專利名稱：折疊車頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置，該車頂架 包括至少一個帶有前部的車頂框架和至少一個可彈性變形的張緊元 件。
背景技術(shù)：
德國公開文獻DE 199 16 692 Al公開了 一種帶有玻璃框架的 汽車折疊車頂，該折疊車頂在頂蓬材料靠近玻璃框架的部分中具有
可變形的張緊元件，該張緊元件在關(guān)閉位置上沿垂直于汽車縱軸的 橫向方向延伸且能夠承受拉力。該可變形的張緊元件優(yōu)選地被設(shè)計 為帶有在其中圍成的通道的加強材料條，在該通道中可以穿設(shè)有拉 索。法國專利申請FR2 778 609 Al公開了一種帶有車頂?shù)钠?，?車頂借助撓性元件張緊。美國專利US 6,811,204 B2公開了 一種撓性 保護罩，該保護罩借助可彎曲的玻璃纖維桿張緊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置， 該車頂架包括至少一個帶有前部的車頂框架和至少一個可彈性變形 的張緊元件，該折疊車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)簡單并實現(xiàn)了快速折疊或合攏。
在 一 種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置中，該車頂架包括至 少一個帶有前部的車頂框架和至少一個彈性變形的張緊元件，上述 目的是通過如下方式得到解決車頂架在帶有或不帶有頂篷的情況 下能夠折疊或合攏，使得張緊元件在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形。 根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，車頂架不包括如在傳統(tǒng)的折疊車頂裝 置中使用的導(dǎo)桿。本發(fā)明尤其教導(dǎo)了用至少 一個張緊元件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導(dǎo)桿。
折疊車頂裝置的 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的 張緊元件從車頂框架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部。當(dāng)折疊車 頂關(guān)閉時，張緊元件可以例如沿汽車縱向或者沿對角線設(shè)置。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件從車頂框架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部，使得車 頂架在帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折疊或合攏，從而使張緊元 件在折疊時發(fā)生彈性變形。與可彈性變形的張緊元件相比，車頂框 架優(yōu)選為剛性的。車頂框架的前部特別是車頂前框架部件可以與上 部的橫梁鎖緊。為此可使用已知的車頂扣鎖。可選地，在車頂架的 每 一 側(cè)都設(shè)有車頂側(cè)框架部件。為了在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上 張緊頂篷，設(shè)有至少一個可彈性變形的張緊元件，該張緊元件優(yōu)選 為彎曲桿。根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，至少一個可彈性變形的張 緊元件從折疊車頂裝置的后部延伸至車頂框架的前部，該后部優(yōu)選 設(shè)置在汽車尾部中。這個可彈性變形的張緊元件或者其他可彈性變 形的張緊元件可以至少部分地沿汽車縱向、對角線或橫向延伸。當(dāng) 然，也可以是這些情況的組合。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件在車頂架中具有導(dǎo)桿的功能。傳統(tǒng)的車頂架可以被構(gòu)造 成帶有車頂前框架部件、車頂側(cè)框架部件、主支座和主導(dǎo)桿的四聯(lián)
桿機構(gòu)。本發(fā)明的車頂架省去了主導(dǎo)桿。至少一個張緊元件承擔(dān)了 主導(dǎo)桿的功能。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件在車頂架中具有弓形架的功能。根據(jù)本發(fā)明的另 一個重 要方面，在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上，頂篷通過張緊元件支撐和/ 或張緊。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件在車頂架中具有彈簧的功能。彈簧作用是通過張緊元件 發(fā)生變形(例如彎折或彎曲)來實現(xiàn)。