專利名稱：用于車輛車門的外部車門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置有鎖眼蓋的車輛外部車門把手的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛的外部車門把手的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，插裝筒體部分從設(shè)置在車門外 面板上的外部把手蓋(鎖眼蓋)的后表面?zhèn)?車輛的內(nèi)側(cè))突伸出。而且， 鑰匙筒柱被插入所述插裝筒體。
在所述外部車門把手的結(jié)構(gòu)中，當(dāng) 一 字頭改錐被插進(jìn)鑰匙筒柱的鑰匙 孔并施加力量而使鑰匙筒柱朝著正交于鑰匙筒柱軸向的方向移位時(shí)，則鑰 匙筒柱會彎曲(亦即垂直于所述軸向的移位)。因而，門鎖可能被不適當(dāng)?shù)亟?鎖。
因而，為了防止這樣一種不適當(dāng)?shù)慕怄i，日本公開專利出版物No.(特 開平)10-8793披露了 一種針對盜竊的防護(hù)措施。具體地說，U形接合板(鑰 匙筒柱防護(hù)架)設(shè)置在插裝筒體的外側(cè)，利用U形接合板防止鑰匙筒柱不被彎曲。
請參見日本公開專利出版物No.(特開平)10-8793第2和3頁以及圖5。 雖然通過傳統(tǒng)的外部車門把手可以防止由于一 字頭改錐插進(jìn)鑰匙孔所 導(dǎo)致的門鎖的不適當(dāng)解鎖，但可能防止不了其他一些類型的不適當(dāng)解鎖。 由于鎖眼蓋一般是由合成樹脂形成的，所以通過自車輛外側(cè)使用榔頭彎曲 或毀壞鑰匙筒柱門鎖可能會被不適當(dāng)?shù)亟怄i。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明旨在提供一種車輛的外部車門把手，能夠防止用榔頭擊 打鑰匙筒柱而造成的門鎖的不適當(dāng)?shù)慕怄i。
本發(fā)明提供了一種車輛的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，包括用于鎖定和解 鎖車鎖的鑰匙筒柱；鑰匙筒柱防護(hù)架，設(shè)置在鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)并設(shè)置有 用于插裝鑰匙筒柱的車輛外端的接合孔；以及防護(hù)器，設(shè)置在鑰匙筒柱防護(hù)架與車門內(nèi)面板之間并具有支承部分，用于當(dāng)載荷朝向車輛內(nèi)側(cè)施加在 鑰匙筒柱防護(hù)架上時(shí)承受載荷。當(dāng)朝向車輛內(nèi)側(cè)的載荷施加在鑰匙筒柱上 時(shí)，這樣一種載荷經(jīng)由支承部分從鑰匙筒柱防護(hù)架傳遞給防護(hù)器，而后由 車門內(nèi)面板承受。
根據(jù)本發(fā)明，鑰匙筒柱防護(hù)架朝向車輛內(nèi)側(cè)的任何移動利用聯(lián)接于車 門內(nèi)面板的防護(hù)器支承部分予以防止。如此，雖然鑰匙筒柱受到榔頭等的 沖擊，圍繞鑰匙筒柱的鎖眼蓋不被毀壞而由此減少了任何盜竊機(jī)會。


本發(fā)明的以上目的和其他各種特性將根據(jù)以下結(jié)合附圖給出的各優(yōu)選 實(shí)施例的說明將變得更加明顯。
圖l是透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的外部車門把手的內(nèi)側(cè)。
圖2是分解透視圖，示出了示于圖1之中的鑰匙筒柱和鑰匙筒柱防護(hù)
恕 木。
圖3是從車輛后側(cè)觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的設(shè)置有防護(hù)器的外 部車門把手的內(nèi)側(cè)的透視圖。
圖4是從車輛前側(cè)觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的設(shè)置有防護(hù)器的外 部車門把手的內(nèi)側(cè)的透視圖。
圖5是從車輛上側(cè)觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的沿水平方向截取的 外部車門把手的剖面視圖。
