專利名稱：用于汽車空氣懸架系統(tǒng)的壓縮機單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車空氣懸架系統(tǒng)的壓縮機單元，該壓縮機單元具有(a)壓縮機、(b)空氣干燥器以及(c)壓縮空氣聯(lián)接器，該 壓縮空氣聯(lián)接器用于將壓縮空氣從壓縮機輸出到壓縮空氣系統(tǒng)，并且 用于將壓縮空氣從空氣懸架系統(tǒng)引導回空氣干燥器中。
背景技術：
這種壓縮機單元例如被布置在汽車的行李箱的后橋的區(qū)域中并且 提供壓縮空氣，所述壓縮空氣例如用于汽車空氣懸架系統(tǒng)的水平調(diào)節(jié) 系統(tǒng)，該汽車例如可以是越野車。如果水保持在汽車的涉水線(Watlinie) 之下，則這種越野車能夠穿過水域行駛。當汽車穿過水行駛或外部溫 度下降時，為了避免帶壓縮機單元的空氣懸架系統(tǒng)結冰，那么，壓縮 空氣也必須保持干燥。已示出，對于在不利的情況下的公知的壓縮機 單元，可能使空氣懸架系統(tǒng)發(fā)生結冰，尤其是當公知的壓縮機單元用 于汽車中時，空氣懸架系統(tǒng)可能發(fā)生結冰，在這種公知的壓縮機單元中，僅僅少量的空氣量進行運動，以進行水平調(diào)節(jié)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務在于，提出一種壓縮機單元，在該壓縮機單元中， 整個空氣懸架系統(tǒng)很不易結冰。本發(fā)明通過依據(jù)類屬的壓縮機單元來解決問題，在該壓縮機單元 中，設有從空氣干燥器到壓縮機周圍的排氣管路，壓縮機單元的裝入 位置中排氣管路具有向上凸出的拱形部。本發(fā)明的優(yōu)點在于，壓縮機單元的結冰傾向性即使在不利的環(huán)境4條件下也非常小。通過凸出的拱形部，即不需要較長的、高于涉水線 引導的排氣管。通過凸出的拱形部確保在壓縮空氣從汽車空氣懸架系 統(tǒng)中輸出時，空氣干燥器被再生，并且被排放的、潮濕的空氣不斷地 離開短的排氣管。當例如因為被接在后面的空氣懸架系統(tǒng)只需要少許 壓縮空氣，所以排氣時只輸出少許空氣時，也可實現(xiàn)上述情況。雖然放棄在流走側在向上凸出的拱形部之后的、長的、高于涉水 線引導的排氣管是可行的，但是壓縮機單元還是可以安裝在汽車的涉 水線下。即當汽車穿過水行駛時，則凸出的拱形部中的水位向上升高。 但在此，凸出的拱形部中的空氣壓力提高，并且水位的繼續(xù)上升停止。 這樣就阻止了水經(jīng)過凸出的拱形部并且到達空氣干燥器。向上凸出的 拱形部因而作為向上起作用的虹吸管發(fā)揮作用。此外，本發(fā)明的優(yōu)點在于，所述壓縮機單元可以簡單地并且進而 低成本地調(diào)換。此外避免了很貴的并且意味著附加重量的排氣管。在本說明書的范圍內(nèi)，對于向上凸出的拱形部可以理解為是排氣 管路的區(qū)段，該區(qū)段基本上呈向下敞開的U形。換句話說，排氣管路 在凸出的拱形部的區(qū)域內(nèi)被構成為向上起作用的虹吸管。因此，該區(qū) 段(排氣管路在該區(qū)段中具有其凸出的拱形部)可以被稱為倒虹吸管。在優(yōu)選的實施方式中，排氣管路在流出側在向上凸出的拱形部之 后具有端部區(qū)段，該端部區(qū)段具有端部區(qū)段長度，并且在流出側在凸出的拱形部之前具有連接區(qū)段，該連接區(qū)段具有連接區(qū)段長度，其中， 所述端部區(qū)段長度大于所述連接區(qū)段長度。形容詞"流出側的"在此 涉及空氣的流動方向，所述空氣通過壓縮機單元離開汽車空氣懸架系 統(tǒng)。通過端部區(qū)段長度大于連接區(qū)段長度，從而換句話說，端部區(qū)段 的端部區(qū)段氣體容積大于連接區(qū)段的連接區(qū)段容積。當帶壓縮機單元的汽車穿過水行駛，并且水升直至高于排氣管路的排出口時，則排氣 管路處的水位上升，并且對存在于排氣管路中的氣體容積的空氣進行 壓縮。但如果端部區(qū)段氣體容積大于連接區(qū)段氣體容積，僅當車輛大 大地越過涉水線地處于水中時，則水位才升高到如下的程度，即，擔 心水灌入到空氣干燥器中的程度。但該情況在汽車常規(guī)地運行時不會 出現(xiàn)，使得排除了水灌入到空氣干燥器中。