如在傳統(tǒng)的車頂架中使用的附加的機械彈簧或氣體彈簧可以省去。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件被預(yù)緊。可彈性變形的張緊元件可以在折疊車頂裝置的 關(guān)閉位置上相對于頂篷被預(yù)緊。因此，可穩(wěn)定地張緊頂篷。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件被預(yù)緊，使得可彈性變形的張緊元件的預(yù)緊力有助于車 頂架的關(guān)閉運動。由此促進折疊車頂裝置的張緊運動。在這里，張 緊元件用作有彈性的彈簧，該彈簧在關(guān)閉折疊車頂裝置時產(chǎn)生質(zhì)量 補償?shù)淖饔谩Ｒ虼?，折疊車頂裝置的關(guān)閉變得容易。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，多個可彈性 變形的張緊元件設(shè)置在車頂框架上。優(yōu)選地，這些可彈性變形的張 緊元件的 一端分別設(shè)置在車頂框架上?？蓮椥宰冃蔚膹埦o元件的另 一端優(yōu)選設(shè)置在位于汽車尾部中的承載結(jié)構(gòu)上。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件中的至少一個，優(yōu)選是兩個可彈性變形的張緊元件，至 少部分地沿縱向從車頂框架的前部延伸至車頂裝置的后部。前面的 實施方式優(yōu)選涉及折疊車頂裝置的關(guān)閉位置。在存放位置上，張緊 元件的設(shè)置與在關(guān)閉位置上的設(shè)置不同。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件中的至少一個，優(yōu)選是兩個可彈性變形的張緊元件，至 少部分地沿對角線從車頂框架的前部延伸至車頂裝置的后部。因此， 能夠簡單地將頂篷穩(wěn)定地張緊在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件或者幾個或所有可彈性變形的張緊元件在折疊車頂裝置 的折疊或合攏狀態(tài)下和/或在未折疊或張緊狀態(tài)下被設(shè)置成彎曲的。 在正常狀態(tài)或未張緊狀態(tài)下，張緊元件優(yōu)選是直的。優(yōu)選地，張緊 元件在折疊狀態(tài)和未折疊狀態(tài)下都或多或少地彎曲，使得它們被預(yù) 緊。車頂裝置的折疊或合攏狀態(tài)相當(dāng)于存放位置。車頂裝置的未折 疊或張緊狀態(tài)相當(dāng)于關(guān)閉位置。張緊元件在折疊狀態(tài)下優(yōu)選被設(shè)置在與在未折疊狀態(tài)下不同的面或平面內(nèi)。此外，張緊元件在折疊狀 態(tài)下的彎曲程度優(yōu)選比在未折疊狀態(tài)下的彎曲程度更大，以減少需 要的存放空間。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂框架包 括車頂前框架部件和/或車頂側(cè)框架部件，多個可彈性變形的張緊元 件鉸接在這個或這些框架部件上。優(yōu)選地，這些張緊元件與它們的 前端鉸接，使得鉸接端能夠圍繞擺動軸線擺動。替代地，張緊元件 的連接可以通過球窩接頭來實現(xiàn)。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，多個可彈性 變形的張緊元件鉸接在車頂前框架部件和/或車頂側(cè)框架部件的不同 位置上。替代地，兩個或多個張緊元件可以連接在一個共同鉸接位 置上。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件在車頂前框架部件和/或車頂側(cè)框架部件上的鉸接或擺動 軸線分別相對于Z軸傾斜，使得張緊元件在折疊車頂裝置進行折疊 運動時或合攏時執(zhí)行規(guī)定的運動和/或按照規(guī)定發(fā)生變形。Z軸是針
對其縱軸被稱作X軸及其橫軸被稱作Y軸的汽車。Z軸垂直于X軸 和Y軸。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂框架包 括兩個車頂側(cè)框架部件，它們的一端分別設(shè)置在車頂前框架部件上。 車頂側(cè)框架部件也被稱作車頂側(cè)框，它們可以鉸接在車頂前框架部 件上并分別限定出側(cè)窗開口 。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂側(cè)框架 部件的另 一端分別設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。車頂側(cè)框架部件的另 一端可以鉸接在承載結(jié)構(gòu)上。因此，車頂側(cè)框架部件也^皮稱作B柱。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂側(cè)框架 部件分別包括至少兩個車頂側(cè)框架部件區(qū)段，這兩個區(qū)段相互鉸接。 該鉸接優(yōu)選被設(shè)計成使兩個車頂側(cè)框架部件區(qū)段能夠圍繞擺動軸線 擺動。車頂側(cè)框架部件區(qū)段中的 一 個優(yōu)選與車頂前框架部件固定連說明書第5/12頁
