專利名稱：分隔部件和具有該分隔部件的車輛空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于分隔車輛空調(diào)器的出口的分隔部件以及具有這 種分隔部件的車輛空調(diào)器。
背景技術(shù)：
具有容納在一個殼體中的冷卻用熱交換器和加熱器的HVAC (加熱、 通風(fēng)和空調(diào))系統(tǒng)是己知的一類車輛空調(diào)器。通過與流經(jīng)冷卻用熱交換 器的冷卻劑進行熱交換而冷卻的空氣的一部分被帶到與加熱器接觸并被 加熱器加熱，之后其與經(jīng)過旁路通道而沒有接觸加熱器的剩余冷卻空氣 混合，然后作為調(diào)節(jié)后的空氣從出口吹向車輛客廂。
出口包括側(cè)面口，其用于將調(diào)節(jié)后的空氣導(dǎo)向客廂中的前座上的
乘客的上身或車輛的側(cè)車窗玻璃；中間面口，其用于將調(diào)節(jié)后的空氣導(dǎo) 向前座上的乘客的上身；腳部口，其用于將調(diào)節(jié)后的空氣導(dǎo)向前座上的 乘客的腳部。HVAC系統(tǒng)還可包括多用通道，其在所有時候都是打開的， 以將調(diào)節(jié)后的空氣引入側(cè)面口。
日本特開專利公報No. 09-039546和日本特開專利公報 No. 11-115457分別公開了車輛空調(diào)器。如在這些公報中所公開的那樣， 蓋部件或調(diào)節(jié)板(damper)靠近側(cè)面口和中間面口布置。當乘客調(diào)節(jié)客 廂內(nèi)的溫度時，蓋部件的開口被調(diào)節(jié)從而調(diào)節(jié)從側(cè)面口和中間面口排出 的調(diào)節(jié)后的空氣量。
如日本特開專利公報No.09-039546和日本特開專利公報 No. 11-115457的圖1所示，側(cè)面口、中間面口和多用通道由與殼體一體 形成的壁分隔開。為了使調(diào)節(jié)板進行角運動，如日本特開專利公報 No. 09-039546中所公開的那樣，必須在主殼體的隔板中形成用于在其中 插入可角運動的軸的凹部，并且必須設(shè)置在形狀上與主殼體互補的連接
5管道。
日本特開專利公報No. 11-115457中公開的車輛空調(diào)器沒有日本特 開專利公報No. 09-039546中公開的車輛空調(diào)器的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。然而，根據(jù) 日本特開專利公報No. 11-115457，為了使調(diào)節(jié)板進行角運動，調(diào)節(jié)板需 要具有延伸部。因此導(dǎo)致調(diào)節(jié)板的制造過程復(fù)雜。
日本特開專利公報No. 09-039546和日本特開專利公報 No. 11-115457中公開的車輛空調(diào)器在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，并且組裝起來費 時費力。
而且，在這些公開的車輛空調(diào)器中，多用通道和出口具有恒定的開 口面積。當這些車輛空調(diào)器安裝在不同尺寸的車體中時，多用通道和出 口的開口面積不能根據(jù)車體的尺寸而改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個總體目的是提供一種分隔部件，該分隔部件可有效地 簡化結(jié)合有這種分隔部件的車輛空調(diào)器的結(jié)構(gòu)并還可簡化結(jié)合有這種分 隔部件的車輛空調(diào)器的組裝過程。
