專利名稱：一種機(jī)動車輛座椅滑軌及相應(yīng)的裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及才幾動車輛座椅滑軌和上述機(jī)動車輛座椅滑軌的裝配方法。
背景技術(shù)：
具體地，本發(fā)明涉及的一種座椅滑軌包括
- 一第一部件，所述第一部件用于安裝在機(jī)動車輛上，沿縱軸方 向上延伸，所述第 一部件包括一個(gè)中心部分和兩個(gè)側(cè)板部分，
-一第二部件，其^f皮引導(dǎo)相對于所述第一部件平移，并能沿所述縱 軸相對于所述第一部件移動，所述第二部件包括
-一中心部分，所述中心部分包括一個(gè)U字型區(qū)域、 一個(gè)腹板以 及第 一及第二側(cè)板，所述U字型區(qū)域的開口朝向所述第 一 部件的中心 部分，所述第一及第二側(cè)板從所述腹板延伸而來，所述腹板包括一個(gè) 下表面和一個(gè)相應(yīng)的上表面，所述下表面朝向所述U字型區(qū)域的內(nèi)部， 所述高表面朝向所述U字型區(qū)域的外部，
-第一側(cè)翼及第二側(cè)翼，所述側(cè)翼彼此朝相反的方向延伸，所述 第一側(cè)翼從所述第二部件的第一側(cè)板延伸出來且所述第二側(cè)翼從所述 第二部件的第二側(cè)板延伸出來，
-至少一個(gè)連接板，其用于安裝在所述座椅上，所述連接板承載所 述腹板的上表面，并包括至少一個(gè)突出部分，
所述第二部件的腹板包括至少一個(gè)貫穿開口槽，所述突出部分嵌 套在所述貫穿開口槽中。
現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動車輛座椅滑軌的技術(shù)方案如專利號 WO2007/11613 3專利文件中記載的，描述了 一個(gè)滑軌系統(tǒng)和相關(guān)的系 統(tǒng)裝配方法。本發(fā)明的作用在于，具體地是，簡化滑軌的轉(zhuǎn)配方法，并同時(shí)保 證滑軌系統(tǒng)擁有足夠堅(jiān)固度。

發(fā)明內(nèi)容
為此，根據(jù)本發(fā)明，這種類型的滑軌的特征在于，所述突出部分 還包括一個(gè)擋板元件和一個(gè)貫穿的鎖孔，所述擋板元件能夠承載所述 腹板的下表面，至少一個(gè)與所述第一側(cè)板構(gòu)成一個(gè)整體的鎖定元件被插 入所述貫穿的鎖孔。
由于這些設(shè)計(jì)，所述連接板能夠簡單地安裝到一個(gè)可移動的部
分，所述卡口部分(swaged portion)穿過貫穿的鎖孔使得連接板得到 固定，因此使得滑軌抗壓性很高。
根據(jù)本發(fā)明各個(gè)具體實(shí)施例，使得選擇采用下列任一個(gè)或任多個(gè) 結(jié)構(gòu)
-用第一側(cè)板的材料制作的鎖定元件
-鎖定元件是一個(gè)附屬于所述第一側(cè)板的卡口部分，
-所述第一側(cè)板的卡口部分未被第一側(cè)翼橫向覆蓋并且所述固定
件是在垂直于所述連接盤方向上卡口的，因此促進(jìn)了卡口作用；
-第一側(cè)板及第二側(cè)板在所述腹板的附近至少有一部分基本上是
相互平行的，并分離開一段實(shí)際上等于所述連接板突出部分的厚度的距
離，從而保證所述連接板被合適地固定至所述第二部件；
-所述連接板包括一個(gè)插槽，所述插槽包括第一邊緣及第二邊
緣，所述第一邊緣承載所述腹板的上表面，所述第二邊緣承載所述腹
板的下表面；
-所述插槽的第一邊緣及第二邊緣是與所述腹板的上表面成一角 度的，所述上表面被壓緊在所述插槽的第一邊緣的一個(gè)部分和所述插槽 的第二邊緣的一個(gè)部分之間，用于消除連接板和第二部件之間的游隙；
-所述突出部分包括終點(diǎn)擋板和在與終點(diǎn)擋板相反的縱向方向延 伸了的軸肩，所述終點(diǎn)擋板和所述軸肩的縱向末端之間的距離實(shí)際上等 于所述腹板的貫穿開口槽的縱向長度，因此限制了縱向的平移；_所述突出部分包括一個(gè)終點(diǎn)擋板和在與終點(diǎn)擋板相反的縱向方 向延伸了的軸肩，所述終點(diǎn)擋板和所述軸肩的縱向末端之間的距離實(shí)際
