專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用的電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用的電源裝置，特別涉及一種將收納使車(chē)輛行駛
的行駛用電池和該電池的監(jiān)視控制電路的電池箱體(battery case),通過(guò)地 線連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地(chassis earth)的車(chē)輛用的電源裝置。
背景技術(shù)：
作為車(chē)輛用的電源裝置，將行駛用電池和該電池的監(jiān)視控制電路內(nèi)置 在電池箱體中。該電源裝置，在裝載于車(chē)輛的狀態(tài)下，需要將電池箱體可 靠地連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地。這是為了檢測(cè)行駛用電池的漏電，另外，減 小監(jiān)視控制電路的噪聲等級(jí)。電池箱體，能夠通過(guò)用螺釘?shù)戎苯庸潭ㄔ谲?chē) 輛的底盤(pán)，來(lái)連接到底盤(pán)接地。但是，由于對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)的表面進(jìn)行了噴 涂，因此，在用螺釘直接固定的構(gòu)造下，有時(shí)未必能穩(wěn)定且可靠的電連接。 再者，為了實(shí)現(xiàn)輕量化而釆用鋁制的電池箱體中，若多處用螺釘固定在底 盤(pán)上，則因電腐蝕而發(fā)生腐蝕。該弊病，能通過(guò)用地線將電池箱體和底盤(pán) 連接來(lái)消除。特開(kāi)2008-139249號(hào)公報(bào)
用地線將電池箱體連接到底盤(pán)接地的電源裝置中，由于地線的連接不 良會(huì)產(chǎn)生各種弊病。例如，會(huì)發(fā)生因電池箱體沒(méi)有以低阻抗連接到底盤(pán)接 地導(dǎo)致監(jiān)視控制電路容易受到噪聲的影響，另外，在具備檢測(cè)行駛用電池 漏電的電路的電源裝置的情況下，不能檢測(cè)漏電等的弊病。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是以避免該弊病為目的而開(kāi)發(fā)的。本發(fā)明的重要目的是，提 供一種能以極其簡(jiǎn)單的電路檢測(cè)地線的連接不良，通過(guò)檢測(cè)地線的連接不 良，從而能防止車(chē)輛在受到噪聲的影響等情況下行駛的車(chē)輛用電源裝置。本發(fā)明的車(chē)輛用的電源裝置，具有行駛用電池ll，其使車(chē)輛行駛； 監(jiān)視控制電路21，其監(jiān)視控制該行駛用電池11，并且通過(guò)電源線2連接 到設(shè)備用電池3;電池箱體l，其收納行駛用電池11和監(jiān)視控制電路21， 并且通過(guò)地線4連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。進(jìn)而，車(chē)輛用的電源裝置，具
有檢測(cè)地線4的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)檢測(cè)電路40，該連接狀態(tài)檢測(cè)電路 40，檢測(cè)通過(guò)的地線4和車(chē)輛底盤(pán)接地5，電池箱體1與設(shè)備用電池3的 電源線2的連接狀態(tài)，從而檢測(cè)地線4的連接狀態(tài)。
上述的電源裝置，能以極其簡(jiǎn)單的電路檢測(cè)出地線的連接不良。其原 因是，連接狀態(tài)檢測(cè)電路，檢測(cè)出通過(guò)地線和底盤(pán)接地，電池箱體和電源 線的連接狀態(tài)。另外，通過(guò)由連接狀態(tài)檢測(cè)電路檢測(cè)出地線的連接不良， 能夠車(chē)輛在受到噪聲的影響等情況下進(jìn)行行駛，從而更加安全的行駛。
