專利名稱：汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅靠背的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅 靠背。具體而言，所涉及的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造 的汽車座椅靠背，既能確保汽車座椅的座椅靠背的強(qiáng)度，又能實(shí)現(xiàn)
汽車座椅的減重。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)來看，汽車座椅具有下部固定在車廂地板上的座椅 座墊、和下部受座椅座墊后部支承的座椅靠背。座椅靠背現(xiàn)主要有 如下兩種類型，即，可向前折疊的類型和保持直立狀態(tài)且不可向前 折疊的類型。
這樣的汽車座椅上具有靠背骨架，該靠背骨架包括大致呈矩形 板狀的板狀骨架和沿著該板狀骨架周緣配置的框狀骨架。此外，在 靠背骨架上設(shè)置有覆蓋該靠背骨架的軟墊和用作護(hù)面的裝飾件等。
其中，汽車座椅靠背為由兩部分構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，如圖8所示，其各 部分都采用的是由管件和沖壓件組合而成的構(gòu)造。另外，圖8表示 的是上述兩部分之一的框狀骨架。例如，后排座椅的座椅靠背，作 為汽車后部座椅的靠背，其框狀骨架被從三處支承，如圖8所示， 框狀骨架下部的兩側(cè)部有兩處支承點(diǎn)，上部的車門側(cè)有一處支承點(diǎn)。 主要從保證扭曲剛性的觀點(diǎn)出發(fā)，如圖9所示，框狀骨架采用截面 為封閉形狀的管件A作為高強(qiáng)度件，然后對該管件A進(jìn)行彎曲加工， 使之成為能沿著板狀骨架周緣配置的形狀，同時(shí)，在三處支承位置， 分別在管件A上經(jīng)焊接固定有作為沖壓件的托架B，以通過管件A 將汽車座椅靠背固定在車身上。
此外，例如，在日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2003-235672中公開有 一種后排座椅用的座椅靠背，該座椅靠背上設(shè)有貫穿板狀骨架的 大致中部且兩端焊接固定在框狀骨架上的加強(qiáng)用骨架，以使該后排
座椅用的座椅靠背符合汽車標(biāo)準(zhǔn)ECE (歐洲經(jīng)濟(jì)委員會)規(guī)定，即， 后排座椅在受到后部貨箱的物體移動所形成的沖擊時(shí)的抗沖擊能力 能在規(guī)定值以上。因?yàn)樵O(shè)置這樣的加強(qiáng)用骨架，并使加強(qiáng)用骨架的 中部穿過板狀骨架的受力部分，而其兩端與高強(qiáng)度的框狀骨架連接 在一起，所以，能利用加強(qiáng)用骨架的中間部分吸收由物體移動所產(chǎn) 生的外力，防止板狀骨架上產(chǎn)生凹陷，提高了受力部分的應(yīng)對較大 沖擊的強(qiáng)度。
但是，這樣的構(gòu)造存在如下的技術(shù)問題。
即，近來，基于防止地球變暖的觀點(diǎn)，過高的油耗備受關(guān)注，因 此，人們在提高發(fā)動機(jī)性能的同時(shí)推進(jìn)汽車的減重。
從減重的觀點(diǎn)來看，上述構(gòu)造中釆用了重復(fù)設(shè)置的部件，存在進(jìn) 一步減重的余地。
換言之，現(xiàn)有汽車座椅上是以鋼管構(gòu)成高強(qiáng)度件，并在合適的位 置設(shè)置托架，用托架將汽車座椅固定在車身的必要位置上。更為詳 細(xì)而言，現(xiàn)有汽車座椅是將帶有先行沖壓加工而成的平板部的托架 焊接固定在管件外表面上，這是出于確保必要強(qiáng)度的觀點(diǎn)考慮，但 這采用了額外的部件，違背了汽車減重。特別是，如上所述地在后 排座椅用的座椅靠背上采用加強(qiáng)用骨架時(shí)，該問題尤為突出。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅靠背的 骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅靠背，其既能保證汽車座椅靠背 的必要強(qiáng)度或必要剛度，又能實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供 一 種汽車座椅靠背的骨架構(gòu) 造，其具有座椅靠背骨架，該座椅靠背骨架具有沿大致呈矩形平板 狀的板狀骨架的周緣配置的呈環(huán)狀的框狀骨架；該框狀骨架上，對 應(yīng)于將汽車座椅固定在車身上的位置，具有由沖壓件焊接而成的截面呈封閉矩形構(gòu)造的鋼管部；該鋼管部上具有用來對汽車座椅靠背 進(jìn)行固定的面。
