專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是汽車座椅，該座椅具有設(shè)置 在座墊和/或座椅靠背上的至少 一 對可調(diào)節(jié)的側(cè)部，在所述側(cè)部中分 別設(shè)有用于調(diào)整所述側(cè)部的至少一個可充氣室。此外，本發(fā)明還涉 及一種配有這種車輛座椅的汽車。
背景技術(shù)：
例如，DE 10 2004 014 881 B4公開了一種此類車輛座椅，其中 在可調(diào)節(jié)的側(cè)部中包含至少一個室單元，該室單元帶有由柔性壁包
圍的可充氣室。室單元在此具有可繞共同的中軸線彼此相向地翻轉(zhuǎn) 的兩個翼片，當(dāng)該室單元處于排空狀態(tài)時，所述翼片折疊在一起， 當(dāng)所述室單元處于已充氣狀態(tài)時，所述翼片展開。由此能夠?qū)⑹覇?元設(shè)計成可預(yù)制的單元，可預(yù)制單元降低了隨后裝配到車輛座椅上 的難度。
DE 10 2006 037 521 Al公開了 一種用于至少在與車輛座椅表 面垂直的維度上自動調(diào)整車輛座椅輪廓的系統(tǒng)。為了改變輪廓，可 變的表面在外邊界上具有可填充流體并且由此可改變體積的泡。此 外，為了能夠?qū)崿F(xiàn)簡單且經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)以及高靈活性，彼此大致平行 地設(shè)置至少兩個泡。
DE 44 41 366 Cl公開了 一種帶有靠背支撐裝置的汽車座椅， 該靠背支撐裝置由可改變體積的氣室組成并且支撐在至少很大程度 上形狀穩(wěn)定的支撐件的背側(cè)上。該支撐件在此具有位于下面的沿著 車輛橫向延伸的擺動軸線以及在插入至少 一個壓力可變的氣墊的情 況下連接在后面的支撐壁。在所述至少 一個插入的氣墊的體積變化 時，支撐件擺動，使得靠背的身體倚靠面的傾角變化。最后，EP 0 229 737 Bl公開了 一種帶有可充氣的座椅側(cè)部的汽 車座椅。在此，可充氣的波紋管設(shè)置在兩個翻板之間，所述翻板通 過薄膜型鉸鏈彼此可擺動地連接，其中對波紋管充氣使通過薄膜型 4交鏈相互連接的兩個翻板」波此擺開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決如下問題，即為此類車輛座椅提供一種改進 的實施方式，通過該實施方式特別是能夠提高座椅舒適性。
根據(jù)本發(fā)明，這個問題通過獨立權(quán)利要求的主題解決。優(yōu)選的 實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明基于如下總體構(gòu)思，在帶有因可充氣室而可調(diào)節(jié)的側(cè)部 的車輛座椅中，在可充氣室外部且在該可充氣室的朝向就座于車輛 座椅上的人員的一側(cè)上設(shè)有板狀元件，該板狀元件在對所述室充氣 時承擔(dān)壓力分布功能，由此使側(cè)部平面地抵靠在就座于車輛座椅上 的人員的大腿或側(cè)背部上，從而特別是在特定的行駛機動動作下給 該人員帶來明顯改善的側(cè)向支撐。在最好的情況下，通過優(yōu)選為能 夠以相同程度充氣且對置的車輛座椅側(cè)部能夠?qū)崿F(xiàn)對就座于車輛座 椅上的人員的大腿或背部的C形包圍，因此顯著改善的側(cè)向支撐會 使人感覺到行駛舒適性明顯增加。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的板狀元件顯著 提高了座椅舒適性，因為實現(xiàn)了側(cè)部的面狀固定，并且在接觸時可 以避開對車輛乘客來說不舒服的壓力區(qū)。
在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一種優(yōu)選改進方案中，每個可調(diào)節(jié) 的側(cè)部設(shè)有兩個可充氣室。此外可以想到，兩個可充氣室例如具有 各不相同的體積，使得為了微調(diào)而例如對具有較小體積的室進行充 氣或放氣，而為了快速調(diào)節(jié)側(cè)部而對相對較大的室進行充氣或放氣。 此外，設(shè)置至少兩個可充氣室(其優(yōu)選地具有各不相同的體積)還 能夠?qū)崿F(xiàn)對就座于車輛座椅上的人員的側(cè)部的更好包圍，由此改善 側(cè)向支撐。此外，通過至少兩個室還可以提供冗余系統(tǒng)，使得在一 個室失效時，另一個室仍然能夠毫無問題地調(diào)整側(cè)部，從而能夠確保足夠的側(cè)向支撐。
