專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛橫梁和車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的橫梁以及包含這種橫梁的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛和;f于人的；並撞中，^于人首先撞擊車(chē)輛的前部，然后撞擊 車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(引擎罩)。雖然車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩可設(shè)計(jì)成相對(duì)可變 形，但是由發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋住的發(fā)動(dòng)機(jī)通常不可變形，這意味著變形能 力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙尺寸。
近些年來(lái)在一些國(guó)家已經(jīng)有失見(jiàn)定生效，所迷規(guī)定對(duì)受到車(chē)輛石並 撞的行人頭部傷害嚴(yán)重程度有限制。這將導(dǎo)致更多更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng) 機(jī)罩設(shè)計(jì)，例如將發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)置為在與行人的碰撞中使用機(jī)械(彈 簧力)或煙火式裝置將其表面從堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)元件推開(kāi)數(shù)厘米。
例如，美國(guó)專(zhuān)利US 5 385 212公開(kāi)了一種用于才幾動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛 發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其中車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩被提升以提供間隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩可 以變形來(lái)對(duì)撞擊進(jìn)4于i爰沖?？赏ㄟ^(guò)在有撞擊施加于發(fā)動(dòng)才幾罩前緣時(shí)
將發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成設(shè)置為朝后移動(dòng)并樞轉(zhuǎn)來(lái)獲得這種間隙。然而這種 發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能夠在所有類(lèi)型的撞擊情況中有效地保護(hù)行人。特別是 在兒童與車(chē)輛的碰撞中，兒童頭部可能在更為接近發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣的 位置撞上發(fā)動(dòng)機(jī)罩。只于后面的這個(gè)問(wèn)題的解決方案^^開(kāi)于爿>開(kāi)號(hào)為EP 1 842 746的 歐洲專(zhuān)利申請(qǐng)中，其涉及一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩包含 具有前端和尾端的發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分，以及用于在正常使用期間當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)罩關(guān)閉時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分的自由端鎖定至車(chē)體的鎖止撞針。鎖止 撞針設(shè)置為通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分的內(nèi)側(cè)與鎖止撞針之間延伸的至 少 一個(gè)延長(zhǎng)臂與發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分間隔開(kāi)。該延長(zhǎng)臂的至少 一部分構(gòu)成 延長(zhǎng)臂的削弱部分。該削弱部分被設(shè)置為用于當(dāng)該延長(zhǎng)臂受到超過(guò) 預(yù)定值的負(fù)載時(shí)使得發(fā)動(dòng)才幾罩部分和鎖止撞針可以繞幾何軸線相 對(duì)樞轉(zhuǎn)，從而在行人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分之間發(fā)生石並撞的情況下允許發(fā) 動(dòng)才幾罩部分朝下移動(dòng)。