圖6是從車輛后側(cè)觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的沿縱向截取的外部 車門把手的剖面視圖。
圖7是沿著圖3的VII-VII線截取的放大剖面視圖。
圖8是當(dāng)榔頭即將擊打鑰匙筒柱時(shí)從車輛外側(cè)看到的外部車門把手的 透視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，本發(fā)明的各項(xiàng)實(shí)施例將參照附圖予以說明。 圖1至8圖示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的外部車門把手的結(jié)構(gòu)。圖1是示 出根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的外部車門把手的內(nèi)側(cè)的透視圖。圖2是示出示 于圖1之中的鑰匙筒柱和鑰匙筒柱防護(hù)架的分解透視圖。圖3是從車輛后側(cè)觀看時(shí)設(shè)置有防護(hù)器的外部車門把手的內(nèi)側(cè)的透視圖。圖4是從車輛前
側(cè)觀看時(shí)設(shè)置有防護(hù)器的外部車門把手的內(nèi)側(cè)的透視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)
明 一 項(xiàng)實(shí)施例的當(dāng)從車輛上側(cè)觀看時(shí)沿水平方向截取的外部車門把手的剖
面視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的當(dāng)從車輛后側(cè)觀看時(shí)沿縱向截取 的外部車門把手的剖面視圖。圖7是沿著圖3的VII-VII線截取的局部放大 剖面視圖。圖8是當(dāng)榔頭即將擊打鑰匙筒柱時(shí)從車輛外側(cè)看到的外部車門 把手的透視圖。
如圖1至4所示，本發(fā)明的外部車門把手1包括由合成樹脂形成的鎖 眼蓋2。鎖眼蓋2具有四角圓整的大致矩形形狀(示于圖8之中)。鎖眼蓋2 安裝在于車門外面板3上形成的外側(cè)臺階3b和內(nèi)側(cè)臺階3c處(示于圖5之 中)。安裝孔口 3a形成在內(nèi)側(cè)臺階3c上。安裝孔口 3a的周邊具有臺階形狀 (兩個(gè)臺階)，由外側(cè)臺階3b和內(nèi)側(cè)臺階3c形成。此外，安裝孔口 3a^v自 車門外面板3的表面朝向車輛內(nèi)側(cè)下凹。如圖5所示，鎖眼蓋的外部周邊 從車輛外側(cè)接觸外側(cè)臺階3b。
用于開啟和關(guān)閉車門的把手主體4設(shè)置在鎖眼蓋2的車輛外側(cè)處，如 圖8所示。
把手主體4設(shè)置有把手臂4a。把手臂4a穿過鎖眼蓋2并伸向車輛內(nèi)側(cè)， 如圖1至4所示。把手臂4a以樞轉(zhuǎn)方式支承在轉(zhuǎn)軸61處。轉(zhuǎn)軸61固牢于 支承部60,后者從鎖眼蓋2的內(nèi)表面突出。突起4b和4c從把手臂4a伸出 而配重42裝在突起4b與4c之間。推壓部分43在把手臂4a的一側(cè)從突起 4b的前端伸出。當(dāng)向車輛外部方向拉動把手主體4時(shí)，推壓部分43被向下 推。與之連鎖的、以樞轉(zhuǎn)方式支承在鎖眼蓋處的杠桿44的一端44a被向下 推。因此，由于杠桿44的另一端44b被向上推，所以推-拉線45的內(nèi)部纜 線45a被向上拉。推-拉線45的前端可轉(zhuǎn)動地和可樞轉(zhuǎn)地支承在另一端44b 處。
推-拉線45連接于門鎖裝置6,后者用于利用撞針(未示出)鎖定和解鎖 門鎖。當(dāng)推—拉線45的內(nèi)部纜線45a如上述被向上拉時(shí)，推-拉線45用以釋 放撞針的鎖定以允許車門開啟。另外，推-拉線45的外管45b的一端經(jīng)由支 架46被固牢于鎖眼蓋2，另 一端(未示出)#皮固牢于門鎖裝置6的外殼一側(cè)。
此外，鎖眼蓋2設(shè)置有鑰匙筒柱5。
如圖1和5所示，鑰匙筒柱5包括前端，該前端突伸向鎖眼蓋2的車輛內(nèi)側(cè)，且鑰匙杠桿51固牢于鑰匙筒柱5的前端。當(dāng)鑰匙被插進(jìn)鑰匙筒柱 5并隨后轉(zhuǎn)動時(shí)，鑰匙杠桿51與前端一起轉(zhuǎn)動。與門鎖裝置6(示于圖5之 中)連接的鑰匙桿52連接于鑰匙杠桿51的自由端側(cè)。