本發(fā)明的一個主要目的是提供一種分隔部件，該分隔部件使得能夠 容易地改變結(jié)合有這種分隔部件的車輛空調(diào)器的出口的開口面積。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種結(jié)合有上述分隔部件的車輛空調(diào)器。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種分隔部件，該分隔部件通過被 聯(lián)接至車輛空調(diào)器的殼體而將該殼體中限定的出口分隔成多個出口，所 述分隔部件包括隔板，其從所述出口的一端延伸至另一端并分隔所述 出口，所述隔板具有保持抵靠所述出口的相應(yīng)內(nèi)壁表面的相對端部；第 一橋接部和第二橋接部，它們連接到所述隔板并平行于所述隔板延伸的 方向突出；以及第一接合指和第二接合指，它們分別從所述第一橋接部 和所述第二橋接部的遠端彎曲；其中，所述分隔部件通過將所述第一接 合指和所述第二接合指與所述殼體的圍繞所述出口的法蘭邊緣接合而聯(lián) 接至所述殼體；并且所述第一橋接部和所述第二橋接部具有保持抵靠所述法蘭邊緣的上端表面的相應(yīng)下端表面。
當將分隔部件連接至車輛空調(diào)器的殼體時，可將調(diào)節(jié)板能進行角運 動的方式安裝在殼體中而不需要連接管道和調(diào)節(jié)板延伸部，并且分隔部 件可將出口分隔開。因此，車輛空調(diào)器在結(jié)構(gòu)上比較簡單并可容易地進 行組裝。
所述分隔部件還可包括第一抵靠部和第二抵靠部，所述第一抵靠部 和第二抵靠部分別布置在所述隔板的所述相對端部上且各自的寬度大于 所述隔板的厚度，所述第一抵靠部和所述第二抵靠部抵靠所述出口的相 應(yīng)內(nèi)壁表面。因為分隔部件通過增大的接觸面積而保持抵靠殼體，所以 分隔部件在殼體中不易于晃動。
所述隔板的所述相對端部或所述第一抵靠部和所述第二抵靠部的相 應(yīng)端部表面可分別具有從其突出并接合在所述殼體中限定的第一槽和第 二槽中的第一肋和第二肋。分別接合在第一槽和第二槽中的第一肋和第 二肋使分隔部件更能抵抗殼體中的晃動?？商鎿Q地，所述隔板的所述相 對端部或所述第一抵靠部和所述第二抵靠部的相應(yīng)端部表面可具有分別 限定于其中并分別接收布置在所述殼體上的第一肋和第二肋的第一槽和
^述第一肋和所述第二肋的寬度可以從其所述肋開始插入所述第一 槽和所述第二槽的一端向其所述插入結(jié)束的一端以漸縮方式逐漸擴展。 這樣構(gòu)造的肋即使肋或槽具有尺寸誤差也能夠容易地插入槽中，并且防 止插入槽中的肋晃動。所述第一槽和所述第二槽的寬度還可以與所述第 一肋和所述第二肋的寬度互補地以漸縮方式逐漸擴展。
所述第一橋接部和所述第二橋接部各自的長度大于所述法蘭邊緣的 寬度。如果在從殼體中移除分隔部件的方向上對分隔部件施力，那么接 合指在增加其與法蘭邊緣接合面積的方向上變形。因此，需要施加大的 力來從殼體中移除分隔部件，或換言之，不易于從殼體中移除分隔部件。
所述第一接合指和所述第二接合指向所述第一橋接部和所述第二橋 接部延伸的方向斜向彎曲。當將分隔部件連接到殼體時，第一接合指和 第二接合指可能不容易與法蘭邊緣干涉。因此，可將分隔部件容易地接到殼體。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種其中結(jié)合有上述分隔部件 的車輛空調(diào)器。
在該車輛空調(diào)器中，分隔部件可將出口分隔成多個出口。如果選擇 了在第一橋接部和第二橋接部的軸線與隔板的中心軸線之間具有不同距 離的分隔部件，那么可在不同的位置分隔出口，即，可以對分隔開的出 口的開口面積進行各種改變。
車輛空調(diào)器可容易地進行組裝，因為通過連接所需的分隔部件就可 以簡單地將出口分隔成具有不同開口面積的多個出口。
法蘭邊緣在其上端表面上可具有脊，所述脊向第一橋接部和第二橋 接部的下端表面突出。脊使第一橋接部和第二橋接部繃緊，且第一接合 指和第二接合指接合法蘭邊緣。因此，有效地防止分隔部件在殼體中晃 動。
根據(jù)本發(fā)明，如上所述，簡單地通過將分隔部件連接到殼體而將車 輛空調(diào)器的殼體中限定的出口分隔成多個出口 。車輛空調(diào)器由數(shù)量較少 的部件制成，結(jié)構(gòu)較簡單，并且可容易地進行組裝。
如果選擇了具有布置在不同位置的隔板的分隔部件，則根據(jù)將車輛 空調(diào)器的出口和通向結(jié)合有該車輛空調(diào)器的客廂的幵口相互連接的管道 的形狀或客廂的構(gòu)造改變出口的開口面積，以實現(xiàn)合適的空氣流量分布。 因此，分隔部件使得在將車輛空調(diào)器結(jié)合在具有不同尺寸的車體中時能 夠容易地改變出口的開口面積。