接。另 一 個車頂側(cè)框架部件區(qū)段可以鉸接在承載結(jié)構(gòu)上。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，在車頂側(cè)框
架部件上分別鉸接有至少 一 個可彈性變形的張緊元件。可彈性變形
的張緊元件優(yōu)選地鉸接在車頂側(cè)框架部件的前部上。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，這個或這些
可彈性變形的張緊元件鉸接在車頂框架上。該鉸接優(yōu)選被設(shè)置在車
頂框架的前部上。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，頂篷可拆卸
地設(shè)置在車頂架上。在這里，可拆卸意味著能夠優(yōu)選是多次無損壞
地分開。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件保持在頂篷上，或者剛性的車頂架部件保持在頂篷上。 可彈性變形的張緊元件也可以集成在頂篷中。頂篷可以是能夠與張 緊元件一起從車頂架取下。當(dāng)頂篷被取下時，張緊元件也可以保留 在車頂架上。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件被設(shè)計成彈性彎曲桿。根據(jù)本發(fā)明的彎曲桿用作弓形架 并且用于將頂篷支撐或張緊在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上。此外， 在車頂框架部件特別是車頂側(cè)框架部件被放下時，彎曲桿承擔(dān)使它 們同步的功能。根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，采用彎曲桿來代替?zhèn)?統(tǒng)的導(dǎo)桿。這些彎曲桿優(yōu)選是由可彈性變形且優(yōu)選能夠經(jīng)受預(yù)應(yīng)力 的材料制成。在將本發(fā)明的折疊車頂裝置折疊或合攏時，車頂框架 的前部特別是車頂前框架部件朝向后部優(yōu)選是朝向汽車尾部運動。 在這里，彎曲桿強烈地彎曲或變形并張緊。在該強烈地彎曲并張緊 或變形的狀態(tài)下，彎曲桿占據(jù)更少的空間并且能夠被放到位于汽車 尾部中的空間有限的存放架中。彎曲桿在顏色設(shè)計上優(yōu)選與頂篷和/ 或汽車內(nèi)飾匹配。根據(jù)另一種實施方式，可以有意地使彎曲桿在顏 色上與頂篷和/或汽車內(nèi)飾形成鮮明對比。
折疊車頂裝置的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彈性彎曲桿
11具有大致圓形的橫截面。該橫截面可以是圓形的或橢圓形的。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彈性彎曲桿 具有矩形橫截面。該矩形橫截面優(yōu)選被定向成，使彎曲桿可以沿汽 車橫向彎曲或者可彎曲地合攏和/或沿車縱向例如通過高的型材側(cè)面 支撐頂篷。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彈性彎曲桿 具有變化橫截面和/或預(yù)定的彎曲走向。該橫截面可以例如向著中間 或向著端部減小或增大。彎曲走向優(yōu)選與彎曲桿的+>弛狀態(tài)有關(guān)。 彎曲桿可以根據(jù)期望的車頂輪廓彎曲，而且以相同或不同的曲率半 徑彎曲。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件在承載結(jié)構(gòu)上的鉸接或擺動軸線分別相對于Z軸傾斜， 使得張緊元件在折疊車頂裝置進行折疊運動時或合攏時執(zhí)行規(guī)定的
運動和/或按照規(guī)定發(fā)生變形。Z軸是針對其縱軸被稱作X軸及其橫 軸被稱作Y軸的汽車。Z軸垂直于X軸和Y軸。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件以能夠三維地擺動的方式設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上。由此實現(xiàn) 了在折疊車頂裝置合攏或折疊時的復(fù)雜運動過程。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件的至少一端通過球窩接頭連接在承載結(jié)構(gòu)上。為此，球 窩接頭可以與相應(yīng)的彎曲桿一體地連接。
折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形 的張緊元件通過其構(gòu)造、形狀和/或顏色與頂篷和/或汽車內(nèi)飾形成鮮 明對比。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，張緊元件在汽車客艙中是可見 的。
