專利名稱：用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—般地，用于車輛的空調(diào)是在夏天冷卻或者冬天加熱車輛內(nèi)部的裝置，或者用于
在雨天或者冬天對擋風(fēng)玻璃除霜，從而使駕駛員能夠保證前方和后方的可見度。
圖1是示出了用于車輛的傳統(tǒng)空調(diào)的橫截面視圖。 用于車輛的空調(diào)包括內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門10，車輛的內(nèi)部或者外部空氣 選擇性地經(jīng)過該空氣轉(zhuǎn)換門10 ;鼓風(fēng)機(jī)20，其通過內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門IO將空氣 引入到空調(diào)內(nèi)；蒸發(fā)器30，被鼓風(fēng)機(jī)20引入的空氣在沿著空調(diào)外殼25流動時經(jīng)過該 蒸發(fā)器30 ;混合門40，其轉(zhuǎn)換流過蒸發(fā)器30的空氣的方向；正溫度系數(shù)(positive temperaturecoefficient) (PTC)加熱器50，其安裝在混合門40的下方，并且使用PTC元件 作為加熱元件；以及管道門62、64和66，他們被安裝到三個管道上，這些管道從空調(diào)外殼25 通到車輛的內(nèi)部。 混合門40被構(gòu)造成繞固定到外殼上的鉸鏈軸42旋轉(zhuǎn)。 此外，PTC加熱器50的實(shí)例在韓國專利No. 10-0575940中被公開。 具有前述構(gòu)造的用于車輛的傳統(tǒng)空調(diào)的工作方式將在下面描述。 當(dāng)內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門10旋轉(zhuǎn)時，使得空調(diào)與車輛的外部相通，鼓風(fēng)機(jī)20被驅(qū)
動而吸入外部空氣。 通過鼓風(fēng)機(jī)20吸入的外部空氣經(jīng)過蒸發(fā)器30。 一般地，當(dāng)空調(diào)不工作時，經(jīng)過蒸 發(fā)器30的空氣由于其沒有被冷卻而保持室溫。 混合門40在駕駛員需要的情況下旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)流過蒸發(fā)器30的空氣的方向。當(dāng) 駕駛員需要加熱時，混合門40被旋轉(zhuǎn)使得空氣部分地或者全部地經(jīng)過PTC加熱器50，從而 達(dá)到被要求的加熱溫度。 然而，因?yàn)榛旌祥T必須單獨(dú)地安裝，并且PTC加熱器的安裝位置或尺寸由于混合 門而受到限制，所以用于車輛的傳統(tǒng)的空調(diào)在安裝過程中受到限制。 本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發(fā)明背景的理解，其不應(yīng)被視 為確認(rèn)或以任何形式建議該信息構(gòu)成了對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其沒有單獨(dú)地安裝混 合門而保持了加熱和冷卻功能，并且其減小了對正溫度系數(shù)(PTC)加熱器的安裝位置或尺寸的限制。 在本發(fā)明的一個方面中，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可包括蒸發(fā)器、加熱單元以及 外殼，所述外殼具有使車輛的內(nèi)部和外部之間的氣體相流通的通道，并且所述外殼包括在 其中連續(xù)地布置的所述蒸發(fā)器和所述加熱單元，其中，所述加熱單元樞轉(zhuǎn)地與外殼連接并 且構(gòu)造為控制從蒸發(fā)器流過通道的空氣的流動方向，其中所述加熱單元構(gòu)造為控制空氣的 溫度和/或流量。 在本發(fā)明的另一方面中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括至少一個管道通道，該管道通道與 所述外殼的通道相聯(lián)通以流通氣體，其中所述加熱單元位于蒸發(fā)器和管道通道之間，并且 構(gòu)造為控制流向各個管道通道的空氣的流動方向。 所述加熱單元的旋轉(zhuǎn)軸線可以位于加熱單元的端部部分或者穿過該加熱單元。
所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括至少兩個加熱單元，其中，所述加熱單元沿所述通道 被平行地安裝，和/或在所述通道的一部分上串聯(lián)地安裝。
所述加熱單元可以為正溫度系數(shù)加熱器。 本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將從用于一起解釋本 發(fā)明的某些原理的結(jié)合在此的附圖中以及隨后的具體實(shí)施方式
部分加以明確或者更加詳 細(xì)地進(jìn)行闡釋。


圖1是示出了用于車輛的傳統(tǒng)空調(diào)的橫截面視圖。 圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的橫截面 視圖。 圖3A和3B是示出了圖2的PTC加熱器的變化的局部橫截面視圖。
圖4A和4B是示出了圖2的PTC加熱器的其它變化的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考在附圖中示出并在下面進(jìn)行描述的本發(fā)明的不同實(shí)施例。雖然將
要結(jié)合示例性實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)
施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所
限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其他實(shí)施例。
圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的橫截面
視圖。圖3A和3B是示出了圖2的PTC加熱器的變化的局部橫截面視圖。圖4A和4B是示