從如下結(jié)合附圖的詳細描述中將更清楚本發(fā)明的上述及其他目的、 特征和優(yōu)點，附圖僅以圖示實施例方式示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛空調(diào)器的立體圖2是示出圖1所示的車輛空調(diào)器的第二殼體部件的內(nèi)側(cè)的立體圖3是示出在圖1所示的車輛空調(diào)器的殼體中限定的出口的平面圖4是示出圖3所示的出口的平面圖，該出口由第一和第二分隔部件分隔成多個出口；
圖5是第一分隔部件的正視圖6是第一分隔部件的立體圖7是第一分隔部件的另一個立體圖8是第二分隔部件的立體圖9是示出第二殼體部件中的出口的局部放大立體圖； 圖10是示出第一分隔部件聯(lián)接至第一殼體部件的方式的局部剖切 正視圖11是示出相互聯(lián)接的第一分隔部件和第一殼體部件的局部剖切 正視圖12是示出相互聯(lián)接的第二分隔部件和第二殼體部件的局部放大 立體圖；以及
圖13是示出第一分隔部件從第一殼體部件移除的方式的局部剖切 正視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式的分隔部 件和結(jié)合有這種分隔部件的車輛空調(diào)器。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛空調(diào)器10的立體圖。 如圖1所示，車輛空調(diào)器10包括殼體18，該殼體18包括第一殼體部件 12、第二殼體部件14和第三殼體部件16。如圖2所示，第二殼體部件 14中具有分隔開的第一容納室22和第二容納室24。第一殼體部件12被 類似地分隔開。第一容納室22和第二容納室24中分別容納冷卻用熱交 換器和加熱器(兩者均未示出)。
如圖3所示，第一殼體部件12和第二殼體部件14分別在其上端附 近中限定有長圓孔26、 28。當?shù)谝粴んw部件12和第二殼體部件14相互 連接而形成車輛空調(diào)器10時，長圓孔26、 28相互連接而共同地形成大 出口 30。
大出口 30的開口由法蘭邊緣32包圍，用于將絕熱體(未示出)附裝到其上。如圖4所示，第一分隔部件34保持與第一殼體部件12的法 蘭邊緣32接合，第二分隔部件36保持與第二殼體部件14的法蘭邊緣32 接合。第一分隔部件34和第二分隔部件36將大出口 30分隔成三個小出 口，即，第一出口38、第二出口 40和第三出口 42。
如圖2所示，作為蓋部件的調(diào)節(jié)部件44置于第一出口 38、第二出 口 40和第三出口 42中。調(diào)節(jié)部件44包括聯(lián)接至轉(zhuǎn)軸46的三個板部件 48。板部件48的端部在與第一分隔部件34和第二分隔部件36相對應(yīng)的 位置處相互分隔開。
轉(zhuǎn)軸46可角運動地支撐在相應(yīng)的支撐孔50中，支撐孔50限定在第 一殼體部件12和第二殼體部件14的相應(yīng)的側(cè)壁中。轉(zhuǎn)軸46可通過轉(zhuǎn)動 機構(gòu)(未示出)進行角運動。
下面將詳細描述第一分隔部件34和第二分隔部件36。如圖5所示， 第一分隔部件34包括隔板60;置于隔板60的相應(yīng)的相對端部的第一 和第二抵靠部62、 64;分別從第一和第二抵靠部62、 64向外突出的第一 和第二橋接部66、 68;以及分別從第一和第二橋接部66、 68的遠端彎曲 的第一和第二接合指70、 72。
如圖2所示，隔板60在垂直于大出口 30的縱向的方向上從大出口 30的一端延伸至另一端。隔板60在法蘭邊緣32在大出口 30的縱向上相 互面對的相對部分之間延伸。隔板60將大出口 30分隔成第一出口 38和 第二出口 40。隔板60還用于防止調(diào)節(jié)后的空氣流在第一出口 38和第二 出口40中相互混合。隔板60在其下端中限定有彎曲凹部，轉(zhuǎn)軸46延伸 經(jīng)過該凹部。
第一和第二抵靠部62、 64在基本垂直于隔板60延伸方向的方向上 從隔板60的相應(yīng)的相對端部彎曲。換言之，第一和第二抵靠部62、 64 在長圓孔26、 28 (即，大出口30)的縱向上延伸，并抵靠長圓孔26、 28 (即，大出口30)的內(nèi)壁表面，如圖2和3所示。第一和第二抵靠部62、 64各自的寬度大于隔板60的厚度。
