專利名稱：車用外部氣囊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用外部氣囊，其具有配置為快速可靠地向前展 開到車輛前方的氣囊墊。
背景技術：
通常，車輛設置有在車輛發(fā)生意外事故時用于保護司機和乘客的 各種安裝設備。安全設備的代表性實例是氣囊，其可以保護坐在車輛 的前座椅上的司機或乘客。
氣囊配置為當車輛與另一車輛或物體相撞時，響應撞擊沖擊，受 壓氣體被立刻注入到氣囊墊中，且氣囊墊被受壓氣體快速充氣從而覆 蓋坐在車輛的前座椅上的司機或乘客的前部，并保護司機或乘客不撞
擊到擋風玻璃或位于車前的物體上。
傳統(tǒng)的氣囊是內部氣囊，其安裝在車輛的客艙內并在客艙內展開， 從而保護坐在客艙內的乘客。伹是，內部氣囊不能保護彼此相撞的車 身，也不能保護在配備有內部氣囊的被撞車輛外的人。簡而言之，內 部氣囊不能保護車身和被撞車輛外的人。
背景技術：
部分公開的信息只用于增強對本發(fā)明的一般背景技術的 理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構成本領域技術人員已知的 現有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的不同方面用于提供一種車用外部氣囊，其具有氣囊墊， 該氣囊墊配置為通過氣囊氣體平穩(wěn)地流入氣囊墊中來快速可靠地向前 展開到車輛前方。
根據本發(fā)明的一方面，車用外部氣囊可以包括安裝在車輛的保險 杠上的多個氣囊罩，容納在各個氣囊罩內以從保險杠的前表面向前展 開的多個氣囊墊，在每個氣囊墊內沿著該氣囊墊的縱向限定的多個分隔腔，在各個分隔腔內形成多個氣體供給孔以向所述腔均勻地供給氣 囊氣體，以及通過氣體供給孔將氣囊氣體提供到每個氣囊墊的至少一 個充氣機。
每個氣囊墊可以設置有氣體引導通道，其縱向延伸通過每個氣囊 墊，氣體分配器插入到氣體引導通道中并連接到充氣機上，且氣體分 配器設置有對應于氣體供給孔的多個氣體分配孔。
可以通過沿縱向間隔設置在氣囊墊中的多個分隔壁在每個氣囊墊 中分割出分隔腔，其中在每個分隔壁中形成氣體控制孔以控制分隔腔 之間的氣囊氣體的流動。
氣體供給孔的直徑可以沿著氣囊氣體在氣囊墊中的流動方向逐漸
氣體分配孔的直徑可以沿著氣囊氣體在氣囊墊中的流動方向逐漸 增大。
氣體引導通道的一端可以設置有用于將氣囊氣體供給到氣囊墊的 終端的端孔，在氣體引導通道的端部設置有展開引導件以將氣體分配 器的端部連接到該端孔。
當氣囊墊被完全展開時，氣囊墊的相鄰側而可以相互重疊，從而 形成重疊部分，這樣氣囊墊包圍保險杠的前表面。
根據本發(fā)明的另一方面，氣囊罩可以設置在保險杠的相對側面中， 且氣囊墊可以包括第--氣囊墊和第二氣囊墊，第一氣囊墊容納在設置 在保險杠的第一端部的氣囊罩中，從而當氣囊墊被展開時，第一氣囊 墊的側面覆蓋保險杠的前表面的中心區(qū)域，第二氣囊墊容納在設置在 保險杠的第二端部的氣囊罩中，從而當氣囊墊被展開時，第二氣囊墊 的側面覆蓋第一氣囊墊的側面。
每個第一氣囊墊和第二氣囊墊可以設置有從車輛的前方向前突出 的凸起，當第一氣囊墊和第二氣囊墊被展開時，其相鄰側面形成傾斜 的表面，這些表面彼此相對且構成重疊部分。
根據本發(fā)明的另一方面，車用外部氣囊可以包括用于感測司機自 身的車輛的速度和距離以及物體的速度和距離并輸出感測信號的傳感 單元，用于根據該感測信號確定司機自身的車輛是否處于即將與物體 相撞的狀態(tài)并輸出氣囊墊展開信號的控制單元，其中控制單元以一吋間間隔輸出氣囊墊展開信號從而后氣囊墊可以先于前氣囊墊被展開， 前氣囊墊與后氣囊墊共同作用來形成重疊部分。
根據本發(fā)明的車用外部氣囊的優(yōu)點在于氣囊氣體可以被均勻地供 給到在每個氣囊墊中限定的各個分隔腔中，從而氣囊墊可以被均勻快 速地向前展開。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點是通過展開引導件，氣囊氣體可以快速到達 每個氣囊墊的端部，從而氣囊墊可以被均勻快速地向前展開。