本發(fā)明的車(chē)輛用的電源裝置中，監(jiān)視控制電路21具有漏電檢測(cè)電路 50，并且在電池箱體l內(nèi)設(shè)有接地開(kāi)關(guān)24，該接地開(kāi)關(guān)24，在連接狀態(tài) 檢測(cè)電路40檢測(cè)出地線4的連接不良的狀態(tài)下，將電池箱體1連接到電 源線2的負(fù)極側(cè)。
該電源裝置，當(dāng)發(fā)生地線連接不良時(shí)，通過(guò)接地開(kāi)關(guān)將電池箱體連接 到底盤(pán)地。因而，即使在地線連接不良時(shí)，也能通過(guò)漏電檢測(cè)電路檢測(cè)出 行駛用電池的漏電，保證較高的安全性。
本發(fā)明的車(chē)輛用的電源裝置，連接狀態(tài)檢測(cè)電路40，具有連接在電源 線2的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)之間的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42,該半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42 的輸入端，通過(guò)偏壓電阻43與電源線2的正極側(cè)和地線4連接；在地線4 連接到底盤(pán)接地5的狀態(tài)和沒(méi)有連接到的狀態(tài)下，改變半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42 的偏置電壓，從而切換半導(dǎo)體幵關(guān)元件42的導(dǎo)通關(guān)斷狀態(tài)，來(lái)檢測(cè)出地 線4的連接狀態(tài)。
上述的電源裝置的特征在于，能夠以極低的成本實(shí)現(xiàn)連接狀態(tài)檢測(cè)電 路，同時(shí)穩(wěn)定而可靠地檢測(cè)地線的連接不良。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施例中的將車(chē)輛用的電源裝置裝載于車(chē)輛的狀 態(tài)的概略圖。圖2是本發(fā)明一實(shí)施例中的車(chē)輛用的電源裝置的概略構(gòu)成圖。 圖3是表示漏電檢測(cè)電路的一例的框圖。
圖中l(wèi)一電池箱體，2—電源線，3 —設(shè)備用電池，4一地線，5 —底 盤(pán)接地，6 —底盤(pán)，7 —連接環(huán)，8 —螺釘，IO—電池單元箱體，11—行駛 用電池，12—電池單元，13 —接地線，20—電路基板箱體，21 —監(jiān)視控制 電路，22—電路基板，23 —接地線，24 —接地開(kāi)關(guān)，25 —切換電路，29— 緊定螺釘，30—電子部件箱體，32 —繼電器，39 —緊定螺釘，40 —連接狀 態(tài)檢測(cè)電路，42 —半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件，42A—晶體管，43 —偏壓電阻，44 — 二極管，45 — 二極管，46 —負(fù)載電阻，50 —漏電檢測(cè)電路，53 —控制電路， 55 —輸入開(kāi)關(guān)，56 —差動(dòng)放大器，56A —上側(cè)差動(dòng)放大器，56B —下側(cè)差 動(dòng)放大器，57—串聯(lián)電阻，58 —分壓電阻，5"—中間連接點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。但是，下面所呈現(xiàn)的實(shí) 施例，只是例示了用于具體化本發(fā)明的技術(shù)思想的車(chē)輛用電源裝置，本發(fā) 明中并非將車(chē)輛用電源裝置特定于以下的內(nèi)容。
再有，該說(shuō)明書(shū)中，為了使得權(quán)利要求書(shū)容易理解，將對(duì)應(yīng)實(shí)施例中 表示的部件序號(hào)，附注在"權(quán)利要求書(shū)"以及"發(fā)明內(nèi)容"中表示的部件 上。但是，權(quán)利要求書(shū)中表示的部件，決不是特定于實(shí)施例的部件。