如圖5至圖7所示，沿豎直方向延伸的第一肋74布置在第一抵靠部 62上并從第一抵靠部62突出，類似地，沿豎直方向延伸的第二肋76布置在第二抵靠部64上并從第二抵靠部64突出。第一肋74和第二肋76 以漸縮方式沿豎直方向向上逐漸擴展。第一肋74和第二肋76分別插入 在第一殼體部件12中限定的第一槽80和第二槽82中，如稍后所述。
相反地，可分別在第一抵靠部62和第二抵靠部64中限定第一槽和 第二槽，并且可在第一殼體部件12上形成第一肋和第二肋，該第一肋和 第二肋分別插入第一槽和第二槽中。
第一橋接部66和第二橋接部68分別從第一抵靠部62和第二抵靠部 64突出。如圖6和圖7所示，第一橋接部66和第二橋接部68與公共軸 線Ll對齊，該公共軸線Ll與隔板60的中心軸線L2間隔開。換言之， 第一橋接部66和第二橋接部68與隔板60的中心軸線L2間隔開。
第一橋接部66和第二橋接部68沿隔板60的中心軸線L2延伸，艮卩， 在隔板60延伸的方向上突出。換言之，第一橋接部66和第二橋接部68 在平行于隔板60延伸方向的方向上延伸。
分別從第一橋接部66和第二橋接部68彎曲的第一接合指70和第二 接合指72具有相應(yīng)的鎖定齒84。第一橋接部66和第二橋接部68、第一 接合指70和第二接合指72以及鎖定齒84圍繞法蘭邊緣32。
第二分隔部件36在結(jié)構(gòu)上與第一分隔部件34相同。第二分隔部件 36與第一分隔部件34相同的部件由相同的附圖標記表示，并且下面將不 再進行詳細描述。如圖8所示，第二分隔部件36與第一分隔部件34線 對稱。
如圖3所示，第一殼體部件12具有第一接合部分86和第二接合部 分88，第一接合部分86和第二接合部分88通過部分切除并凹進長圓孔 26的法蘭邊緣32而形成在法蘭邊緣32中。如圖3和9所示，第二殼體 部件14還具有第三接合部分90和第四接合部分92，第三接合部分90和 第四接合部分92通過部分切除并凹進長圓孔28的法蘭邊緣32而形成在 法蘭邊緣32中。
如圖9所示，在第一殼體部件12和第二殼體部件14中的每個的抵 靠第一分隔部件34和第二分隔部件36中的每個的第一抵靠部62和第二 抵靠部64的部分中分別限定第一槽80和第二槽82。第一槽80和第二槽82與第一肋74和第二肋76呈互補關(guān)系，并以漸縮方式在豎直方向向上 逐漸擴展。
設(shè)置在法蘭邊緣32中的第三接合部分90和第四接合部分92的外端 稍短于法蘭邊緣32的其他部分。第一接合指70和第二接合指72圍繞第 三接合部分90和第四接合部分92的相應(yīng)外端延伸，鎖定齒84保持抵靠 第三接合部分90和第四接合部分92的外端的相應(yīng)下端表面。
第三接合部分90和第四接合部分92各自的寬度Dml、 Dm2稍小于第 一橋接部66和第二橋接部68各自的突出長度Dnl、 Dn2。第三接合部分 90和第四接合部分92均在其平行于長圓孔28的縱向延伸的上端表面上 具有脊94。
盡管沒有詳細描述，第一殼體部件12和第一分隔部件34也具有與 以上所述相同的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實施方式的車輛空調(diào)器10基本如上所述構(gòu)造。車輛空調(diào)器 10的操作及優(yōu)點將在下面詳細描述。
為了形成殼體，將第二殼體部件14聯(lián)接至第一殼體部件12。長圓 孔26、 28被連接至到大出口 30中。
然后，如圖10所示，將第一分隔部件34連接到第一殼體部件12。 此時，第一肋74和第二肋76分別被插入第一槽80和第二槽82中。
當將筆直肋插入筆直槽時，如果筆直肋的寬度(即，肋的水平尺寸) 由于制造誤差而大于筆直槽的寬度，那么不容易將筆直肋插入筆直槽中。 相反，如果筆直肋的寬度小于筆直槽的寬度，那么被插入的筆直肋在筆 直槽中易于晃動。
根據(jù)本實施方式，因為如上所述第一肋74和第二肋76以漸縮方式 逐漸向上擴展，所以當?shù)谝焕?4開始插入第一槽80時，第一槽80的寬 度大于第一肋74的寬度，這對第二槽82和第二肋76同樣適用。因此， 易于將第一肋74和第二肋76分別插入第一槽80和第二槽82。
