專利名稱：減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車上安裝的機(jī)電部件領(lǐng)域，具體為減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防 護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重缺陷是只在汽車前后安裝了擋車的較厚 鋼板或較粗鋼架，設(shè)置了部份“弱”結(jié)構(gòu)。由于它們可發(fā)生形變的大小(即緩沖距離)很小 和發(fā)生形變所經(jīng)過(guò)的時(shí)間(即緩沖時(shí)間)很短，只能起到很小的緩沖作用，只能部份減少 汽車碰撞中對(duì)司機(jī)、乘客和汽車主體機(jī)械結(jié)構(gòu)的損傷，卻絲毫不能減少將車前行人撞死、壓 死、重傷的危險(xiǎn)。車內(nèi)的安全帶只能對(duì)司機(jī)、乘客起到一些緩沖作用，帶來(lái)一些安全，卻不能 給車前行人帶來(lái)任何安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重缺陷，提供一套既可大大 減少汽車碰撞時(shí)對(duì)司機(jī)、乘客和汽車主體機(jī)械結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷的危險(xiǎn)，又可大大減少將 車前行人撞死、壓死和重傷的危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置。使用這套安全防護(hù)裝置可大大減少嚴(yán) 重交通事故，特別是城市中的嚴(yán)重交通事故。它彌補(bǔ)了現(xiàn)今汽車安全防護(hù)裝置的嚴(yán)重欠缺。本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是1、要減少汽車碰撞所造成的人身死傷和嚴(yán)重機(jī)械損傷的危險(xiǎn)，就必須增加碰撞前 后汽車前端可發(fā)生形變的大小(即緩沖距離)和發(fā)生形變所經(jīng)過(guò)的時(shí)間(即緩沖時(shí)間)，而 增加緩沖距離和車身長(zhǎng)度的限制發(fā)生矛盾，解決這一矛盾是本發(fā)明需要解決的第一個(gè)技術(shù) 問(wèn)題。2、汽車和路上行人碰撞(稱為軟碰撞)所產(chǎn)生的沖擊力與汽車和汽車、建筑物、樹(shù) 木等的碰撞(稱為硬碰撞)所產(chǎn)生的沖擊力是相差很大的。如何兼而顧之是本發(fā)明需要解 決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題。3、汽車的空間很窄小，要在這窄小的空間中安裝什么形式的裝置，使其在發(fā)生軟 碰撞時(shí)，既能將撞倒的行人推至車旁，減少被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)，同時(shí)在碰上地面突出 物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，又能自動(dòng)提升避讓，不致被碰斷、損壞。這是本發(fā)明需要解決的第 三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。4、如何使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、造價(jià)低廉、安全可靠、節(jié)能環(huán)保，是本發(fā)明需要解決 的第四個(gè)技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，在汽車底架前端和后端兩縱梁(4)的中 空處分別固定一套兩級(jí)高壓汽缸緩沖器(1)，每個(gè)兩級(jí)高壓汽缸(5)中與活塞(6)連接的 連桿(7)前端固定有較厚的鋼質(zhì)擋車板(9)，擋車板前通過(guò)壓縮彈簧(LJ連接有較薄的具 有彈性的擋人板(10)，擋車板和擋人板購(gòu)成一個(gè)可壓扁的彈性盒，在彈性盒內(nèi)還裝有一個(gè)常開(kāi)的壓觸開(kāi)關(guān)00，與擋車板連接的兩級(jí)高壓汽缸的前部具有一個(gè)柔軟、易折疊的外套 (8)，外套將連桿圍住，在汽缸尾部具有常用高壓汽進(jìn)出口(K12)，汽油噴嘴a和電火花噴頭 b，在汽缸前部的外側(cè)裝有常用高壓汽進(jìn)出口(K22)。兩級(jí)高壓汽缸緩沖器(1)在正常運(yùn)行時(shí)常用高壓汽尾端進(jìn)出口(k12)控制電路由 裝在駕駛室操縱盤(pán)上的手控開(kāi)關(guān)go、連接裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵og和直流電源 、組成，常用高壓汽前端進(jìn)出口(k22)控制電路由裝在駕駛室操縱盤(pán)上的手控開(kāi)關(guān)(k2)、 連接裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵(k2)和直流電源￡2組成，可轉(zhuǎn)動(dòng)鋼盤(pán)中心(0)是常 用高壓汽的進(jìn)汽口，在碰撞時(shí)啟動(dòng)的特殊高壓汽產(chǎn)生控制電路由裝在擋車板前的壓觸開(kāi)關(guān) GO、裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵GV )和與電磁鐵連接的直流電源％組成，噴油和電 火花控制電路由被電磁鐵吸引的延時(shí)開(kāi)關(guān)0^”)、連接裝在高壓汽進(jìn)出口1(12的噴油嘴控制 電路(a’)、和電火花噴頭處的電火花控制電路(b’)并連接直流電源％’組成。在汽車的每個(gè)前輪(2)前方裝有一套前輪前三棱架或單棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板 (3)，它具有連動(dòng)箱(11)、升降架(三棱架(12)或單棱架(26))和側(cè)推擋板(13)或(27)， 連動(dòng)箱(11)固定在汽車底架縱梁⑷前端的外側(cè)和前輪⑵的內(nèi)側(cè)之間，其兩側(cè)壁上開(kāi)有 向上、向前和向上、向后傾斜的滑動(dòng)斜槽(14)，在底面前后兩端各裝有一對(duì)固定軸承(15)， 其中的固定轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿(16)。，在連動(dòng)箱外側(cè)前輪前方的三棱架具有三根棱柱(12)， 棱柱與連動(dòng)箱(11)位置平行，且向下延伸到路面上方，另一平頭螺桿(16)穿過(guò)三棱架(12) 前后棱柱中部的豎直光滑長(zhǎng)槽(20)，將三棱架連接在連動(dòng)箱(11)側(cè)面上，三棱架可繞另一 平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)，在棱柱頂端具有水平滑動(dòng)桿(19)，水平滑動(dòng)桿(19)也是 一根平頭螺桿，水平滑動(dòng)桿(19)穿過(guò)連動(dòng)箱側(cè)壁上的滑動(dòng)斜槽(14)并和連桿(17)活動(dòng)連 接，在棱柱(12丑)下端裝有彈性盒(23)，盒內(nèi)裝有壓縮彈簧㈦或！^)和壓觸開(kāi)關(guān)㈨或 k2)，在三棱柱外側(cè)裝有側(cè)推擋板(13)，側(cè)推擋板垂直向下，并與汽車底架縱梁成30° -45° 夾角。所述的三棱架由前面一根棱柱(12)、后面兩根棱柱(12)和一些連桿組成，其橫截 面為等腰直角三角形，有一直角邊和汽車底架縱梁(4)平行，直角邊的邊長(zhǎng)由前輪前方車 身長(zhǎng)度決定，另一直角邊靠近車輪，斜邊在縱梁外側(cè)，三棱架前后棱柱的頂端各有一根水平 滑動(dòng)桿(19)穿過(guò)連動(dòng)箱兩側(cè)壁上的滑動(dòng)斜槽(14)，兩水平滑動(dòng)桿(19)由一連桿(17)活 動(dòng)連接，連桿(17)中部有一彈簧(L3)和連動(dòng)箱(11)底面聯(lián)接，前后棱柱的中部各有一豎直 光滑長(zhǎng)槽(20)，固定在軸承中的平頭螺桿(16)穿過(guò)豎直光滑長(zhǎng)槽(20)，將三棱架連接在連 動(dòng)箱(11)上，三棱架(12)可繞固定軸承中的平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)，三棱架頂端 前水平滑動(dòng)桿(19)下方裝有一個(gè)單向彈性擋頭(21)，后水平滑動(dòng)桿(19)下方裝有一個(gè)撐 桿(22)，前棱下端前面和后棱下端后面各有一個(gè)彈性盒(23)，盒內(nèi)各有一個(gè)硬彈簧(！^或 L2)和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(h或k2)，在前后滑動(dòng)斜槽最高處還各有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(k3或k4)，在單 向彈性擋頭(21)附近還裝有一個(gè)和壓觸開(kāi)關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(kn)，側(cè)推擋板(13)裝 在三棱架斜面上。在連動(dòng)箱兩側(cè)壁上兩滑動(dòng)斜槽交叉處的斜槽下側(cè)，有成對(duì)的橋墩式固定 鋼滑塊(24)，在滑動(dòng)軸下方有成對(duì)的可繞滑動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁式鋼滑塊(25)。所述的單棱架(26)由很粗壯的一根棱柱和一個(gè)用公螺絲固定卡在這根棱柱下部 外側(cè)的卡槽(28)組成。卡槽(28)的外側(cè)表面和汽車底架縱梁(4)間的夾角為30° -45°， 卡槽(28)的中部和下部各有一個(gè)螺母。單棱架(26)頂端的水平滑動(dòng)軸(19)貫穿于連動(dòng)箱(11)兩側(cè)的滑動(dòng)斜槽(14)中，固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)貫穿于單棱柱(26)的豎 直光滑長(zhǎng)槽(20)中，將單棱架(26)連接到連動(dòng)箱(11)上。側(cè)推擋板(27)是一塊彈性很 好的、不太薄的長(zhǎng)方形鋼板。鋼板上沿中部有一個(gè)小圓洞，下部有一個(gè)圓弧形長(zhǎng)槽(29)，圓 弧形長(zhǎng)槽(29)的中心為上沿中部的小圓洞中心，半徑為卡槽(28)上下兩個(gè)螺母的間距，圓 心角為90°。有兩個(gè)平頭公螺絲通過(guò)上沿中部的小圓洞和下部的圓弧形長(zhǎng)槽(29)插入卡 槽(28)中上、下兩個(gè)螺母中，將側(cè)推擋板(27)掛在卡槽(28)上。側(cè)推擋板(27)可繞上沿 中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動(dòng)，還可隨單棱架(26)上下移動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)的過(guò)程中側(cè)推擋 板(27)的上、下沿可與地面始終保持平行，不會(huì)碰到地面。連動(dòng)箱(11)中單棱架(26)頂 端水平滑動(dòng)桿(19)下方，裝有一個(gè)單向彈性擋頭(21)，在向后的滑動(dòng)斜槽(14)下方，裝有 一個(gè)撐桿(22)，在單向彈性擋頭(21)附近也有一個(gè)和單棱架(26)下端彈性盒(23)內(nèi)的壓 觸開(kāi)關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(kn、Cl型沒(méi)有)。前輪(2)和卡槽(28)間有一檔泥板(30)， 它和卡槽(28)間連有一個(gè)較硬的彈簧(L2)和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(k2、Cl型沒(méi)有)。在卡槽(28) 前面和側(cè)推擋板(27)間也連有一個(gè)較硬的彈簧(LD和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(kpCl型沒(méi)有)。