專利名稱：通過(guò)點(diǎn)火爆燃控制擴(kuò)展可變排量操作的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛，更具體地涉及混合動(dòng)力車輛中
的可變排量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
0002本文中提供的背景技術(shù)描述用于大體呈現(xiàn)本發(fā)明的提出背 景。本背景技術(shù)部分描述的本發(fā)明的發(fā)明人所做的工作，以及說(shuō)明書(shū)中 記載的那些在本申請(qǐng)的申請(qǐng)日時(shí)不能被確定是現(xiàn)有技術(shù)的方面，不能被 公開(kāi)地或隱含地當(dāng)作現(xiàn)有4支術(shù)來(lái)反對(duì)本發(fā)明。
0003混合動(dòng)力車輛由多個(gè)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，包括但不限于內(nèi)燃機(jī) 和電機(jī)。所述電機(jī)起電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的作用。在發(fā)電機(jī)模式下，電機(jī)由發(fā) 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生用于為電力負(fù)載提供動(dòng)力或?yàn)殡姵爻潆姷碾娔?。在電?dòng)機(jī) 才莫式下，電機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)。
0004混合動(dòng)力車輛可包括可變排量和點(diǎn)火爆燃控制系統(tǒng)。點(diǎn)火 爆燃控制系統(tǒng)，如電火花控制器(ESC),檢測(cè)點(diǎn)火爆燃并且當(dāng)檢測(cè)到 點(diǎn)火爆燃時(shí)通常延遲點(diǎn)火正時(shí)。延遲點(diǎn)火正時(shí)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出并 降低燃燒效率?？勺兣帕肯到y(tǒng)，如智能燃油管理系統(tǒng)(Active Fuel Management ( AFM))，在4氐負(fù)荷條件下4亭用氣缸以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
0005因此，本發(fā)明提供一種控制系統(tǒng)，包括點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模 塊，用于檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火爆燃；和轉(zhuǎn)矩控制才莫塊， 用于基于點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。此 外，本發(fā)明提供一種方法，包括檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火 爆燃，并且基于點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸 出。
0006從下文提供的詳細(xì)描述中，可以了解本發(fā)明的其它應(yīng)用領(lǐng) 域。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和特定實(shí)施例只是為了說(shuō)明的目的，而并非用 于限定本發(fā)明的范圍。


0007結(jié)合詳細(xì)描述和附圖，可以更好地理解本發(fā)明，其中0008圖1是基于根據(jù)本發(fā)明原理的點(diǎn)火爆燃控制系統(tǒng)和方法操
作的示例性混合動(dòng)力車輛的示意0009圖2是包括根據(jù)本發(fā)明原理的點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊的控制模
塊的功能框0010圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的包括點(diǎn)火控制模塊的控制模塊的 功能框0011圖4是圖示出根據(jù)本發(fā)明原理的點(diǎn)火爆燃控制方法的示例 性步驟的流程圖；以及
0012圖5是圖示出根據(jù)本發(fā)明原理的點(diǎn)火爆燃控制方法的示例 性步驟的第二流程圖。
具體實(shí)施例方式
0013以下對(duì)于本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上僅是示例性的，并非意欲限 制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。為了清楚的目的，附圖中使用相同的 附圖標(biāo)記指代相同的部件。如本文中所使用的，短語(yǔ)"A、 B和C中的至 少一個(gè)"應(yīng)當(dāng)理解成使用非排他性的邏輯符號(hào)"或"的邏輯(A或B或C )。
二:序執(zhí)行:' 、、'、、'、'；、、s
0014如本文中所使用的，術(shù)語(yǔ)"模塊"表示特定用途集成電路 (ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理機(jī)(共用 處理機(jī)、專用處理機(jī)或群處理機(jī))和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供所 描述功能的其它合適的部件。
0015現(xiàn)在參考圖l,示例性的混合動(dòng)力車輛10包括驅(qū)動(dòng)變速器 16的內(nèi)燃機(jī)(ICE) 12和電機(jī)(EM) 14。特別是，電機(jī)14作為內(nèi)燃機(jī)12 的補(bǔ)充提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩來(lái)驅(qū)動(dòng)變速器16。以這種方式，燃油效率得到提高 而排放被降低。內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14通過(guò)帶式交流發(fā)電機(jī)兼起動(dòng)機(jī)(BAS ) 系統(tǒng)18相連。更具體地，電機(jī)14運(yùn)行作為起動(dòng)機(jī)(即，電動(dòng)機(jī))和交流 發(fā)電機(jī)(即，發(fā)電機(jī))，并且通過(guò)皮帶和皮帶輪系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)12相連。 內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14各自包括皮帶輪20、 22,這兩個(gè)皮帶輪20、 22通過(guò)皮帶24相連轉(zhuǎn)動(dòng)。皮帶輪20與內(nèi)燃機(jī)12的曲軸26相連從而與曲軸26—起轉(zhuǎn) 動(dòng)。