然而發(fā)動(dòng)才幾罩通常通過(guò)隱藏的鎖銷(xiāo)固定或鎖定至車(chē)輛底盤(pán)的 堅(jiān)石更一黃梁，鎖銷(xiāo)包含兩個(gè)匹配的枳4成部分，第一部分安裝在車(chē)輛底 盤(pán)的橫梁上，第二部分安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)通常由具 有高抗拉強(qiáng)度的材料(例如金屬)制成，使得其可承受鎖銷(xiāo)使用中
發(fā)生的力。因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)構(gòu)成了 一種可能在與行人的撞擊事故 中起作用的堅(jiān)硬元件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)行人友好的橫梁，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖 銷(xiāo)的部分可安裝在其上，從而在車(chē)輛與行人的碰撞事故中降低傷害
行人的風(fēng)險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的通過(guò)一種用于車(chē)輛或車(chē)輛車(chē)身平臺(tái)(platform) / 底盤(pán)上的橫梁實(shí)現(xiàn)，所述橫梁祐 沒(méi)置為在安裝于車(chē)輛的車(chē)輛底盤(pán)上 時(shí)基本上沿車(chē)輛的橫向(Y)方向延伸。設(shè)置成接合以固定和/或鎖 定車(chē)輛發(fā)動(dòng)才幾罩的兩個(gè)匹配積4成部4牛中的第 一個(gè)^f皮i殳為安裝在該 橫梁上的指定位置處。該橫梁的鄰近該指定位置的一部分包含至少 一個(gè)機(jī)械削弱可變形部分，其設(shè)置成用于當(dāng)該才黃梁^皮安裝在車(chē)輛底盤(pán)上且在與行人的碰撞事故中受到撞擊或壓縮力時(shí)，該機(jī)械削弱可 變形部分在與行人的碰撞事故中比橫梁的大部分其余部分更易于 變形。由此將有助于橫梁在指定位置附近的變形，從而第一機(jī)械部
件^皮i殳置為在石並撞事故中乂人其指定位置處可控地移動(dòng)。
本發(fā)明是基于這樣的觀點(diǎn)，在撞擊中堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)加劇 了對(duì)行人的傷害，且可通過(guò)觸發(fā)其中安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)的第 一機(jī) 械部件的位置附近的橫梁的變形來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)區(qū)域的能量 吸收能力。通過(guò)采用帶有至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部分的橫梁，在 撞擊事故中發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)施加給行人的力將會(huì)減小，其可減小行人 受到的傷害量或傷害的嚴(yán)重性。而且，橫梁的變形將導(dǎo)致更為平滑 的撞擊，因?yàn)樵谧畛踝矒羝陂g力量程度較小而能量吸收較高。
這種橫梁的另 一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，雖然其在碰撞事故中將行人受到傷 害的風(fēng)險(xiǎn)降低至相當(dāng)程度，但由于沒(méi)有侵占有限的發(fā)動(dòng)機(jī)廂空間， 其將不會(huì)限制車(chē)輛制造商的設(shè)計(jì)選擇。另外，橫梁為車(chē)輛制造者提 供了最大的自由度來(lái)對(duì)于行人保護(hù)取得優(yōu)化的設(shè)計(jì)，而無(wú)需額外的 部件且只需非常小的額外制造工作。
而且，該至少一個(gè)機(jī)械削弱部分構(gòu)成至少一個(gè)被動(dòng)觸發(fā)器，如 果橫梁受到均力則該被動(dòng)觸發(fā)器將因此引發(fā)橫梁的受控變形。即在 該至少 一 個(gè)機(jī)械肖'J弱可變形部分的區(qū)域首先發(fā)生局部變形。 一黃梁的 能量吸收將因此受到該至少一個(gè)才幾械削弱可變形部分的區(qū)域的最 大可能變形限制。然而第一才幾械部件可設(shè)置為可移動(dòng)的以1更于其？l 發(fā)除4黃梁以外的車(chē)輛元件(例如車(chē)輛的隔一冊(cè)或擋泥4反)的變形，由 此進(jìn)一步吸收與行人的碰撞事故中的能量。