圖1和圖2中表示的車(chē)輛用的電源裝置，包括行駛用電池11，其使 車(chē)輛行駛；監(jiān)視控制電路21，其監(jiān)視控制該行駛用電池11，并且通過(guò)電 源線2連接到設(shè)備用電池3;電池箱體1，其收納行駛用電池11和監(jiān)視控 制電路21。
電池箱體l，通過(guò)地線4連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。地線4，是將無(wú)數(shù) 的細(xì)線并排連接的低阻抗的網(wǎng)線等的線纜，使用有可彎曲性的低阻抗材 料。該地線4一端連接到電池箱體1，另一端連接到底盤(pán)接地5。在地線4 兩端固定連接環(huán)7。連接環(huán)7，被用螺釘8或者緊定螺釘固定于電池箱體1 和車(chē)輛的底盤(pán)6。
圖1和圖2的電池箱體1包括電池單元箱體10，其收納電池單元 12;電路基板箱體20，其內(nèi)裝實(shí)現(xiàn)監(jiān)視控制電路21的電路基板22;電子部件箱體30，其內(nèi)裝該電路基板箱體20和繼電器32等的電子部件。電池 箱體1中，電池單元箱體10和電子部件箱體30采用鋁制，以減輕整體的 重量。電路基板箱體20，采用鐵箱體以減少噪聲等級(jí)。
電池單元箱體10中，收納有將多個(gè)蓄電池12串聯(lián)連接以提高輸出電 壓的行駛用電池11。行駛用電池11的接地線13，不與電池單元箱體10 連接，與電池單元箱體10保持絕緣狀態(tài)。
圖2的電池箱體1中，將電子部件箱體30固定在電池單元箱體10的 側(cè)面，將電路基板箱體20和繼電器32等的電子部件一起收納在電子部件 箱體30中。再者，圖中的電池箱體l中，將電路基板箱體20用緊定螺釘 29固定在電子部件箱體30上，再用緊定螺釘39將電子部件箱體30固定 在電池單元箱體10上。緊定螺釘29，使電路基板箱體20與電子部件箱體 30電連接，另外，緊定螺釘39，將電子部件箱體30與電池單元箱體10 電連接。即，電路基板箱體20、電子部件箱體30以及電池單元箱體10， 通過(guò)緊定螺釘29、 39彼此電連接。由于圖中的電池箱體l中，將電池單 元箱體10通過(guò)地線4連接到底盤(pán)接地5，因此，電池單元箱體10、電子 部件箱體30以及電路基板箱體20成為相同電位并連接到底盤(pán)接地5。由 多個(gè)箱體組成的電池箱體1，彼此電連接，能將任意一個(gè)箱體用地線4連 接到底盤(pán)接地5。因而，圖中的電池箱體1中，能夠?qū)㈦姵貑卧潴w10 連接到底盤(pán)接地5，但也能將電子部件箱體通過(guò)地線連接到底盤(pán)接地，或 者將電路基板箱體通過(guò)地線連接到底盤(pán)接地。
電路基板箱體20中收納的電路基板22中，安裝有行駛用電池11的 監(jiān)視控制電路21。該監(jiān)視控制電路21，是檢測(cè)構(gòu)成行駛用電池11的各電 池單元12的電壓或電流，來(lái)控制行駛用電池U的充放電的電路，檢測(cè)行 駛用電池11的漏電的漏電檢測(cè)電路等。監(jiān)視控制電路21，通過(guò)電源線2 連接到設(shè)備用電池3。通過(guò)電源線2，從設(shè)備用電池3為監(jiān)視控制電路21 提供工作電流。因而，監(jiān)視控制電路21中，安裝有以從設(shè)備用電池3供 給的電力進(jìn)行工作的電路。監(jiān)視控制電路21，雖然能夠以從設(shè)備用電池3 供給的電力使全部的電路工作，但也能夠以從設(shè)備用電池3和行駛用電池 11雙方供給的電力進(jìn)行工作。