所述的連動(dòng)箱上前后滑動(dòng)軸各裝在連動(dòng)箱兩側(cè)壁上的一對(duì)向前、向上傾斜的長(zhǎng)滑 動(dòng)斜槽和一對(duì)向后、向上傾斜的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽中，或一對(duì)向后、向上傾斜的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽和一對(duì) 向前、向上傾斜起緩沖作用的短滑動(dòng)斜槽中，每條向前的滑動(dòng)斜槽和向后的滑動(dòng)斜槽的下 端交叉重合在一起。所述連動(dòng)箱(11)中的動(dòng)力裝置可由電動(dòng)機(jī)(18)和連動(dòng)裝置(17)，以及相關(guān)控制 電路組成，電動(dòng)機(jī)相關(guān)控制電路有兩種結(jié)構(gòu)，使用時(shí)任取一種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)相關(guān) 控制電路網(wǎng)由三個(gè)獨(dú)立的電路組成，第一個(gè)獨(dú)立的電路是由控制電動(dòng)機(jī)(18)開(kāi)和關(guān)的雙 刀雙擲開(kāi)關(guān)、直流電源e和電動(dòng)機(jī)(18)相繼串聯(lián)而成的電路，第二個(gè)獨(dú)立的電路是由控制 電動(dòng)機(jī)(18)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)h、直流電源￡工和雙刀雙擲開(kāi)關(guān)下面的電磁線圈相繼串聯(lián) 而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源相繼串聯(lián)而成的電路 控制，第三個(gè)獨(dú)立的電路是由一個(gè)控制電動(dòng)機(jī)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)&、直流電源e 2和雙刀雙 擲開(kāi)關(guān)上面的電磁線圈相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵k2’和直 流電源￡ 2’相繼串聯(lián)而成的電路控制，另外還有一個(gè)手控開(kāi)關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另 一種結(jié)構(gòu)為由開(kāi)關(guān)kpk2、k5并聯(lián)后和直流電源E、電動(dòng)機(jī)(18)串聯(lián)而成的電路，這一電路 的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k’和直流電源￡ /相繼串聯(lián)而成的電路控制。所述連動(dòng)箱(11)中的動(dòng)力裝置也可由高壓汽缸(18)和連動(dòng)裝置(17)，以及相關(guān) 控制電路組成，控制電路也有兩種結(jié)構(gòu)，使用時(shí)任取一種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電 路網(wǎng)由兩個(gè)獨(dú)立的電路組成，一個(gè)獨(dú)立的電路包含一個(gè)控制汽缸尾端(K12)高壓汽的輸入 和放出的開(kāi)關(guān)&、電磁鐵！^和直流電源￡1相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān) k3、電磁鐵k/和直流電源￡ /相繼串聯(lián)而成的電路控制，另一個(gè)獨(dú)立的電路包含一個(gè)控制 汽缸前端(K22)高壓汽的輸入和放出的開(kāi)關(guān)k2、電磁鐵1(2和直流電源e2相繼串聯(lián)而成的電 路，這一電路的通、斷由包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵k2’和直流電源￡2’相繼串聯(lián)而成的電路 控制，另外還有一個(gè)手控開(kāi)關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路由 開(kāi)關(guān)kpk2、k5并聯(lián)后和電磁鐵！^和直流電源￡相繼串聯(lián)而成的電路、這一電路的通、斷由 包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源￡，相繼串聯(lián)而成的電路控制。在連動(dòng)箱上的前后滑動(dòng)斜槽下方還具有兩種結(jié)構(gòu)，其中一種結(jié)構(gòu)為前滑動(dòng)斜槽最低處的下方的單向彈性擋頭(21)，單向彈性擋頭(21)通過(guò)一固定軸連接在連動(dòng)箱上，固定 軸上端的擋頭短，下端的擋頭長(zhǎng)，下端底部右側(cè)面和彈簧左端相切、可分離，彈簧右端固定 在連動(dòng)箱上。另一結(jié)構(gòu)為后滑動(dòng)斜槽下方的撐桿(22)，撐桿(22)的下端通過(guò)一固定軸連接 在連動(dòng)箱上，撐桿中部下方的彈簧和電磁鐵也固定在連動(dòng)箱上，彈簧始終處于壓縮狀態(tài)、將 撐桿向上推、使撐桿恰能擋住后滑動(dòng)斜槽槽口，接通手控開(kāi)關(guān)(k6)時(shí)，電流從一端流入電磁 鐵，從另一端流出電磁鐵，電磁鐵的吸力可將撐桿拉離滑動(dòng)斜槽而被閑置。上述技術(shù)方案的要點(diǎn)是采用固定在汽車底架縱梁前端和后端中空處的兩級(jí)高壓 汽缸緩沖器和固定在汽車底架前端縱梁兩外側(cè)和兩前輪前方的自動(dòng)升降側(cè)推擋板來(lái)大大 減少汽車碰撞中對(duì)司機(jī)、乘客和汽車主體機(jī)械結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷的危險(xiǎn)，同時(shí)大大減少將 車前行人撞死、壓死和重傷的危險(xiǎn)兩級(jí)高壓汽缸緩沖器由圓筒型高壓汽缸、活塞、連接車前擋車厚鋼板和活塞的光 滑連桿、與車前擋車厚鋼板活動(dòng)連接的檔人彈性薄鋼板組成。擋車板和檔人板購(gòu)成一個(gè)可 壓扁的彈性盒。在彈性盒內(nèi)的擋車板上，有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)和一個(gè)較硬的彈簧。在汽缸尾端 有一個(gè)汽車常用高壓汽進(jìn)出口，一個(gè)由壓觸開(kāi)關(guān)控制的汽油噴嘴和一個(gè)電火花噴頭。在汽 缸前端也有一個(gè)常用高壓汽進(jìn)出口。在擋車板和汽缸前端間有一柔軟、易拆疊的圓筒形外 套，外套將伸出汽缸外的光滑連桿封住。在汽車開(kāi)動(dòng)時(shí)，司機(jī)用手動(dòng)開(kāi)關(guān)將常用高壓汽從尾 端進(jìn)出口輸入汽缸，可將活塞、擋車板、擋人板向前和向后推出40-80厘米(依車型而定)。 這樣雖使車身臨時(shí)增長(zhǎng)，但不影響汽車的運(yùn)行。汽車不開(kāi)動(dòng)時(shí)，司機(jī)用手動(dòng)開(kāi)關(guān)將常用高壓 汽從汽缸前端進(jìn)出口輸入，可將活塞壓至汽缸尾端，使車前和車后的擋車板和擋人板緊靠 汽車前端和后端。此時(shí)車身長(zhǎng)度增加很少，幾乎不增加汽車的停留空間。如此即可解決第 一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。在汽車與路上行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，由于擋人板受到的沖力較小，擋車板上的彈簧 被壓縮所產(chǎn)生的形變也較小，壓觸開(kāi)關(guān)不會(huì)被接通。缸中只有常用高壓汽。在軟碰撞過(guò)程 中，擋人板、擋車板、活塞將被壓回40-80厘米。這個(gè)被壓回的距離就是緩沖距離。如此大 的緩沖距離和緩沖時(shí)間，足可大大減少汽車對(duì)路上行人的最大沖擊力，從而大大減少將行 人撞死或重傷的危險(xiǎn)。在汽車與汽車、建筑物、樹(shù)木等發(fā)生硬碰撞時(shí)，由于擋人板受到的沖 力很大，擋車板上的彈簧被壓縮所產(chǎn)生的形變也很大，壓觸開(kāi)關(guān)定會(huì)被接通，控制一繼電 器，接通一延時(shí)開(kāi)關(guān)，先使噴油嘴控制電路接通，尾部的噴油嘴將噴射出汽油，而后經(jīng)過(guò)一 短暫時(shí)間電火花控制電路被接通，電火花噴頭將噴射電火花，將噴出的汽油點(diǎn)火爆炸，產(chǎn)生 特殊高壓汽，大大增加了對(duì)活塞的壓力，延長(zhǎng)了緩沖時(shí)間，大大減少了汽車所受到的最大沖 擊力，大大減少了汽車本身以及司機(jī)和乘客所可能受到嚴(yán)重?fù)p傷的危險(xiǎn)。從而解決了第二 個(gè)技術(shù)問(wèn)題。前輪前三棱架或單棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板由連動(dòng)箱、三棱架或單棱架和側(cè)推擋板 組成。由于構(gòu)造和動(dòng)力裝置不同，它們分成了 14個(gè)類型(1)前輪前三棱架前后滑無(wú)動(dòng)力 自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱A1型)；(2)前輪前三棱架前后滑電動(dòng)鏈條自動(dòng)升降側(cè)推擋 板(以下簡(jiǎn)稱A2型)；(3)前輪前三棱架前后滑電動(dòng)齒輪自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱A3 型)；(4)前輪前三棱架前后滑汽壓自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱A4型)；(5)前輪前三棱 架后滑電動(dòng)鏈條自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱B1型)；(6)前輪前三棱架后滑電動(dòng)齒輪自 動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱B2型)；(7)前輪前三棱架后滑汽壓自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱B3型)(8)前輪前單棱架前后滑無(wú)動(dòng)力自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱C1型)；(9)前 輪前單棱架前后滑電動(dòng)鏈條自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱C2型)；(10)前輪前單棱架前 后滑電動(dòng)齒輪自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱C3型)；(11)前輪前單棱架前后滑汽壓自動(dòng)升 降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱C4型)；(12)前輪前單棱架后滑電動(dòng)鏈條自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下 簡(jiǎn)稱D1型)；(13)前輪前單棱架后滑電動(dòng)齒輪自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱D2型)；(14) 前輪前單棱架后滑汽壓自動(dòng)升降側(cè)推擋板(以下簡(jiǎn)稱D3型)A1型-A4型以下統(tǒng)稱A型，B1 型-B3型以下統(tǒng)稱B型，C1型-C4型以下統(tǒng)稱C型，D1型-D3型以下統(tǒng)稱D型。A、B型的共同特征是1、連動(dòng)箱的橫截面皆為高長(zhǎng)寬短的矩形，連動(dòng)箱中間較高，兩頭較低，兩側(cè)壁上有 向上傾斜角為30°的成對(duì)滑動(dòng)斜槽，底面兩邊緣前后各有一對(duì)固定軸承，其中的轉(zhuǎn)軸為平 頭螺桿。箱內(nèi)還有若干連桿和動(dòng)力裝置(A1型沒(méi)有)；2、三棱架由前一棱、后兩棱和連桿組成。其橫截面為等腰直角三角形，一個(gè)直角邊 和底架縱梁平行，直角邊長(zhǎng)根據(jù)輪前車身長(zhǎng)度決定。前、后棱柱的頂端各有一根水平滑動(dòng) 軸，貫穿于連動(dòng)箱兩側(cè)的滑動(dòng)斜槽中。