根據(jù)結(jié)構(gòu)如上的汽車座椅靠背的框架構(gòu)造，對應(yīng)于固定座椅的位 置，采用鋼管部并使鋼管部具有用來對汽車座椅靠背進(jìn)行固定的面 和截面呈封閉矩形構(gòu)造，這樣，使該鋼管部本身起到保證強(qiáng)度和用 于骨架固定這兩個(gè)功能，能夠回避像現(xiàn)有技術(shù)那樣的分別設(shè)置作為 高強(qiáng)度部件的管件和作為固定用部件的托架所引起的重復(fù)設(shè)置板材 的情況，因而既能保證汽車座椅靠背的必要強(qiáng)度或必要剛性，又能 實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。
此外，優(yōu)選所述鋼管部是將截面呈"3"形的沖壓件在彼此開口 部對接上的狀態(tài)下焊接而成的。
此外，優(yōu)選所述框狀骨架是通過在巻曲加工而成的管件上焊接固 定所述鋼管部而制成的。
此外，優(yōu)選所述框狀骨架的上部、下部、左側(cè)部和右側(cè)部都是由 所述管件構(gòu)成的，所述鋼管部設(shè)置在各管件之間且位于所述板狀骨 架的角部。
此外，優(yōu)選所述鋼管部在強(qiáng)度滿足其所需強(qiáng)度的限度內(nèi)具有通 孔，該通孔在將纟反材成形為所述鋼管部之前纟皮形成在所述板材上。
此外，優(yōu)選所述汽車座椅靠背由兩部分構(gòu)成，在各部分形成的汽 車座椅靠背上，所述鋼管部設(shè)置在所述板狀骨架四角中至少三個(gè)角 上。
此外，優(yōu)選所述框狀骨架是將截面呈"〕"形的環(huán)狀沖壓件在彼 此開口部對4妄上的狀態(tài)下焊*接而成的。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車座椅，其具有汽車 座椅靠背和下部固定在車廂地板上的座椅座墊，其中的汽車座椅靠 背具有上述幾個(gè)技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的框架構(gòu)造。
根據(jù)結(jié)構(gòu)如上的汽車座椅，在汽車座椅上采用如上所述的骨架構(gòu) 造，對應(yīng)于固定座椅的位置，采用鋼管部并使鋼管部具有用來對汽 車座椅靠背進(jìn)行固定的面和截面呈封閉矩形構(gòu)造，這樣，使該鋼管部本身起到保證強(qiáng)度和用于骨架固定這兩個(gè)功能，能夠回避像現(xiàn)有 技術(shù)那樣的分別設(shè)置作為高強(qiáng)度部件的管件和作為固定用部件的托 架所引起的重復(fù)設(shè)置板材的情況，因而既能保證汽車座椅靠背的必 要強(qiáng)度或必要剛性，也能實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅，鋼 管部本身起到保證強(qiáng)度和用于骨架固定這兩個(gè)功能，能夠回避像現(xiàn) 有技術(shù)那樣的分別設(shè)置作為高強(qiáng)度部件的管件和作為固定用部件的 托架所引起的重復(fù)設(shè)置板材的情況，因而既能保證汽車座椅靠背的 必要強(qiáng)度或必要剛性，又能實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的主視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的側(cè)視圖。 圖3是表示將本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背固定于車身的狀
況的局部立體圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的左半部分
的主視圖。
圖5是圖4中左上角的鋼管部30A的一側(cè)半體的主^L圖。
圖6是圖4中左上角的鋼管部30A的另一側(cè)半體的主視圖。
圖7是沿圖4中A-A線的剖視圖。