上等于所述腹板的貫穿開口槽的縱向長度，因此限制了縱向的游隙；
-所述突出部分包括一個(gè)在所述第 一部件的中心部分的方向上延 伸的突出物，且所述突出部分能夠通過支撐部件與一個(gè)從第一部件的中 心部分延伸而來的形成終端截止元件相配合。
根據(jù)本發(fā)明的另 一 個(gè)方面，本發(fā)明還提供一種機(jī)動車輛座椅滑槽 的裝配方法，至少包括下列組成步^^:
-將連接板的突出部分通過基本上垂直于縱軸方向的移動引入腹板 的開口槽中，
-將所述連接板在基本上平行于縱軸的方向上進(jìn)行平移，直至到所 述終點(diǎn)擋板到達(dá)所述開口槽的邊緣為止。
根據(jù)本發(fā)明各個(gè)具體實(shí)施例，可以優(yōu)選地采用下列任一個(gè)或任多 個(gè)步驟
-將所述連接板繞軸旋轉(zhuǎn)，使得所述軸肩能夠插入到所述開口槽
中；
-沖壓至少所述第一側(cè)邊，以使得所述卡口部分變形到所述鎖孔中。


通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā) 明的其它特征、作用和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯。同樣，通過參考附圖，
本發(fā)明也會更好地被理解
圖1示出了機(jī)動車輛座椅的側(cè)視圖2示出根據(jù)本發(fā)明提供的機(jī)動車輛座椅滑軌的分解透視圖； 圖3示出根據(jù)圖2所示的機(jī)動車輛座椅滑軌沿圖2中所示III-ni 線的剖視圖4示出根據(jù)圖2所示的機(jī)動車輛座椅滑軌沿圖3中所示IV-IV 線的剖視圖；圖5示出根據(jù)圖2所示的機(jī)動車輛座椅滑軌沿圖2中所示V-V 線的透視及剖視圖6示出圖3中所示區(qū)域VI具體的剖視圖； 圖7示出彎曲部的剖視示意圖8示出根據(jù)本發(fā)明提供的，連接盤的裝配方法步驟；以及 圖9示出與圖7相近似，是鎖定裝置的另一種選擇。
具體實(shí)施例方式
圖1是包括一個(gè)座椅和一個(gè)靠背的機(jī)動車輛座椅18的筒易示意 圖。所述機(jī)動車輛座椅18能夠靈活地移動，例如通過至少一根滑軌 的引導(dǎo)在縱軸X方向上平移，所述滑軌包含 一 個(gè)固定在車輛上的第一 部件l，以及一個(gè)與所述機(jī)動車輛座椅18連接的可移動的第二部件2。
具體地如圖2所示，所述固定部分，即所述第一部件，包括一個(gè) 具有中心底面10、總體上呈U字型的橫截面以及兩個(gè)側(cè)翼，所述兩 側(cè)翼從所述中心底面10的兩側(cè)延伸而來并且向U字型區(qū)域內(nèi)部彎曲； 在本實(shí)施例中，如圖所示，所述第一部件1可通過已知的方法與機(jī)動 車輛的底盤連接，所述第一部件1也可以連4妄^L動車輛的其他部分， 包括在非水平方向上進(jìn)行連接。
第一部件1包括可以放置第二部件2的凹槽，所述凹槽在圖2及 后續(xù)附圖中均有示出。
所述第二部件在縱向X的方向上延伸至少相當(dāng)于滑軌長度一段 的距離，且所述第二部件包括U字型區(qū)域中心部分和側(cè)翼22,所述 U字型區(qū)域中心部分的開口朝向所述第一部件1的中心底面10的方 向，所述側(cè)翼22乂人所述U字型區(qū)域中心部分的兩側(cè)向外延伸，所述 側(cè)翼在Z+方向上朝U字型區(qū)域的底盤彎曲。
所述U字型區(qū)域中心部分包括一塊腹板(web ) 20和第一及第二 側(cè)板21,第一及第二側(cè)板21在所述第一部件1的中心部分IO的方向 上(即Z-方向)由腹板20延伸出來。
更進(jìn)一步地，所述第二部件2的腹板20包括至少一個(gè)貫穿的開 口槽5,所述貫穿的開口槽5總體上呈長方形，縱軸X方向上的距離為其長度，在橫軸Y方向上的距離為其寬度。