兩水平滑動(dòng)軸由一連桿活動(dòng)連接，連桿中部有一彈簧 和連動(dòng)箱底面聯(lián)接，前、后棱柱中間都有一豎直光滑長(zhǎng)槽，固定軸承中的水平平頭螺桿貫穿 于豎直光滑長(zhǎng)槽中。通過(guò)兩根水平平頭滑動(dòng)軸和兩根水平平頭固定螺桿將三棱架連接到連 動(dòng)箱上。三棱架可沿豎直光滑長(zhǎng)槽的方向上下滑動(dòng)、繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，平頭滑動(dòng)軸和平頭固定 螺桿不會(huì)阻擋側(cè)推擋板的平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。3、側(cè)推擋板是裝在三棱架下部的三塊稍有重疊的起側(cè)推作用的薄鋼板。每塊板的 上邊兩角處各有一個(gè)小園洞，三棱架前后兩豎柱內(nèi)側(cè)的兩個(gè)螺桿穿入兩小園洞中，將側(cè)推 擋板連接在三棱架上，側(cè)推擋板可繞螺桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)和前后微小擺動(dòng)。在三棱架轉(zhuǎn)動(dòng)上升的 過(guò)程中，側(cè)推擋板可始終與地面保持平行，不會(huì)碰上地面。4、在前滑動(dòng)斜槽最低處的下方裝有一個(gè)單向彈性擋頭。它由一個(gè)對(duì)前滑動(dòng)軸起杠 桿作用和阻擋作用的擋頭和一個(gè)一端固定于連動(dòng)箱體上的彈簧組成。擋頭的上部通過(guò)一軸 承固定于連動(dòng)箱上，擋頭下端與彈簧可分離。當(dāng)前棱柱下端的彈性盒或側(cè)推擋板與被車撞 倒的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，由于沖擊力不大，彈性擋頭能阻止滑動(dòng)軸向前滑動(dòng)，三棱架和側(cè)推 擋板仍保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋板能將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少被車輪 壓死或重傷的危險(xiǎn)。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，因沖力很大， 彈性擋頭擋不住前滑動(dòng)軸向前滑動(dòng)，在沖力、連動(dòng)箱上滑動(dòng)斜槽和固定軸承約束力的共同 作用下，三棱架及側(cè)推擋板可以很快自行轉(zhuǎn)動(dòng)、上升至最高處，以避免被地面突出物或梯坎 撞壞，而不需有任何動(dòng)力。5、為了防止因部件生銹，使轉(zhuǎn)動(dòng)、上升受阻，除A1型外，在連動(dòng)箱中都安裝了電動(dòng) 機(jī)或高壓汽缸。在三棱架的前棱下端裝有一個(gè)可壓扁的彈性盒。盒內(nèi)有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(A1 型沒(méi)有)和一個(gè)較硬的彈簧，在單向彈性擋頭附近也有一個(gè)和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān) 并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(A1型沒(méi)有)。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板與被撞到的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，彈簧形 變較小，前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)或和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)不會(huì) 被接通。當(dāng)彈性盒或側(cè)推擋板碰上地面突出物或梯坎，發(fā)生硬碰撞時(shí)，彈簧形變較大，前棱 下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)或和前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)定會(huì)被接通，電動(dòng) 機(jī)或高壓汽缸將通過(guò)連桿把三棱架和側(cè)推擋板迅速拉至最高處，以避免被地面突出物或梯
9坎撞壞。后兩棱的下端也裝有一塊彈簧片和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(A1型沒(méi)有)。在汽車后退碰上 地面突出物或梯坎時(shí)，后面這個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)將會(huì)被接通，電動(dòng)機(jī)或高壓汽缸將通過(guò)連桿，也可 把三棱架和側(cè)推擋板迅速拉至最高處，以避免被地面突出物或梯坎撞壞。從而解決了第三 個(gè)技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明主要是根據(jù)力學(xué)原理并利用汽車碰撞的動(dòng)能和一般的機(jī)電部件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 減少汽車碰撞中人身傷亡的危險(xiǎn)。因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、操作方便、節(jié)能環(huán)保，只在發(fā)生 硬碰撞時(shí)耗費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)能量，其他時(shí)間不耗費(fèi)能量(A1型和C1型在任何時(shí)候皆不耗費(fèi)能量)。 從而解決了第四個(gè)技術(shù)問(wèn)題。6、在汽車行至坑洼不平的道路上時(shí)，由于車速較小，行人較少，側(cè)推擋板的作用不 大，可以置之不用。為此，在后滑動(dòng)斜槽下方都安置了一撐桿。撐桿的下端通過(guò)一軸承固定 在連動(dòng)箱上，桿的中部有一彈簧將桿推住，使其上端洽能擋住滑動(dòng)斜槽槽口。在彈簧上面還 有一個(gè)電磁鐵。在前棱柱下端彈性盒或側(cè)推擋板和地面突出物發(fā)生硬碰撞時(shí)，或被電力，汽 壓將滑動(dòng)軸拉至滑動(dòng)斜槽頂端的過(guò)程中，撐桿下彈簧將被壓縮，撐桿會(huì)自動(dòng)讓行。當(dāng)滑動(dòng)軸 升至頂端時(shí)，撐桿下彈簧會(huì)將撐桿推開(kāi)，擋住滑槽口，滑動(dòng)軸便不能下滑，而被掛在頂端了， 整個(gè)側(cè)推擋板便被升至最高處而被閑置了。在車行至平坦公路、行人較多、需用側(cè)推擋板 時(shí)，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)，給桿下電磁鐵充電，電磁鐵的吸引力即可將撐桿拉下，離開(kāi)滑動(dòng) 斜槽，撐桿再不起阻擋作用，滑動(dòng)軸即可自由上下，就和沒(méi)有撐桿一樣。A型的共同特征1、連動(dòng)箱中前后兩滑動(dòng)軸各有一對(duì)向前、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽，還有一對(duì) 向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽。2、為了縮短前、后棱柱和前、后滑動(dòng)軸間的距離，以適應(yīng)輪前車身短的需要，連動(dòng) 箱上前滑動(dòng)軸向后的滑動(dòng)斜槽必然會(huì)和后滑動(dòng)軸向前的滑動(dòng)斜槽相交，致使在一個(gè)滑動(dòng)斜 槽中滑動(dòng)的滑動(dòng)軸會(huì)陷入另一個(gè)滑動(dòng)軸的滑動(dòng)斜槽中，不能一直在一個(gè)滑動(dòng)斜槽中滑動(dòng)， 達(dá)不到上升的目的。為此，在兩滑動(dòng)斜槽交叉處的下側(cè)，分別焊接了一個(gè)橋墩式的鋼滑塊， 還在滑動(dòng)軸下方套了一個(gè)可繞滑動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁式鋼滑塊。在滑動(dòng)軸過(guò)兩滑動(dòng)斜槽交叉處 時(shí)，橋梁式鋼滑塊能跨在兩橋墩式鋼滑塊之上滑動(dòng)，從而避免一個(gè)滑動(dòng)斜槽中的滑動(dòng)軸陷 入另一滑動(dòng)軸的滑動(dòng)斜槽中。它們適于空間較小的汽車安裝。A1型的特征在三棱架前、后棱柱下端彈性盒中沒(méi)有壓觸開(kāi)關(guān)，在連動(dòng)箱中沒(méi)有 任何動(dòng)力裝置。但在向前和向后滑動(dòng)軸下方也都裝有一個(gè)撐桿。其結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，幾乎不 需要任何操作，造價(jià)最為低廉，連動(dòng)箱也很短。但需經(jīng)常給相對(duì)滑動(dòng)部件上潤(rùn)滑油，以防止 部件生銹。它適于前輪前后空間都較小的汽車安裝。A2型的特征由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條、連桿帶動(dòng)滑動(dòng)軸，使其沿滑動(dòng)斜槽迅速上升，不 致因部件生銹而受阻，且連動(dòng)箱也較短。它適于前輪后空間稍大的汽車安裝。A3型的特征用平齒傳動(dòng)代替A2型的鏈條傳動(dòng)，可減少輪上連動(dòng)箱的高度，但增 加了它的長(zhǎng)度。其余特征和A2型相同。它適于前輪后空間較大的汽車安裝。A4型的特征用高壓汽推動(dòng)活塞、帶動(dòng)連桿和滑動(dòng)軸。高壓汽控制電路由兩個(gè)獨(dú) 立的電路組成，它適于有常用空氣壓縮機(jī)而無(wú)電動(dòng)機(jī)，前輪后空間大的汽車安裝。B型的共同特征為有一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽，還有一對(duì)向前、向 上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動(dòng)斜槽，前、后彈性盒中壓觸開(kāi)關(guān)是并聯(lián)的。它們適于空間狹小的汽車安裝。B1型的特征為由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條或彈性薄鋼片帶動(dòng)連桿、連桿帶動(dòng)滑動(dòng)軸和側(cè) 推擋板上升。無(wú)論向前或向后發(fā)生硬碰撞，即無(wú)論前棱下端彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)，或后棱下端 彈性盒內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)被接通，電動(dòng)機(jī)都能通過(guò)鏈條或彈性薄鋼片和連桿將滑動(dòng)軸拉向向后滑 動(dòng)斜槽最高處的壓觸開(kāi)關(guān)。當(dāng)向后滑動(dòng)斜槽最高處的壓觸開(kāi)關(guān)被滑動(dòng)軸壓迫接通時(shí)，繼電 器開(kāi)關(guān)將被拉開(kāi)，電動(dòng)機(jī)將停止運(yùn)行。固定在兩滑動(dòng)軸間連桿上的彈簧將滑動(dòng)軸拉回最低 點(diǎn)。使用鏈條或彈性薄鋼片帶動(dòng)連桿傳動(dòng)，可減少連動(dòng)箱的高度和長(zhǎng)度。它適于前輪后空 間狹小的汽車安裝。B2型的特征為電動(dòng)機(jī)通過(guò)平齒帶動(dòng)連桿使滑動(dòng)軸和側(cè)推擋板上升，但增加了它 的長(zhǎng)度。其它特征和B1型的相同。它適于前輪后空間稍大的汽車安裝。B3型的特征為由汽車常用高壓汽推動(dòng)高壓汽缸中的活塞，帶動(dòng)連桿使滑動(dòng)軸和 側(cè)推擋板上升。B3型可避免使用電動(dòng)機(jī)。其它特征和B1型的相同。它適于前輪后空間大 的汽車安裝。C、D型的共同特征為皆由連動(dòng)箱、單棱架和側(cè)推檔板組成。、連動(dòng)箱的橫截面皆 為高長(zhǎng)寬短的矩形，連動(dòng)箱中間較高，兩頭較低，兩側(cè)壁上有向上傾斜角為30°的成對(duì)滑 動(dòng)斜槽，底面兩邊緣有一對(duì)固定軸承，其中的轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿。箱內(nèi)還有若干連桿和動(dòng)力裝 置(C1型沒(méi)有)；升降架是由很粗壯的一根棱柱和一個(gè)用公螺絲固定卡在這根棱柱下部外 側(cè)的卡槽組成的單棱架。卡槽的外側(cè)表面和汽車底架縱梁間的夾角為30° -45°，卡槽的 中部和下部各有一個(gè)螺母。單棱架頂端的水平滑動(dòng)軸貫穿于連動(dòng)箱兩側(cè)的滑動(dòng)斜槽中，固 定軸承中的平頭螺桿貫穿于單棱柱的豎直光滑長(zhǎng)槽中，將單棱架連接到連動(dòng)箱上。側(cè)推擋 板是一塊彈性很好的、不太薄的長(zhǎng)方形鋼板。鋼板上沿中部有一個(gè)小園洞，下部有一個(gè)圓弧 形長(zhǎng)槽，圓弧形長(zhǎng)槽的中心為上沿中部的小園洞中心，半徑為卡槽上下兩個(gè)螺母的間距，圓 心角為90°。有兩個(gè)平頭公螺絲通過(guò)上沿中部的小園洞和下部的圓弧形長(zhǎng)槽插入卡槽中 上、下兩個(gè)螺母中，將側(cè)推擋板掛在卡槽上。側(cè)推擋板可繞中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng) 和上下移動(dòng)的過(guò)程中側(cè)推擋板的上、下沿可與地面始終保持平行，不會(huì)碰到地面。連動(dòng)箱 中單棱架頂端滑動(dòng)軸下方，也都裝有一個(gè)單向彈性擋頭，在向后的滑動(dòng)斜槽下方，也都裝有 一個(gè)撐桿，在單向彈性擋頭附近也有一個(gè)和前棱下端彈性盒內(nèi)的壓觸開(kāi)關(guān)并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān) (C1型沒(méi)有)。前輪和卡槽間有一檔泥板，它和卡槽間連有一個(gè)較硬的彈簧和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(C1 型沒(méi)有)。在卡槽前面和側(cè)推擋板間也連有一個(gè)較硬的彈簧和一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)(C1型沒(méi)有)。在彈性盒或側(cè)推擋板與被撞到的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，由于沖擊力不大，彈性擋頭 能阻止滑動(dòng)軸向前滑動(dòng)，升降架和側(cè)推擋板仍能保持豎直位置不變，因此側(cè)推擋板有可能 將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少了被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。當(dāng)汽車前進(jìn)或倒車時(shí)， 彈性盒或側(cè)推擋板和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，因沖擊力很大，彈性擋頭擋不住前 滑動(dòng)軸向前或向后滑動(dòng)，在沖擊力、連動(dòng)箱上滑動(dòng)斜槽和固定軸承、平頭螺桿約束力的共同 作用下，滑動(dòng)軸可以很快自行帶動(dòng)單棱架及側(cè)推擋板沿向前或向后傾斜角為30°的滑動(dòng)斜 槽滑行上升至最高處，并被撐桿撐住。在硬碰撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)，給撐桿下電 磁鐵充電，即可將撐桿拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽，撐桿再不起阻擋作用。在單棱架本身重力和固 定在滑動(dòng)軸中間和連動(dòng)箱中底面間的彈簧的彈力作用下，單棱架及側(cè)推擋板可以很快自行 回到最低處，回到原位。
C型的共同特征連動(dòng)箱中的水平滑動(dòng)軸有一對(duì)向前、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽，還有一對(duì)向后、 向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽，在向前和向后長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽的下方都裝有一個(gè)撐桿。它們適于 前輪前空間狹小的汽車安裝。C1型的特征在單棱架下端彈性盒中沒(méi)有壓觸開(kāi)關(guān)，在連動(dòng)箱中沒(méi)有任何動(dòng)力裝 置。其結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，幾乎不需要任何操作，造價(jià)最為低廉，連動(dòng)箱也很短。但需經(jīng)常給相 對(duì)滑動(dòng)部件上潤(rùn)滑油，以防止部件生銹。它適于前輪前后空間都較小的汽車安裝。C2型的特征由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條帶動(dòng)水平滑動(dòng)軸，使其沿滑動(dòng)斜槽迅速上升，不 致因部件生銹而受阻，且連動(dòng)箱也較短。它適于前輪后空間稍大的汽車安裝。C3型的特征用平齒傳動(dòng)代替C2型的鏈條傳動(dòng)，可減少輪上連動(dòng)箱的高度，但增 加了它的長(zhǎng)度。其余特征和C2型相同。它適于前輪后空間較大的汽車安裝。C4型的特征用高壓汽推動(dòng)活塞、帶動(dòng)連桿和滑動(dòng)軸滑動(dòng)。它適于有常用空氣壓 縮機(jī)而無(wú)電動(dòng)機(jī)，前輪后空間大的汽車安裝。D型的共同特征為連動(dòng)箱中的水平滑動(dòng)軸有一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng) 斜槽，還有一對(duì)向前、向上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動(dòng)斜槽，前、后彈性盒中壓觸開(kāi)關(guān) 是并聯(lián)的，在向后長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽的下方都裝有一個(gè)撐桿。它們適于前輪前空間特別狹小的汽 車安裝。D1型的特征為由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條或彈性薄鋼板帶動(dòng)滑動(dòng)軸和側(cè)推擋板上升。使 用鏈條或彈性薄鋼片傳動(dòng)，可減少連動(dòng)箱的高度和長(zhǎng)度。它適于前輪后空間特別狹小的汽 車安裝。D2型的特征為電動(dòng)機(jī)通過(guò)平齒帶動(dòng)連桿使滑動(dòng)軸和側(cè)推擋板上升，但增加了它 的長(zhǎng)度。其它特征和D1型的相同。它適于前輪后空間稍大的汽車安裝。D3型的特征為由汽車常用高壓汽推動(dòng)高壓汽缸中的活塞，帶動(dòng)連桿使滑動(dòng)軸和 側(cè)推擋板上升，它可避免使用電動(dòng)機(jī)。其它特征和D2型的相同。它適于前輪后空間大的汽 車安裝。有益效果本發(fā)明的有益效果如下1.增加了汽車前端發(fā)生變形的緩沖距離，也增加了發(fā)生變形所需的緩沖時(shí)間，從 而減少了汽車碰撞中對(duì)車前行人和車上乘客產(chǎn)生的最大沖擊力，達(dá)到了減少汽車將車前行 人和車上乘客撞死或重傷危險(xiǎn)的幾率的目的，同時(shí)兼?zhèn)淞朔乐购蜏p少汽車被碰撞造成的嚴(yán) 重機(jī)械損傷；2.在汽車將車前行人撞倒時(shí)，能將行人自動(dòng)推至車旁，以減少被車輪壓死或重傷 的危險(xiǎn)；3.結(jié)構(gòu)緊湊，體積狹小，能滿足于汽車上安裝空間狹窄的特點(diǎn)，能適合不同車型的
需要；4.操作方便，性能可靠，造價(jià)低廉，節(jié)能環(huán)保，便于推廣。


圖1為前輪前三棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的前視圖
圖2為前輪前三棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖3為前輪前三棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖4為兩級(jí)高壓汽缸緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖5為兩級(jí)高壓汽缸緩沖器常規(guī)高壓汽控制電路圖
圖6為兩級(jí)高壓汽缸緩沖器特殊高壓汽控制電路圖
圖7為A1型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖8為A1型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖9為A2型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖10為A2型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖11為A3型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖12為A3型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖13為A4型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖14為A4型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖15為B1型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖16為B1型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖17為B2型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖18為B2型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖19為B3型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖20為B3型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖21為C1型結(jié)構(gòu)示意圖的前視圖
圖22為C1型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖23為C1型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖24為C2型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖25為C2型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖26為C3型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖27為C3型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖28為C4型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖29為C4型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖30為D1型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖31為D1型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖32為D2型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖33為D2型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖34為D3型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖
圖35為D3型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖
圖36為檔頭結(jié)構(gòu)示意圖的局部放大側(cè)視圖
圖37為滑塊和撐桿結(jié)構(gòu)示意圖的局部放大側(cè)視圖
圖38為A2、A3型和C2、C3型電力自動(dòng)升降側(cè)推擋板控制電路
圖39為B1、B2型和D1、D2型電力自動(dòng)升降側(cè)推擋板控制電路
圖40為A4型和C4型汽壓自動(dòng)升降側(cè)推擋板控制電路
圖41為B3型和D3型汽壓自動(dòng)升降側(cè)推擋板控制電路圖中各序號(hào)的名稱1-兩級(jí)高壓汽缸緩沖器、2-車輪、3-自動(dòng)升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)、4-汽車底架縱梁、 5-高壓汽缸、6-活塞、7-連桿、8-折疊式外套、9-擋車板、10-擋人板、11-連動(dòng)箱、12-三 棱架、13-三棱架的側(cè)推擋板、14-滑動(dòng)斜槽、15-固定軸承、16-平頭螺桿或水平滑動(dòng)桿、 17-連桿或鏈條、18-電動(dòng)機(jī)或高壓汽缸、19-水平滑動(dòng)桿、20-豎直光滑長(zhǎng)槽、21-彈性擋頭、 22-撐桿、23-彈性盒、24-橋墩式滑塊、25-橋梁式滑塊、26-單棱架、27-單棱架的側(cè)推擋 板、28-單棱架的卡槽、29-單棱架側(cè)推擋板上的圓弧形長(zhǎng)槽、30-擋泥板、kp k2、k3、k4、k5、 k6-壓觸開(kāi)關(guān)，K” K2-電磁鐵，L” L2、L3-彈簧，E、e -直流電源。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合上述附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明在圖1-圖3中的是包含固定在汽車底架前端縱梁兩外側(cè)和兩前輪前的前輪前三 棱架自動(dòng)升降側(cè)推擋板(3)結(jié)構(gòu)示意圖的前視圖、側(cè)視圖和俯視圖。在圖7、圖8中的A1型由連動(dòng)箱(11)、三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)組成。在三 棱架(12)前后棱中部都有一個(gè)豎直光滑長(zhǎng)槽(20)、下端裝都有一個(gè)可壓扁的彈性盒(23)。 盒內(nèi)都有一個(gè)較硬的彈簧(！^或“)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被車撞到的行人 發(fā)生軟碰撞時(shí)，由于沖擊力不大，彈性擋頭(21)能阻止水平滑動(dòng)桿(19)向前滑動(dòng)，三棱架
(12)和側(cè)推擋板(13)仍能保持豎直位置不變，因此側(cè)推擋板(13)有可能將被車撞倒的行 人推至車旁，大大減少了被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。當(dāng)汽車前進(jìn)、彈性盒(23)或側(cè)推擋板
(13)和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，因沖力很大，彈性擋頭(21)阻擋不住前水平滑動(dòng) 桿(19)向前滑動(dòng)，在沖擊力、連動(dòng)箱(11)上滑動(dòng)斜槽(14)和固定軸承(15)、平頭螺桿(16) 約束力的共同作用下，水平滑動(dòng)桿(19)和橋梁式鐵滑塊(25)可以很快向前自行滑過(guò)橋墩 式鐵滑塊(24)，到達(dá)傾斜角為30°的滑動(dòng)斜槽(14)的最高處、同時(shí)帶動(dòng)三棱架(12)及側(cè) 推擋板(13)也很快自行上升到它的最高處，并被撐桿(22)撐住，不需要任何動(dòng)力。當(dāng)汽車 倒車、彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)和路面突出物或梯坎或發(fā)生硬碰撞時(shí)，因彈性擋頭(21) 不阻擋滑動(dòng)軸(19)向后滑動(dòng)，在沖擊力、連動(dòng)箱(11)上滑動(dòng)斜槽(14)和固定軸承(15)、平 頭螺桿(16)約束力的共同作用下，水平滑動(dòng)桿(19)和橋梁式鐵滑塊(25)都可以很快自行 向后滑過(guò)橋墩式鐵滑塊(24)、到達(dá)傾斜角為30°的滑動(dòng)斜槽(14)的最高處，同時(shí)帶動(dòng)三棱 架(12)及側(cè)推擋板(13)也很快自行上升到它的最高處，并被撐桿(22)撐住，不需要任何 動(dòng)力。在硬碰撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給撐桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22) 拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力作用和兩水平滑動(dòng)桿間 活動(dòng)連桿(17)上的彈簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)可以很快自行回 到最低處，回到原位，也不需要任何動(dòng)力。在圖9-圖14中的A2型、A3型和A4型由連動(dòng)箱(11)、三棱架(12)和側(cè)推擋板 (13)組成。連動(dòng)箱(11)中前后兩水平滑動(dòng)桿(19)各有一對(duì)向前、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng) 斜槽(14)，還有一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)。前、后彈性盒(23)中兩壓觸 開(kāi)關(guān)㈨和！^)是獨(dú)立的。在連動(dòng)箱(11)中都安裝了電動(dòng)機(jī)(18)或高壓汽缸(18)。在三 棱架(12)的前后棱柱下端都裝有一個(gè)可壓扁的彈性盒(23)。在連動(dòng)箱(11)的右邊都安
14裝了電動(dòng)機(jī)(18)或高壓汽缸(18)。盒內(nèi)各有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)0^或1^2)和一個(gè)較硬的彈簧 ㈦或！^)，在單向彈性擋頭(21)附近也有一個(gè)和壓觸開(kāi)關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(kn)。當(dāng) 彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，彈簧(LD形變較小，壓觸開(kāi) 關(guān)GO不會(huì)被接通。由于軟碰撞沖擊力不大，單向彈性擋頭(21)能阻止水平滑動(dòng)桿(19) 向前滑動(dòng)，壓觸開(kāi)關(guān)(kn)也不會(huì)被接通。三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)仍能保持豎直位置 不變。因此側(cè)推擋板(13)有可能將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少了被車輪壓死或重 傷的危險(xiǎn)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)向前或向后碰上地面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞 時(shí)，彈簧㈦或！^)形變較大，壓觸開(kāi)關(guān)㈨或！^)和壓觸開(kāi)關(guān)(kn)定會(huì)被接通，(A2型、A3 型的)電動(dòng)機(jī)(18)或(A4型的)高壓汽缸(18)將通過(guò)連桿(17)把三棱架(12)和側(cè)推擋 板(13)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出物或梯坎撞壞。在硬碰撞 經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜 槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力和兩水平滑動(dòng)桿(19)間活動(dòng)連桿(17)上 的彈簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)可以很快自行回到最低處，回到原 位。接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，可將水平滑動(dòng)桿(19)固定在后滑動(dòng)斜槽(14)的最高處。在圖15-圖20中的B1型、B2型和B3型自動(dòng)升降側(cè)推擋板結(jié)構(gòu)由連動(dòng)箱(11)、 三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)組成。連動(dòng)箱中前后兩水平滑動(dòng)桿各有一對(duì)向后、向上傾斜 30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽，還有一對(duì)向前、向上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動(dòng)斜槽，前、后彈性 盒中壓觸開(kāi)關(guān)㈨和！^)是并聯(lián)的。其它特征和A2型、A3型和A4型的特征相同。即無(wú)論向 前或向后發(fā)生硬碰撞，即無(wú)論前棱柱下端彈性盒(23)內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)00，或后棱柱下端彈性 盒(23)內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)(k2)被接通，電動(dòng)機(jī)(18)或高壓汽缸(18)都能通過(guò)鏈條或連桿(17) 把三棱架(12)和側(cè)推擋板(13)迅速拉至后滑動(dòng)斜槽(14)最高處，并被撐桿(22)撐住，以 避免被地面突出物或梯坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給撐桿下電磁 鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重 力和兩滑動(dòng)軸間活動(dòng)連桿(17)上的彈簧(L3)拉力作用下，三棱架(12)及側(cè)推擋板(13)可 以很快自行回到最低處，回到原位。接通手控開(kāi)關(guān)(k5)，可將水平滑動(dòng)桿(19)固定在后滑 動(dòng)斜槽(14)的最高處，將側(cè)推擋板懸空不用。、在圖21、圖22和圖23中的C1型結(jié)構(gòu)(3)，由連動(dòng)箱(11)、單棱架(26)和側(cè)推擋 板(27)組成。連動(dòng)箱(11)的長(zhǎng)度較短，因?yàn)樯导苁怯纱謮训囊桓庵鸵粋€(gè)用公螺絲 固定卡在這根棱柱下部外側(cè)的卡槽(28)組成的單棱架(26)?？ú?28)的外側(cè)表面和汽 車底架縱梁間的夾角為45° 30°，卡槽(28)的中部和下部各有一個(gè)螺母。單棱柱升降架 (26)頂端的水平滑動(dòng)桿(19)貫穿于連動(dòng)箱(11)兩側(cè)的滑動(dòng)斜槽(14)中，固定軸承(15) 中的平頭螺桿(16)貫穿于單棱柱(26)的豎直光滑長(zhǎng)槽(20)中，將單棱柱升降架(26)連 接到連動(dòng)箱(11)上。側(cè)推擋板(27)是一塊彈性很好的、不太薄的長(zhǎng)方形鋼板。鋼板上沿 中部有一個(gè)小圓洞，下部有一個(gè)圓弧形長(zhǎng)槽(29)，圓弧形長(zhǎng)槽的中心為上沿中部的小園洞 中心，半徑為卡槽(28)上下兩個(gè)螺母的間距，圓心角為90°。有兩個(gè)平頭公螺絲(16)通過(guò) 上沿中部的小園洞和下部的圓弧形長(zhǎng)槽(29)插入卡槽(28)中上、下兩個(gè)螺母中，將側(cè)推擋 板(27)掛在卡槽(28)上。側(cè)推擋板(27)可繞中部的公螺桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng) 的過(guò)程中側(cè)推擋板(27)的上、下沿可與地面始終保持平行，不會(huì)碰到地面。