用于本文中的"行人，，的表述應(yīng)理解為表示人類(lèi)或其他生物， 并包括使用交通工具(例如自行車(chē)或摩托車(chē))的人類(lèi)，因此不局限 于步行的人類(lèi)。"可控地移動(dòng)"的表述應(yīng)理解為表示橫梁包含至少一個(gè)機(jī)械削 弱可變形部分，其具體地設(shè)為允許構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)的第 一機(jī)械部 件以可控的方式移動(dòng)。
"橫梁的指定位置附近的區(qū)域"的表述應(yīng)理解為表示緊鄰著指
定位置的區(qū)域，或在第一機(jī)械部件安裝于橫梁上時(shí)在其外邊界10 cm范圍內(nèi)的區(qū)域。應(yīng)注意的是，指定位置可為橫梁上的某個(gè)位置， 或僅僅是一個(gè)開(kāi)口 ，第一機(jī)械部件的至少部分可以由該開(kāi)口支撐或
穿過(guò)該開(kāi)口。
"比橫梁的大部分其余部分更易于變形"的表述應(yīng)理解為表 示，無(wú)論橫梁是否進(jìn)一步包含開(kāi)口或一個(gè)或多個(gè)相對(duì)薄弱部分(例 如邊緣)，橫梁響應(yīng)于均勻施加在其上的撞擊或壓縮力，將在指定 位置附近顯示出比橫梁的大部分更大的變形，這里，橫梁的"大部 分"其余部分大于一黃梁其余部分的50%。
根據(jù)本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例，該至少 一個(gè)機(jī)械削弱可變形部分包 含至少 一個(gè)厚度減少的區(qū)域<和/或至少 一個(gè)開(kāi)口和/或至少 一個(gè)部 分，該部分包含比制成其余橫梁的材料更易于變形的材料。相比于 才黃梁的其余部分，或相比于橫梁連接于車(chē)輛底盤(pán)或一些其他車(chē)輛元 件區(qū)域附近的橫梁厚度，橫梁在該至少 一 個(gè)機(jī)械削弱可變形部分的 厚度可減少至少20%，優(yōu)選i也減少至少50%。開(kāi)口可具有一f丈或不 一致的形狀，或在車(chē)輛的X、 Y和/或Z方向上具有一f丈或不一至丈的 尺寸。
總體上，車(chē)輛包含底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其具有一對(duì)縱向延伸的纟從梁，所 述縱梁由多個(gè)橫梁互相連接起來(lái)，和/或多個(gè)橫梁安裝于其上。通常 通過(guò)在縱梁內(nèi)開(kāi)口附近設(shè)置支架而將沖黃梁連4妄至車(chē)輛底盤(pán)的縱梁， 該支架接收每個(gè)橫梁的端部且焊接至縱梁以及橫梁的端部，以將橫 梁固定至縱梁。然而應(yīng)當(dāng)注意的是才艮據(jù)本發(fā)明的沖黃梁，其可例如為縱梁隔柵開(kāi)口加固裝置(GORen)，其無(wú)需直4妄連4妄至車(chē)輛底盤(pán)的 縱梁而可直接連接至車(chē)輛的任何其他元件，也就是可直接或間接連 接至車(chē)輛底盤(pán)。例如，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的橫梁可以在兩個(gè) 前照明燈殼之間或擋泥板之間延伸。而且橫梁無(wú)需延伸車(chē)輛的整個(gè) 寬度U要照車(chē)輛的4黃向方向Y測(cè)量)。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例，該至少一個(gè)才幾械削弱可變形部分 延伸不超過(guò)200 mm或更大的3巨離，延伸最大100 mm的3巨離或延 伸最大50 mm的3巨離。
才艮據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，該至少 一個(gè)枳4成削弱可變形部分 被設(shè)置成在與行人的石並撞事故中允許第 一枳4成部件總體上在車(chē)輛 的垂直(Z)方向上移動(dòng)，即總體上4又在Z方向上移動(dòng)。
才艮據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例，該至少 一個(gè)才幾才成削弱可變形部分一皮 設(shè)置成在與行人的石並撞事故中允許第一才幾械部件總體上在車(chē)輛的 纟從向(X)方向上移動(dòng)，即總體上〗又在X方向上移動(dòng)。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例，該至少一個(gè)扭4成削弱可變形部分 被設(shè)置成在與行人的碰撞事故中允許第 一機(jī)械部件總體上在車(chē)輛 的橫向(Y)方向上移動(dòng)，即總體上〗又在Y方向上移動(dòng)。
才艮據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，該至少一個(gè)扭4戒削弱可變形部分 被設(shè)置成在與行人的碰撞事故中允許第 一機(jī)械部件總體上在車(chē)輛 的XZ平面中移動(dòng)。