本發(fā)明此外還涉及汽車特別是轎車，其帶有前面描述的折疊車 頂裝置，該折疊車頂裝置可拆卸或不可拆卸地設(shè)置在汽車的承載結(jié) 構(gòu)上。對于可拆卸的設(shè)置，折疊車頂裝置優(yōu)選在關(guān)閉位置上從承載 結(jié)構(gòu)拆開，單獨地被折疊并存放。對于不可拆卸的設(shè)置，折疊車頂裝置從關(guān)閉位置折疊至存放位置并存放在優(yōu)選設(shè)在汽車尾部中的存 放架中。
汽車的 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件 可拆卸或不可拆卸地設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。在這里，可拆卸意 味著能夠優(yōu)選是多次無損壞地分開?？勺冃蔚膹埦o元件可以直接地
承載結(jié)構(gòu)上。也可以是多個張緊元件設(shè)置在 一 個共同緊固元件上， 該緊固元件又設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元 件可拆卸或不可拆卸地鉸接在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，張緊元 件的一端能夠圍繞擺動軸線擺動地鉸接在承載結(jié)構(gòu)上。替代地，鉸 接可以以球窩接頭的形式設(shè)置。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，至少兩個可彈性變形
的張緊元件設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)的一個共同位置上。因此，可以
以簡單的方式使張緊元件的運動在連接位置的區(qū)域內(nèi)同步。優(yōu)選是
張緊元件的后端即靠近尾部的 一 端設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)上。
汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，設(shè)在共同位置上的至 少兩個可彈性變形的張緊元件分別沿汽車橫向彼此間隔開地設(shè)置在
汽車的承載結(jié)構(gòu)上。因此，可以簡單的方式為頂篷提供較大的張緊 面。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂架能夠與頂篷一 起從關(guān)閉位置折疊或合攏到存放位置，反之亦然。在關(guān)閉位置上， 頂篷借助張緊元件優(yōu)選借助多個張緊元件張緊在汽車尾部與擋風(fēng)玻 璃上方的橫梁之間。在存放位置上，頂篷與車頂架一起被折疊或合 攏，其中，張緊元件優(yōu)選是沒有被折疊，而是以較大的程度彎曲。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元 件或多個可彈性變形的張緊元件在關(guān)閉位置和/或存放位置上被彎 曲。在關(guān)閉位置上，張緊元件優(yōu)選被張緊在一個曲面中，該曲面從 上部橫梁延伸至汽車尾部。但是，張緊元件在折疊車頂裝置的關(guān)閉位置上也可以設(shè)置成直的。在折疊車頂裝置的存放位置上，張緊元 件可以優(yōu)選以較大程度彎曲地基本布置在一個平面中或者較小的存 放架中。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元 件或多個可彈性變形的張緊元件在關(guān)閉位置上的彎曲不同于在存放 位置上的彎曲。張緊元件在關(guān)閉位置上的曲率或者至少是部分為直 的布置都可從期望的車頂形狀中得出。張緊元件在存放位置上的曲 率優(yōu)選被選擇為使折疊車頂裝置在存放位置上需要的空間達到最 小。
汽車的另 一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元 件或多個可彈性變形的張緊元件在關(guān)閉位置上和/或在存放位置上被 張緊。通過在關(guān)閉位置上使張緊元件張緊或預(yù)緊，頂篷被張緊。通 過在存放位置上使張緊元件張緊或預(yù)緊，可以以簡單的方式產(chǎn)生有 助于折疊車頂裝置從存放位置關(guān)閉或張緊的力。


本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)可從下面的描述中得出，在下 面的描述中參照附圖詳細地描述了各種實施例。
圖1示出了從后方斜向地看的帶有處于關(guān)閉位置的折疊車頂
裝置的轎車立體圖2示出了與圖l類似的視圖，但不帶有頂篷，以使設(shè)置在頂
篷下方的車頂架可見；
圖3示出了在車頂架折疊或合攏時的與圖2類似的視圖； 圖4示出了與圖2和3類似的視圖，其中，車頂架處于存放位 置或者與存放位置類似的位置；