甚至當?shù)谝徊?0在其下端的寬度大于第一肋74在其下端的寬度時， 如果第一槽80在其上端的寬度基本上與第一肋74在其上端的寬度相同， 那么也能夠防止第一肋74在第一槽80中晃動。第一分隔部件34和第二分隔部件36的第一接合指70和第二接合指 72在遠離法蘭邊緣32的方向上稍微傾斜，或換言之，向第一橋接部66 和第二橋接部68延伸的方向上斜向彎曲。因此，如圖10所示，當?shù)谝?橋接部66和第二橋接部68分別保持抵靠第一接合部分86和第二接合部 分88時，第一接合指70和第二接合指72不與邊緣32發(fā)生干涉。
最后，如圖11所示，第一橋接部66和第二橋接部68的下端表面抵 靠第一接合部分86和第二接合部分88上的脊94，且第一接合指70和第 二接合指72的鎖定齒84抵靠法蘭邊緣32的相應(yīng)下端表面。第一分隔部 件34現(xiàn)在被聯(lián)接至第一殼體部件12。
類似地，如圖2和圖12所示，第二分隔部件36聯(lián)接至第二殼體部 件14。因此，大出口 30現(xiàn)在被分隔成第一出口 38、第二出口40和第三 出口 42。
根據(jù)本實施方式，如上所述，大出口30由第一分隔部件34和第二 分隔部件36分隔開。因此，與日本特開專利公報No. 09-039546中公開 的車輛空調(diào)器不同，不需要在隔板中形成凹部，并且與日本特開專利公 報No. 11-115457中公開的車輛空調(diào)器不同，不需要為調(diào)節(jié)板設(shè)置臺階部。 因此，根據(jù)本實施方式的車輛空調(diào)器10在結(jié)構(gòu)上比較簡單且在成本上比 較低廉。
如果要改變第一出口 38和第三出口 42的開口面積與第二出口 40的 開口面積的比例，則可以選擇其他分隔部件，該分隔部件的第一橋接部 66和第二橋接部68的公共軸線Ll與隔板60的中心軸線L2之間的距離 不同于第一分隔部件34和第二分隔部件36的上述距離。因為其他分隔 部件的隔板相對于第一殼體部件12和第二殼體部件14的定位與第一分 隔部件34和第二分隔部件36的圖示的隔板60的定位不同，所以改變了 第一出口38、第二出口40和第三出口42的開口的尺寸。
從以上內(nèi)容可以理解，根據(jù)本實施方式，盡管殼體18保持不變，但 是可以通過改變分隔部件而簡單地改變第一出口 38、第二出口 40和第三 出口 42的開口的尺寸。車輛空調(diào)器10因此可容易地轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪活愋偷?不同尺寸的車體。第一橋接部66和第二橋接部68跨在相應(yīng)的脊94上，且第一接合指 70和第二接合指72接合法蘭邊緣32。因而，第一橋接部66和第二橋接 部68的撓曲在允許撓曲范圍內(nèi)較大，或換言之，第一橋接部66和第二 橋接部68保持繃緊。結(jié)果，防止了第一分隔部件34和第二分隔部件36 晃動。
因此，根據(jù)本實施方式，車輛空調(diào)器10在結(jié)構(gòu)上比較簡單且可以容 易地改變出口的開口面積。
另外，第一橋接部66和第二橋接部68的突出長度Dnl、 Dn2稍大于 第一接合部分86和第二接合部分88的寬度Dml、 Dm2。當?shù)谝环指舨考?34和第二分隔部件36要從殼體18移除時，鎖定齒84易于以增加的接合 面積接合第一接合部分86和第二接合部分88的外端的相應(yīng)下端表面， 如圖13所示。因此，需要施加大的力來從殼體18移除第一分隔部件34 和第二分隔部件36。換言之，第一分隔部件34和第二分隔部件36不易 在作用于其上的某類外力作用下而從殼體18脫離。
在所示實施方式中，第一接合指70和第二接合指72遠離法蘭邊緣 32稍微傾斜。然而，第一接合指70和第二接合指72可不必必須遠離法 蘭邊緣32稍微傾斜。另外，脊94可不必必須設(shè)置在法蘭邊緣32上。
第一橋接部66和第二橋接部68可不必必須與公共軸線Ll對齊，不 過可具有不相互對齊的相應(yīng)軸線。如果第一橋接部66和第二橋接部68 具有不相互對齊的相應(yīng)軸線，那么第一橋接部66和第二橋接部68的軸 線中的任一個可與隔板60的中心軸線L2對齊。
可不設(shè)置第一肋74和第二肋76。第一抵靠部62和第二抵靠部64 可省去，隔板60可具有保持抵靠大出口 30的內(nèi)壁表面的相對端部。