圖8是現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的主視圖。
圖9是沿圖8中B-B線的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明
10、汽車座椅；12、車廂地板；14、座椅座墊；16汽車座椅靠 背；18(18A、 18B)、板狀骨架；20 ( 20A、 20B )、框狀骨架；22、 上部；24、下部；26、左側(cè)部；28、右側(cè)部；30A、 30B、 30C、 30D、 鋼管部；32—側(cè)半體；34、開口部；36、緣部；38、緣部；39、另 一側(cè)半體；40、 42、端部；44、通孔；50、車廂地板；52、中鉸鏈
6部；56、螺栓；58、車輪罩；60、側(cè)鉸鏈部；62、托架；64、螺栓； 66、鎖止部件；68、螺栓；70、鎖舌。
具體實(shí)施例方式
的情況為例，參照附圖進(jìn)行如下詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的主視圖。圖 2是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的側(cè)視圖。圖3是表 示將本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背固定于車身的狀況的局部立體 圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施方式中汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造的左半部分 的主視圖。圖5是圖4中左上角的鋼管部30A的一側(cè)半體的主視圖。 圖6是圖4中左上角的鋼管部30A的另一側(cè)半體的主視圖。圖7是 沿圖4中A-A線的剖視圖。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的汽車后排座椅10具有下部固定 在車廂地板12上的座椅座墊14、下部受座椅座墊14后部支承的座 椅靠背16，如下面所說明的，座椅靠背16能夠向前折疊。
汽車座椅上還設(shè)置有未示出的軟墊，其安裝在將在后面說明的 框狀骨架20的前表面一側(cè)，蓋住整個(gè)框狀骨架20的前表面；袋狀 的護(hù)面(未示出)，其覆蓋整個(gè)框狀骨架20和軟墊。
如圖1所示，后排座椅由兩部分構(gòu)成，每個(gè)部分都具有座椅靠背 骨架，該座椅靠背骨架具有板狀骨架18(18A， 18B)和框狀骨架 20 ( 20A, 20B)。
由于構(gòu)成后排座椅的上述兩部分在構(gòu)造上相同，下面對其中一個(gè) (圖1中左側(cè)的部分)進(jìn)行說明。
板狀骨架18A是大致呈矩形的鋼制平板部件，其上局部形成有 以規(guī)定形狀向前突出的凸部。
框狀骨架20A由鋼板等金屬板加工而成，如圖1、圖4所示，該 框狀骨架20A在板狀骨架18A的前側(cè)，沿著板狀骨架18A的周緣配 置。更為詳細(xì)而言，框狀骨架20A為沿著板狀骨架18A周緣的大致呈矩形的環(huán)狀，其由上部22、下部24、左側(cè)部26和右側(cè)部28構(gòu)成。 框狀骨架20A通過已知的焊接方法焊接在板狀骨架18A的前側(cè)。另 外，為了避免框狀骨架20A和車輪罩58的干涉，在框狀骨架20A 的側(cè)部設(shè)置有凹部51。
上部22、下部24、左側(cè)部26和右側(cè)部28都由具有失見定壁厚的 鋼管制成，而這些鋼管是由板材經(jīng)巻曲而成的。在四個(gè)角部設(shè)置有 鋼管部30A、 30B、 30C、 30D,這些鋼管部30A、 30B、 30C、 30D 是由沖壓件焊接而成的，具有橫截面呈封閉矩形的構(gòu)造。在每個(gè)鋼 管部30A、 30B、 30C、 30D上都設(shè)置有用來對汽車座椅進(jìn)行固定的 面。每個(gè)鋼管部30A、 30B、 30C、 30D的兩端部都通過已知的焊接 方法與鋼管的相應(yīng)端固定在一起。
換言之，如圖4所示，上部22的管件的兩端分別與鋼管部30A 和鋼管部30D接合，下部24的管件的兩端分別與鋼管部30B和鋼 管部30C接合，左側(cè)部26的管件的兩端與鋼管部30A和鋼管部30B 接合，右側(cè)部28的管件的兩端分別與鋼管部30C和鋼管部30D接 合。