連動(dòng)箱(11)中 單棱架(26)頂端水平滑動(dòng)桿(19)下方，也都裝有一個(gè)單向彈性擋頭(21)，在向前和向后的滑動(dòng)斜槽(14)下方，也都裝有一個(gè)撐桿(22)。前輪(2)和卡槽(28)間有一檔泥板(30)， 它和卡槽(28)間連有一個(gè)較硬的彈簧(L2)。在卡槽(28)前面和側(cè)推擋板(27)間也連有 一個(gè)較硬的彈簧(k)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，由 于沖擊力不大，彈性擋頭(21)能阻止水平滑動(dòng)桿(19)向前滑動(dòng)，升降架(26)和側(cè)推擋板 (27)仍能保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋板(27)有可能將被車撞倒的行人推至車旁，減少 被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(27)向前或向后碰上地面突出物或 梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，由于沖擊力很大，彈性擋頭(21)不能阻止滑動(dòng)軸(19)向前滑動(dòng)，在沖 擊力、連動(dòng)箱(11)上滑動(dòng)斜槽(14)和固定軸承(15)、平頭螺桿(16)約束力的共同作用下， 升降架(26)和側(cè)推擋板(13)可沿向前或向后傾斜角為30°的滑動(dòng)斜槽(14)自動(dòng)滑行上 升，同時(shí)將側(cè)推擋板(27)提升至最高處，并被撐桿(22)撐住，而不需要任何動(dòng)力。在硬碰 撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng) 斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力和固定在水平滑動(dòng)桿(19)中間和連動(dòng) 箱中底面間的彈簧的彈力作用下單棱架及側(cè)推擋板可以很快自行回到最低處，回到原位， 也不需要任何動(dòng)力。其中，單向彈性擋頭(21)由一個(gè)位于滑動(dòng)斜槽(14)最低處的對(duì)水平 滑動(dòng)桿(19)起杠桿作用和阻擋作用的擋頭和一個(gè)一端固定于連動(dòng)箱(11)上的彈簧組成。 擋頭(21)的上部通過(guò)一軸承固定于連動(dòng)箱(11)上，擋頭(21)下端與彈簧可分離。在向后 滑動(dòng)斜槽(14)下方都有一個(gè)撐桿(22)。撐桿(22)的下端通過(guò)一軸承固定在連動(dòng)箱(11) 上，桿的中部有一彈簧將撐桿(22)推住，使其上端洽能擋住滑動(dòng)斜槽(14) 口。在彈簧下面 還有一個(gè)電磁鐵，給電磁鐵通電，可將撐桿(22)拉離滑動(dòng)斜槽(14)。在圖24-圖29中的C2型、C3型和C4型結(jié)構(gòu)由連動(dòng)箱(11)、單棱架(26)和側(cè)推 擋板(27)組成。連動(dòng)箱(11)中的水平滑動(dòng)桿(19)各有一對(duì)向前、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑 動(dòng)斜槽(14)，還有一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)。側(cè)推擋板(27)的前后部 份構(gòu)成一個(gè)可壓扁的彈性盒(23)，盒內(nèi)各有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)㈨和！^)和一個(gè)較硬的彈簧㈦ 和1^2)，彈性盒(23)中兩壓觸開(kāi)關(guān)㈨和！^)是獨(dú)立的。在連動(dòng)箱(11)中都安裝了電動(dòng)機(jī) (18)或高壓汽缸(18)。在單向彈性擋頭(21)附近也有一個(gè)和壓觸開(kāi)關(guān)GO并聯(lián)的壓觸 開(kāi)關(guān)(kn)，在向前和向后的滑動(dòng)斜槽(14)下方，也都裝有一個(gè)撐桿(22)。當(dāng)彈性盒(23) 或側(cè)推擋板(27)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，彈簧(U)形變較小，壓觸開(kāi)關(guān)GO不會(huì)被 接通。由于軟碰撞沖擊力不大，彈性擋頭(21)能阻止水平滑動(dòng)桿(19)向前滑動(dòng)，壓觸開(kāi)關(guān) (kn)也不會(huì)被接通。單棱架(26)和側(cè)推擋板(27)仍能保持豎直位置不變。因此側(cè)推擋 板(27)有可能將被車撞倒的行人推至車旁，大大減少被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。當(dāng)彈性盒 (23)或側(cè)推擋板(27)向前或向后碰上地面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，彈簧(！^或！^)形 變較大，壓觸開(kāi)關(guān)㈨或！^)和壓觸開(kāi)關(guān)(kn)定會(huì)被接通，(C2型、C3型的)電動(dòng)機(jī)(18)或 (C4型的)高壓汽缸(18)將通過(guò)連桿(17)把升降架(26)和側(cè)推擋板(27)迅速拉至最高 處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出物或梯坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手 控開(kāi)關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，即可將撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽(14)，撐桿(22)再 不起阻擋作用。在本身重力和兩水平滑動(dòng)桿(19)間活動(dòng)連桿(17)上的彈簧(L3)拉力作 用下，單棱架(26)及側(cè)推擋板(27)可以很快自行回到最低處，回到原位。接通手控開(kāi)關(guān) (k6)，可將水平滑動(dòng)桿(19)固定在最高處，將側(cè)推擋板懸空不用。在圖30-圖35中的D1型、D2型和D3型結(jié)構(gòu)由連動(dòng)箱(11)、單棱架(26)和側(cè)推擋板(27)組成。連動(dòng)箱中的滑動(dòng)軸有一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)，還有一 對(duì)向前、向上傾斜30°起緩沖作用的較短滑動(dòng)斜槽，側(cè)推擋板(27)的前后部份構(gòu)成一個(gè)可 壓扁的彈性盒(23)，彈性盒(23)中兩壓觸開(kāi)關(guān)(kjnk2)是并聯(lián)的，在向后的滑動(dòng)斜槽(14) 下方，也都裝有一個(gè)撐桿(22)。其它特征和C2型、C3型和C4型的特征相同。即無(wú)論向前 或向后發(fā)生硬碰撞，即無(wú)論單棱架(26)下端前面彈性盒(23)內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)00，或后面彈性 盒(23)內(nèi)壓觸開(kāi)關(guān)(k2)被接通，電動(dòng)機(jī)(18)或高壓汽缸(18)都能通過(guò)鏈條或連桿(17) 把升降架(26)和側(cè)推擋板(27)迅速拉至最高處，并被撐桿(22)撐住，以避免被地面突出 物或梯坎撞壞。在硬碰撞經(jīng)過(guò)后，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給撐桿下電磁鐵充電，即可將 撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用。在本身重力和水平滑動(dòng)桿 (19)上彈簧(L3)的拉力作用下，單棱架(26)及側(cè)推擋板(27)可以很快自行回到最低處， 回到原位。接通手控開(kāi)關(guān)(k5)，可將水平滑動(dòng)桿(19)固定在最高處，將側(cè)推擋板(27)懸空 不用。在滑動(dòng)斜槽(14)下方的單向彈性擋頭(21)由一個(gè)對(duì)水平滑動(dòng)桿(19)起杠桿作用 和阻擋作用的擋頭和一個(gè)一端固定于連動(dòng)箱體(11)上的彈簧組成。單向彈性擋頭(21)的 上部通過(guò)一軸承固定于連動(dòng)箱(11)上，單向彈性擋頭(21)下端與彈簧可分離。在向后滑 動(dòng)斜槽(14)下方都有一個(gè)撐桿(22)。撐桿(22)的下端通過(guò)一軸承固定在連動(dòng)箱(11)上， 撐桿(22)的中部有一彈簧將桿推住，使其上端洽能擋住滑動(dòng)斜槽(14) 口。在彈簧下面還 有一個(gè)電磁鐵，給電磁鐵通電，可將撐桿(22)拉離滑動(dòng)斜槽(14)圖36為連動(dòng)箱中的單向彈性擋頭(21)的結(jié)構(gòu)示意圖，19為水平滑動(dòng)桿，14為連 動(dòng)箱上的滑動(dòng)斜槽，17為水平滑動(dòng)桿間的連桿。單向彈性擋頭由一個(gè)對(duì)前水平滑動(dòng)桿(19) 起杠桿作用和阻擋作用的擋頭和一個(gè)一端固定于連動(dòng)箱體(11)上的彈簧組成。擋頭(21) 的上部通過(guò)一軸承固定于連動(dòng)箱(11)上，擋頭(21)下端與彈簧可分離。當(dāng)前棱柱下端的彈 性盒(23)或側(cè)推擋板(13)與被撞倒的行人發(fā)生軟碰撞時(shí)，由于沖擊力不大，彈性擋頭(21) 能阻止滑動(dòng)軸(19)向前滑動(dòng)，三棱架(12)或單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)仍保持豎直位置 不變。因此側(cè)推擋板(13)能將被車撞倒的行人推至車旁，減少被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。 當(dāng)彈性盒(23)或側(cè)推擋板(13)和路面突出物或梯坎發(fā)生硬碰撞時(shí)，因沖擊力較大，彈性擋 頭(21)擋不住前水平滑動(dòng)桿(19)向前滑動(dòng)，在沖擊力、連動(dòng)箱(11)上滑動(dòng)斜槽(14)和固 定軸承(15)約束力的共同作用下，三棱架(12)或單棱架(26)和側(cè)推擋板(13)可以很快 自行轉(zhuǎn)動(dòng)、上升至最高處，并被撐桿(22)撐住。在圖37為滑塊和撐桿結(jié)構(gòu)側(cè)視圖的局部放大圖。其中15為固定軸承，17為水平 滑動(dòng)桿間的連桿，22為撐桿，a、b為電磁鐵的接線頭，k6為手控開(kāi)關(guān)，24為在兩滑動(dòng)斜槽交 叉處的橋墩式鐵滑塊，25為在水平滑動(dòng)桿(19)上套的一個(gè)可繞水平滑動(dòng)桿(19)轉(zhuǎn)動(dòng)的橋 梁式的鐵滑塊。在水平滑動(dòng)桿(19)通過(guò)兩槽(14)交叉處時(shí)，橋梁式鐵滑塊(25)能跨在橋 墩式鐵滑塊(24)之上滑動(dòng)，從而避免一個(gè)滑動(dòng)斜槽(14)中的水平滑動(dòng)桿(19)陷入另一 水平滑動(dòng)桿(19)的滑動(dòng)斜槽(14)中。同時(shí)，在后滑動(dòng)斜槽(14)下方，還安置了一個(gè)撐桿
(22)。撐桿(22)的下端通過(guò)一軸承固定在連動(dòng)箱(11)上，桿的中部有一彈簧將桿推住， 使其上端洽能擋住滑動(dòng)斜槽(14) 口。在彈簧上面還有一個(gè)電磁鐵。在前棱柱下端彈性盒
(23)或側(cè)推擋板(13)和地面突出物發(fā)生硬碰撞時(shí)，或被電力，汽壓將水平滑動(dòng)桿(19)拉 至滑動(dòng)斜槽(14)頂端的過(guò)程中，撐桿(22)下彈簧將被壓縮，撐桿(22)會(huì)自動(dòng)讓行。當(dāng)水 平滑動(dòng)桿(19)升至頂端時(shí)，桿下彈簧會(huì)將撐桿(22)推開(kāi)，擋住滑槽口，水平滑動(dòng)桿(19)便