所述第一部件1和第二部件2是剛性的部件， 一般采用鐵或金屬 合金為原材料制作，圖4示出了所述第 一部件與第二部件的組合狀態(tài)， 所述第二部件在所述第一部件內(nèi)部滑動，所述第二部件的側(cè)翼22被 嵌套在所述第一部件1的側(cè)翼中，并由滾動元件引導(dǎo)，例如滾珠(圖 4中沒有示出，但可以根據(jù)技術(shù)方案得出)。
所述第二部件的中心部分的第一及第二側(cè)4反21基本上相互平行， 且所述第一及第二側(cè)板21包括至少一個(gè)卡口部分26,通過一-^口操 作使其變形，具體內(nèi)容在下述實(shí)施例中將會闡述。
更進(jìn)一步地，如圖5及圖6所示，所述第二部件2的腹板20還 包括一個(gè)下表面24和一個(gè)上表面25，所述下表面24位于U字型區(qū) 域的內(nèi)側(cè)，所述上表面25位于U字型區(qū)域的外側(cè)。
本發(fā)明提供的滑軌，進(jìn)一步地，包括至少一塊連接板3，具體地， 所述連接板3如圖2、圖3和圖4所示，例如，所述連接平板3可以 為剛性平面板，但也可以是不超過本發(fā)明范圍的其他形狀。
優(yōu)選地，所述連接板3的厚度是均勻的，所述連接板3包括一個(gè) 主要部分30和至少一個(gè)突出部分4,所述突出部分4嵌入所述第二部 件2中。
例如，如圖所示，所述主要部分30包括座椅連接裝置，其包括 至少一個(gè)通過一個(gè)現(xiàn)有設(shè)備使所述座椅底部安裝于所述主要部分30 之上的洞38,本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的現(xiàn)有設(shè) 備，為此，在下文中沒有描述該現(xiàn)有設(shè)備。
所述連接板3的所述主要部分30包括一個(gè)承載所述第二部件2 的下邊緣37以及后部邊緣36、 一個(gè)突出部分4，所述突出部分4在 朝第一部件1方向上從主要部分30延伸出來并且超過所述下邊緣37。
連接板包括一條開在后部邊緣36上的插槽41,其作用和特征將 進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
優(yōu)選地，所述突出部分4與連接板3的主要部分30厚度相同， 且所述突出部分4還包括一個(gè)任意形狀的鎖孔44，盡管所述鎖孔44
9優(yōu)選地在附圖中所示是長方形的。
突出部分4包括一個(gè)擋板40，所述擋板40承載所述第二部件2 的腹板20上的下表面24。
更進(jìn)一步地，為了與行程終端截止元件11配合(如圖3和4所 示)，所述突出部分4包括一個(gè)從第一部件1的中心部分10方向延 伸出來的突出物12。通過這種方式，行程終端截止元件11對所述突 出物12的作用的限制了第二部件2在第一部件1里的滑動，從而防 止所述第二部件2從所述第一部件1中脫離。
在適當(dāng)?shù)牡胤剑鲞B接板3優(yōu)選地可以包括第二個(gè)突出部分 4b，所述第二個(gè)突出部分4b類似地從第一部件1的中心部分10的方 向上延伸出來，并且所述第二個(gè)突出部分4b也包括一個(gè)鎖孔44 b, 如圖3所示，所述鎖孔44b優(yōu)選地是一個(gè)圓形。
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明提供的滑軌系統(tǒng)至少可進(jìn)一步運(yùn)用于如圖2 所示的第二連接板3b。
進(jìn)一步地，所述連接板3還包括從連接板3的主要部分30上的 下邊緣37延伸出來的軸肩31,同樣地，軸肩31還在縱向方向上從朝 插槽41相反的方向上延伸出來，并且所述軸肩31的縱向末端32與 插槽41終點(diǎn)擋板48的距離和所述第二部件2的腹板20上的貫穿開 口槽5的長度是一致的。
此外，連接板3的厚度根據(jù)所述第二部件的側(cè)板21的間距d確 定，因此所述突出部分4在所述第二部件2的腹板20的兩塊側(cè)板21 所形成的U字型區(qū)域之間的游隙非常小，如圖4和圖7所示。
具體地，圖6示出了開在連接板3的后部邊緣36上的插槽41的 具體結(jié)構(gòu)圖。所述插槽包括上邊緣42、下邊緣43以及位于插槽底部 的終點(diǎn)擋板48。