出了圖2的PTC加熱器的其它變化的橫截面視圖。 在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，蒸發(fā)器300和正溫 度系數(shù)(PTC)加熱器500被安裝在外殼250中。PTC加熱器500繞固定在外殼250上的鉸 鏈軸510旋轉(zhuǎn)，從而打開或者關(guān)閉在外殼250中的通道，經(jīng)過蒸發(fā)器300的空氣流過該通 道。 具體地，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門100，車輛的內(nèi)部 或者外部空氣選擇性地經(jīng)過該空氣轉(zhuǎn)換門100 ;鼓風(fēng)機(jī)200，其通過內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門 100將內(nèi)部/外部空氣引入到空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)；蒸發(fā)器300，被鼓風(fēng)機(jī)200引入的空氣在沿著外殼250內(nèi)的通道流動時經(jīng)過該蒸發(fā)器300 ;正溫度系數(shù)(PTC)加熱器500，其接受經(jīng)過 蒸發(fā)器300的空氣并且使用PTC元件作為加熱元件；以及管道門620、640和660，他們被安 裝到三個管道上，這些管道從外殼250通到車輛的內(nèi)部。 PTC加熱器500用于打開或者關(guān)閉在外殼250內(nèi)的通道，來自蒸發(fā)器300的空氣 流過該通道。鉸鏈軸510固定在外殼250上，并且與PTC加熱器500的下部部分連接，從而 PTC加熱器500繞鉸鏈軸510旋轉(zhuǎn)。 鉸鏈軸510能夠以不同方式與PTC加熱器500連接。例如，如在圖3A中，鉸鏈軸 511與PTC加熱器501的上部部分連接。此外，如在圖3B中，鉸鏈軸512與PTC加熱器502 的中間部分連接。 因此，通過改變鉸鏈軸與PTC加熱器連接的位置，PTC加熱器能夠設(shè)計成與車輛的 結(jié)構(gòu)或者它的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)相適合。 此外，如果需要，PTC加熱器能夠被改進(jìn)。例如，如在圖4A和4B中，安裝有多個PTC 加熱器503和504。此外，所述的多個PTC加熱器503和504可以被平行地安裝或者串聯(lián)地 安裝。 在安裝有PTC加熱器的情況下，通過PTC加熱器升高溫度的速度變得更快，或者 PTC加熱器具有各種布局設(shè)計。 具有上述構(gòu)造的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作方式將在下面描述。
PTC加熱器和鉸鏈軸將基于在圖2中示出的那些裝置描述。 當(dāng)用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時，車輛的外部或者內(nèi)部空氣通過鼓風(fēng)機(jī)200流 進(jìn)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 通過鼓風(fēng)機(jī)200引入的空氣經(jīng)過蒸發(fā)器300。 一般地，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)不工作時， 經(jīng)過蒸發(fā)器300的空氣由于沒有被冷卻而保持室溫。相反地，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時，經(jīng)過 蒸發(fā)器300的空氣被冷卻。 同時，PTC加熱器500在駕駛員需要的情況下繞鉸鏈軸510旋轉(zhuǎn)，從而打開或者關(guān) 閉在外殼250中的通道，來自蒸發(fā)器300的空氣流過該通道。 因此，當(dāng)空氣部分地或者全部地經(jīng)過PTC加熱器500時，空氣的溫度升高。從而， 具有達(dá)到駕駛員加熱要求的溫度的空氣通過管道門620、640和660流進(jìn)車輛內(nèi)部。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠?qū)⒕哂羞_(dá)到 駕駛員加熱要求的溫度的空氣引入到?jīng)]有安裝混合門的車輛的內(nèi)部。 為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語"上部"和"下部"參考該特征在圖 中顯示的位置來描述示例性實(shí)施例的該特征。 前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí)施例不是旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多 改進(jìn)和變化。選擇和描述這些實(shí)施例是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使 本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替代和改進(jìn)。本發(fā) 明的保護(hù)范圍旨在由本文中所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器；加熱單元；以及外殼，其具有使車輛的內(nèi)部和外部之間的氣體相流通的通道，并且包括在其中連續(xù)地布置的所述蒸發(fā)器和所述加熱單元，其中，所述加熱單元樞轉(zhuǎn)地與外殼連接并且構(gòu)造為控制從蒸發(fā)器流過通道的空氣的流動方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述加熱單元構(gòu)造為控制空氣的溫度和/或流量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還包括至少一個管道通道，該管道通道與所 述外殼的通道相聯(lián)通以流通氣體，其中所述加熱單元位于所述蒸發(fā)器和管道通道之間，并 且構(gòu)造為控制流向各個管道通道的空氣的流動方向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述加熱單元的旋轉(zhuǎn)軸線位于加熱單 元的端部部分或者穿過該加熱單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括至少兩個加熱單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述加熱單元沿所述通道被平行地安 裝，和/或在所述通道的一部分上串聯(lián)地安裝。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括至少兩個加熱單元。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述加熱單元沿所述通道被平行地安 裝，和/或在所述通道的一部分上串聯(lián)地安裝。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述加熱單元為正溫度系數(shù)加熱器。
全文摘要
用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其被設(shè)置為包括蒸發(fā)器、加熱單元以及外殼，所述外殼具有使車輛的內(nèi)部和外部之間的氣體相流通的通道，并且所述外殼包括在其中連續(xù)地布置的所述蒸發(fā)器和所述加熱單元，其中，所述加熱單元樞轉(zhuǎn)地與外殼連接并且構(gòu)造為控制從蒸發(fā)器流過通道的空氣的流動方向。
文檔編號B60H1/00GK101712267SQ20091013739
公開日2010年5月26日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者成洛燮 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社