圖5示出了圖4的局部放大圖； 圖6示出了圖2的局部放大圖。
具體實施方式
圖1至4以不同的視圖和狀態(tài)示出了轎車1的一部分，該轎車
包括車身2 (也被稱作承載結(jié)構(gòu))和尾部3。在圖1和2中可看到A 柱4，該A柱是擋風(fēng)玻璃框5的一部分，該擋風(fēng)3皮璃框具有上部—黃 梁6。轎車1例如是篷式汽車或帶有敞開結(jié)構(gòu)的運動雙門轎跑車，或 者是雙座敞篷轎車。
折疊車頂裝置10從轎車1的尾部3延伸至擋風(fēng)玻璃框5的橫 梁6。折疊車頂裝置10包括頂篷12,該頂篷張緊在車頂架14上。 頂篷12可以設(shè)計成整體式，或者如圖所示設(shè)計成包括主要覆蓋件15 和附加覆蓋件16的多件式。附加覆蓋件16包括后窗18并且可以例 如通過接合縫與主要覆蓋件15固定連接。
車頂架14包括車頂框架20,該車頂框架具有車頂前框架部件 22和兩個車頂側(cè)框架部件24， 25。車頂前框架部件22能夠例如借 助傳統(tǒng)的扣鎖固定在上部橫梁6上。車頂側(cè)框架部件24, 25限定出 用于側(cè)窗(未示出)的開口。通過曲線26, 27， 28, 29示出由張緊 元件31, 32， 33, 34產(chǎn)生的邊緣，這些張緊元件張緊在頂篷12下 面。
圖2示出了處于張緊狀態(tài)且不帶有頂篷的車頂架14。該張緊 狀態(tài)也被稱作折疊車頂裝置的關(guān)閉位置。在圖2中可見，車頂側(cè)框 架部件24包括兩個車頂側(cè)框架部件區(qū)段41, 42，這兩個區(qū)段以不同 程度彎曲地在A柱的延長部分中延伸。車頂側(cè)框架部件25情況類似。 如在圖3中可見，車頂側(cè)框架部件區(qū)段41的前端在連接位置43處 與車頂前框架部件22固定連接。
在另一個連接位置44處，兩個車頂側(cè)框架部件區(qū)段41, 42相 互鉸接地連接。在連接位置44處的鉸接連接被設(shè)計成使兩個車頂側(cè) 框架部件區(qū)段41, 42能夠圍繞擺動軸線擺動，該擺動軸線用十字示 出并且基本上沿汽車橫向延伸。
在另一個連接位置45處，車頂側(cè)框架部件區(qū)段42鉸接在轎車 1的側(cè)承載結(jié)構(gòu)上。該連接位置45被設(shè)計成使車頂側(cè)框架部件區(qū)段 42能夠圍繞擺動軸線擺動，該擺動軸線用十字示出并且基本上沿汽
1車橫向延伸。
張緊元件31至34的前端在連接位置51, 52, 53, 54處鉸接 在車頂前框架部件22上。連接位置51至54沿汽車橫向彼此間隔開 并且使張緊元件31至34的鉸接端能夠圍繞擺動軸線55, 56, 57, 58擺動，這些擺動軸線基本上沿著轎車1的Z方向延伸。如果汽車 縱向^R稱作X方向以及汽車斥黃向^f皮稱作Y方向，那么Z方向垂直于 X軸和Y軸。擺動軸線55至58優(yōu)選被設(shè)置成稍微傾斜于Z軸。
張緊元件31, 32的后端在左后方的共同連接位置63處鉸接在 位于尾部3中的承載結(jié)構(gòu)2上。類似地，張緊元件33和34在右后 方的共同連接位置62處鉸接在位于尾部3中的承載結(jié)構(gòu)2上。連接 位置61, 62被設(shè)計成使張緊元件的鉸接端能夠圍繞擺動軸線63， 64 擺動。擺動軸線63, 64被設(shè)置成稍微傾斜于轎車1的Z軸。
在車頂側(cè)框架部件24, 25之間延伸有轉(zhuǎn)角弓形架70，該轉(zhuǎn)角 弓形架在折疊車頂裝置IO的關(guān)閉位置上從下方即從汽車客艙對張緊 元件31至34加載。轉(zhuǎn)角弓形架70在連接位置71， 72處鉸接在車 頂側(cè)框架部件24， 25上。相應(yīng)的擺動軸線用十字示出并且優(yōu)選沿汽 車橫向延伸。轉(zhuǎn)角弓形架70包括橫向弓形架74,該橫向弓形架可被 設(shè)計成剛性的或者可彈性變形的。
兩個緊固臂75, 76分別從橫向弓形架74的兩端延伸至相應(yīng)的 車頂側(cè)框架部件24上。緊固臂75的自由端在連接位置71處鉸接在 車頂側(cè)框架部件24的車頂側(cè)框件部件區(qū)段42上。緊固臂76的自由 端在連接位置44的區(qū)域內(nèi)或者在連接位置44處，例如鉸接地和/或 可拆卸地設(shè)置在車頂側(cè)框架部件24上。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面， 緊固臂76被設(shè)計成柔性帶，該柔性帶在折疊車頂裝置IO的關(guān)閉位 置上只承受拉力。在折疊車頂裝置10的存放位置上，該緊固帶可以 容易地被折疊或合攏。
在圖3和4中可見，車頂架14如何從圖2所示的關(guān)閉位置合 攏或折疊至圖4所示的存放位置。在合攏或折疊時，車頂框架20圍 繞位于連接位置44處的擺動軸線折攏。此外，折攏的車頂框架20