所述第二部件2上的腹板20裝配在插槽41中，插槽的上邊緣42 承載所述腹板20上的上表面25，插槽的下邊緣43承載第二部件的腹 板20上的下表面24。
更進(jìn)一步地，所述插槽41與第二部件2上的腹板20保持一定角度。通過將插槽41的上邊緣42的一部分42b與插槽41的下邊緣43 的一部分43a相配合的方法，向第二部件2的腹板20施加了扭矩壓 力，所述插槽41的上邊纟彖42的一部分42b位于所述插槽41底部的 終點(diǎn)擋板48的附近，所述插槽41的下邊緣43的一部分43a位于所述 插槽41開口附近；其效果消除了連接板3與第二部件2之間的游隙， 尤其是為了防止了由于車輪滾動產(chǎn)生的振動噪聲。
現(xiàn)在開始闡述裝配方法，具體地如圖7和圖8所示。所述裝配方 法的第一步在包括將所述連接板3插入第二部件2里，從所述連接 板3的一個(gè)位置80開始插入，此時(shí)所述連接板3位于所述第二部件2 的腹板20上方且基本上與所述第二部件2的側(cè)板21相互平行。在縱 軸X方向上，所述連接板3被定位，使得所述突出部分4處于與所述 第二部件2的腹板20的開口槽5的對應(yīng)位置上。
然后按照箭頭801的方向?qū)⑺鲞B接板3插入到所述第二部件2 中，將所述突出部分4滑入到開口槽5中。當(dāng)所述軸肩31與所述第 二部件2的腹板20上的上表面25相接觸，第一次移動中止。這樣， 所述連接板3就安置于位置81。
所述裝配方法的第二步包括按箭頭812的方向，即基本上平行 于縱軸X方向，平移所述連接板3使其嵌入到所述第二部件2的腹板 20的插槽里。接下來，所述連接板3再次回到82的位置，如圖8所 示的點(diǎn)劃線位置。在這一位置，軸肩31的末端32再次回到開口槽5 的縱向末端附近。
根據(jù)本發(fā)明所述，所述裝配方法的第三個(gè)移動步驟包括將連接 板3上的較低邊緣37以橫軸Y為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，即按箭頭823所示方 向旋轉(zhuǎn)，以使其覆于所述第二部分2的腹板20的上表面25之上。在 這一裝配過程中，插槽41底部的終點(diǎn)擋板48開始承載開口槽5的縱 向末端，相應(yīng)地，軸肩32的末端31開始滑入開口槽5的另一縱向末 端。上述操作是可能的，因?yàn)樗霾宀?1的終點(diǎn)擋板48與軸肩32 的末端31之間的距離就是開口槽5的長度。這樣，連接板3在縱軸 X方向上的位置固定了。
進(jìn)一步地，在上述第三個(gè)移動過程中，如上文所述，插槽相對于下邊緣37平行的平面的縱軸方向成一定角度，通過插槽41的邊緣， 扭矩壓力施加在腹板20上，如前文所示，從而消除能產(chǎn)生噪音的任 何操作游隙。
第三步操作之后，連接板3再次位于位置83，在這一位置，所述 連接板3將在下一步操作中被鎖定。
根據(jù)這項(xiàng)發(fā)明，所述裝配方法的下一步包括一項(xiàng)卡口操作，圖7 示出的一個(gè)卡口工具27對所述第二部分2的側(cè)板21上的固定件26 進(jìn)行壓形。在卡口工具27的作用下，所述固定件26進(jìn)入到所述鎖孔 44中?？诠ぞ?7優(yōu)選地與鎖孔44的形狀尺寸一致，例如正方形， 尺寸略小于相應(yīng)的開口槽。
在適當(dāng)?shù)牡胤礁鶕?jù)實(shí)際需要，第二項(xiàng)卡口操作可對另 一 個(gè)卡口部 分26b進(jìn)行操作，所迷卡口部分26b位于與第二個(gè)突出部分4b相對 應(yīng)的鎖孔相對的位置上，在一個(gè)優(yōu)選例中，所述卡口部分26b是圓形 的。
如圖7所示，本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，由于側(cè)翼22不覆蓋包含固 定件26的側(cè)板2，因此卡口工具可以對固定件26進(jìn)行加工。