才艮據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該至少一個(gè)才幾才成削弱可變形部分,皮 設(shè)置成在與行人的碰撞事故中允許第一機(jī)械部件總體上在車(chē)輛的 XY平面中移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的又 一 個(gè)實(shí)施例，該至少 一 個(gè)機(jī)械削弱可變形部分 總體上包圍所述第一^L械部件。
本發(fā)明還涉及第一機(jī)械部件安裝于其上或連接于其上的橫梁。
本發(fā)明還涉及包含根據(jù)本發(fā)明任何實(shí)施例的橫梁的車(chē)輛。本發(fā) 明具體地(但并非排他地)旨在用在轎車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)、重型載貨 車(chē)輛或^H可其他W吏用道^各的車(chē)輛或移動(dòng)物體中。


下文中將參考下列附圖通過(guò)非限定性例子進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。 應(yīng)注意的是附圖無(wú)須按比例繪制且出于清楚的目的可放大特定特
4i的尺寸。
圖l為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的部件的俯視圖。 圖3為才艮據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的橫梁的前碎見(jiàn)圖。 圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的橫梁的表面的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了才艮據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛10的側(cè)視圖。該車(chē) 輛10包含發(fā)動(dòng)機(jī)罩12，即，覆蓋發(fā)動(dòng)才幾或車(chē)輛前部的廂體并允許 接近發(fā)動(dòng)機(jī)廂/廂體以保養(yǎng)和維修的元件。發(fā)動(dòng)機(jī)罩12可由鋼鐵、
面鉸接或以其他方式連接至車(chē)輛。該車(chē)輛在如虛線圈所示的區(qū)域14 還包含隱藏的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)，其由高抗拉強(qiáng)度的材料(例如鋼鐵)制成。然而，隱藏的發(fā)動(dòng)才幾罩鎖銷(xiāo)不需要4立于車(chē)輛10前方且車(chē)輛10 -鏡向中心處的區(qū)i或14中。
車(chē)輛10沿一黃向方向Y、纟從向方向X和垂直方向Z延4申。
圖2顯示了車(chē)輛底盤(pán)16的示意性俯3見(jiàn)圖，其包含兩個(gè)舌從向纟從 梁18。構(gòu)成底盤(pán)16的一部分或構(gòu)成車(chē)身一部分的兩個(gè)橫梁20、 22 安裝于縱向縱梁18上并分別位于車(chē)輛的前部和后部。應(yīng)注意的是 車(chē)輛10可能包含任何數(shù)量的橫梁，且發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)的第一機(jī)械部 件安裝于其上的纟黃梁20無(wú)須如圖1和2所示的位于車(chē)輛10的最前 面。而且，縱梁18以及橫梁20、 22無(wú)須為直的并且平行設(shè)置。出 于清楚的目的，在圖2中顯示了所示的四壽侖車(chē)輛10的車(chē)|侖24的位 置。
車(chē)輛10包含發(fā)動(dòng)才幾罩鎖銷(xiāo)，所述發(fā)動(dòng)4幾罩鎖銷(xiāo)包含兩個(gè)匹配 的機(jī)械部件(未顯示)，第一機(jī)械部件安裝于車(chē)輛10前部的橫梁 20上如虛線圈所示的區(qū)域14中。該兩個(gè)機(jī)械部件被設(shè)置成接合以 便于緊固和/或鎖定車(chē)輛10的發(fā)動(dòng)才幾罩12,即暫時(shí)將發(fā)動(dòng)才幾罩12 緊固或鎖定至橫梁20。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的橫梁20的前視圖，即， 當(dāng)發(fā)動(dòng)才幾罩12打開(kāi)時(shí)站在車(chē)輛的前方并沿車(chē)輛10的纟從向方向X乂見(jiàn) 察橫梁20時(shí)所看到的視圖。該橫梁20 (在本發(fā)明的任何實(shí)施例中) 可包含金屬(例如鋼鐵)或由金屬(例如鋼鐵)組成。在圖示的實(shí) 施例中，在安裝于車(chē)輛底盤(pán)16上時(shí)，橫梁20基本上沿車(chē)輛10的 橫向(Y)方向延伸。在圖示的實(shí)施例中，第一機(jī)械部件26包含板， 該板例如通過(guò)螺釘28設(shè)置成垂直安裝在橫梁20側(cè)面上(即基本上 處于車(chē)輛10的YZ平面中)。應(yīng)注意的是在本文中所4吏用的"基本 上處于某個(gè)具體平面中，，的表達(dá)，應(yīng)理解為表示不超過(guò)在該具體平