由于各鋼管部30A、 30B、 30C、 30D的構(gòu)造基本相同，因此， 僅對其中一個(gè)(圖中左上角的鋼管部30A)進(jìn)行說明。如圖5、圖6 所示，鋼管部30A^皮沿框狀骨架20A的長度方向(軸向) 一分為二。 如圖5所示，半體32是鋼管部30A的一半，其被沖壓加工為截面呈 "〕"形，其形成開口部34的兩緣部36、 38上形成有接合面，該 接合面用來使半體32通過焊接(例如激光焊接)與圖6所示的鋼管 30A的另一半半體39接合在一起。此外，如圖5所示，為了使鋼管 部30A的兩端40、 42能經(jīng)焊接(例如激光焊接)與管件接合在一起， 使兩緣部36、 38的接合面間越接近鋼管部30A的端部越彼此靠近， 同時(shí)使兩端40、 42都形成為半圓形截面。由于鋼管部30A的另一半 半體39如圖6所示也具有相同的構(gòu)造，因此，省略對它的相同部分 的說明，僅對它與半體32的區(qū)別點(diǎn)進(jìn)行說明。如圖6所示，另一半 半體39在滿足鋼管部30A所需強(qiáng)度的限度內(nèi)具有通孔44，該通孔44在經(jīng)沖壓加工而形成鋼管部30A的板材仍為板材的階段形成，即 在板材加工成鋼管部之前形成上述通孔44。通孔44的大小、位置以 及數(shù)量可根據(jù)各鋼管部30A的強(qiáng)度要求進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。
如圖7所示，如上所述，鋼管部30由兩部分構(gòu)成，是通過將截 面呈形的沖壓件在彼此間開口部對接上狀態(tài)下焊接(例如激 光焊接)而成的，由此，使鋼管部30A為截面呈封閉矩形的構(gòu)造， 與現(xiàn)有技術(shù)中那種在管件上焊接沖壓加工成的托架、使用額外的部 件的情況相比，這樣既能保證必要的強(qiáng)度或剛性，又能降低部件的 重量。此時(shí)，使用矩形的封閉截面構(gòu)造，能設(shè)置四個(gè)用于對汽車坐 墊靠背進(jìn)行固定的面(圖7中31A、 31B、 31C、 31D)，可根據(jù)鋼 管部所被設(shè)置的位置，從四個(gè)面中選出任意一個(gè)合適的面來固定在 汽車座椅靠背都是可以的。此外，矩形封閉截面的大小可以從例如 扭曲剛性的觀點(diǎn)上確定，或是從保證必要的截面系數(shù)的觀點(diǎn)確定。 作為一種變型例，也可以不采用截面呈形的沖壓件間的對接， 而是根據(jù)需要，在一側(cè)采用截面呈"〕"形的沖壓件，另一側(cè)采用 常規(guī)的板材，并使它們對接上，以此來形成矩形封閉截面構(gòu)造。另 外，其它的鋼管部30B、 30C、 30D采用相同的構(gòu)造。
對于結(jié)構(gòu)如上的汽車后排座椅10的功能做如下說明。
如圖3所示，框狀骨架20 ( 20A)通過鋼管部30A、 30B、 30C、 30D固定在車體構(gòu)造上，由三點(diǎn)進(jìn)行固定。具體而言，鋼管部30C 的矩形封閉截面構(gòu)造中的平面部由螺栓56固定在托架部54上，而 托架部54屬于設(shè)置在車廂地板50上的中4交鏈部52;同樣地，鋼管 部30B的矩形封閉截面構(gòu)造中的平面部由螺栓64固定在托架部62 上，而托架部62屬于設(shè)置在車廂地板50上的側(cè)4交鏈部60。因而， 能以連接中鉸鏈部52和側(cè)鉸鏈部60而成的軸線為軸，使框狀骨架 20、也就是后排座椅靠背向前折疊。
因此，在汽車后排座椅10上設(shè)有一對左、右鉸鏈，由這兩個(gè)鉸 鏈將汽車后排座椅10支承為可前后擺動的狀態(tài)，且每個(gè)鉸鏈都將框 狀骨架20的下側(cè)部分支承在車身上并使框狀骨架20能相對車體轉(zhuǎn)動，左、右鉸鏈都包括托架和支承軸，其中，托架設(shè)置于車廂地板
上且從車廂地板向外突出，支承軸將框狀骨架20支承在該托架上且 使框狀骨架20可相對于托架轉(zhuǎn)動，從而，使處在豎起狀態(tài)的汽車后 排座椅10能以各鉸鏈的支承軸為軸向前折疊，并能在折疊后的狀態(tài) 和豎起狀態(tài)間來回?cái)[動。
此外，鋼管部30A的矩形封閉截面構(gòu)造中的平面部上通過螺栓 68固定有鎖止部件66，通過設(shè)于車體上的鎖舌70和該鎖止部件66 的鎖扣間的鎖死、解鎖，使得能夠在后排座椅靠背處于直立狀態(tài)時(shí)， 將該后排座椅靠背固定在車身上。另外，被分為兩部分的后排座椅 靠背能各自獨(dú)立地向前折疊。