尤其是這樣設定端部區(qū)段長度和連接區(qū)段長度，即通過將壓縮機 單元浸入到水中使得壓縮機單元的環(huán)境壓力由正常壓力上升到0.1巴 的過壓而導致，端部區(qū)段中的水位始終保持在凸出的拱形部之下并且 不會到達連接區(qū)段。
在優(yōu)選的實施方式中，在流走側在凸出的拱形部之后布置有消聲 器。由此避免了排氣爆聲，該排氣爆聲在其它情況下，可能在空氣懸 架系統(tǒng)的突然排氣時出現(xiàn)。有利的是，消聲器由于凸出的拱形部而能 布置在汽車的涉水線下。因而，沒必要保護消聲器以防止灌入水。然 而，消聲器是選擇性的。
整個排氣管路具有例如小于20cm的排氣管路長度。因此確保了來
自空氣干燥器的潮濕空氣很高份額地離開排氣管路并且避免了積水。
壓縮機單元優(yōu)選具有在流入側布置在壓縮機之前的吸取管路，該
吸取管路用于為壓縮機吸取空氣，該吸取管路與排氣管路分開。換句 話說，在流出側在空氣干燥器之后，排氣管路與吸取管路分開。吸取 管路例如可以引導至以下位置，該位置在汽車常規(guī)地運行時引導干燥 的空氣。然而，由于存在凸出的拱形部，排氣管路不必僅僅構成為吸 取管路，所以該吸取管路可被特別容易地實施。此外，對于吸取管路 的分布沒有特別的限制。
當壓縮機單元具有進行消聲的殼體(該殼體不被排氣管路穿透)時，得到一種特別小聲的壓縮機單元。在此有利的是，在空氣懸架系 統(tǒng)排氣時，進行消聲的殼體如此最大程度地對排氣爆聲進行減弱，而 使得不需要附加的消聲器。因為進行消聲的殼體在汽車穿過水域行駛 時可以充滿水地運行，所以必須在公知的壓縮機單元中設置用于排氣 管路的穿孔。這導致了殼體的費力的制造進而導致了壓縮機單元的費 力的制造。在根據(jù)本發(fā)明的壓縮機單元中，水處在進行消聲的殼體中 是毫無問題的，從而可以取消用于空氣管路的穿孔。然而，這樣的殼 體是可以取消的。
端部區(qū)段長度優(yōu)選小于20cm。由此實現(xiàn)，在空氣懸架系統(tǒng)排氣時 流出的壓縮空氣以非常高的份額充分地離開排氣管路，該壓縮空氣是 從空氣干燥器中流出的。這避免了排氣管路中的積水。有利的是，在 流走側布置在空氣干燥器之后的排氣管路的容積為小于25立方分米。 于是，避免了排氣管路中存在的潮濕空氣。
當空氣懸架系統(tǒng)的、穿過排氣管路的空氣流動的排氣管路流動阻 力小于穿過空氣干燥器的空氣流動的空氣干燥器流動阻力的10%時， 得到如下的一種壓縮機單元，在該壓縮機單元中，空氣干燥器特別有 效地排氣。
此外，本發(fā)明通過如下的汽車來解決問題，所述汽車具有空氣懸 架系統(tǒng)并且具有涉水線，其中，汽車具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮機單元， 該壓縮機單元至少部分地布置在涉水線之下。排氣管路的排出口特別 優(yōu)選地布置在涉水線之下。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機單元 的優(yōu)點在于特別顯著地降低重量，因為排氣管路沒必要越過凸出的拱 形部。
汽車特別優(yōu)選地具有空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)包括水平調(diào)