電源線2，將車(chē)輛裝載的設(shè)備用電池3連接到監(jiān)視控制電路21。該電和負(fù)極側(cè)連接到監(jiān)視控制電路21。監(jiān)視 控制電路21的接地線23，通過(guò)電源線2連接到設(shè)備用電池3的負(fù)極側(cè)。 設(shè)備用電池3的負(fù)極側(cè)，連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。因而，監(jiān)視控制電路 21的接地線23，通過(guò)電源2連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。但是，監(jiān)視控制 電路21的接地線23不與電池箱體1連接，對(duì)電池箱體1絕緣布線。但是，圖2中的電源裝置中，將監(jiān)視控制電路21的接地線23，通過(guò) 接地開(kāi)關(guān)24連接到電池箱體1。由于該接地開(kāi)關(guān)24，通常保持為關(guān)斷的 狀態(tài)，因此在通常的使用狀態(tài)下，監(jiān)視控制電路21的地線23沒(méi)有連接到 電池箱體l。只有在接地線23連接不良時(shí)，接地開(kāi)關(guān)24才切換至導(dǎo)通狀 態(tài)。由于當(dāng)接地開(kāi)關(guān)24切換至導(dǎo)通狀態(tài)后，監(jiān)視控制電路21的接地線23 連接到電池箱體1，因此電池箱體1，通過(guò)監(jiān)視控制電路21的接地線23 和電源線2的負(fù)極側(cè)連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。如上所述，在地線4連接 不良的狀態(tài)下，將接地開(kāi)關(guān)24切換至導(dǎo)通狀態(tài)而使電池箱體1連接到底 盤(pán)接地5的這種電源裝置中，即使在地線4連接不良時(shí)，也能檢測(cè)出行駛 用電池ll的漏電。當(dāng)?shù)鼐€4連接不良時(shí)，監(jiān)視控制電路21容易受到噪聲等的影響，不 能實(shí)現(xiàn)理想的行駛狀態(tài)。但是，通過(guò)在該狀態(tài)下，也將電池箱體l連接到 底盤(pán)接地5，從而能夠檢測(cè)危險(xiǎn)的漏電，提高安全性。漏電檢測(cè)電路50， 檢測(cè)行駛用電池11和底盤(pán)接地5的漏電流，從而檢測(cè)出漏電。因此，若 電池箱體1沒(méi)有連接到底盤(pán)接地5，則不能檢測(cè)漏電。其原因是，即使處 于行駛用電池11對(duì)電池箱體1漏電的狀態(tài)，該漏電電流也不會(huì)流到底盤(pán) 接地5。通過(guò)將電池箱體1和底盤(pán)接地5連接，往電池箱體l的漏電成為 底盤(pán)接地5的漏電，從而能夠檢測(cè)出漏電。因而，在地線4連接不良時(shí)將 接地開(kāi)關(guān)24切換至導(dǎo)通來(lái)將電池箱體1連接到底盤(pán)接地5的這種電源裝 置中，實(shí)現(xiàn)了不僅能檢測(cè)地線4的連接狀態(tài)，即便在地線4連接不良時(shí)也 能檢測(cè)行駛用電池11的漏電的特點(diǎn)。行駛用電池11的漏電檢測(cè)，例如，能夠用圖3所表示的下面的漏電 檢測(cè)電路50實(shí)現(xiàn)。圖中的漏電檢測(cè)電路50，具有輸入開(kāi)關(guān)55和一對(duì)差動(dòng) 放大器56。輸入開(kāi)關(guān)55，被控制電路53控制為導(dǎo)通關(guān)斷(ONOFF)。輸 入開(kāi)關(guān)55，只有在檢測(cè)出行駛用電池U的漏電時(shí)才切換至導(dǎo)通的狀態(tài)。一對(duì)差動(dòng)放大器56， 一個(gè)輸入端子連接到串聯(lián)電阻57的中點(diǎn)。圖中的漏 電檢測(cè)電路50中，將上側(cè)差動(dòng)放大器56A的"-"端輸入端子、和下側(cè)差 動(dòng)放大器56B的"+"端輸入端子，連接到串聯(lián)電阻57的中點(diǎn)。串聯(lián)電阻 57，由相互串聯(lián)連接的相同電阻值的2個(gè)電阻構(gòu)成。該串聯(lián)電阻57，將其 兩端連接到行駛用電池11，與行駛用電池11并聯(lián)連接。