在這樣的汽車后排座椅IO處于直立狀態(tài)的情況下，當(dāng)在汽車后 排座椅IO被施加載荷時(shí)，例如有放置在后備箱內(nèi)的物體從后側(cè)對汽 車后排座椅IO施加載荷時(shí)，位于板狀骨架18周緣的框狀骨架20能 發(fā)揮高強(qiáng)度件的功能，使板狀部件18上不產(chǎn)生凹陷等變形。此外， 在需要確?？驙罟羌?0的必要扭轉(zhuǎn)剛性時(shí)，可通過使鋼管部30A、 30B、 30C、 30D的封閉截面增粗或壁厚增厚來進(jìn)行應(yīng)對。
另一方面，對于設(shè)在框狀骨架20A四角的鋼管部30A、30B、30C、 30D,采用截面呈封閉矩形構(gòu)造且?guī)в杏脕砉潭ü羌艿谋砻娴匿摴懿?30A、 30B、 30C、 30D，這樣，該鋼管部30A、 30B、 30C、 30D本 身同時(shí)起到確保強(qiáng)度和用于固定骨架兩種功能，因而，能夠避免像 現(xiàn)有技術(shù)那樣的由分別設(shè)置作為高強(qiáng)度部件的管件和作為固定用部 件的托架所引起的板材重復(fù)設(shè)置的問題，本發(fā)明能夠在確保汽車座 椅靠背16的必要強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減重。
發(fā)明人對于制造本發(fā)明汽車座椅靠背16和制造現(xiàn)有技術(shù)的汽車 座椅靠背進(jìn)行了比較。更為詳細(xì)而言，經(jīng)比較得知，采用在四角設(shè) 置鋼管部30A、 30B、 30C、 30D的框狀骨架20,與現(xiàn)有技術(shù)的汽車 座椅靠背相比，不僅能保證同樣的強(qiáng)度，還能使汽車座椅靠背16的 骨架構(gòu)造的重量減輕約10%。
此外，作為一種變型例，框狀骨架20還可以不使用管件，而是在框狀骨架20的構(gòu)造上整體采用兩個(gè)半體。即，在上述實(shí)施方式中 的框狀骨架20的構(gòu)造在于，在框狀骨架20的各角使用具有矩形截 面構(gòu)造的鋼管部30A、 30B、 30C、 30D,并使該鋼管部30A、 30B、 30C、 30D和管件組合，但也可以是框狀骨架20整體上采用兩個(gè)半 體，使兩個(gè)截面呈"〕"形的環(huán)狀沖壓件以彼此開口部對接的狀態(tài) 焊接在一起。
以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但在不脫離本發(fā)明思想 的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種改進(jìn)或變型。例如，在 本實(shí)施方式中，說明的是本發(fā)明適用于分為兩部分的后排座椅靠墊 的情況，但并不限于此，例如，本發(fā)明在支承一個(gè)座椅靠背四個(gè)角 的情況下也是有效的。此外，本實(shí)施方式中，說明了適用于旅行車 的汽車座椅靠背16,但并不限于此，本發(fā)明還可以適用于轎車或其 他類型汽車的汽車座椅靠背16的骨架構(gòu)造。但是，旅行車的情況和 轎車的情況相比，在從三個(gè)位置進(jìn)行支承時(shí)，其后排座椅10的構(gòu)造 不易確保扭轉(zhuǎn)剛性，因此，本發(fā)明更適合于旅行車。
此外，在本實(shí)施方式中，在框狀骨架20的四角采用截面呈矩形 構(gòu)造的鋼管部30A、 30B、 30C、 30D,但并不限于此，對于框狀骨 架20上不需要安裝固定在車身上的那個(gè)角部(在本實(shí)施方式中為鋼 管部30D)，也可以采用現(xiàn)有的構(gòu)造。
此外，在汽車用座椅是后排座椅10時(shí)，也可以另行設(shè)置固定在 框狀骨架20上的加強(qiáng)用骨架，以承受貨箱內(nèi)的物體在移動過程中所 產(chǎn)生的載荷。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，能夠抵消因設(shè)置這樣的加強(qiáng)用骨 架所增加的重量。