而且，第一橋接部66和第二橋接部68的突出長度可基本上與法蘭 邊緣32的寬度相同。
盡管示出并詳細描述了本發(fā)明的某些優(yōu)選實施方式，但應(yīng)當理解的 是，不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，可做出各種改變和變更。
權(quán)利要求
1、一種分隔部件(34、36)，該分隔部件(34、36)通過被聯(lián)接至車輛空調(diào)器(10)的殼體(18)而將該殼體(18)中限定的出口(30)分隔成多個出口，該分隔部件包括隔板(60)，其從所述出口(30)的一端延伸至另一端并分隔所述出口(30)，所述隔板(60)具有保持抵靠所述出口(30)的相應(yīng)內(nèi)壁表面的相對端部；第一橋接部(66)和第二橋接部(68)，它們連接到所述隔板(60)并平行于所述隔板(60)延伸的方向突出；以及第一接合指(70)和第二接合指(72)，它們分別從所述第一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)的遠端彎曲；其中，所述分隔部件(34、36)通過將所述第一接合指(70)和所述第二接合指(72)與所述殼體(18)的圍繞所述出口(30)的法蘭邊緣(32)接合而聯(lián)接至所述殼體(18)；以及所述第一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)具有保持抵靠所述法蘭邊緣(32)的上端表面的相應(yīng)下端表面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔部件(34、 36)，該分隔部件(34、 36)還包括第一抵靠部(62)和第二抵靠部(64)，所述第一抵靠部(62) 和第二抵靠部(64)分別布置在所述隔板(60)的所述相對端部上且各 自的寬度大于所述隔板(60)的厚度，所述第一抵靠部(62)和所述第 二抵靠部(64)抵靠所述出口 (30)的相應(yīng)內(nèi)壁表面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分隔部件(34、 36)，其特征在于， 所述隔板(60)的所述相對端部或所述第一抵靠部(62)和所述第二抵 靠部(64)的相應(yīng)端部表面分別具有從其突出并接合在所述殼體(18) 中限定的第一槽(80)和第二槽(82)中的第一肋(74)和第二肋(76)， 或者具有限定于其中并分別接收布置在所述殼體(18)上的第一肋(74) 和第二肋(76)的第一槽(80)和第二槽(82)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的分隔部件(34、 36)，其特征在于，所述第一肋(74)和所述第二肋(76)的寬度從其所述肋開始插入所述第一 槽(80)和所述第二槽(82)的一端向其所述插入結(jié)束的一端以漸縮方 式逐漸擴展，所述第一槽(80)和所述第二槽(82)的寬度與所述第一 肋(74)和所述第二肋(76)的寬度互補地以漸縮方式逐漸擴展。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔部件(34、 36)，其特征在于，所述 第一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)各自的長度大于所述法蘭邊 緣(32)的寬度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔部件(34、 36)，其特征在于，所述 第一接合指(70)和所述第二接合指(72)向所述第一橋接部(66)和 所述第二橋接部(68)延伸的方向斜向彎曲。