圖9示出的所述卡口操作的一個(gè)變化例，其中，相向地朝向側(cè)板 21方向的兩個(gè)卡口或鉚接工具27'對所述側(cè)板21上的卡口部分26'進(jìn) 行卡口操作。于是，這些卡口部分26'相互擠壓入所述鎖孔44的中心。 如前所述，所述側(cè)翼22不;fl蓋包含一皮卡口的部分26'的側(cè)^反21。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中其它鎖定方法實(shí)現(xiàn)鎖定連 接板3,例如鉚接、螺栓、焊接、搭鎖、插入一個(gè)交叉部分，諸如此 類同樣可以適用，這并不會影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
一旦鎖定操作(例如卡口)完成，固定件26、 26b、 26'進(jìn)入到鎖孔 44、 44b中，就限制了所述第二部分2與連接板3之間的相對移動， 從而給裝置一個(gè)比較強(qiáng)的抗壓性。
本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，因?yàn)閼?yīng)用易于實(shí)現(xiàn)的卡口工具且不需要任 何附加材料或產(chǎn)生廢棄物，因此所述裝配方法易于實(shí)現(xiàn)且花費(fèi)較少。
以上對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范 圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車輛的座位滑軌，包括-一第一部件(1)，所述第一部件(1)用于安裝在所述車輛上，沿一縱軸(X)方向擴(kuò)展，所述第一部件(1)包括一個(gè)中心部分(10)和兩個(gè)側(cè)板部分，-一第二部件(2)，其被引導(dǎo)相對于所述第一部件平移，并能沿所述縱軸(X)相對于所述第一部件移動，所述第二部件(2)包括-一中心部分，其包括一個(gè)具有開口朝向所述第一部件的中心部分(10)的U字型區(qū)域，一個(gè)腹板(20)以及從所述腹板(20)延伸而來的第一及第二側(cè)板(21)，所述腹板包括一個(gè)朝向U字型區(qū)域內(nèi)部的下表面(24)，以及一個(gè)朝向U字型區(qū)域外部的相應(yīng)的上表面(25)，-朝彼此相反的方向延伸的第一及第二側(cè)翼(22)，所述第一側(cè)翼從所述第一側(cè)板延伸出來且所述第二側(cè)翼從所述第二側(cè)板延伸出來，-至少一個(gè)連接板(3)，其用于安裝在所述座椅上，所述連接板(3)承載所述腹板的上表面(25)，并包括至少一個(gè)突出部分(4)，所述第二部件(2)的腹板(20)包括至少一個(gè)貫穿開口槽(5)，所述突出部分(4)嵌套在所述貫穿開口槽(5)內(nèi)，其特征在于，所述突出部分(4)還包括一個(gè)擋板元件(40)和一個(gè)貫穿的鎖孔(44)，所述擋板元件(40)承載所述腹板(20)的下表面(24)，至少一個(gè)與所述第一側(cè)板(21)構(gòu)成一個(gè)整體的鎖定元件(26；26’)被插入所述貫穿的鎖孔(44)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述鎖 定元件(26; 26，)采用所述第一側(cè)板(21)的材料制作。
3. 根據(jù)權(quán)利1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述鎖定元 件(26 ; 26，)是一個(gè)屬于所述第一側(cè)板(21 )的卡口部分(26; 26，)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述第 一側(cè)板(21)的卡口部分(26; 26')并未被所述第一側(cè)翼(22)橫向 覆蓋并且所述卡口部分(26; 26，)是在垂直于所述連接盤(3)方向上 卡口的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述第 一與第二側(cè)板(21)在所述腹板的周圍至少有一部分基本上是相互平行的，并以一段基本上等于所述連接板(3)的突出部分(4)厚度的距離 (d)相分離。