16圍繞在側(cè)連接位置45處的擺動軸線擺動。在合攏時，張緊元件31 至34更加強烈地彎曲。在存放位置上，強烈彎曲的張緊元件31至 34部分重疊并且基本上位于一個平面內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，張緊元件31至34分別被設(shè)計成 彈性彎曲桿并且在折疊車頂裝置10的關(guān)閉位置上執(zhí)行弓形架的功 能?？焖僬郫B車頂裝置IO可以被設(shè)計成可取下的車頂，該車頂在取 下狀態(tài)下被合攏并被整齊擺放在汽車中。但是，折疊車頂裝置10也 可以被設(shè)計成保持在汽車上的可合攏的車頂，該車頂被存放在相應(yīng) 的容納室內(nèi)。
為此，張緊元件31至34可以可拆卸或者不可拆卸地設(shè)置在轎 車1的承載結(jié)構(gòu)2上。在對折疊車頂裝置IO進行合攏、放下或折疊 時，張緊元件31至34承擔(dān)在傳統(tǒng)的折疊車頂裝置中設(shè)置的附加導(dǎo) 桿的轉(zhuǎn)向功能。
根據(jù)本發(fā)明的另一個重要方面，張緊元件31至34也使車頂框 架20特別是車頂側(cè)框架部件24, 25的放下運動同步。頂篷12可以 是可取下地保持在車頂架14上。但是優(yōu)選的是，張緊元件31至34 保持在頂篷12上并且必要時能夠與頂篷一起取下。但是，替代地， 張緊元件31至34也可以保持在車頂架14上，頂篷12可以與它們 分開地取下。
圖5示出了圖4的包括連接位置52和53的局部放大圖。張緊 元件32, 33位于存放位置或幾乎位于存放位置。在該位置上，張緊 元件32， 33部分地緊靠在車頂前框架部件22上。在張緊元件32, 33的所示端部處分別固定一個終端件82, 83。終端件82， 83可擺 動地安置在支承塊84, 85上，使得終端件82, 83能夠與張緊元件 32, 33的相應(yīng)端部一起分別圍繞擺動軸線56及57擺動。支承塊84， 85沿橫向相互間隔開地固定在車頂前框架部件22上。終端件82, 83可以例如套裝在張緊元件32, 33的相應(yīng)端部上并且粘緊或夾緊。
圖6示出了圖2的包括連接位置62的局部放大圖。在放大圖 中可以看到，張緊元件33具有矩形橫截面。相反，張緊元件34具有圓形橫截面。在張緊元件33的所示端部上固定大致為長方體形狀
的終端件93。在張緊元件34的所示端部上固定大致為管狀的終端件 94。兩個終端件93， 94能夠圍繞擺動軸線64擺動地安置在一個共 同擺動樞軸銷95上。擺動樞軸銷95從支承板96伸出，該支承板固 定在汽車的承載結(jié)構(gòu)(未示出)上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個重要方面，張緊元件的擺動軸線56， 57; 64相對于汽車的Z軸傾斜，使得張緊元件在車頂運動時受控地放下 或撐開。根據(jù)本發(fā)明的另一個重要方面，張緊元件的擺動軸線被設(shè) 置成，使得張緊元件在存放位置和關(guān)閉位置上由大約相同大小的預(yù) 緊力預(yù)緊。通過擺動軸線的這種設(shè)置，在存放位置和關(guān)閉位置之間 形成平均值。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個方面，旋轉(zhuǎn)鉸鏈位置或者擺動支承位置配 備有止擋件，使得張緊元件在存放位置和/或關(guān)閉位置上被置于規(guī)定 的狀態(tài)或位置。由此可以避免與鄰近部件發(fā)生不期望的碰撞。
18
權(quán)利要求
1.包括頂篷(12)和車頂架(14)的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個帶有前部的車頂框架(20)和至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)，其特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形。
2. 如權(quán)利要求1所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈 性變形的張緊元件(31-34)從所述車頂框架(20)的前部延伸至所 述折疊車頂裝置(10)的后部。
3. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)從所述車頂框架(20)的前部 延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部，使得所述車頂架(14)在 帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，從而使所述張 緊元件(31-34)在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述車頂架(14)中具有導(dǎo) 桿的功能。
5. 如前迷權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述車頂架(14)中具有弓 形架的功能。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述車頂架(14)中具有彈 簧的功能。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)被預(yù)緊。