17不能下滑，而被掛在頂端了，整個(gè)側(cè)推擋板(13)便被掛在最高處而被閑置了。在車行至平 坦公路、行人較多、需用側(cè)推擋板時(shí)，可隨時(shí)接通手控開(kāi)關(guān)(k6)，給桿下電磁鐵充電，電磁鐵 的吸力即可將撐桿(22)拉下，離開(kāi)滑動(dòng)斜槽(14)，撐桿(22)再不起阻擋作用，水平滑動(dòng)桿 (19)即可自由上下，就和沒(méi)有撐桿(22) —樣。圖38為A2型、A3型和C2、C3型的電路圖為所述連動(dòng)箱(11)中的電動(dòng)機(jī)(18)和 連動(dòng)裝置(17)，以及相關(guān)控制電路網(wǎng)圖。電動(dòng)機(jī)相關(guān)控制電路網(wǎng)由三個(gè)獨(dú)立的電路組成，第 一個(gè)獨(dú)立的電路是由控制電動(dòng)機(jī)(18)開(kāi)和關(guān)的雙刀雙擲開(kāi)關(guān)、直流電源E和電動(dòng)機(jī)(18) 相繼串聯(lián)而成的電路，第二個(gè)獨(dú)立的電路是由控制電動(dòng)機(jī)(18)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)&、直流 電源h和雙刀雙擲開(kāi)關(guān)下面的電磁線圈相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān) k3、電磁鐵k/和直流電源￡ /相繼串聯(lián)而成的電路控制，第三個(gè)獨(dú)立的電路是由一個(gè)控制 電動(dòng)機(jī)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)k2、直流電源e2和雙刀雙擲開(kāi)關(guān)上面的電磁線圈相繼串聯(lián)而成 的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵&’和直流電源￡2’相繼串聯(lián)而成的電路控制， 另外還有一個(gè)手控開(kāi)關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另一種結(jié)構(gòu)為由開(kāi)關(guān)k”k2、k5并聯(lián)后和直 流電源E、電動(dòng)機(jī)(18)串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k’和直流電源
相繼串聯(lián)而成的電路控制。因此，當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞時(shí)，壓觸開(kāi)關(guān)㈨或！^)被接通，雙刀雙擲 開(kāi)關(guān)的活動(dòng)板轉(zhuǎn)向下(或上)端，電動(dòng)機(jī)(18)通電并順(或逆)時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條、連桿 (17)將水平滑動(dòng)桿(19)推向壓觸開(kāi)關(guān)屯或。。當(dāng)水平滑動(dòng)桿(19)滑至滑動(dòng)斜槽(14) 頂端壓觸開(kāi)關(guān)㈨或。處時(shí)，壓觸開(kāi)關(guān)㈨或。將被接通，下(或上)面的繼電器開(kāi)關(guān) (k/、k2‘)將斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在兩水平滑動(dòng)桿的活動(dòng)連桿(17)上的彈簧(L3) 可將連桿拉回最低處，回到原位。接通手控開(kāi)關(guān)(k5)，可將水平滑動(dòng)桿(19)固定在后滑動(dòng) 最高處，將側(cè)推擋板(13)懸空不用。圖39為B1型、B2型和D1型、D2型中的電動(dòng)機(jī)(18)、連動(dòng)裝置(17)和相關(guān)控制 電路網(wǎng)電路圖。相關(guān)控制電路是由開(kāi)關(guān)&、1^、、并聯(lián)后和直流電源￡、電動(dòng)機(jī)(18)串聯(lián)而 成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源相繼串聯(lián)而成的電路控 制。因此，無(wú)論向前或向后發(fā)生硬碰撞，即無(wú)論壓觸開(kāi)關(guān)㈨或！^)被接通，電動(dòng)機(jī)(18)都 能通過(guò)鏈條或連桿(17)將水平滑動(dòng)桿(19)拉向向后滑動(dòng)斜槽(14)上方的壓觸開(kāi)關(guān)(k4) 處。在圖40為A4型和C4型的電路圖其中高壓汽缸控制電路網(wǎng)由兩個(gè)獨(dú)立的電路組 成，一個(gè)獨(dú)立的電路包含一個(gè)控制汽缸尾端(K12)高壓汽的輸入和放出的開(kāi)關(guān)&、電磁鐵！^ 和直流電源、相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源 e /相繼串聯(lián)而成的電路控制，另一個(gè)獨(dú)立的電路包含一個(gè)控制汽缸前端(K22)高壓汽的輸 入和放出的開(kāi)關(guān)&、電磁鐵1(2和直流電源￡2相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由包 含一個(gè)開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵k2’和直流電源￡ 2’相繼串聯(lián)而成的電路控制，另外還有一個(gè)手控開(kāi) 關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路由開(kāi)關(guān)ki、k2、k5并聯(lián)后和電磁 鐵&及直流電源￡相繼串聯(lián)而成的電路、這一電路的通、斷由包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/ 和直流電源￡ ’相繼串聯(lián)而成的電路控制。A4型和C4型是用高壓汽推動(dòng)活塞、帶動(dòng)連桿和 滑動(dòng)軸。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞時(shí)，壓觸開(kāi)關(guān)㈨或。被接通，軋或。電磁 鐵通電，將高壓汽供汽口對(duì)準(zhǔn)后或前進(jìn)汽口(K12或1(22)，由中心0處輸入的高壓汽進(jìn)入汽缸右(或左)端，將活塞推向左(或右)端，活塞通過(guò)連桿將滑動(dòng)軸推向上面的壓觸開(kāi)關(guān)(k3 或。處，到達(dá)上面的壓觸開(kāi)關(guān)㈨或。處時(shí)，上面的壓觸開(kāi)關(guān)㈨或。被接通，電磁鐵 軋或1(2)斷電，高壓汽放出，連接兩水平滑動(dòng)桿(19)的連桿(17)被其上的彈簧(L3)的彈 力及三棱架或單棱架的重力拉回到最低處。 在圖41為B3型和D3型的高壓汽缸控制電路圖?？刂齐娐肥怯砷_(kāi)關(guān)‘ k2、k5并 聯(lián)后和電磁鐵k2’和直流電源相繼串聯(lián)而成的電路、這一電路的通、斷由包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k3、 電磁鐵和直流電源相繼串聯(lián)而成的電路控制。當(dāng)汽車向前(或向后)發(fā)生硬碰撞時(shí)，壓觸 開(kāi)關(guān)⑷或。被接通，(V，)電磁鐵都通電，高壓汽供汽口都對(duì)準(zhǔn)(K22)，由中心o處輸入 的高壓汽進(jìn)入汽缸左端(K22)，將活塞(6)推向右端，活塞通過(guò)連桿(17)將水平滑動(dòng)桿(19) 推向壓觸開(kāi)關(guān)(k3)處，到達(dá)壓觸開(kāi)關(guān)(k3)處時(shí)，壓觸開(kāi)關(guān)(k3)被接通，(k2”)電磁鐵斷電， 高壓汽放出，連接兩滑動(dòng)軸的連桿(17)被其上的彈簧(L3)的彈力及三棱架或單棱架的重 力拉回到最低處。
權(quán)利要求
減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是在汽車底架前端和后端兩縱梁(4)的中空處分別固定有一套兩級(jí)高壓汽缸緩沖器(1)，每個(gè)兩級(jí)高壓汽缸(5)中與活塞(6)連接的連桿(7)前端固定有較厚的鋼質(zhì)擋車板(9)，擋車板前通過(guò)壓縮彈簧(L0)連接有較薄的鋼質(zhì)彈性擋人板(10)，擋車板和擋人板購(gòu)成一個(gè)可壓扁的彈性盒，在彈性盒內(nèi)還裝有一個(gè)常開(kāi)的壓觸開(kāi)關(guān)(k0)，與擋車板連接的兩級(jí)高壓汽缸的前部具有一個(gè)柔軟、易折疊的外套(8)，外套將連桿圍住，在汽缸尾部具有常用高壓汽進(jìn)出口(K12)、汽油噴嘴a和電火花噴頭b，在汽缸前部的外側(cè)裝有常用高壓汽進(jìn)出(K22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是在每個(gè)前 輪(2)前方裝有前輪前自動(dòng)升降側(cè)推擋板(3)，它具有連動(dòng)箱(11)、升降架(12，26)和側(cè) 推擋板(13)，連動(dòng)箱(11)固定在汽車底架縱梁(4)前端的外側(cè)和前輪(2)、縱梁(4)間的 前方和上方，其兩側(cè)壁上開(kāi)有向上傾斜的多個(gè)滑動(dòng)斜槽(14)，連動(dòng)箱(11)中具有動(dòng)力裝置 (18)、還有相關(guān)控制電路，以及聯(lián)結(jié)滑動(dòng)斜槽中的水平滑動(dòng)桿(19)和動(dòng)力裝置的多根連桿 (17)，在連動(dòng)箱(11)底面前后兩端各裝有一對(duì)固定軸承(15)，其中的固定轉(zhuǎn)軸為平頭螺桿 (16)，在連動(dòng)箱(11)外側(cè)前輪前方的前輪前自動(dòng)升降側(cè)推擋板(3)的升降架(12，26)具有 三根棱柱(12)或一根棱柱(26)，棱柱與連動(dòng)箱(11)位置平行，且向下延伸到路面上方，平 頭螺桿(16)穿過(guò)升降架(12，26)上的豎直光滑長(zhǎng)槽(20)，將升降架(12，26)連接在連動(dòng)箱 (11)側(cè)面上，升降架(12，26)可繞平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)，在棱柱(12，26)頂端具 有水平滑動(dòng)軸(19)，穿過(guò)連動(dòng)箱(11)側(cè)壁上的滑動(dòng)斜槽(14)，和連桿(17)連接，在后滑動(dòng) 斜槽(14)下方裝有一根撐桿(22)，撐桿(22)下面裝有一個(gè)彈簧和一個(gè)電磁鐵，在前滑動(dòng) 斜槽(14)下方裝有一個(gè)單向彈性檔頭(21)，在棱柱(12，26)下端裝有彈性盒(23)，盒內(nèi)裝 有壓縮彈簧(Li、L2)和壓觸開(kāi)關(guān)(ki、k2)，在棱柱外側(cè)裝有側(cè)推擋板(13，27)，側(cè)推擋板(13， 27)垂直向下，并與汽車底架縱梁(4)成30° -45°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)地安全防護(hù)裝置，其特征是所述兩 級(jí)高壓汽缸緩沖器(1)，在正常運(yùn)行時(shí)常用高壓汽尾端進(jìn)出口(K12)控制電路由裝在駕駛 室操縱盤(pán)上的手控開(kāi)關(guān)GO、裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵og和與電磁鐵串聯(lián)的直流 電源(￡》組成，常用高壓汽前端進(jìn)出口(K22)控制電路由裝在駕駛室操縱盤(pán)上的手控開(kāi) 關(guān)(k2)、裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵(K2)和與電磁鐵串聯(lián)的直流電源(e2)組成，可轉(zhuǎn) 動(dòng)鋼盤(pán)中心(0)是常用高壓汽的進(jìn)汽口，在碰撞時(shí)啟動(dòng)的特殊高壓汽產(chǎn)生控制電路由裝在 擋車板前的壓觸開(kāi)關(guān)GO、裝在連動(dòng)箱撐桿下方的電磁鐵GV )和與電磁鐵串聯(lián)的直流電 源(^)組成，噴油和電火花控制電路由被電磁鐵0V )吸引的延時(shí)開(kāi)關(guān)(k/)、直流電源 (e 0')、并排鄰近的裝在高壓汽進(jìn)出(K12)附近的噴油嘴控制電路(a’ )和電火花噴頭處的 電火花控制電路(b’ )相繼串聯(lián)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述前輪 前自動(dòng)升降側(cè)推擋板(3)的由三根棱柱構(gòu)成的升降架是由前面一根棱柱、后面兩根棱柱和 它們之間的連桿組成的三棱柱升降架(12)(以下簡(jiǎn)稱“三棱架”)，其橫截面為等腰直角三 