在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一種有利實施方式中，在可充氣 室的外部且在朝向就座于車輛座椅上的人員的 一側(cè)上設(shè)有袋狀件， 該袋狀件用于至少部分地容納板狀元件。由此使得板狀元件相對于 可充氣室的定位特別簡單，因為板狀元件可以簡單插入設(shè)置在可充 氣室的外側(cè)上的支座中，該支座優(yōu)選為袋狀。此類支座，特別是袋 狀支座確保了板狀元件相對于可充氣室的精確定位，甚至經(jīng)過很長 時間仍然如此，這特別是在高載荷區(qū)域例如汽車座椅側(cè)部中具有重 大優(yōu)勢。此外，這類支座價格低廉并且易于制造，此外還能減少對 緊固件的需求，要是在板狀元件必須以其他方式固定在可充氣室上 時，這些緊固件是必需的。
有利地，板狀元件能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動地受支撐并且在該旋轉(zhuǎn) 軸線的區(qū)域中通過至少 一 個薄膜型鉸鏈連接。此類薄膜型鉸鏈允許 板狀元件容易進行旋轉(zhuǎn)運動，此外能夠?qū)鍫钤潭ㄔ谧谓Y(jié)構(gòu) 件上。此外可以想到，另外還有可充氣室中的至少一個被一起固定 在該區(qū)域中。與其他鉸鏈類型相比，薄膜型鉸鏈制造成本特別低廉 并且具有特別高的使用壽命，尤其是在僅僅轉(zhuǎn)動很小角度的場合， 此處就是這種情況。
本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求、附圖以及借助 附圖的相應(yīng)附圖描述得出。
應(yīng)當(dāng)理解，上述以及下面待述的特征不僅能夠以各個給出的組 合方式使用，而且也可能夠以其他組合方式或以單獨方式使用，這 都不脫離本發(fā)明的范圍。


附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例并且在下面的說明書中對這 些實施例詳細(xì)描述，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似或功能相 同的部件。
圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的座墊部分；圖2以分解圖示意性示出了帶有根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的板狀元件 的可充氣室；
圖3示意性示出了從視向B看的總體視圖以及沿著剖面A-A 的剖視圖4示意性示出了根據(jù)本發(fā)明另一種實施方式中的側(cè)部的另 一剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅1具有座墊2以及與座墊相 接的座椅靠背3，該座椅靠背3的傾角通常是可調(diào)整的。在此，座椅 靠背3僅僅通過虛線表示，而示出的車輛座椅1的座墊2不帶真正 的軟墊。在座墊2上i史有一對可調(diào)節(jié)的側(cè)部4和4，，所述側(cè)部4和4， 可被調(diào)整，特別是可以被充氣，以改善就座于車輛座椅1的人員的 側(cè)向支撐。不言自明，在車輛靠背3的區(qū)域中也可設(shè)置此類可調(diào)節(jié) 的或可調(diào)整的側(cè)部4。
為了調(diào)整側(cè)部4和4'，每個側(cè)部i殳有至少一個可充氣室5，該 可充氣室相應(yīng)地可被充氣或》文氣。此類可充氣室5的可能實施方式 例如在圖2中一皮示出。在每個可充氣室5外部且在該可充氣室的朝 向就座于車輛座椅1上的人員的一側(cè)上設(shè)有板狀元件6或6，，板狀 元件6或6，用于均ff在可充氣的室5或5，中引入的壓力。對室5或 5'充氣產(chǎn)生座墊2的座面的側(cè)向邊界，由此產(chǎn)生該座面的邊緣，以及 使就座于車輛座椅1上的人員獲得更好的側(cè)向支撐。在此，對可充 氣室5充氣可以優(yōu)選連續(xù)地進行。
觀察圖3和4可以看出，在此處所示的實施方式中，每個可調(diào) 節(jié)的側(cè)部4設(shè)有兩個可充氣室5a和5b。因此，通過側(cè)部帶有兩個可 充氣室5a和5b的側(cè)部進行包圍或抱合，能夠改善就座于車輛座椅1 上的人員的側(cè)向支撐。此外，這兩個可充氣室5a和5b可具有各不 相同或者相同的體積。在所示的實施例中，兩個室5a和5b相互連 接，使得兩個室5a、 5b中的空氣體積相互連通。
7的定位，在可充氣室 5外部，根據(jù)圖4在可充氣室5b外部，在朝向就座于車輛座椅l上 的人員的一側(cè)上設(shè)有袋狀件7或者袋狀支座7，該袋狀件或袋狀支座 用于至少部分地容納板狀元件6。由此特別是能夠簡化板狀元件6 在可充氣室5上的裝配，因為它不需要像迄今為止常見的那樣費勁 地固定，而是能夠簡單地插入袋狀支座7中。
此外，特別是如圖2和3所示，板狀元件6通常為帶有指向離 開旋轉(zhuǎn)軸線8方向的指狀部9的指狀板。旋轉(zhuǎn)軸線8在此指的是這 樣的軸線，在對至少一個室5充氣或放氣時板狀元件圍繞該軸線旋 轉(zhuǎn)或擺動。在此，旋轉(zhuǎn)運動借助薄膜型鉸鏈10 (參見圖3中的剖面 A-A)產(chǎn)生，其中所述板狀元件6還可在薄膜型鉸鏈10的區(qū)域中連 接到座椅結(jié)構(gòu)件，例如座椅骨架上。此類薄膜型鉸鏈IO—方面制造 成本非常低廉，另一方面只要需要由薄膜型鉸鏈產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角是有限 的(例如在本應(yīng)用中就是如此)，具有非常高的使用壽命。
