括用于成 對(duì)互連所述部分(122、 124、 126)的互連開(kāi)關(guān)(134、 136)以及使每個(gè)輔助轉(zhuǎn) 換器(102、 104、 106)有選擇iik^^t活或妓的內(nèi)部激活/^:開(kāi)關(guān)，
6、 #^權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的列車，其特征在于，由所述輔助轉(zhuǎn) 換器(102、 104、 106) ^rili的所述電功率的總和在100kW和lMW之間，每 個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106)的輸出電財(cái)350伏和450伏之間，每個(gè)輔助 轉(zhuǎn)換器(102、 104、 106)的輸入電^ 600伏和4000伏之間。
7、 才娥WJ要求1至6中^^項(xiàng)所述的列車，其特征在于，所述供電線總 線(100)包括至少三轉(zhuǎn)分(122、 124、 126、 128、 130、 132)，輔助轉(zhuǎn)換器 的數(shù)量至少等于三個(gè)。
8、 才財(cái)居^'澳求7所述的列車，^#*于，其包括用于互i^斤述部分以 形成這些部分的封閉鏈的鏈閉合交Xi^接開(kāi)關(guān)(142、 144、 146)。
9、 才財(cái)居似'J^求l至8中^-項(xiàng)所述的列車，^f爭(zhēng)棘于，所述分別連接 到所述部分的電氣負(fù)載組具有_&^_1^目等的電功率7K平，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的供電功率^4Ui等于并且不小于連接到所逸悉線的所述負(fù)載組的所述電功率水平 的總和除以所述部^總數(shù)量的商的兩倍。
10、 才NN5U'j要求l至8中任一項(xiàng)所述的列車，其特征在于，所述分別連 接到所述部分的電氣負(fù)載組具有J^Ji^目等的電功率水平，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器的 供電功率1^上等于并且不小于所述負(fù)載組的所述電功率水平的總和除以所述 部分的總數(shù)量的商的3.5倍。
11、 ^^M']要求l至10中^^項(xiàng)所述的列車，^#棘于，分別連接到 部分(122、 124、 126)的"f^且輔助負(fù)載(72、 76、 82)包絲(214)和用于 務(wù)卸所述7Ms循環(huán)(180)的鳳機(jī)(216 )，所迷泵(214)用于循環(huán)用來(lái)~卩連 接到所述部分(122)的所述輔助轉(zhuǎn)換器(102)的所述^p循環(huán)(180)中的水。
12、 才^^5^要求l至U中^f—項(xiàng)所述的列車，^#*于，#^且負(fù)載包 括旨在獲得^^it性的用于極的第一類負(fù)載(70、 74、 78、 80、 84、 86、 92、 96),和旨在##用于牽引的動(dòng)力設(shè)備的工作溫度的用于牽引的第二類負(fù)載(72、 76、 82、 90、 94、 99)。
13、 才M^5U'J要求10至12中^""項(xiàng)所述的列車，其特征在于，所述泵(214) 和所iiX^L (216)形成所^4負(fù)載的4分。
全文摘要
本發(fā)明提出一種分布式輔助供電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。一種軌道車廂的列車(12)，包括電力牽引鏈(16、18、20)，用于牽引的第一網(wǎng)絡(luò)(14)和用于提供輔助負(fù)載(70、72、74、76)的第二網(wǎng)絡(luò)(28)。第二網(wǎng)絡(luò)(被稱為輔助)的總線(100)包括至少兩個(gè)總線部分(122、124、126)，連接到每個(gè)部分(122、124、126)的獨(dú)立輔助轉(zhuǎn)換器(102、104、106)，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、104、106)由電力牽引鏈(16、18、20)的冷卻循環(huán)(180、182、184)冷卻，每個(gè)輔助轉(zhuǎn)換器(102、104、106)在其輸入端連接電力牽引鏈(16、18、20)。
文檔編號(hào)B60L1/00GK101565004SQ20091013079
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者D·西伯斯, G·德波特, O·賈科莫尼, S·貝蘭 申請(qǐng)人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司