此外，根據本發(fā)明的車用外部氣囊配置為設置在車輛保險杠的相 對端部的氣囊墊以一時間間隔被差動地展開，從而當氣囊墊被向前展 開時，氣囊墊在其重疊部分可以形成希望的形狀，從而實現其穩(wěn)定可 靠的展開。
通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些 原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點 將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示根據本發(fā)明的示例性車用外部氣囊的結構的圖示。
圖2是顯示極據本發(fā)明的示例性車用外部氣囊的氣囊墊的放大視圖。
圖3是顯示根據本發(fā)明的示例性車用外部氣囊中設置的分隔壁的 平面圖。
圖4是沿圖3中的線A-A的剖面圖。
圖5A是顯示根據本發(fā)明的示例性車用外部氣囊中設置的引導孔 的圖示。
圖5B是沿圖5A中的線B-B的剖面圖。
圖6是顯示根據本發(fā)明的示例性車用外部氣囊的氣體分配器的結 構的圖示。
圖7是顯示根據本發(fā)明的示例性外部氣囊所配備的車輛保險杠的 主視圖。
圖8是沿圖7中的線C-C的剖面圖。
具體實施例方式
現在，將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，其實例顯示在附圖和以 下描述中。雖然將結合示范性的實施例描述本發(fā)明，但應當理解該描 述并非要把本發(fā)明限制于這些示范性的實施例。相反，本發(fā)明將不僅 覆蓋這些示范性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的 和其他實施例，其可包含在所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范 圍內。
如圖1至6所示，根據本發(fā)明的不同實施例的車用外部氣囊的特 征在于，可通過設置在氣囊墊200中的分隔腔201均勻快速地向前展 開氣囊墊200,從而將氣囊氣體均勻地引導到氣囊墊200中。
為了實現本發(fā)明的這一目的，車用外部氣囊包括安裝在車輛保險 杠700上的多個氣囊罩300，容納在各個氣囊罩300內的多個氣囊墊 200，沿著該墊200的縱向限定在每個氣囊墊200中的分隔腔201，以 及向每個氣囊墊200提供展開力的充氣機100。
詳細地說，氣囊墊200容納在各個氣囊罩300中，并配置為當墊 200被完全充氣時，氣囊墊200完全環(huán)繞車輛保險杠的前表面。分隔腔 201沿縱向被限定在每個氣囊墊200中。
分隔腔201是-空間，由充氣機100供給的氣囊氣體被充入該空 間中。分隔腔201包括沿縱向被依次限定在每個氣囊墊200中的多個 腔，在它們之間設置有分隔壁202。分隔壁202用于在氣囊墊200被展 開時保持每個氣囊墊200的理想的形狀，并在氣囊墊200中限定腔201。 分隔壁202設置有用于實現腔201之間的氣囊氣體的流動的各個氣體 控制孔203。換言之，當過量的氣囊氣體被供給到腔201中時，氣體控 制孔203允許氣囊氣體從一個腔201流到另一個腔201。
分隔腔201設置有各個氣體供給孔205，通過氣體供給孔205，氣 囊氣體被供給到各個腔201。氣體供給孔205是引導孔，由充氣機100 供給的氣囊氣體通過氣體供給孔205被導入到各個腔201中。氣體供 給孔205與沿縱向延仲穿過每個氣囊墊200的氣體引導通道206相連 通。換言之，由充氣機100供給的氣囊氣體流過氣體引導通道206，并 且在上述狀態(tài)下，氣體可以通過各個氣體供給孔205被導入到分隔腔 201中。
7氣體分配器600可以插入到氣體引導通道206中。氣體分配器600 用于將由充氣機100供給的氣囊氣體適當地分配到分隔腔201。氣體分 配器600具有氣囊氣體可以流過的多個氣體分配孔610。氣體分配孔 610形成在對應于分隔腔201的氣體供給孔205的位置，優(yōu)選地，氣體 分配孔610設計為具有不同的直徑，使得氣體分配孔610的直徑在朝 向氣囊墊200的縱向端部的方向中逐漸增大。