根據(jù)該配置結(jié)構(gòu)，當(dāng)鑰匙被插進(jìn)鑰匙筒柱5并隨后轉(zhuǎn)向一個(gè)方向(鎖定 -轉(zhuǎn)動)時(shí)，門鎖可以由門鎖裝置6鎖定。此外，當(dāng)鑰匙被插進(jìn)鑰匙筒柱5并 隨后轉(zhuǎn)向另一方向(解鎖-轉(zhuǎn)動)時(shí)，門鎖可以由門鎖裝置6予以解鎖。
此外，無鑰匙進(jìn)入的接收器7設(shè)置在鎖眼蓋2的車輛內(nèi)側(cè)的下部。如 果接收器7檢測到電子鑰匙或從電子鑰匙接到信號，則門鎖由門鎖裝置6 解鎖。
如圖1之中所示，鑰匙筒柱防護(hù)架8設(shè)置在鑰匙筒柱5的一部分處， 從鎖眼蓋2突伸向車輛內(nèi)側(cè)。鑰匙筒柱防護(hù)架8防止鑰匙筒柱5沿著垂直 于鑰匙筒柱的軸的方向移位(扭曲)。
如圖2之中所示，當(dāng)從前方觀看時(shí)，鑰匙筒柱防護(hù)架8大致呈L形并 設(shè)置有朝向車輛內(nèi)側(cè)凹下的臺階部81。臺階部81形成有具有大致圓形的接 合孔81a。鑰匙筒柱5的一端5a，具有對應(yīng)于接合孔81a的弧形，被插進(jìn)接 合孔81a并聯(lián)接于鑰匙筒柱防護(hù)架8。具體地說，當(dāng)鑰匙筒柱5的端部5a 被插進(jìn)接合孔81a時(shí)，由于在端部5a外周邊表面與接合孔81a內(nèi)周邊表面 之間只有微小間隙，所以如果某一力施加于鑰匙筒柱5而試圖沿著軸向使 鑰匙筒柱5移位，端部5a的外周邊表面與接合孔81a的內(nèi)周邊表面相干涉 以借此制止鑰匙筒柱5的移位。
此外，鑰匙筒柱防護(hù)架8在接合孔81a的上部和下部處具有螺紋孔81b 和81c。安裝凸緣53和54與鑰匙筒柱5形成一體。安裝凸緣53和54沿著 上和下方向延伸并設(shè)置有由于插裝螺栓55的通孔(未示出)。在螺栓55插進(jìn) 安裝凸緣53和54的通孔之后，螺栓55插過螺紋孔81b和81c。如圖6所 示，鎖眼蓋2包括突臺部分2a，朝向車輛內(nèi)側(cè)向內(nèi)突伸并具有安裝孔，而 螺栓55以螺紋嚙合突臺部分2a的安裝孔。因而，鑰匙筒柱5可以經(jīng)由鑰匙 筒柱防護(hù)架8和突臺部分2a聯(lián)接于鎖眼蓋2。
再者，延伸部82設(shè)置在鑰匙筒柱防護(hù)架8的周邊處。延伸部82在預(yù) 定范圍在車輛內(nèi)側(cè)蓋住安裝孔口 3a的周邊(參見圖5)。
如圖1和5所示，延伸部82包括臺階部分，其具有沿著鎖眼蓋2的外 部周邊朝向車輛外側(cè)突伸并由此臺階部沿著車門外面板3展平的臺階形狀。此展平部分的外部周邊部分(縱向端部)被彎折向車輛內(nèi)側(cè)從而在鉛直方向 上升起。
因而，延伸部82形成大致L形狀，由沿著上下方向延伸的縱向表面 82a和沿著水平方向延伸的水平表面82b形成。此外，如圖5所示，延伸部 82經(jīng)由夾置在二者之間的襯料CU接觸車門外面板3。
如上所述，安裝凸緣53和54用螺栓55聯(lián)接于鎖眼蓋2和鑰匙筒柱防 護(hù)架8。因而，鑰匙筒柱5由安裝凸緣53和54固牢于鑰匙筒柱防護(hù)架8。
另外，如圖3和4所示，防護(hù)器9設(shè)置在鎖眼蓋2的車輛內(nèi)側(cè)。防護(hù) 器9在車輛內(nèi)側(cè)從上方蓋住鑰匙筒柱5。因此，由于鑰匙筒柱5的突出前端、 鑰匙杠桿51和鑰匙桿52都由防護(hù)器9蓋住，所以可以防止通過將諸如改 錐等工具插進(jìn)門窗玻璃的間隙或者從車門內(nèi)面板10與車門外面板3之間的 把手臂4a的插入孔眼插進(jìn)來不正確地操作鑰匙杠桿51或鑰匙桿52而不適 當(dāng)?shù)亟怄i車鎖。
由于外部車門把手l設(shè)置在車門后側(cè)處，如圖5所示，所以防護(hù)器9 于車門后側(cè)處設(shè)置在車門外面板3與車門內(nèi)面板10之間的空間內(nèi)。
如圖3和4所示，防護(hù)器9具有頂面9a、后面9b和側(cè)面9c。頂面9a 從鎖眼蓋2上端伸向車輛內(nèi)側(cè)。后面9b從頂面9a的車輛內(nèi)側(cè)的端部邊緣向 下延伸并因而設(shè)置得平行于車門內(nèi)面板10。側(cè)面9c設(shè)置在頂面9a和后面 9b的前端處并沿著車輛寬度方向和上下方向延伸。因而，鑰匙筒柱5的上 側(cè)、車輛內(nèi)側(cè)和前側(cè)由防護(hù)器9的頂面9a、后面9b和側(cè)面9c罩蓋。