10面的±45°。任何永久或非永久地將第一^L械部件26連接至橫梁18 的結(jié)構(gòu)當(dāng)然均可用于本發(fā)明的任何實(shí)施例中。
第一4幾械部件26包含凹陷結(jié)構(gòu)(未顯示)，例如腔體，用于 接收并保持相應(yīng)的第二凸起機(jī)械部件，例如安裝于車(chē)輛10的發(fā)動(dòng) 機(jī)罩12上的鉤或銷(xiāo)(未顯示)。應(yīng)注意的是安裝于橫梁20上的第 一機(jī)械部件26也可選擇性地包含插入于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩12上的相 應(yīng)第二凹P舀才幾才成部^牛內(nèi)的凸起結(jié)構(gòu)。
第一機(jī)械部件26設(shè)為安裝在橫梁20上的指定位置P處。該指 定位置P例如可由供螺釘28使用的預(yù)鉆的或預(yù)成型的孔的位置限定。
指定位置P附近的區(qū)域包含至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部分30， 該機(jī)械削弱可變形部分設(shè)置得用于當(dāng)橫梁20安裝于車(chē)輛底盤(pán)16上 且在與行人的碰撞事故中受到撞擊或壓力時(shí)比橫梁20的大部分其 余部分更易于變形。從而有助于橫梁20在指定位置P附近的變形， 且第一4幾械部件26相應(yīng)地i殳置為在石並撞事故中乂人指定位置P受控 地移動(dòng)。
在圖示的實(shí)施例中橫梁包含四個(gè)機(jī)械削弱可變形部分30 ，其基 本上包圍第一機(jī)械部件26。機(jī)械削弱可變形部分30中的兩個(gè)由在 車(chē)輛垂直(Z)方向上高度不超過(guò)70mm的開(kāi)口 (在圖3中所述開(kāi) 口^立于第一枳4成部件26的左側(cè)和右側(cè))構(gòu)成。這些開(kāi)口可i殳置成 用作通氣孔，以允許空氣直4妄進(jìn)入發(fā)動(dòng)才幾廂，例如可選地通過(guò)^殳在 所述通氣孔后面的管道允許空氣進(jìn)入空氣凈化器和化油器前面的 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、或燃料噴射歧管。
其他兩個(gè)機(jī)械削弱可變形部分30由厚度減少的部分(在圖3 中由第一機(jī)械部件上面和下面的點(diǎn)劃線所指示)構(gòu)成。也就是，在第一機(jī)械部件26上面和下面，橫梁20的厚度減少至少20%,優(yōu)選 地減少至少50%。應(yīng)注意的是這些開(kāi)口無(wú)須如圖3所示的基本上沿 一個(gè)方向延伸，而是可以具有例如L形開(kāi)口 ，或者甚至在車(chē)輛的X、 Y和Z方向上延伸貫穿橫梁的體積，以便于在與行人的碰撞事故中 以預(yù)定方式引導(dǎo)第一枳4戒部4牛26。在所示的實(shí)施例中，開(kāi)口具有 70 mm的高度和10 mm的寬度。
應(yīng)注意的是，例如通過(guò)基本上在車(chē)輛10的XY平面中延伸的 水平板，第一機(jī)械部件26可替代地安裝在橫梁的上側(cè)上。
圖4顯示了在與行人碰撞前以及碰撞后的橫梁20最外側(cè)表面 的側(cè)視圖。當(dāng)在安裝有橫梁20的車(chē)輛與行人的碰撞事故中該橫梁 20已經(jīng)受到撞擊或壓縮力時(shí)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖銷(xiāo)(其安裝在橫梁 20的表面上)的堅(jiān)硬第一機(jī)械部件26上面的才幾械削弱部分30將變 形并使得第一積4成部件26沿箭頭32的方向乂人其初始位置移動(dòng)。
在權(quán)利要求范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的進(jìn)一 步4奮改對(duì)本領(lǐng)域4支術(shù) 人員而言是顯而易見(jiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛(10)的橫梁(20)，所述橫梁(20)設(shè)置為當(dāng)安裝于所述車(chē)輛(10)的車(chē)輛底盤(pán)(16)上時(shí)基本上沿著所述車(chē)輛(10)的橫向(Y)方向延伸，在所述橫梁(20)上兩個(gè)匹配機(jī)械部件中的第一機(jī)械部件(26)被設(shè)置為安裝在指定位置(P)中，所述兩個(gè)匹配機(jī)械部件被設(shè)置成接合以緊固和/或鎖緊所述車(chē)輛(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(12)，其特征在于，所述指定位置(P)附近的區(qū)域包含至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30)，所述機(jī)械削弱可變形部件被設(shè)置成在與行人的碰撞事故中比所述橫梁(20)的大部分其余部分更易于變形，從而有助于所述橫梁(20)在所述指定位置(P)附近的變形，以及由此所述第一機(jī)械部件(26)被相應(yīng)地設(shè)置為在所述碰撞事故中從其指定位置(P)可控地移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁(20)，其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )包含至少一個(gè)厚度減少的區(qū)域和/或至少一個(gè)開(kāi)口 