換言之，形成在遠離充氣機100的位置上的氣體分配孔610的直 徑大于形成在靠近充氣機100的位置上的另一個氣體分配孔610的直 徑。如果氣體分配孔610設計為具有相同的直徑，由于靠近充氣機IOO 的位置處的氣體供給壓力高于遠離氣囊氣體的位置處的氣體供給壓 力，氣體分配孔610可將不同數量的氣囊氣體供給到各個分隔腔201 中。但是，根據本發(fā)明的不同實施例的具有不同直徑的氣體分配孔610 可以均勻分配氣壓到各個分隔腔201，從而實現每個氣囊墊200中的腔 201的同時展開。
在上述實施例中，通過具有不同直徑的各個氣體分配孔610來實 現氣壓在分隔腔210的均勻分布。但是應理解，也可以通過設計具有 不同直徑的氣體供給孔205來實現氣壓在分隔腔210的均勻分布，設 計方式是使得形成在遠離充氣機100的位置處的氣體供給孔205的直 徑大于形成在靠近充氣機100的位置處的另一氣體供給孔205的直徑。
此外，可以在氣體引導通道206中設置展開引導件620，用于將氣 囊氣體引導到氣囊墊200的終端。展開引導件620通過夾子連接到氣 體分配器600的端部，并與氣囊墊200的端孔207相連通。優(yōu)選地， 展開引導件620由柔性材料制成，例如織物或乙烯樹脂(vinyl)，以允 許氣囊墊200被容易地彎曲，并通過縫合、粘結或纏繞(taping)安裝 到氣囊墊200上。由于具有展開引導件620，從氣體分配器600供給的 氣囊氣體可以容易地到達氣囊墊200的終端，從而氣囊墊200可以被 均勻快速地展開。
氣囊墊200配置為當其被完全向前展開時，山墊200的相鄰側面 形成重疊部分0，展開的墊200可以覆蓋車輛保險杠700的前表面的 整個部分。
為了實現這種設置，氣囊墊200包括第 -氣囊墊210，其設置在保險杠700的第一端部且配置為當被展開時其側面覆蓋保險杠700的前 表面的中心，還包括第二氣囊墊220，其設置在保險杠700的第二端部 且配置為當被展開時其側面覆蓋第一氣囊墊210的側面。
當第一氣囊墊210和第二氣囊墊220被完全展開時，其相鄰的側 面形成各自的對角傾斜表面208，該表面208彼此相對以形成重疊部分 O。當氣囊墊200被完全向前展開時，重疊部分0位于車輛前方，從 而有效地吸收由車輛的正面撞擊產生的沖擊。更詳細的說，當氣囊墊 200被完全展開時，第一氣囊墊210的側面覆蓋車輛的前端的中心區(qū) 域，同時，第二氣囊墊220的側面覆蓋第一氣囊墊210的側面，從而 可以安全地保護車輛的乘客免受車輛的正面撞擊。
在每個第一氣囊墊210和第二氣囊墊220中形成多個凸起204，凸 起204從車輛的前部向前突出。凸起204用于增強撞擊沖擊的吸收效 果，且除車輛的正面撞擊外，還能有效地響應車輛的前角上的撞擊。
通過操作傳感單元400和控制單元500來實現氣囊墊200的展開， 其恰好在車輛與另一車輛或物體相撞之前被執(zhí)行。
更詳細的說，傳感單元400感測司機自身的車輛的速度與距離以 及路上的物體的速度和距離，并向控制單元500輸出感測信號。為了 實現上述功能，傳感單元400包括用于感測物體的速度與距離的物休 傳感器410，以及片J于感測司機自身的車輛的速度與距離的司機自身的 車輛傳感器420。
這里，物休傳感器410可以采用能夠在撞擊之前感測物體的速度 和距離的雷達傳感器411和能夠捕捉物體的圖像的攝像傳感器412。司 機自身的車輛傳感器420可以采用能夠感測司機自身的車輛的速度和 距離的速度傳感器，轉向角傳感器，車輪速度傳感器和G傳感器(重 力傳感器)。
響應從傳感單元400輸出的感測信號，控制單元500利用該感測 信號來確定司機自身的車輛是否處于即將相撞的狀態(tài)。當其確定司機 自身的車輛處于即將相撞的狀態(tài)，控制單元500向充氣機100輸出展 開信號，從而讓氣囊墊200從車輛的前表面向前展開。在上述狀態(tài)中， 當司機自身的車輛與物休之間的相對速度等于或高于參考值且司機自 身的車輛與物體之間的距離等于或小于參考值時，控制單元500確定司機自身的車輛處于即將與物體相撞的狀態(tài)，從而.向充氣機100輸出
