專利名稱：新能源電動(dòng)車的制作方法
新能源電動(dòng)車
本發(fā)明是關(guān)于電動(dòng)車，特別是新能源電動(dòng)車的發(fā)明，該電動(dòng)車上都裝有一
個(gè)電源裝置是由各種電池組構(gòu)成，例如鉛酸電池、鋰電池、鎳鎘電池.......燃
料電池等公知的能源裝置，和有軌電車有線電源裝置，以這些能源裝置供電， 通過控制系統(tǒng)等輔助裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而帶動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)。
為了使電動(dòng)車行駛續(xù)行里程更長(zhǎng)，至今還急待需要有特殊的能獲得更多的 能源的電動(dòng)車，即與公知電動(dòng)車不同，自身具有發(fā)供電裝置系統(tǒng)的電動(dòng)車，大 多數(shù)公知的電動(dòng)車電以及動(dòng)自行車，其電池充電需要十小時(shí)左右，只能連續(xù)工 作兩小時(shí)，續(xù)行里程六十公里左右，電源能量便就耗盡，不充電已經(jīng)無法行走， 還有一種電動(dòng)汽車，其電池充電需要將近十小時(shí)，可以續(xù)行兩小時(shí)，最大行程 一百公里左右，時(shí)速最大速度六十公里左右，便能源耗盡無法繼續(xù)行駛，續(xù)行 短暫，頻繁充電除了耗費(fèi)電能、耗費(fèi)時(shí)間之外，還給出行繼續(xù)帶來很大不便， 大大的限制了駕乘者的行動(dòng)自由度，電動(dòng)車的功用受到電源不足難以發(fā)揮的制 約。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種自身具有發(fā)供配電裝置系統(tǒng)的電動(dòng)車，該電動(dòng)具有 雙套電源，即在公知的電動(dòng)車上設(shè)置另一套發(fā)供配電系統(tǒng)，這樣能夠解決公知 電動(dòng)車的電源不足的缺陷和其他不足，能夠使電動(dòng)車行駛的路程更遠(yuǎn)、能夠使 行駛速度更快、能夠在運(yùn)行中給電池充電，能夠使充電頻率減少更加節(jié)約能源， 從而擺脫了電動(dòng)車頻繁充電需求帶來的耗時(shí)、耗電、續(xù)行里程短暫限制和不便， 突破電動(dòng)車發(fā)展瓶頸。
其解決方案是在電動(dòng)車的慣性旋轉(zhuǎn)輪上裝設(shè)永磁能發(fā)電機(jī)，以行駛或者慣 性旋轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)能推動(dòng)永磁能發(fā)電機(jī)方法發(fā)電，并且在電動(dòng)車上附設(shè)安裝發(fā)電機(jī)電源的整流、濾波、充電、放電控制裝置，以及B、 C、 D(包括D1、 D2)配電運(yùn) 行方式控制裝置。并且對(duì)控制器電路進(jìn)行適應(yīng)新電源的改造，把三電源改造成四 電源，把控制器控制電源電壓與功率驅(qū)動(dòng)電源電壓區(qū)分開來分路運(yùn)行，把控制 器工作電源電壓接在電池上，功率驅(qū)動(dòng)電壓電源只通過MOS功率開關(guān)。以便在C 運(yùn)行方式時(shí)串聯(lián)合成的高壓電源只通過功率開關(guān)，避免因?yàn)殡妷鹤兓l(fā)生控制 紊亂。這樣操作雙套電源的新能源電動(dòng)車的調(diào)速裝置，可以獲得不同的行駛速 度，從而推動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出不同的電壓，將變化的電壓設(shè)定為指令，操作B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置設(shè)定的B、 C、 D(包括D1、 D2)配電運(yùn)行對(duì)應(yīng)程序。 本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置 B并聯(lián)運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電池電源成并聯(lián)方式供配電。 C串聯(lián)運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成串聯(lián)方式配電。 D獨(dú)立運(yùn)行方式是單電源獨(dú)立方式配電(包括D1、 D2): Dl獨(dú)立運(yùn)行方式由電動(dòng)車發(fā)電機(jī)電源成獨(dú)立方式配電。 D2獨(dú)立運(yùn)行方式由電動(dòng)車電池電源成獨(dú)立方式配電，且常態(tài)作為控制器 電源。
這樣電動(dòng)車行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)利用電動(dòng)車行駛慣性輪旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與發(fā)電機(jī)永磁體 的磁能作用轉(zhuǎn)化成電能，解決了公知電動(dòng)車的電源不足缺陷和其他不足，使電
動(dòng)車行駛的路程更遠(yuǎn)、行駛速度更快、充電頻率減少更加節(jié)約能源，從而擺脫 了電動(dòng)車頻繁充電需求帶來的耗時(shí)、耗電、續(xù)行里程短暫限制和不便。本發(fā)明
的另一優(yōu)點(diǎn)是通過電動(dòng)車上安裝的發(fā)電機(jī)及電源的整流、濾波、充電、放電、 控制裝置，在運(yùn)行方式必要時(shí)選擇對(duì)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)或者電池及其他用電裝置供 配電，本發(fā)明的再一優(yōu)點(diǎn)是B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置，在必要時(shí)駕乘者可以選擇B、 C、 D配電運(yùn)行方式，B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置的優(yōu)越性能，