角形，有一直角邊和汽車底架縱梁(4)平行，直角邊的邊長(zhǎng)由前輪前方車身長(zhǎng)度決定，另一 直角邊靠近前車輪(2)，斜邊在縱梁(4)外側(cè)，三棱架(12)前后棱柱的頂端各有一根水平滑 動(dòng)桿(19)穿過(guò)連動(dòng)箱(11)兩側(cè)壁上的滑動(dòng)斜槽(14)，兩水平滑動(dòng)桿(19)由一連桿(17) 連接，連桿(17)中部有一軟彈簧(L3)和連動(dòng)箱(11)底面連接，前后棱柱的中部各有一個(gè)豎直光滑長(zhǎng)槽(20)，限制在軸承(15)中的平頭螺桿(16)穿過(guò)豎直光滑長(zhǎng)槽(20)，將三棱 架(12)連接在連動(dòng)箱(11)上，三棱架(12)可繞固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)轉(zhuǎn)動(dòng)和 上下移動(dòng)，三棱架(12)頂端前水平滑動(dòng)桿(19)下方裝有一個(gè)單向彈性擋頭(21)，后滑動(dòng)軸 (19)下方裝有一個(gè)撐桿(22)，前棱柱下端前面和后棱柱下端后面各有一個(gè)彈性盒(23)，盒 內(nèi)各裝有一個(gè)硬彈簧(L1或L2),還各裝有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)0^或1^2)，在向前和向后滑動(dòng)斜槽 (14)最高處各有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)&3或10，在單向彈性擋頭(21)附近還裝有一個(gè)和壓觸開(kāi) 關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(kn)，側(cè)推擋板(13)裝在三棱架(12)斜面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述前 輪前自動(dòng)升降側(cè)推擋板(3)的由單根棱柱構(gòu)成的升降架(26)(以下簡(jiǎn)稱“單棱架”)其結(jié) 構(gòu)為在這根粗壯的棱柱下部外側(cè)裝有一個(gè)結(jié)實(shí)的卡槽(28)，卡槽(28)的外側(cè)表面為一斜 面，和汽車底架縱梁間的夾角為30° -45°，單棱架(26)頂端的水平滑動(dòng)桿(19)貫穿于連 動(dòng)箱(11)兩側(cè)的滑動(dòng)斜槽(14)中，固定軸承(15)中的平頭螺桿(16)貫穿于單棱架(26) 的豎直光滑長(zhǎng)槽(20)中，將單棱架(26)連接到連動(dòng)箱(11)上，側(cè)推擋板(27)是一塊具 有彈性的長(zhǎng)方形薄鋼板，薄鋼板上沿中部有一個(gè)小圓洞，下部有一個(gè)圓弧形長(zhǎng)槽(29)，圓弧 形長(zhǎng)槽(29)的中心為上沿中部的小圓洞中心，半徑為卡槽(28)上下兩個(gè)螺母的間距，圓心 角為90°，有兩個(gè)平頭公螺絲通過(guò)上沿中部的小圓洞和下部的圓弧形長(zhǎng)槽(29)，插在卡槽 (28)的上、下兩個(gè)螺母中，側(cè)推擋板(27)通過(guò)螺母掛在卡槽(28)的斜面上，側(cè)推擋板(27) 可繞上沿中部的公螺絲自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)的過(guò)程中側(cè)推擋板(27)的上、下沿與 地面始終保持平行，不會(huì)碰到地面，單棱架(26)下端前面和后面各有一個(gè)彈性盒(23)，盒 內(nèi)各裝有一個(gè)硬彈簧(L1或L2),還各裝有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)0^或1^2)，在向前和向后滑動(dòng)斜槽 (14)最高處各有一個(gè)壓觸開(kāi)關(guān)&3或10，連動(dòng)箱(11)中單棱架(26)頂端的水平滑動(dòng)桿 (19)最低位置的下方，都裝有一個(gè)單向彈性擋頭(21)，在向后滑動(dòng)斜槽下方，都裝有一個(gè) 撐桿(22)，在單向彈性擋頭(21)附近裝有一個(gè)和壓觸開(kāi)關(guān)GO并聯(lián)的壓觸開(kāi)關(guān)(kn)，在 前輪(2)和卡槽(28)間有一擋泥板(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述連動(dòng) 箱(11)兩側(cè)壁上有一對(duì)平行向前、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)，和一對(duì)平行向后、向 上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)，每條向前滑動(dòng)斜槽(14)和向后滑動(dòng)斜槽(14)的下端重合 在一起，或一對(duì)向后、向上傾斜30°的長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)，和一對(duì)向前、向上傾斜30°起緩沖 作用的短滑動(dòng)斜槽，每條向前長(zhǎng)滑動(dòng)斜槽(14)和向后短滑動(dòng)斜槽的下端重合在一起，連動(dòng) 箱(11)中的水平滑動(dòng)桿(19)可在滑動(dòng)斜槽(14)中滑動(dòng)，在連動(dòng)箱(11)兩側(cè)壁上向前和 向后兩滑動(dòng)斜槽(14)交叉處的滑動(dòng)斜槽(14)下側(cè)，是成對(duì)的橋墩式固定鋼滑塊(24)，在水 平滑動(dòng)桿(19)下方是成對(duì)的可繞水平滑動(dòng)桿(19)轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁式鋼滑塊(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述連 動(dòng)箱(11)中的動(dòng)力裝置可由電動(dòng)機(jī)(18)和連動(dòng)裝置(17)，以及相關(guān)控制電路組成，電動(dòng) 機(jī)相關(guān)控制電路有兩種結(jié)構(gòu)，使用時(shí)任取一種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)相關(guān)控制電路網(wǎng)由 三個(gè)獨(dú)立的電路組成，第一個(gè)獨(dú)立的電路是由控制電動(dòng)機(jī)(18)開(kāi)和關(guān)的雙刀雙擲開(kāi)關(guān)、直 流電源E和電動(dòng)機(jī)(18)相繼串聯(lián)而成的電路，第二個(gè)獨(dú)立的電路是由控制電動(dòng)機(jī)(18)順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)h、直流電源ε工和雙刀雙擲開(kāi)關(guān)下面的電磁線圈相繼串聯(lián)而成的電路，這 一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源ε /相繼串聯(lián)而成的電路控制，第三個(gè)獨(dú)立的電路是由一個(gè)控制電動(dòng)機(jī)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)k2、直流電源￡2和雙刀雙擲開(kāi)關(guān)上面的 電磁線圈相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵k2’和直流電源￡2’相 繼串聯(lián)而成的電路控制，另外還有一個(gè)手控開(kāi)關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另一種結(jié)構(gòu)為由 開(kāi)關(guān)ki、k2、k5并聯(lián)后和直流電源E、電動(dòng)機(jī)(18)串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān) k3、電磁鐵k/和直流電源￡ /相繼串聯(lián)而成的電路控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述連 動(dòng)箱(11)中的動(dòng)力裝置可由高壓汽缸(18)和連動(dòng)裝置(17)，以及相關(guān)控制電路組成，控制 電路也有兩種結(jié)構(gòu)，使用時(shí)任取一種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路網(wǎng)由兩個(gè)獨(dú)立的 電路組成，一個(gè)獨(dú)立電路包含一個(gè)控制汽缸前端(K22)高壓汽的輸入和放出的開(kāi)關(guān)k2、電磁 鐵1(2和直流電源￡2相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由開(kāi)關(guān)k4、電磁鐵k2’和直流 電源￡ 2’相繼串聯(lián)而成的電路控制，另外還有一個(gè)手控開(kāi)關(guān)k5和開(kāi)關(guān)k2并聯(lián)的電路，另一 個(gè)獨(dú)立電路包含一個(gè)控制汽缸尾端(K12)高壓汽的輸入和放出的開(kāi)關(guān)&、電磁鐵！^和直流 電源￡工相繼串聯(lián)而成的電路，這一電路的通、斷由包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k3、電磁鐵k/和直流電源 e /相繼串聯(lián)而成的電路控制，另一種結(jié)構(gòu)為高壓汽缸控制電路由開(kāi)關(guān)k”k2、k5并聯(lián)后和 電磁鐵&和直流電源￡相繼串聯(lián)而成的電路、這一電路的通、斷由包含一個(gè)開(kāi)關(guān)k3、電磁 鐵k/和直流電源￡，相繼串聯(lián)而成的電路控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述連 動(dòng)箱(11)中單向彈性擋頭(21)位于前水平滑動(dòng)桿(19)下方，它(21)通過(guò)一固定軸連接 在連動(dòng)箱(11)上，固定軸上端擋頭短，下端擋頭長(zhǎng)，下端底部右側(cè)面和彈簧左端相切、可分 離，彈簧右端固定在連動(dòng)箱(11)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置，其特征是所述 連動(dòng)箱(11)中的撐桿(22)位于前、后或后滑動(dòng)斜槽(14)下方，它(22)的下端通過(guò)一固定 軸連接在連動(dòng)箱(11)上，撐桿(22)中部下方的彈簧和電磁鐵也固定在連動(dòng)箱(11)上，彈 簧始終處于壓縮狀態(tài)，推住撐桿(22)、使其頂部恰能擋住滑動(dòng)斜槽(14) 口。
全文摘要
本發(fā)明為減少汽車碰撞死傷危險(xiǎn)的安全防護(hù)裝置。行人與汽車碰撞后非死即傷。為此本發(fā)明提供了由兩級(jí)高壓汽缸緩沖器和前輪前自動(dòng)升降側(cè)推擋板組成的安全防護(hù)裝置。兩級(jí)高壓汽缸緩沖器由兩級(jí)高壓汽缸和與其連接的擋車板和擋人板構(gòu)成的彈性盒構(gòu)成。盒內(nèi)具有彈簧和壓觸開(kāi)關(guān)及位于連動(dòng)箱中的相關(guān)自控電路。前輪前自動(dòng)升降側(cè)推擋板由連動(dòng)箱、升降架、側(cè)推擋板和相關(guān)自控電路組成。本發(fā)明不僅能減少汽車將車前行人和車上乘客撞死或重傷的危險(xiǎn)，也能減少汽車因碰撞而造成的嚴(yán)重機(jī)械損壞，同時(shí)在汽車將車前行人撞倒后，還能將被車撞倒的車前行人自動(dòng)推至車旁，以減少被車輪壓死或重傷的危險(xiǎn)。此外，還具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積狹小，操作方便，性能可靠，造價(jià)低廉，節(jié)能環(huán)保，能滿足于汽車上安裝空間狹窄的特點(diǎn)，能適合不同車型的需要，便于推廣的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/44GK101934770SQ20091015094
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者姜仁濱, 王宛玨, 王曉東 申請(qǐng)人:姜仁濱