展開信號。
特別地，控制單元500被編程以在TFT (引爆時間，timetofire) 設置中預設預定的時間間隔，從而控制單元500可以輸出展開信號讓 第一氣囊墊210先于第二氣囊墊220被展開，第二氣囊墊220與第一 氣囊墊210共同作用形成重疊部分O。
更詳細的說，在不同的實施例中，控制單元500輸出展開信號， 從而第一氣囊墊210可以先于第二氣囊墊220被展開。這樣，先于第 二氣囊墊220被展開的第一氣囊墊210在車輛保險杠700的前表面的 中心區(qū)域上形成具有預定形狀的墊，然后，第二氣囊墊220被展開， 從而兩個氣囊墊200在車輛保險杠700的前表面上形成具有穩(wěn)定形狀 的墊。
如圖7和8所示，氣囊墊200通過各個氣囊罩300被安裝在車輛 保險杠700中。其中容納有各個氣囊墊200的每個氣囊罩300通過安 裝架340安裝在保險杠后梁720上。
此外，每個氣囊罩300都設置有氣囊門310，當相關的氣囊墊200 被從氣囊罩300向前展開時，氣囊門310打開。氣囊門310的上端利 用雙面粘結材料360或螺栓被安裝到車輛保險杠700上。氣囊門310 的下端利用夾子330被連接到氣囊罩300上，并且利用鎖緊螺栓350 被鎖緊到車輛保險杠700上。當氣囊墊200被充氣時，由于充氣氣囊 墊200的壓力，氣囊門310的上端從車輛保險杠700分離，同時，夾 子330從氣囊罩300分離從而氣囊門310懸掛于車輛保險杠700的鎖 緊螺栓350。換言之，當氣囊墊200被充氣時，氣囊罩300被打開，通 過氣囊罩300的打開，氣囊墊200從車輛保險杠700向前展開，從而 墊200可以吸收撞擊沖擊。
此外，充氣機100連接到每個氣囊罩300上，以向氣囊墊200供 給氣囊氣體。充氣機100安裝到車輛的車輪側板上，并響應從控制單 元500輸出的展開信號被激發(fā)，將受壓的氣囊氣體供給到氣囊墊200 中。在上述狀態(tài)中，來自于充氣機100的受壓的氣囊氣體通過氣體分 >配器600被供給到分隔腔201中。
下面將更詳細地描述本發(fā)明的上述操作。傳感單元400利用物體傳感器410感測物體的速度和距離，并利 用司機自身的車輛傳感器420感測司機自身的車輛的速度和距離，且 把感測信號輸出到控制單元500。
當控制單元500接收到從傳感單元400輸出的表示司機自身的車 輛的數據和物體的數據的感測信號時，控制單元500比較司機自身的 車輛的數據與物體的數據。在上述狀態(tài)下，控制單元500計算司機自 身的車輛與物體之間的相對速度。當相對速度等于或高于參考值且司 機自身的車輛與物體之間的距離等于或小于參考值時，控制單元500 在司機自身的車輛與物體即將相撞之前向各個充氣機100輸出展開信 號。
在上述狀態(tài)下，控制單元500以一時間間隔向各個充氣機100輸 出展開信號，從而第一氣囊墊210可以先于第二氣囊墊220被展開。 這樣，響應從控制單元500輸出的展開信號，氣囊氣體先被供給到第 一氣囊墊210的氣體分配器600，然后再供給到第二氣囊墊220的氣體 分配器600。
當通過操作充氣機100將氣囊氣體供給到氣體分配器600時，通 過氣體分配器600的氣體分配孔610，氣囊氣體可以被均勻地分配到氣 囊墊200的分隔腔201。在上述狀態(tài)下，通過展開引導件620，氣囊氣 體可以被有效地供給到氣囊墊200內的終端，從而氣囊墊200可以在 車輛即將與物體相撞之前被均勻地展開在車輛前方。
為了在所附的權利要求中解釋方便和準確定義，參考圖中所示的 特征的位置使用術語"上"、"下"、"前"和"后"來描述示范性實施 例中的這些特征。