節(jié)系統(tǒng)，其中，該水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)不僅可以作用于一個車橋而且可以作 用于兩個車橋。


下面借助示范性的實施例詳細地說明本發(fā)明。在此 圖1以第一透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的壓縮機單元， 圖2根據(jù)圖2以第二透視圖示出壓縮機單元， 圖3示出根據(jù)圖l和2的壓縮機單元的凸出的拱形部，以及 圖4示出壓縮機單元的分路件。
具體實施例方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的壓縮機單元10，該壓縮機單元10包括壓 縮機12、空氣干燥器14和壓縮空氣聯(lián)接器16。此外，壓縮機單元10 具有呈裝配架18形式的固定機構，該固定機構被構成用于將壓縮機單 元裝配在未示出的汽車上。
壓縮機單元10包括排氣管路20，該排氣管路20以端部區(qū)段22 與消聲器24相連接，并且以與端部區(qū)段22相背離的連接區(qū)段26與空 氣干燥器14的管路分離器28相連接。端部區(qū)段22具有端部區(qū)段長度
L22和端部區(qū)段容積V22，端部區(qū)段長度L22和端部區(qū)段容積V22分別大 于連接區(qū)段的連接區(qū)段長度L26和連接區(qū)段容積V26。壓縮機12由電動
機30驅(qū)動。
在運行中，空氣通過未示出的吸取管路及通過吸入接頭32流動到 壓縮機12中，空氣在那里被壓實，并且首先通過空氣干燥器14而且 之后通過壓力管路34到達壓縮空氣聯(lián)接器16中。在那里，壓縮空氣 通過一個或兩個接頭36和38 (圖2)繼續(xù)導引至未示出的空氣懸架系 統(tǒng)處，該空氣懸架系統(tǒng)包括例如用于汽車后橋的水平調(diào)節(jié)裝置。
為了使空氣懸架系統(tǒng)排氣，壓縮空氣聯(lián)接器16將壓力管路34與 一個或兩個接頭36和38 (圖2) —起接通，使得壓縮空氣從空氣懸架 系統(tǒng)穿過壓力管路34到達空氣干燥器14中，在此壓縮空氣對吸收材料進行吹洗，吸納該吸收材料的水分并且作為潮濕的空氣通過排氣管
路20和消聲器24逸出。在其穿過端部區(qū)段22的路徑中，排出來的空 氣經(jīng)過排氣管路20的向上凸出的拱形部40。
圖2以后方看的視圖示出壓縮機單元10，其中，附加地示出汽車 的可能的涉水線W。
圖3示出帶向上凸出的拱形部40、端部區(qū)段22的排氣管路20， 該端部區(qū)段22通入排出口 42中。可以辨識到，排氣管路20具有基本 上保持相同的、圓形的橫截面。箭頭P示出排氣時壓縮空氣的流動方 向。
圖4示出管路分離器28，該管路分離器28具有空氣干燥器側的 接頭44和壓氣機側的接頭48，并且在流出側除了吸氣接管32之外還 具有排氣管路接頭46。
此外，壓縮機單元包括未示出的進行消聲的殼體，該殼體被呈池 狀地構成，并且以裝配架18封閉。
當壓縮空氣從空氣懸架系統(tǒng)穿過空氣干燥器14和排氣管路20流 動至外部時，則這樣來選擇排氣管路阻力W2Q和空氣干燥器流動阻力 W14，即，通過空氣干燥器下降超過壓差的90%。
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權利要求