增強(qiáng)了電動(dòng)車整車功能，擴(kuò)大了駕乘者的行動(dòng)自由度。例如根據(jù)指令選擇
B配電運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成并聯(lián)方式配電，可以獲得
強(qiáng)勁電流及功率，且能夠在運(yùn)行中給電池充電。
C配電運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成串聯(lián)方式供電，可以獲得
較高電壓和速度。
D配電運(yùn)行方式是選擇單電源獨(dú)立方式供電(包括D1、 D2):
Dl配電運(yùn)行方式由電動(dòng)車發(fā)電機(jī)電源成獨(dú)立方式供電，可以更加節(jié)約能源。
D2配電運(yùn)行方式由電動(dòng)車電池電源獨(dú)立方式供電，常態(tài)作為控制器電壓 穩(wěn)定的工作電源，非常態(tài)的消防備用完美的配電運(yùn)行方式。


本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
附圖l:新能源電動(dòng)車發(fā)、供、配、用電系統(tǒng)的工作方框圖。 附圖2: B配電運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成并聯(lián)方式配電圖。 附圖3: C配電運(yùn)行方式發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成串聯(lián)方式配電圖。 .附圖4: Dl配電運(yùn)行方式由電動(dòng)車發(fā)電機(jī)電源成獨(dú)立方式配電圖。 附圖5: D2配電運(yùn)行方式由電動(dòng)車電池電源成獨(dú)立方式配電圖。 附圖6: B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置示意圖。
圖l是描述了新能源電動(dòng)車發(fā)、供、配、用電系統(tǒng)總的工作方框圖，它的(l) 為發(fā)電裝置慣性旋轉(zhuǎn)輪上裝設(shè)慣性永磁能發(fā)電機(jī)，以行駛時(shí)慣性旋轉(zhuǎn)動(dòng)能推動(dòng) 永磁能發(fā)電機(jī)發(fā)電，構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)。連接發(fā)電系統(tǒng)，送電給在電動(dòng)車上附設(shè)安 裝發(fā)電機(jī)電源的整流濾波(2)、高壓開關(guān)(3)、電壓變換(4)、恒流恒壓充電放電控制裝置(5)，與電池(7) —起構(gòu)成的供電系統(tǒng)。連接供電系統(tǒng)，供電給 B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置(6)與控制器(8)構(gòu)成的配電系統(tǒng)，B、 C、 D 配電運(yùn)行方式控制裝置(6)按照操作指令啟動(dòng)B、 C、 D程序開關(guān)圖6。
圖6: B、 C、 D程序開關(guān)示意圖，按照操作指令分別給出
圖2: B配電運(yùn)行方式，將發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成并聯(lián)方式運(yùn)行， 從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛，并且能夠在運(yùn)行中根據(jù)實(shí)際情況，供電系統(tǒng)中的充電器 選擇是否給電池充電。這樣可以獲得強(qiáng)勁電流及功率。
圖3: C配電運(yùn)行方式，將發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng)車電池電源成串聯(lián)方式運(yùn)行， 從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛，可以獲得較高電壓和速度。按照C配電運(yùn)行方式，必須對(duì) 制器電路進(jìn)行適應(yīng)新電源的改造,把控制器三電源改造成四電源，把控制器控制 電源電壓與功率驅(qū)動(dòng)電源電壓區(qū)分開來分路運(yùn)行，以便在C運(yùn)行方式時(shí)串聯(lián)合成 的高壓電源只通過MOS功率開關(guān)，避免因?yàn)殡妷鹤兓l(fā)生控制紊亂。
圖4: Dl配電運(yùn)行方式，由電動(dòng)車發(fā)電機(jī)電源成獨(dú)立方式配電運(yùn)行，從而驅(qū) 動(dòng)電動(dòng)車行駛，可以更加節(jié)約能源。
圖5: D2配電運(yùn)行方式由電動(dòng)車電池電源成獨(dú)立方式配電運(yùn)行，第一作為 控制器電源，二作為消防備用電源的配電運(yùn)行方式，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。
如上B、 C、 D程序開關(guān)的各種配電運(yùn)行方式加上無指令配電運(yùn)行方式總和構(gòu)
成配電系統(tǒng)，選擇對(duì)用電系統(tǒng)的配電方式。
用電系統(tǒng)包括充電時(shí)的電池(7)、控制器(8)、電動(dòng)機(jī)(9)、其他用電戶(10): 包括經(jīng)過控制器的剎車、調(diào)速、信號(hào)等，不經(jīng)過控制器的信號(hào)、燈光、喇叭等。