8. 如權(quán)利要求7所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈 性變形的張緊元件(31-34)被預(yù)緊，使得所述可彈性變形的張緊元 件(31-34)的預(yù)緊力有助于所述車頂架(14)的關(guān)閉運動。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于，多個可彈性變形的張緊元件(31-34)設(shè)置在所述車頂框架(20)上。
10. 如權(quán)利要求9所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可 彈性變形的張緊元件(31-34)中的至少一個，優(yōu)選是兩個可彈性變 形的張緊元件(31-34),至少部分地沿縱向從所述車頂框架(20) 的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
11. 如權(quán)利要求9或IO所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所 述可彈性變形的張緊元件(31-34)中的至少一個，優(yōu)選是兩個可彈 性變形的張緊元件(31-34)，至少部分地沿對角線從所述車頂框架(20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項所迷的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或者幾個或所有可彈性變 形的張緊元件(31-34)在所述折疊車頂裝置(10)的折疊狀態(tài)下和/ 或在未折疊狀態(tài)下被設(shè)置成彎曲的。
13. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述車頂框架(20)包括車頂前框架部件(22)和/或車頂側(cè)框 架部件(24, 25 ),多個可彈性變形的張緊元件(31-34)鉸接在這 個或這些框架部件上。
14. 如權(quán)利要求13所述的折疊車頂裝置，其特征在于，多個可 彈性變形的張緊元件(31-34)鉸接在所述車頂前框架部件(22)和/ 或車頂側(cè)框架部件(24， 25)的不同位置(51-54)上。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的折疊車頂裝置，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述車頂前框架部件(22) 和/或所述車頂側(cè)框架部件(24, 25 )上的鉸接或擺動軸線(56， 57; 64)分別相對于Z軸傾斜，使得所述張緊元件(31-34)在所述折疊 車頂裝置(10)進行折疊運動時或合攏時執(zhí)行規(guī)定的運動和/或按照 規(guī)定發(fā)生變形。
16. 如權(quán)利要求13至15中任一項所述的折疊車頂裝置，其特 征在于，所述車頂框架(20)包括兩個車頂側(cè)框架部件(24， 25),這兩個車頂側(cè)框架部件的一端分別設(shè)置在所述車頂前框架部件(22)上。
17. 如權(quán)利要求16所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車 頂側(cè)框架部件(24, 25 )的另一端分別設(shè)置在汽車的承載結(jié)構(gòu)上。
18. 如權(quán)利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車 頂側(cè)框架部件(24, 25 )分別包括至少兩個車頂側(cè)框架部件區(qū)段(41, 42)，這兩個區(qū)段相互鉸接。
19. 如權(quán)利要求3至18中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征 在于，在所述車頂側(cè)框架部件(24， 25)上分別鉸接有至少一個可 彈性變形的張緊元件(31-34)。
20. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)鉸接在所述車頂框架(20) 上。
21. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述頂篷(12)可拆卸地設(shè)置在所述車頂架(14)上。
22. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)保持在所述頂篷(12)上， 或者剛性的車頂架部件保持在所述頂篷(12)上。
23. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)被設(shè)計成彎曲桿。