0016在一種模式下，內(nèi)燃機(jī)12驅(qū)動(dòng)電機(jī)14產(chǎn)生用于為能量存儲(chǔ) 裝置(ESD) 28充電的電力。在另一種^^莫式下，電機(jī)14利用來(lái)自能量存 儲(chǔ)裝置28的能量驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12。能量存儲(chǔ)裝置28包括但不限于蓄電池或 超級(jí)電容器。可替代地，帶式交流發(fā)電機(jī)兼起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18可以用飛輪交 流發(fā)電機(jī)兼起動(dòng)機(jī)(FAS)系統(tǒng)(未示出)代替，該FAS系統(tǒng)包括可運(yùn) 行地布置在內(nèi)燃機(jī)和變速器或鏈條或齒輪系統(tǒng)之間的電機(jī)，所述變速器 或鏈條或齒輪系統(tǒng)位于電機(jī)14和曲軸26之間。
0017盡管變速器16以無(wú)級(jí)變速器(CVT)為例，然而變速器16 能夠包括但不限于無(wú)級(jí)變速器、手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手自一體變 速器(AMT)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩由聯(lián)接裝置30從內(nèi)燃機(jī)曲軸26傳遞給變速器16。 聯(lián)接裝置30根據(jù)所用變速器的類型包括但不限于摩擦離合器或變矩器。 在自動(dòng)變速器的情況下，聯(lián)接裝置30是包括變矩器離合器(TCC) 31的 變矩器。變速器16通過(guò)多個(gè)傳動(dòng)比中的一個(gè)使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩倍增從而驅(qū)動(dòng)傳 動(dòng)軸32。
0018空氣通過(guò)節(jié)氣門34和進(jìn)氣歧管35流入內(nèi)燃機(jī)12的N個(gè)氣缸 36中。盡管圖1中示出8個(gè)氣缸(N=8),然而內(nèi)燃才幾12可以具有更多或 更少的氣缸36。例如，發(fā)動(dòng)4幾預(yù)期可以具有4、 5、 6、 8、 10、 12和16個(gè) 氣缸?？諝夂腿剂显跉飧?6內(nèi)燃燒。燃燒過(guò)程循環(huán)往復(fù)地驅(qū)動(dòng)氣缸36中 的活塞(未示出)?；钊赊D(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)曲軸26從而提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。壓力 傳感器37檢測(cè)進(jìn)氣歧管35中的壓力，并且點(diǎn)火爆燃傳感器38檢測(cè)內(nèi)燃機(jī) 12中正常燃燒包絡(luò)線以外的燃燒(即，點(diǎn)火爆燃)。
0019控制模塊40通過(guò)點(diǎn)火爆燃傳感器38監(jiān)測(cè)內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火 爆燃，并且當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)可延遲點(diǎn)火正時(shí)。此外，控制模塊40控 制燃油噴射和火花從而選擇性地啟用或停用氣缸36。更具體地，當(dāng)車輛 IO靜止時(shí)，控制模塊40停止對(duì)氣缸36提供燃油和火花(即，停用氣缸36) 從而關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)12。在車輛起步過(guò)程中(即，從靜止開(kāi)始加速)，電機(jī) 14驅(qū)動(dòng)曲軸從而帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)到怠速并促使車輛加速。在車輛10所 需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩低的期間，控制模塊40采用可變排量控制從而停用氣缸36中 的一個(gè)或多個(gè)。在可變排量控制中，控制模塊40可對(duì)內(nèi)燃機(jī)12和/或電機(jī) 14發(fā)出指令以提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。0020當(dāng)控制模塊40停用氣缸36中的一個(gè)或多個(gè)時(shí)，其余在使用 的氣缸36以較高的單位負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)在使用的氣缸36以較高的負(fù)荷運(yùn)行 時(shí)，點(diǎn)火爆燃可能發(fā)生，這將促使控制模塊40延遲點(diǎn)火正時(shí)。為了在點(diǎn) 火正時(shí)被延遲的情況下保持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，節(jié)氣門34被進(jìn)一步打開(kāi)以增加內(nèi) 燃機(jī)12的轉(zhuǎn)矩輸出。然而，打開(kāi)節(jié)氣門34進(jìn)一步增加進(jìn)氣歧管35中的壓 力，這會(huì)引起控制模塊40啟用被停用的氣缸36。使氣缸36從停用狀態(tài)轉(zhuǎn) 換到啟用狀態(tài)會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。
0021控制模塊40基于本發(fā)明的點(diǎn)火爆燃控制系統(tǒng)和方法調(diào)節(jié)車 輛10的運(yùn)行?？刂颇K40檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火爆燃，并且基于點(diǎn)火爆 燃選擇性地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出。更具體地，當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn) 火爆燃時(shí)，減少內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)矩輸出而增加電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出。轉(zhuǎn)矩調(diào) 節(jié)量可以基于點(diǎn)火爆燃被檢測(cè)到的時(shí)間段和點(diǎn)火爆燃未被檢測(cè)到的時(shí) 間段而定。采用這種方式，利用電機(jī)14而不是將氣缸36從停用轉(zhuǎn)換為啟 用，來(lái)保持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)12的負(fù)荷降低從而消除了爆震。