如特別是從圖3的剖面圖A-A可以得出，可充氣室5中的至 少一個(在此是室5a)與板狀元件6—起通過至少一個共同的固定 點ll (例如借助鉚釘)固定在沒有詳細(xì)示出的座椅結(jié)構(gòu)件上。
通常，板狀元件6優(yōu)選地由塑料制成，由此一方面能以低廉成 本制造，另一方面在造型上非常靈活。如果要對兩個對置的側(cè)部4 和4，一起調(diào)節(jié)，則通常通過壓力連接裝置12(見圖1)將所述側(cè)部4 和4，相互連接。但是也可以想到，分別對置的側(cè)部4和4，可以彼此 獨立地進行調(diào)節(jié)。
通過根據(jù)本發(fā)明的板狀元件6實現(xiàn)了面狀壓力分布，這一方面 產(chǎn)生更加舒適的座椅壓力，另一方面為就座于車輛座椅1上的人員 提供了更好的側(cè)向支撐。同時，由此提高了例如用于就座于車輛座 椅1上的人員的背部或大腿的抱合區(qū)域，從而同樣能夠獲得顯著改 善的側(cè)向支撐。此外，通過在外部設(shè)置在至少一個可充氣室5上的 支座7能夠顯著地簡化可充氣的側(cè)部4或4，的裝配，由此能夠以更 加低廉的成本實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.車輛座椅(1)，特別是汽車座椅，該座椅具有設(shè)置在座墊(2)和/或座椅靠背(3)上的至少一對可調(diào)節(jié)的側(cè)部(4、4’)，在所述側(cè)部(4、4’)中分別設(shè)有用于調(diào)整所述側(cè)部(4、4’)的至少一個可充氣室(5)，其特征在于，在所述可充氣室(5)外部并且在所述可充氣室(5)的朝向就座于所述車輛座椅(1)上的人員的一側(cè)上設(shè)有板狀元件(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，每個可調(diào)節(jié) 的側(cè)部設(shè)有兩個可充氣室(5a、 5b)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述兩個可 充氣室(5a、 5b)具有各不相同的體積。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 在所述可充氣室(5)外部并且在朝向就座于所述車輛座椅(1)上 的人員的一側(cè)上設(shè)有用于至少部分地容納所述板狀元件(6)的袋狀 支座(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 所述板狀元件(6)能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸線(8)轉(zhuǎn)動地受支撐并且在該 轉(zhuǎn)動軸線(8)的區(qū)域中通過至少一個薄膜型鉸鏈(10)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，所述板狀元 件(6)是帶有指向離開所述轉(zhuǎn)動軸線(8)方向的指狀部(9)的指 狀板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 所述板狀元件(6)通過至少一個共同的固定點(11 )與至少一個可 充氣室(5)固定在一起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 所述板狀元件(6)由塑料制成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 分別對置的側(cè)部(4、 4，)能夠彼此獨立地被調(diào)節(jié)或者一起被調(diào)節(jié)。
10.帶有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛座椅(1 )的 汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是汽車座椅，該座椅具有設(shè)置在座墊和/或座椅靠背上的至少一對可調(diào)節(jié)的側(cè)部，在所述側(cè)部中分別設(shè)有用于調(diào)整所述側(cè)部的至少一個可充氣室。本發(fā)明的重點在于，在所述可充氣室外部并且在所述可充氣室的朝向就座于所述車輛座椅上的人員的一側(cè)上設(shè)有板狀元件。
文檔編號B60N2/44GK101602333SQ20091013746
公開日2009年12月16日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者B·雷富布 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司