實(shí)施例中發(fā)電系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)用電動(dòng)車輪轂永磁電機(jī)作進(jìn)行改造，供電系統(tǒng)可 以轉(zhuǎn)用電動(dòng)車作充電器技術(shù)進(jìn)行改造，實(shí)施B、 C、 D程序開關(guān)示意圖，可以釆用有觸點(diǎn)繼電器開關(guān)、也釆用可以電子無觸點(diǎn)可控硅開關(guān)，還可以釆用軟件編 程控制開關(guān)各種技術(shù)檔次。采用有觸點(diǎn)繼電器開關(guān)具體指令用電壓線圈采樣。 這樣操作新能源電動(dòng)車的調(diào)速裝置，可以獲得不同的行駛速度，從而推動(dòng)發(fā)
電機(jī)輸出不同的電壓，根據(jù)#變化的電壓設(shè)定的不同指令，選擇執(zhí)行操作B、 C、 D配電運(yùn)行方式控制裝置設(shè)定的B、 C、 D(包括D1、 D2)配電運(yùn)行對(duì)應(yīng)程序。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明涉及一種自身具有雙套電源的新能源電動(dòng)車，其特征是在電動(dòng)車電源外設(shè)置另一套發(fā)供配電裝置構(gòu)成雙套電源的發(fā)供配電系統(tǒng)，即在電動(dòng)車的慣性旋轉(zhuǎn)輪上裝設(shè)慣性動(dòng)能永磁能發(fā)電機(jī)，附設(shè)安裝該發(fā)電機(jī)電源的整流、濾波、充電、放電控制裝置，及B、C、D(包括D1、D2)配電運(yùn)行方式控制裝置，并且把控制器工作電源電壓與功率驅(qū)動(dòng)開關(guān)電源電壓區(qū)分開來分路運(yùn)行。
2、 按照權(quán)利要求l所述的新能源電動(dòng)車其特征是發(fā)供配電系統(tǒng)由慣性動(dòng) 能永磁能發(fā)電機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)連接供電系統(tǒng)的整流、濾波、充電、放電控制裝置 及電池再連接BCD配電系統(tǒng)構(gòu)成。
3、 按照權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)車其特征是慣性動(dòng)能永磁能發(fā)電機(jī) 是行駛或慣性旋轉(zhuǎn)時(shí)慣性旋轉(zhuǎn)動(dòng)能推動(dòng)永磁能發(fā)電機(jī)發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)。
4、 按照權(quán)利要求l所述的新能源電動(dòng)車其特征是供電系統(tǒng)的整流、濾波、 充電、放電控制裝置及電池由BCD整合成可變化電特性的雙套電源供電系統(tǒng)。
5、 按照權(quán)利要求l所述的新能源電動(dòng)車其特征是新能源電動(dòng)車的B、 C、 D(包括D1、 D2)配電運(yùn)行方式控制裝置與控制器構(gòu)成的，根據(jù)需要變換并聯(lián)B、 串聯(lián)C、獨(dú)立D(包括D1、 D2)四種配電運(yùn)行方式配電系統(tǒng)。
6、按照權(quán)利要求5所述的新能源電動(dòng)車，其特征是B、 C、 D (包括Dl、 D2)配電運(yùn)行方式控制裝置操作變換B并聯(lián)配電運(yùn)行方式，發(fā)電機(jī)電源與電池 電源成并聯(lián)方式供配電。
7、按照權(quán)利要求5所述的新能源電動(dòng)車，其特征是B、 C、 D (包括Dl、 D2)配電運(yùn)行方式控制裝置操作變換C串聯(lián)配電運(yùn)行方式，發(fā)電機(jī)電源與電動(dòng) 車電池電源成串聯(lián)方式配電。
8、 按照權(quán)利要求5所述的新能源電動(dòng)車，其特征是B、 C、 D (包括Dl、 D2)配電運(yùn)行方式控制裝置操作變換D1獨(dú)立配電運(yùn)行方式，由電動(dòng)車發(fā)電機(jī)電 源成獨(dú)立方式配電。
9、 按照權(quán)利要求5所述的新能源電動(dòng)車，其特征是B、 C、 D (包括Dl、 D2)配電運(yùn)行方式控制裝置操作變換D2獨(dú)立配電運(yùn)行方式，由電動(dòng)車電池電源 成獨(dú)立方式配電。
10、 按照權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)車其特征是把控制器工作電源電壓 接在電池上，功率驅(qū)動(dòng)電壓電源只通過功率開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于電動(dòng)車，特別是新能源電動(dòng)車的發(fā)明，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種自身具有發(fā)供配電裝置系統(tǒng)的電動(dòng)車，該電動(dòng)具有雙套電源，即在公知的電動(dòng)車上設(shè)置另一套發(fā)供配電系統(tǒng)，這樣能夠解決公知電動(dòng)車的電源不足的缺陷和其他不足，能夠使電動(dòng)車行駛的路程更遠(yuǎn)、能夠使行駛速度更快、能夠在運(yùn)行中給電池充電，能夠使充電頻率減少更加節(jié)約能源，從而擺脫了電動(dòng)車頻繁充電需求帶來的耗時(shí)、耗電、續(xù)行里程短暫限制和不便，突破電動(dòng)車發(fā)展瓶頸。
文檔編號(hào)B60L11/06GK101585320SQ20091013633
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者林 劉 申請(qǐng)人:林 劉