0022現(xiàn)在參考圖2，控制模塊40可包括點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊200和 轉(zhuǎn)矩控制模塊202。點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊200基于來(lái)自點(diǎn)火爆燃傳感器38的 信號(hào)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火爆燃。點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊200向轉(zhuǎn)矩控制模 塊202提供指示點(diǎn)火爆燃是否被檢測(cè)到的信號(hào)。當(dāng)點(diǎn)火爆燃^皮檢測(cè)到時(shí)， 轉(zhuǎn)矩控制模塊202向內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14提供控制信號(hào)以降低內(nèi)燃機(jī)12的 轉(zhuǎn)矩輸出并增加電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出。
0023現(xiàn)在參考圖3，控制模塊40可包括點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊300、 點(diǎn)火控制模塊302、轉(zhuǎn)矩控制模塊304、 ESD容量確定模塊306和可變排量 控制模塊308。點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊300基于來(lái)自點(diǎn)火爆燃傳感器38的信號(hào) 檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火爆燃。點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊300向點(diǎn)火控制模塊302 和轉(zhuǎn)矩控制模塊304提供指示點(diǎn)火爆燃存在的信號(hào)。
0024點(diǎn)火控制模塊302向內(nèi)燃機(jī)12提供控制信號(hào)以控制內(nèi)燃機(jī) 12的點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火控制模塊302基于來(lái)自點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊300的信號(hào) 選擇性地控制內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火正時(shí)。更具體地，當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)， 點(diǎn)火控制模塊302延遲內(nèi)燃機(jī)12的點(diǎn)火正時(shí)以消除點(diǎn)火爆燃。
0025ESD容量確定模塊306基于來(lái)自ESD28的信號(hào)確定ESD充電 狀態(tài)(即，ESD容量)?？勺兣帕靠刂颇K308確定是否有一個(gè)或多個(gè)氣 缸36停用(即，可變排量或AFM狀態(tài))?？勺兣帕靠刂颇K308可基于來(lái)自壓力傳感器37的指示進(jìn)氣歧管35中的壓力的信號(hào)停用一個(gè)或多個(gè) 氣缸36。 ESD容量確定模塊306和可變排量控制模塊308分別為轉(zhuǎn)矩控制 ^t塊304提供指示ESD容量和可變排量狀態(tài)的信號(hào)。
0026轉(zhuǎn)矩控制模塊304選擇性地向點(diǎn)火控制模塊302提供信號(hào)以 基于點(diǎn)火爆燃存在的情況、ESD容量和可變排量狀態(tài)，禁用點(diǎn)火延遲并 選擇性地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出。當(dāng)可變排量狀態(tài)指示一個(gè) 或多個(gè)氣缸36停用時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制模塊304判斷ESD容量是否超過(guò)容量閾值 或最小容量，該容量閾值或最小容量是使電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出增加一個(gè)量 以便使內(nèi)燃機(jī)12上的負(fù)荷足夠降低從而消除點(diǎn)火爆燃所需的容量。當(dāng) ESD容量超過(guò)容量閾值時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制模塊304向點(diǎn)火控制模塊302提供信 號(hào)以禁用基于點(diǎn)火爆燃的點(diǎn)火延遲。
0027當(dāng)一個(gè)或多個(gè)氣缸36停用，并且ESD容量超過(guò)容量閾值時(shí)， 轉(zhuǎn)矩控制模塊304基于點(diǎn)火爆燃存在的情況增加或減少計(jì)數(shù)器，并且基 于計(jì)數(shù)器調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)12和電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出。當(dāng)來(lái)自點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊 300的信號(hào)顯示檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制模塊304以預(yù)定增加率增加 計(jì)數(shù)器的值。當(dāng)來(lái)自點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊300的信號(hào)顯示沒(méi)有檢測(cè)到點(diǎn)火 爆燃時(shí)，轉(zhuǎn)矩控制模塊304以預(yù)定減少率減少計(jì)數(shù)器的值。所述增加率 最好大于或等于所述減少率。轉(zhuǎn)矩控制模塊304設(shè)定轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量等于計(jì) 數(shù)器和預(yù)定乘數(shù)(即，校準(zhǔn)因子)的乘積，然后分別使內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)矩 輸出減少轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量，并使電機(jī)l4的轉(zhuǎn)矩輸出增加轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量。