如圖4所示，設(shè)置有焊接螺母91a的第一安裝支架91在防護(hù)器9頂面 9a的車輛后邊緣部分的上表面處向上伸出。如圖3所示，設(shè)置有焊接螺母 92a的第二安裝支架92在防護(hù)器9的側(cè)面9c和后面9b的下部處向車輛內(nèi) 側(cè)伸出。此外，第 一安裝支架91由螺栓聯(lián)接于車門內(nèi)面板10的縱向壁10a(示 于圖5之中)，而第二安裝支架92由螺栓聯(lián)接于車門內(nèi)面板10的車輛外部 側(cè)面。
此外，防護(hù)器9設(shè)置有支承部分93(示于圖3和7之中)和94(示于圖4 之中)，用于當(dāng)鑰匙筒柱5被從車輛外側(cè)的推壓時(shí)支承鑰匙筒柱防護(hù)架8。
支承部分93和94以適當(dāng)?shù)木嚯x設(shè)置在許多位置(在本實(shí)施例中為兩個(gè) 位置)處。
如圖3和7所示， 一側(cè)處的支承部分93由防護(hù)器9的頂面9a的車輛外側(cè)前端形成。支承部分93經(jīng)由夾置在二者之間的襯料CU接觸鑰匙筒柱 防護(hù)架8的延伸部82的縱向表面82a的上端。亦即，縱向表面82a(延伸部 82)夾置在支承部分93與車門外面板3之間。
如圖4所示，另一側(cè)處的支承部分94通過在防護(hù)器9側(cè)面9c的車輛 外側(cè)周邊部分上切割出與延伸段部水平表面82b的上下寬度相對應(yīng)的凹槽 形成。水平表面82b配裝到支承部分94里面，使得側(cè)面9c從車輛內(nèi)側(cè)蓋住 水平表面82b。此外，鑰匙筒柱5設(shè)置在連接兩個(gè)位置處的支承部分93和 94的直線上或其附近。
采用這種結(jié)構(gòu)，雖然推壓載荷從外側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)施加于鑰匙筒柱5, 鑰匙筒柱5和鑰匙筒柱防護(hù)架8受到約束而不能朝向車輛內(nèi)側(cè)移動。該特 性將在下面予以說明。
當(dāng)載荷朝向車輛內(nèi)側(cè)施加在鑰匙筒柱5上時(shí)，該載荷經(jīng)由安裝凸緣53 和54傳遞給鑰匙筒柱防護(hù)架8，從而朝向車輛內(nèi)側(cè)推壓鑰匙筒柱防護(hù)架8。 從鑰匙筒柱5傳遞給鑰匙筒柱防護(hù)架8的載荷而后經(jīng)由支承部分93和94 被傳遞給防護(hù)器9，從而朝向車輛內(nèi)側(cè)推壓防護(hù)器9。雖然傳遞給防護(hù)器9 的載荷經(jīng)由第一和第二安裝支架91和92被傳遞給車門內(nèi)面板10,但該載 荷由車門內(nèi)面板10承受。如此，即使當(dāng)推壓載荷朝向車輛內(nèi)側(cè)施加在鑰匙 筒柱5上，鑰匙筒柱5和鑰匙筒柱防護(hù)架8受到限制而不能朝向車輛內(nèi)側(cè) 移動。
另外，由于鑰匙筒柱5設(shè)置在連接支承部分93和94的直線上，所以， 施加在鑰匙筒柱5上的推壓載荷可以大致和均分地由兩個(gè)位置處的支承部 分93和94所承受。因而，防護(hù)器9的支承穩(wěn)定性得以提高。
根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，由于鑰匙筒柱防護(hù)架8防止鑰 匙筒柱5沿著垂直于鑰匙筒柱5軸的方向被移位(扭曲)，因此可防止通過將 螺絲刀插進(jìn)鑰匙孔而不適當(dāng)?shù)亟怄i車鎖。
其次，根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，由于防護(hù)器9蓋住鑰匙 筒柱5從鎖眼蓋2突伸向車輛內(nèi)側(cè)所在部分的上部，利用防護(hù)器9可以防 止不希望有的通過鑰匙筒柱5的突出前端接近鑰匙杠桿51和鑰匙桿52的 情況。
另外，根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，當(dāng)推壓載荷朝向車輛內(nèi) 側(cè)施加在鑰匙筒柱5上時(shí)，鑰匙筒柱5和鑰匙筒柱防護(hù)架8被防止朝向車輛內(nèi)側(cè)移動。
因而，如圖8所示，即使當(dāng)鑰匙筒柱5從車輛外側(cè)受到榔頭的敲擊時(shí)，
也可防止圍繞鑰匙筒柱5的鎖眼蓋2被損壞。