前面對本發(fā)明的具體示范性實施例所呈現的描述是出于說明和描 述的目的。其不是窮盡性的，也不用于將本發(fā)明限制到所公開的特定 形式，顯然，根據上述教示，各種修改和變化都是可能的。為了解釋 本發(fā)明的特定原理及其實際應用而選擇和描述了示范性實施例，從而 使本領域的其他技術人員可以實施并利用本發(fā)明的不同示范性實施 例，及其各種改變和修改。本發(fā)明的范圍將山所附的權利要求及其等 效范圍所限定。
權利要求
1、一種車用外部氣囊，包括安裝在車輛的保險杠附近的多個氣囊罩；容納在各個氣囊罩內以從所述保險杠向前展開的多個氣囊墊；在每個氣囊墊中沿著該每個氣囊墊的縱向限定的多個分隔腔，在各個分隔腔內形成有向所述腔均勻地供給氣囊氣體的多個氣體供給孔；以及通過所述氣體供給孔將氣囊氣體提供到每個氣囊墊的至少一個充氣機。
2、 如權利要求1所述的車用外部氣囊，其中所述氣囊墊的至少其3之一設置有氣體引導通道，該氣體引導通道縱向延伸通過所述氣囊l氣體分配器插入到所述氣體引導通道中并連接到所述充氣機上，L所述氣體分配器設置有對應于所述氣體供給孔的多個氣體分配孔。
3、 如權利要求1所述的車用外部氣囊，其中由沿縱向間隔設置在f述氣囊墊中的多個分隔壁在所述氣囊墊的至少其中之一中分割出所s分隔腔，其中在每個分隔壁屮形成用于控制所述分隔腔之間的氣囊c體的流動的氣體控制孔。
4、 如權利要求2所述的車用外部氣囊，其中所述氣體供給孔的直t沿著所述氣囊氣體在所述氣囊墊中的流動方向逐漸增大。
5、 如權利要求2所述的車用外部氣囊，其中所述氣體分配孔的直t沿著所述氣囊氣體在所述氣囊墊中的流動方向逐漸增大。
6、 如權利要求2所述的車用外部氣囊，其巾所述氣體引導通道的-端設置有用于將所述氣囊氣體供給到所述氣囊墊的終端的端孔，在f述氣體引3通道的端部設置有展開引導件以將所述氣體分配器的端3連接到所述端孔。
7、 如權利要求2所述的車用外部氣囊，其中，當所述氣囊墊被完全展開時，所述氣囊墊的相鄰側面相互重疊以形成重疊部分，從而所述氣囊墊包圍所述保險杠的前表面。
8、 如權利要求7所述的車用外部氣囊，其中所述氣囊罩設置在所述保險杠的相對側面中；且所述氣囊墊包括第一氣囊墊，其容納在設置在所述保險杠的第一端部的氣囊罩中，從而當所述氣囊墊被展開時，所述第一氣囊墊的側面覆蓋所述保險杠的前表面的中心區(qū)域；以及第二氣囊墊，其容納在設置在所述保險杠的第二端部的氣囊罩中，從而當所述氣囊墊被展開時，所述第二氣囊墊的側面覆蓋所述第一氣囊墊的側面。
9、 如權利要求8所述的車用外部氣囊，其中每個第一氣囊墊和第二氣囊墊設置有從車輛的前方向前突出的多個凸起，且當所述第一氣囊墊和第二氣囊墊被展開時，其相鄰側面形成傾斜的表面，這些表面彼此相對且構成所述重疊部分。
10、 如權利耍求7所述的車用外部氣囊，進一歩包括用于感測司機自身的車輛的速度和距離以及物體的速度和距離并輸出感測信號的傳感單元；以及用于根據所述感測信號確定司機自身的車輛是否處于即將與物體相撞的狀態(tài)并輸出氣囊墊展開信號的控制單元。
11、 如權利要求IO所述的車用外部氣囊，其中所述控制單元以吋間間隔輸出所述氣囊墊展開信號，從而后氣囊墊可以先于前氣囊墊被展開，所述前氣囊墊與所述后氣囊墊共同作用來形成所述重疊部分。
12、 一種乘用車，包括如權利要求1所述的車用外部氣囊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用外部氣囊，包括從車輛的前表面向前展開的氣囊墊。該外部氣囊可以包括安裝在車輛的保險杠上的多個氣囊罩，容納在各個氣囊罩內以從所述保險杠的前表面向前展開的多個氣囊墊，在每個氣囊墊中沿著該氣囊墊的縱向限定的多個分隔腔，在各個分隔腔內形成有向所述腔均勻地供給氣囊氣體的多個氣體供給孔，以及通過所述氣體供給孔將氣囊氣體提供到每個氣囊墊的至少一個充氣機。
文檔編號B60R19/04GK101670818SQ20091013960
公開日2010年3月17日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2008年9月9日
發(fā)明者崔埈烈, 金容善 申請人:現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社