0028現(xiàn)在參考圖4，圖中示出點(diǎn)火爆燃控制方法的示例性步驟。 在步驟400中，控制判斷是否檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃。當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)， 控制分別在步驟402和404中降低內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)矩輸出(TICE)和增加電
機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出(TEM) u T!CE和TEM分別減小和增加可以被預(yù)先確定的
轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量(AT)。當(dāng)未檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)，控制返回步驟400。
0029現(xiàn)在參考圖5，圖中示出點(diǎn)火爆燃控制方法的另一種示例 性步驟。在步驟500中，控制調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)12中的點(diǎn)火正時(shí)，包括基于點(diǎn) 火爆燃的存在而延遲點(diǎn)火。在步驟502中，控制將計(jì)數(shù)器和轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量 設(shè)為O。
0030在步驟504中，控制判斷內(nèi)燃機(jī)12中是否有氣缸被停用。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)12中沒(méi)有氣缸被停用時(shí)，控制返回步驟500。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)12中有 氣缸被停用時(shí)，控制在步驟506中確定ESD28的容量(QESD)。0031在步驟508中，控制判斷QESD是否超出預(yù)定容量閾值(QTH)。 當(dāng)QESD沒(méi)有超出QTH時(shí)，表示ESD28不具有足夠的容量以增加電機(jī)14的 轉(zhuǎn)矩輸出 一個(gè)量使得允許足夠降低內(nèi)燃機(jī)12上的負(fù)荷以消除點(diǎn)火爆燃， 控制返回步驟500。當(dāng)QESD超過(guò)QTH時(shí)，控制在步驟510中禁用基于點(diǎn)火 爆燃的點(diǎn)火延遲。
0032在步驟512中，控制判斷是否檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃。當(dāng)檢測(cè)到 點(diǎn)火爆燃時(shí)，控制在步驟514中以預(yù)定速率(a)在預(yù)定上限(x)范圍 內(nèi)增加計(jì)數(shù)器。當(dāng)未檢測(cè)到點(diǎn)火爆燃時(shí)，控制在步驟516中以預(yù)定速率 (卩)在預(yù)定下限范圍y內(nèi)減小計(jì)數(shù)器。優(yōu)選地，a大于或等于p，并且y 等于O。在步驟518中，控制設(shè)定轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)量(AT)的值等于計(jì)數(shù)器與預(yù) 定乘數(shù)(k)的乘積。控制分別在步驟520中減小內(nèi)燃機(jī)12的轉(zhuǎn)矩輸出 (TICE)并且在步驟522中增加電機(jī)14的轉(zhuǎn)矩輸出(TEM),然后返回步 驟504。在內(nèi)燃才幾12的氣缸停用期間，控制以產(chǎn)生期望響應(yīng)時(shí)間的預(yù)定 速率y在步驟504到522之間循環(huán)。
0033本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)可以從前面的描述中明了，本發(fā) 明給出的廣泛教導(dǎo)可以以多種形式被執(zhí)行。因此，盡管本發(fā)明包括一些 特定實(shí)施例，然而本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被限制于此，因?yàn)楸绢I(lǐng) 域技術(shù)人員在認(rèn)真研究本發(fā)明附圖、說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求書(shū)后能夠發(fā) 現(xiàn)其它的改進(jìn)都是顯而易見(jiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種控制系統(tǒng)，包括點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火爆燃；和轉(zhuǎn)矩控制模塊，用于基于所述點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
2. 如權(quán)利要求l所述的控制系統(tǒng)，還包括點(diǎn)火控制模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，選擇性地延遲所述發(fā)動(dòng)一幾中的點(diǎn)火正時(shí)；和可變排量控制模塊，用于確定何時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸被停用。
3. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所迷氣缸被停用時(shí)，所述轉(zhuǎn)矩控制模塊基于所述點(diǎn)火爆燃來(lái)調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
4. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，還包括電池容量確定模塊，用于確定所述混合動(dòng)力車輛的電池容量，其中，當(dāng)所述電池容量超出預(yù)定閾值時(shí)，所述點(diǎn)火控制模塊將不會(huì)延遲所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火正時(shí)。
5. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述氣缸被停用時(shí)，所述點(diǎn)火控制模塊禁用基于所迷點(diǎn)火爆燃的點(diǎn)火延遲。