此外，根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，由于支承部分93和94 以適當(dāng)?shù)拈g距設(shè)置在兩個(gè)地點(diǎn)處，防護(hù)器9可被穩(wěn)定地支承在車門內(nèi)面板 10處以便頂住從車輛外側(cè)方向施加在防護(hù)器9上的載荷，亦即由榔頭H造 成的鑰匙筒柱5的推壓載荷。在此應(yīng)當(dāng)指出，支承部位不限于兩個(gè)地點(diǎn)， 而可以設(shè)置為三個(gè)或更多地點(diǎn)處。防護(hù)器9的支承穩(wěn)定性可以通過增加設(shè) 置支承部分的地點(diǎn)的數(shù)量來予以提高。
另外，根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，由于鑰匙筒柱5設(shè)置在 連接兩個(gè)地點(diǎn)處的支承部分93和94的直線上或其周圍，所以，施加在鑰 匙筒柱5上的推壓載荷可以由兩個(gè)地點(diǎn)處的支承部分93和94均勻地承受。 因而，防護(hù)器9的支承穩(wěn)定性可以較大地予以提高。
根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)，用于蓋住將鎖眼蓋2插進(jìn)鑰匙 筒柱防護(hù)架8的周邊的安裝孔口 3a的車輛內(nèi)側(cè)周邊的延伸部82(示于圖5 之中)沿預(yù)定范圍設(shè)置，雖然鑰匙杠桿51或鑰匙桿52可以用來通過從鎖眼 蓋2的周邊將一字頭改錐推進(jìn)安裝孔口 3a而被不當(dāng)?shù)亟怄i。因而，通過延 伸部82能防止不希望的接近車輛。如此，有效地防止了通過從鎖眼蓋2周 邊插入改錐所要達(dá)到的不希望的接近以及潛在的偷竊。
其次，根據(jù)本實(shí)施例的外部車門把手的結(jié)構(gòu)， 一側(cè)處的支承部分93設(shè) 置在鑰匙筒柱防護(hù)架8的延伸部82 (縱向表面82a)內(nèi)，而延伸部82夾置在 支承部分93與車門外面板之間。因而，可以增大車門外面板3的在鎖眼蓋 2周邊處的強(qiáng)度。如此，可以限制推壓改錐時(shí)產(chǎn)生的彎曲，從而更為有效地 防止不希望的接近和偷竊。
另外，由于支承部分93經(jīng)由襯料CU接觸鑰匙筒柱防護(hù)架8，所以， 來自鑰匙筒柱防護(hù)架8的推壓載荷利用襯墊特性由防護(hù)器9承受。因而， 盡管是快速推壓載荷導(dǎo)致的沖擊載荷，防護(hù)器9也不會彎曲。
如圖6所示，由于安裝凸緣53和54，它們是鑰匙筒柱5在鎖眼蓋2 上的兩個(gè)安裝部位，朝向車輛內(nèi)側(cè)與鎖眼蓋2的表面間隔開來，用于彎曲 鑰匙筒柱5的彎矩變得較大。因而，使鑰匙筒柱5彎曲變得困難了。
不過，雖然無鑰匙進(jìn)入的接收器7設(shè)置在本實(shí)施例的外部車門把手的頁
結(jié)構(gòu)內(nèi)，由于鎖眼蓋2由合成樹脂形成，無鑰匙進(jìn)入功能可以正常工作而
沒有RF信號的干涉，而如果鎖眼蓋2由金屬模鑄件形成的話所述RF信號 會由鎖眼蓋2造成。
其次，雖然已經(jīng)參照以上實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于 此種結(jié)構(gòu)，而可以包括不偏離本發(fā)明的主題或范疇的其他一些實(shí)施例和改 型。在將用于鎖定和解鎖車鎖的鑰匙筒設(shè)置在鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)的外部車 門把手結(jié)構(gòu)的情況下，本發(fā)明將是有效的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛車門的外部車門把手裝置，包括設(shè)置在車輛的車門外面板上的鎖眼蓋；把手主體，該把手主體設(shè)置在所述鎖眼蓋的車輛外側(cè)用于開啟和關(guān)閉車門；鑰匙筒柱，該鑰匙筒柱伸向所述鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)并用以插入鑰匙；設(shè)置在所述鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)處的鑰匙筒柱防護(hù)架，該鑰匙筒柱防護(hù)架形成有用于插裝所述鑰匙筒柱的接合孔；以及防護(hù)器，該防護(hù)器設(shè)置在所述鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)，用于蓋住所述鑰匙筒柱的外圍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部車門把手裝置，其中所述防護(hù)器聯(lián)接于車門內(nèi)面板，其中所述防護(hù)器包括至少 