7、 一種車輛空調(diào)器(10)，該車輛空調(diào)器(10)包括殼體(18)，所 述殼體(18)中限定有出口 (30)，并具有聯(lián)接至所述殼體(18)并將所 述出口 (30)分隔成多個出口的分隔部件(34、 36);所述車輛空調(diào)器的特征在于， 所述分隔部件(34、 36)包括隔板(60)，其從所述出口 (30)的一端延伸至另一端并分隔所述出 口 (30)，所述隔板(60)具有保持抵靠所述出口 (30)的相應(yīng)內(nèi)壁表面 的相對端部；第一橋接部(66)和第二橋接部(68)，它們連接到所述隔板(60) 上并平行于所述隔板(60)延伸的方向突出；以及第一接合指(70)和第二接合指(72)，它們分別從所述第一橋接部 (66)和所述第二橋接部(68)的遠端彎曲；其中，所述分隔部件(34、 36)通過將所述第一接合指(70)和所 述第二接合指(72)與所述殼體(18)的圍繞所述出口 (30)的法蘭邊 緣(32)接合而聯(lián)接至所述殼體(18);以及所述第一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)具有保持抵靠所述 法蘭邊緣(32)的上端表面的相應(yīng)下端表面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所述分 隔部件(34、 36)還包括第一抵靠部(62)和第二抵靠部(64),所述第一抵靠部(62)和第二抵靠部(64)分別布置在所述隔板(60)的所述 相對端部且各自的寬度大于所述隔板(60)的厚度，所述第一抵靠部(62) 和所述第二抵靠部(64)抵靠所述出口 (30)的相應(yīng)內(nèi)壁表面。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所 述隔板(60)的所述相對端部或所述第一抵靠部(62)和所述第二抵靠 部(64)各自的端部表面分別具有從其突出并接合在所述殼體(18)中 限定的第一槽(80)和第二槽(82)中的第一肋(74)和第二肋(76), 或者具有限定于其中并分別接收布置在所述殼體(18)上的第一肋(74)和第二肋(76)的第一槽(80)和第二槽(82)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所述第 一肋(74)和所述第二肋(76)的寬度從其所述肋開始插入所述第一槽(80)和所述第二槽(82)的一端向其所述插入結(jié)束的一端以漸縮方式 逐漸擴展，所述第一槽(80)和所述第二槽(82)的寬度與所述第一肋 (74)和所述第二肋(76)的寬度互補地以漸縮方式逐漸擴展。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所述第 一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)各自的長度大于所述法蘭邊緣(32)的寬度。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所述第 一接合指(70)和所述第二接合指(72)向所述第一橋接部(66)和所 述第二橋接部(68)延伸的方向斜向彎曲。
13、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)器(10)，其特征在于，所述殼 體(18)的所述法蘭邊緣(32)在其上端表面上具有脊，所述脊向所述 第一橋接部(66)和所述第二橋接部(68)的下端表面突出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分隔部件(34、36)和具有該分隔部件的車輛空調(diào)器。分隔部件(34、36)包括隔板(60)，隔板(60)具有保持抵靠出口(30)的內(nèi)壁的相對端部；第一和第二橋接部(66、68)，它們連接到隔板(60)并平行于隔板(60)延伸的方向突出；和第一和第二接合指(70、72)，它們分別從橋接部(66、68)的遠端彎曲。分隔部件(34、36)通過將接合指(70、72)與殼體(18)的圍繞出口(30)的法蘭邊緣(32)接合而聯(lián)接至殼體(18)。分隔部件(34、36)從出口(30)的一端延伸至另一端并分隔出口(30)。橋接部(66、68)具有抵靠法蘭邊緣(32)的上端表面的下端表面。
文檔編號B60H1/00GK101564974SQ200910135109
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者井戶稔 申請人:株式會社京浜