此外，就用于對汽車座椅靠背進(jìn)行固定的面而言，不僅包括用螺 栓進(jìn)行固定的情況，還包括通過焊接進(jìn)行固定的情況。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅不 僅適用于汽車，還適用于火車、飛機(jī)等保持人坐于座席的狀態(tài)來載 人的其它交通工具。此時(shí)，同樣能回避現(xiàn)有技術(shù)那樣的分別設(shè)置作為高強(qiáng)度部件的管件和作為固定用部件的托架所引起的重復(fù)設(shè)置板 材的情況，在這一點(diǎn)上，本發(fā)明不僅能保證汽車座椅靠背的必要強(qiáng) 度或必要剛性，還能實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造，其特征在于，具有座椅靠背骨架，該座椅靠背骨架具有沿大致呈矩形平板狀的板狀骨架的周緣配置的呈環(huán)狀的框狀骨架；該框狀骨架上，對應(yīng)于將汽車座椅固定在車身上的位置，具有由沖壓件焊接而成的截面呈封閉矩形構(gòu)造的鋼管部；該鋼管部上具有用來對汽車座椅靠背進(jìn)行固定的面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造，其特征在 于，所述鋼管部是將截面呈"3"形的沖壓件在彼此開口部對接上 的狀態(tài)下焊接而成的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造，其特 征在于，所述框狀骨架是通過在巻曲加工而成的管件上焊接固定所 述鋼管部而制成的。
4，根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造，其特征在 于，所述框狀骨架的上部、下部、左側(cè)部和右側(cè)部都是由所述管件 構(gòu)成的，所述鋼管部設(shè)置在各管件之間且位于所述板狀骨架的角部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4的任意一項(xiàng)所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu) 造，其特征在于，所述鋼管部在強(qiáng)度滿足其所需強(qiáng)度的限度內(nèi)具有 通孔，在將^反材成形為所述鋼管部之前，該通孔被形成在所述板材 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5的任意一項(xiàng)所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造， 其特征在于，所述汽車座椅靠背包括兩部分，在各部分形成的汽車座椅 靠背上，所述鋼管部設(shè)置在所述板狀骨架四角中至少三個(gè)角上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背的骨架構(gòu)造，其特征在 于，所述框狀骨架是將截面呈"〕"形的環(huán)狀沖壓件保持著彼此間 開口部對4妄上的狀態(tài)焊4妄而成的。
8. —種汽車座椅，其特征在于，具有汽車座椅靠背和下部固定 在車廂地板上的座椅座墊，其中的汽車座椅靠背具有上述權(quán)利要求 1~7的任意一項(xiàng)所述的框架構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車座椅靠背的框架構(gòu)造和具有該構(gòu)造的汽車座椅靠背(16)，其既能保證汽車座椅靠背的必要強(qiáng)度或必要剛度，又能實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背的減重。該汽車座椅靠背(16)的框架構(gòu)造具有座椅靠背骨架，該座椅靠背骨架具有沿大致呈矩形平板狀的板狀骨架(18A)的周緣配置的呈環(huán)狀的框狀骨架(20A)；該框狀骨架(20A)上，對應(yīng)于將汽車座椅(16)固定在車身上的位置，具有由沖壓件焊接而成的截面呈封閉矩形構(gòu)造的鋼管部(30A、30B、30C、30D)；該鋼管部(30A、30B、30C、30D)上具有用來對汽車座椅靠背進(jìn)行固定的面。
文檔編號B60N2/68GK101585331SQ20091013751
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者中垣宜久, 常盤裕二 申請人:日本發(fā)條株式會社