專利名稱：環(huán)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車是依賴蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池的電能用盡后需及時(shí)補(bǔ)充電能。 補(bǔ)充電能耗時(shí)長(zhǎng)，續(xù)航時(shí)間短，需專用電池，也有采用油、電混動(dòng)力，整車價(jià)格較高，使電動(dòng) 汽車推廣、發(fā)展、普及受到很大的制約。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動(dòng)車蓄電少，行程短，補(bǔ)電時(shí)間長(zhǎng)，需專用電池，整車造價(jià)高，本發(fā) 明提供一種電動(dòng)車，該車不僅能在行駛中的各種狀態(tài)時(shí)發(fā)電，也能在市區(qū)、街道暫停狀態(tài)時(shí) 發(fā)電，確保該車連續(xù)行駛時(shí)有持續(xù)的電能補(bǔ)充。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該車四輪輪圈為電動(dòng)機(jī)，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī) 及相關(guān)部件，無(wú)前、后中心軸，在車橋的下面安裝多組擺桿發(fā)電機(jī)，每?jī)蓚€(gè)擺桿和兩個(gè)鋼帶 卷簧帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)為一組，由于該車無(wú)后中心軸，使車行駛時(shí)擺桿能前后擺動(dòng)有了空間， 根據(jù)車的功率和用途所需大小，可安裝多組多排擺桿發(fā)電機(jī)。當(dāng)車啟動(dòng)后借用電池中的電 能行駛，車行駛時(shí)，加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎、車橋下的風(fēng)力、上坡、下坡、滑行、停車狀態(tài)下利 用車的貫性使擺桿不停的前后擺動(dòng)。擺桿的下方有一個(gè)重砣，擺桿的上方固定在單向飛輪 上，飛輪與卷簧的內(nèi)圈相連，擺桿每擺動(dòng)一次，內(nèi)卷簧內(nèi)收一次，兩個(gè)卷簧的外圈分別固定 在皮帶輪左、右方，皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能向蓄電池補(bǔ)電，這樣循環(huán)反復(fù)，當(dāng)車動(dòng)時(shí)擺 桿則動(dòng)，使該車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，該車既使在街道遇紅綠燈、停 車下人、讓車暫停時(shí)，由于鋼帶卷簧力未吐盡，仍在帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，向電池補(bǔ)電，由于該車 所配電池的作用為電能的中轉(zhuǎn)站，因此無(wú)需專用電池。本發(fā)明的有益效果是，利用了電動(dòng)車行駛剩余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；解決了續(xù)航行 駛的難題；取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底的解決了環(huán)境污染；取消了前、后中心軸，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)桿、油箱，自重大大減輕，降低了整車成本；該車變速采用調(diào)壓變速，前進(jìn)、倒車、前驅(qū)、 后驅(qū)、四驅(qū)、左、右兩輪驅(qū)，均采用變相實(shí)行，同時(shí)該車前兩輪可轉(zhuǎn)向呈左、右方90度，因此 該車可定點(diǎn)360度轉(zhuǎn)向，提高了該車的機(jī)動(dòng)性；由于該車自重較輕，使該車的外殼、內(nèi)飾、坐 椅、車箱采用塑料，使該車“全塑化”。該車可在小轎車、城市的士、城市中、大型公共車、小貨 車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)船、海波發(fā)電等上應(yīng)用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的環(huán)動(dòng)發(fā)電原理圖；圖2是一前輪側(cè)面圖，箭頭方為前方。圖3是一前輪后視圖。此圖反映減震器圖示。一后輪側(cè)面圖。箭頭方向?yàn)榍胺健?一后輪后視圖。
一后輪前視圖。此圖反映后減震器圖示。

具體實(shí)施方式
圖1環(huán)動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組，安裝在后坐位靠背后下，此僅反映一組，可根據(jù)車的功率大 小，可安裝多排多組。上至下，發(fā)電機(jī)、皮帶輪、左、右卷簧和左右擺桿。圖2中箭頭方向?yàn)檐嚽胺?，每一個(gè)前輪為雙減震，該前輪可轉(zhuǎn)向呈90度，上部為齒 輪軸，轉(zhuǎn)向結(jié)合為齒輪。圖3中一前輪兩邊為左、右減震器結(jié)合位圖示。圖4中為后輪及支架與后車橋結(jié)合圖，箭頭方向?yàn)檐嚽安?。圖5中后輪的后視視圖以及與車橋的結(jié)合。圖6中后輪前視圖，此圖無(wú)后輪輪胎圖示，反映后減震器，后輪支架的前方與車橋 結(jié)合示圖。
CN 101850720 A
說(shuō)明書2/2頁(yè)
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權(quán)利要求
一種環(huán)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)汽車，該車無(wú)前后中心軸，四輪均為電動(dòng)機(jī)輪圈，前兩輪可左、右轉(zhuǎn)呈90度，因此可定點(diǎn)360度轉(zhuǎn)向，其特征是在車的后部安裝了擺桿連接卷簧帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的環(huán)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征是無(wú)前后中心軸，四輪均為電動(dòng)機(jī)輪 圈，可任意選擇變相四輪驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的環(huán)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)汽車，其特征是前兩輪可左、右轉(zhuǎn)向呈90度，該車 可360度定點(diǎn)轉(zhuǎn)向。
全文摘要
一種能在行駛途中和在暫停狀態(tài)下能自發(fā)電的電動(dòng)汽車，它是在車的后部安裝多組擺桿，當(dāng)車在行駛的各種狀態(tài)下，由于車的貫性使擺桿前、后擺動(dòng)，擺桿的下方安裝擺砣，上方與卷簧的內(nèi)圈相連，卷簧的外圈與皮帶輪相連，皮帶輪與發(fā)電機(jī)相連，將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，由機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。只要車動(dòng)，電能不斷的向電池供電，解決了續(xù)航難題。該車四輪均為電機(jī)鋼圈，四輪驅(qū)動(dòng)中可任意調(diào)節(jié)，前兩輪可90度轉(zhuǎn)向角度，使該車可定點(diǎn)360度轉(zhuǎn)向，該車無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件，因此徹底解決了污染問(wèn)題，同時(shí)該車整體較輕，全塑化成為可能，大大降低了整車生產(chǎn)成本。該車均能在轎車、公共客車、中小型貨車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)船、海波發(fā)電上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K25/08GK101850720SQ20091013420
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者劉化民 申請(qǐng)人:劉化民