一 個(gè)支承部 分，該支承部分接觸所述鑰匙筒柱防護(hù)架，并用以當(dāng)載荷朝向車輛內(nèi)側(cè)施 加于所述鑰匙筒柱防護(hù)架時(shí)承受所述載荷。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部車門把手裝置，其中其中當(dāng)所述載荷朝向所述車輛內(nèi)側(cè)施加于所述鑰匙筒柱時(shí)，所述載荷 經(jīng)由所述支承部分從所述鑰匙筒柱防護(hù)架傳遞到所述防護(hù)器，且該載荷隨 后從所述防護(hù)器傳遞到所述車門內(nèi)面板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部車門把手裝置，其中 所述至少一個(gè)支承部分包括設(shè)置在多個(gè)位置處的多個(gè)支承部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的外部車門把手裝置，其中 所述多個(gè)支承部分相對于所述鑰匙筒柱基本上等距離地設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部車門把手裝置，其中還包括設(shè)置在所述 鑰匙筒柱防護(hù)架與所述支承部分之間的襯料；其中所述支承部分經(jīng)由所述襯料接觸所述鑰匙筒柱防護(hù)架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部車門把手裝置，其中所述鑰匙筒柱包括安裝部分，該安裝部分與所述鎖眼蓋的車輛內(nèi)側(cè)表 面間隔開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的外部車門把手裝置，其中所述鑰匙筒柱設(shè)置在連接多個(gè)支承部分中的兩個(gè)或多個(gè)支承部分的直線上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部車門把手裝置，其中所述車門外面板包括用以配裝所述外部車門把手裝置的安裝部分，且 其中所述鑰匙筒柱防護(hù)架包括延伸部，該延伸部用以在預(yù)定范圍上蓋住所 述安裝部分的車輛內(nèi)部周邊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的外部車門把手裝置，其中 所述至少一個(gè)支承部分包括設(shè)置在多個(gè)位置處的多個(gè)支承部分，以及所述多個(gè)支承部分相對于所述鑰匙筒柱基本上等距離地設(shè)置；以及其中所述鑰匙筒柱防護(hù)架的延伸部設(shè)置在至少一個(gè)支承部分與所述車 門外面板之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛車門的外部車門把手裝置，并致力于改進(jìn)針對用榔頭推壓鑰匙筒柱的防盜措施。根據(jù)本發(fā)明，用于限制鑰匙筒柱(5)沿著垂直于鑰匙筒柱軸的方向產(chǎn)生移位的鑰匙筒柱保護(hù)架(8)設(shè)置在鑰匙筒柱(5)從鎖眼蓋(2)突伸向車輛內(nèi)側(cè)所在的部分上。此外，支承部分(93、94)設(shè)置在固牢于車門內(nèi)面板的防護(hù)器(9)上，從而限制鑰匙筒柱保護(hù)架(8)朝向鑰匙插入方向移動。因而，鑰匙筒柱(5)被阻止朝向車輛內(nèi)側(cè)移動。
文檔編號B60J5/00GK101555737SQ20091013388
公開日2009年10月14日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者阿部圭太 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社