6. 如權(quán)利要求l所述的控制系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)矩控制模塊包括當(dāng)檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，以第一預(yù)定速率增加計(jì)數(shù)器；當(dāng)未檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，以第二預(yù)定速率減小所述計(jì)數(shù)器；基于所述計(jì)數(shù)器減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出并且增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)矩控制模塊在預(yù)定的上限和下限范圍內(nèi)增加和減小所述計(jì)數(shù)器。
8.如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第一預(yù)定速率大于或等于所述笫二預(yù)定速率。
9. 如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)矩控制模塊以所述計(jì)數(shù)器的預(yù)定倍數(shù)減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，并且以所述計(jì)數(shù)器的所述預(yù)定倍數(shù)增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
10. 如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)矩控制模塊以第三預(yù)定速率減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出并且增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
11. 一種方法，包括檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火爆燃；并且基于所述點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
12. 如權(quán)利要求ll所述的方法，還包括當(dāng)檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，選擇性地延遲所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火正時(shí)；并且確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸何時(shí)^皮停用。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括當(dāng)所述氣缸被停用時(shí)，基于所述點(diǎn)火爆燃調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出和所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
14. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括確定所述混合動(dòng)力車輛的電池容量，并且當(dāng)所述電池容量超出預(yù)定閾值時(shí)，不再延遲所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。
15. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括當(dāng)所述氣缸被停用時(shí)，禁用基于所述點(diǎn)火爆燃的點(diǎn)火延遲。
16. 如權(quán)利要求ll所述的方法，還包括當(dāng)檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，以第 一預(yù)定速率增加計(jì)數(shù)器；當(dāng)未檢測(cè)到所述點(diǎn)火爆燃時(shí)，以第二預(yù)定速率減小所述計(jì)數(shù)器；和基于所述計(jì)數(shù)器減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出并且增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，還包括在預(yù)定的上限和下限范圍內(nèi)增加和減小所述計(jì)數(shù)器。
18. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述第一預(yù)定速率大于或等于所述第二預(yù)定速率。
19. 如權(quán)利要求16所述的方法，還包括以所述計(jì)數(shù)器的預(yù)定倍數(shù)減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，并且以所述計(jì)數(shù)器的所述預(yù)定倍數(shù)增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出u
20. 如權(quán)利要求20所述的方法，還包括以第三預(yù)定速率減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出并且增加所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
全文摘要
本發(fā)明涉及通過(guò)點(diǎn)火爆燃控制擴(kuò)展可變排量操作。一種控制系統(tǒng)，包括點(diǎn)火爆燃檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火爆燃；和轉(zhuǎn)矩控制模塊，用于基于點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。一種方法，包括檢測(cè)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火爆燃，并且基于點(diǎn)火爆燃選擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。
文檔編號(hào)B60W10/06GK101638093SQ20091016506
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者F·J·羅扎里奧, M·M·麥唐納, W·C·阿爾伯森 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司