1.用于汽車空氣懸架系統(tǒng)的壓縮機單元，所述壓縮機單元具有(a)壓縮機(12)，(b)空氣干燥器(14)，以及(c)壓縮空氣聯(lián)接器(16)，所述壓縮空氣聯(lián)接器(16)用于將壓縮空氣從所述壓縮機(12)輸出到所述空氣懸架系統(tǒng)，并且用于將壓縮空氣從所述空氣懸架系統(tǒng)導入到所述空氣干燥器(14)中，其特征在于(d)從所述空氣干燥器(14)到所述壓縮機(12)周圍的排氣管路(20)，所述壓縮機單元(10)的裝入位置中所述排氣管路(20)具有向上凸出的拱形部(40)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的壓縮機單元，其特征在于，所述排氣管 路(20)-在流出側在所述凸出的拱形部(40)之后具有端部區(qū)段(22)， 所述端部區(qū)段(22)具有端部區(qū)段長度(L22)，并且-在流出側在所述凸出的拱形部(40)之前具有連接區(qū)段(26)， 所述連接區(qū)段(26)具有連接區(qū)段長度(L26)，-其中，所述端部區(qū)段長度(L22)大于所述連接區(qū)段長度(L26)。
3. 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元，其特征在于在流走 側布置在所述凸出的拱形部(40)之后的消聲器(24)。
4. 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元，其特征在于在流入 側布置在所述空氣干燥器(14)之前的吸取管路，所述吸取管路用于 為所述壓縮機(12)吸取空氣，所述吸取管路與所述排氣管路(20)分離。
5. 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元，其特征在于進行消 聲的殼體，其中，所述殼體未被所述排氣管路穿透。
6. 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元，其特征在于，所述 端部區(qū)段長度(L22)小于20cm。
7. 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元，其特征在于，穿過 所述排氣管路(22)的空氣流動的排氣管路流動阻力(W2Q)小于穿過 所述空氣干燥器(14)的空氣流動的空氣干燥器流動阻力(Ww)的10%。
8. 具有空氣懸架系統(tǒng)并且具有涉水線(W)的汽車，其特征在于 根據(jù)前述權利要求之一所述的壓縮機單元(IO)，所述壓縮機單元(IO) 至少部分地布置在所述涉水線(W)之下。
9. 根據(jù)權利要求8所述的汽車，其特征在于，所述排氣管路(20) 的排出口 (42)布置在所述涉水線(W)之下。
10. 根據(jù)權利要求8或9所述的汽車，其特征在于，所述空氣懸 架系統(tǒng)具有用于所述汽車的一個車橋或兩個車橋的，尤其是只用于所述后橋的水平調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
用于汽車空氣懸架系統(tǒng)的壓縮機單元，該壓縮機單元具有壓縮機(12)、空氣干燥器(14)以及壓縮空氣聯(lián)接器(16)，壓縮空氣聯(lián)接器(16)用于將壓縮空氣從壓縮機(12)輸出到空氣懸架系統(tǒng)，并且用于將壓縮空氣從空氣懸架系統(tǒng)導入到空氣干燥器(14)中。根據(jù)本發(fā)明的設置有從空氣干燥器(14)到壓縮機(12)周圍的排氣管路(20)，壓縮機單元(10)的裝入位置中排氣管路(20)具有向上凸出的拱形部(40)。
文檔編號B60G17/04GK101564973SQ20091013474
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權日2008年4月22日
發(fā)明者弗蘭克·邁斯納, 路哲爾·弗里林, 馬克-米歇爾·博德特 申請人:威伯科有限公司