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫梁(20 )，其特征在于，所述至少一個(gè)才幾械削弱可變形部件(30)延伸不超過(guò)200mm、不超過(guò)100 mm或不超過(guò)50mm的3巨離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫梁(20 )，其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )被設(shè)置為在與行人的碰撞事故中允許所述第一機(jī)械部件(26)基本上在所述車(chē)輛(10)的Z方向上移動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫梁(20 ),其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )被設(shè)置為在與行人的碰撞事故中允許所述第一機(jī)械部件(26)基本上在所述車(chē)輛(10)的X方向上移動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的橫梁(20),其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )被設(shè)置為在與行人的碰撞事故中允許所述第一4幾械部件(26)基本上在所述車(chē)輛(10)的Y方向上移動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫梁(20 )，其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )被設(shè)置為在與行人的碰撞事故中允許所述第一機(jī)械部件(26)基本上在所述車(chē)輛(10)的XZ平面中牙多動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫梁(20 ),其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )被設(shè)置為在與行人的碰撞事故中允許所述第一機(jī)械部件(26)基本上在所述車(chē)輛(10)的XY平面中移動(dòng)。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的橫梁(20),其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部件(30 )基本上包圍所述第一機(jī)械部件(26)。
10. —種車(chē)輛(10)，其特征在于，所述車(chē)輛包含才艮據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的橫梁(20)。
全文摘要
一種用于車(chē)輛(10)的橫梁(20)及車(chē)輛，所述橫梁設(shè)置為當(dāng)安裝于車(chē)輛(10)的底盤(pán)(16)上時(shí)基本沿著車(chē)輛(10)的橫向(Y)方向延伸，在橫梁(20)上兩個(gè)匹配機(jī)械部件中的第一機(jī)械部件(26)被設(shè)為安裝在指定位置(P)中，兩個(gè)匹配機(jī)械部件被設(shè)為接合的以緊固和/或鎖緊所述車(chē)輛(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(12)。指定位置(P)附近的區(qū)域包含至少一個(gè)機(jī)械削弱可變形部分(30)，其設(shè)置成當(dāng)橫梁(20)安裝于車(chē)輛底盤(pán)(16)上且與行人的碰撞事故中受到撞擊或壓縮力時(shí)比橫梁(20)的大部分其余部更易于變形，從而有助于橫梁(20)在指定位置(P)附近的變形，由此使第一機(jī)械部件(26)相應(yīng)地設(shè)置為在發(fā)生碰撞的事故中從其指定位置(P)可控地移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101602381SQ20091013448
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者倫納特·奧爾松, 安德斯·弗雷德里克松, 貢納爾·哈爾諾伊斯, 馬茨·埃爾林福什 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司