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述連 接板(3)包括一個(gè)插槽(41)，所述插槽(41)包括第一邊緣(42)及 第二邊緣(43 )，所述第一邊緣(42 )承載所述腹板(20 )的上表面(25 ), 所述第二邊緣(43)承載所述腹板(20)的下表面(24)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述插 槽(41)的第一邊緣(42)和第二邊緣(43)與所述腹板(20)的上表 面(25)成一角度，所述上表面(25)被壓緊在所述插槽(41)的第一 邊緣(42)的一個(gè)部分(42b)和所述插槽(41)的第二邊緣(43)的 一個(gè)部分(43b )之間，以便消除所述連接板(3 )和所述第二部件(2 ) 之間的游隙。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述突 出部分(4)包括一終點(diǎn)擋板(48)以及在與所述終點(diǎn)擋板(48)相反 的縱向(X)上延伸的軸肩(31)，所述終點(diǎn)擋板與所述軸肩(31)的縱 向末端(32)之間的距離基本上等于所述腹板(20)的開口槽(5)的 縱向長度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛座椅滑軌，其特征在于，所述突 出部分(4)包括一個(gè)在所述第一部件(10)的中心部分的方向上延伸 的突出物(12),且所述突出部分(4)能夠通過支撐部件與一個(gè)從第一 部件(10)的中心部分延伸而來的行程終端截止元件(11)相配合。
10. —種裝配根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛座椅滑 軌的方法，至少包括下述步驟-將所述連接板(3 )的突出部分(4)通過基本上垂直于所述縱軸(X) 方向的移動引入到所述腹板(20)的開口槽(5)中，-將所述連接板(3 )在基本上平行于所述縱軸(X )方向上進(jìn)行平 移，直至所述終點(diǎn)擋板(48)到達(dá)所述開口槽(5)的邊緣。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的方法，其特征在于，所述方法還包括下述步驟-將所述連接板(3)繞軸旋轉(zhuǎn)，使得所述軸肩(31)能夠插入到所 述開口槽(5)中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的方法，其特征在于，所述方法還包括下述 步驟-沖壓至少所述第一側(cè)板(21),以使得一""i^口部分(26 ; 26，)變 形以進(jìn)入到所述鎖孔(44)中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動車輛座椅滑軌，所述機(jī)動車輛座椅滑軌包括固定的第一部件1和第二部件2，第二部件2能夠在所述第一部件1上移動和操作，第二部件2還包括一個(gè)腹板20和側(cè)板21。一個(gè)連接板3，連接板3安裝在所述機(jī)動車輛座椅上，連接板3包括至少一個(gè)突出部分4，突出部分4嵌套在所述腹板20的貫穿開口槽5中。突出部分4包括擋板元件40和貫穿鎖孔44，擋板元件40能夠承載腹板20的下表面24，和鎖定的貫穿鎖孔44，側(cè)板21的卡口部分26；26’插入到貫穿鎖孔44中。本發(fā)明提供的裝配方法包括在垂直方向上插入一個(gè)連接板3，再將連接板3在沿縱軸方向上進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，然后沿側(cè)板21對連接板3進(jìn)行彎曲操作。
文檔編號B60N2/07GK101565006SQ20091013780
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者雷·羅埃 申請人:佛吉亞汽車座椅公司