24. 如前一權(quán)利要求所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述 彈性彎曲桿具有圓形橫截面。
25. 如權(quán)利要求23至24中任一項所述的折疊車頂裝置，其特 征在于，所述彈性彎曲桿具有矩形橫截面。
26. 如權(quán)利要求23至25中任一項所述的折疊車頂裝置，其特
27. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)在一承載結(jié)構(gòu)或所述承載 結(jié)構(gòu)上的鉸接或擺動軸線(64)分別相對于Z軸傾斜，使得所述張緊元件(31-34)在所述折疊車頂裝置(10)進行折疊運動時或合攏 時執(zhí)行規(guī)定的運動和/或按照規(guī)定發(fā)生變形。
28. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)以能夠三維地擺動的方式 設(shè)置在 一承載結(jié)構(gòu)或所述承載結(jié)構(gòu)上。
29. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)的至少一端通過球窩接頭 連接在一承載結(jié)構(gòu)或所述承載結(jié)構(gòu)上。
30. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在 于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)通過其構(gòu)造、形狀和/或顏 色與所述頂篷和/或汽車內(nèi)飾形成鮮明對比。
31. 汽車，其帶有如前述權(quán)利要求中任一項所述的折疊車頂裝 置(10),該折疊車頂裝置可拆卸或不可拆卸地設(shè)置在汽車的承載 結(jié)構(gòu)(2)上。
32. 如前一權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變 形的張緊元件(31-34)可拆卸或不可拆卸地設(shè)置在所述汽車的承載 結(jié)構(gòu)(2)上。
33. 如前一權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變 形的張緊元件(31-34)可拆卸或不可拆卸地鉸接在所述汽車的承載 結(jié)構(gòu)(2)上。
34. 如權(quán)利要求31至33中任一項所述的汽車，其特征在于， 至少兩個可彈性變形的張緊元件(31, 32; 33, 34 )設(shè)置在所述汽 車的承載結(jié)構(gòu)(2)的一個共同位置(61, 62)上。
35. 如權(quán)利要求31至34中任一項所述的汽車，其特征在于， 設(shè)在共同位置(61, 62)上的至少兩個可彈性變形的張緊元件(31, 32; 33, 34 )分別沿汽車橫向彼此間隔開地設(shè)置在所述汽車的承載 結(jié)構(gòu)(2)上。
36. 如權(quán)利要求31至35中任一項所述的汽車，其特征在于， 所述車頂架(14)能夠與所述頂篷(12) —起從關(guān)閉位置折疊或合攏到存放位置，反之亦然。
37. 如權(quán)利要求36所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形 的張緊元件(31-34)或所述多個可彈性變形的張緊元件(31-34)在 所述關(guān)閉位置和/或所述存放位置上被彎曲。
38. 如權(quán)利要求36或37所述的汽車，其特征在于，所述可彈 性變形的張緊元件(31-34)或所述多個可彈性變形的張緊元件(31-34 )在所述關(guān)閉位置上的彎曲不同于在所述存放位置上的彎曲。
39. 如權(quán)利要求37至38中任一項所述的汽車，其特征在于， 所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或所述多個可彈性變形的張緊 元件(31-34)在所述關(guān)閉位置上和/或在所述存放位置上被張緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括頂篷(12)和車頂架(14)的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個帶有前部的車頂框架(20)和至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)。本發(fā)明的特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形。
文檔編號B60J7/12GK101638046SQ20091014127
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者H·韋伯, M·弗勒施勒 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司