差動(dòng)放大器56中，另一個(gè)輸入端子連接到分壓電阻58的中間連接點(diǎn) 58a。分壓電阻58中，將總的電阻值相同的2組彼此串聯(lián)連接。各組的分 壓電阻58中，將電阻值的比率相同的2個(gè)電阻串聯(lián)連接。圖中，上下的 分壓電阻58中，設(shè)將一側(cè)接地的接地端電阻R1、和將一側(cè)連接到行駛用 電池ll的電源端電阻R2的電阻值的比率R1/R2為相同。因而，行駛用電 池11在沒(méi)有漏電的狀態(tài)下，各接地端電阻R1上產(chǎn)生的電壓為相同的電壓， 被輸入到上下的差動(dòng)放大器56中。2組分壓電阻58彼此串聯(lián)連接，與行 駛用電池11并聯(lián)連接。將2組分壓電阻58彼此串聯(lián)連接的連接點(diǎn)被接地， 彼此串聯(lián)連接而成的2組分壓電阻58的兩端，也就是各組分壓電阻58的 電源側(cè)一端，連接到行駛用電池11的"+""-"輸出端子。各組的分壓電 阻58中，將連接接地側(cè)電阻Rl和電源側(cè)電阻R2的中間連接點(diǎn)58a，連 接到差動(dòng)放大器56的一個(gè)輸入端子。圖中，上側(cè)差動(dòng)放大器56A中，將 分壓電阻58的中間連接點(diǎn)58a連接到"+"端輸入端子，下側(cè)差動(dòng)放大器 56B中，將分壓電阻58的中間連接點(diǎn)58a連接到"-"端輸入端子。分壓電阻58的總電阻值和串聯(lián)電阻57，其電阻值可取例如1 10MQ。 將串聯(lián)電阻57和分壓電阻58如上取較大的阻值的漏電檢測(cè)電路50，能減 少觸電的危險(xiǎn)性。漏電檢測(cè)電路50，通過(guò)以下動(dòng)作檢測(cè)行駛用電池11的漏電。下面的 動(dòng)作說(shuō)明中，設(shè)串聯(lián)電阻57各為2MQ、接地側(cè)電阻R1為1MQ、電源側(cè) 電阻R2為9Mfi，行駛用電池ll的輸出電壓為200V、"一"端輸出端子 為0V。行駛用電池11沒(méi)有漏電的時(shí)候，各點(diǎn)的電壓如下面所述。(1)串聯(lián)電阻57的中點(diǎn)的電壓 該點(diǎn)的電壓，由兩個(gè)串聯(lián)電阻57對(duì)行駛用電池11的輸出電壓200V 進(jìn)行分壓，為IOOV。該點(diǎn)的電壓，也由兩個(gè)分壓電阻58對(duì)行駛用電池11的輸出電壓200V進(jìn)行分壓，為IOOV。(3) 接地側(cè)電阻R1兩端的電壓各組的分壓電阻58兩端的電壓為IOOV，該電壓由接地側(cè)電阻Rl和 電源側(cè)電阻R2的電阻值比率而分配。由于接地側(cè)電阻Rl和電源側(cè)電阻 R2的電阻值為h 9，因此分壓電阻58兩端的IOOV電壓被分壓為IOV和 90V。接地側(cè)電阻R1兩端的電壓為IOV。由于一對(duì)差動(dòng)放大器56中輸入10V的電壓，因此各差動(dòng)放大器56的 輸出電壓相等。漏電檢測(cè)電路50，在倆差動(dòng)放大器56的輸出電壓相等時(shí)， 判定行駛用電池ll沒(méi)有漏電。當(dāng)行駛用電池11漏電時(shí)，行駛用電池11的"+"端或者"-"端通過(guò) 漏電電阻Rr接地。假定行駛用電池11的"+ "端漏電，形成行駛用電池 11的"+ "端與漏電電阻Rr連接的狀態(tài)。漏電電阻Rr，與連接到"+ "端 的分壓電阻58并聯(lián)連接，從而"+ "端的分壓電阻58的電阻值減小。在 該情況下，+端的分壓電阻58兩端所施加的電壓，比"-"端的分壓電阻 58兩端的電壓低。這是由于，2組的分壓電阻58對(duì)行駛用電池11的輸出 電壓進(jìn)行分壓。因而，圖中上側(cè)差動(dòng)放大器58A的輸入電壓，也比下側(cè)差 動(dòng)放大器56B的輸入電壓小，上側(cè)差動(dòng)放大器56A的輸出電壓也比下側(cè) 差動(dòng)放大器56B的輸出電壓低。因而，倆差動(dòng)放大器56的輸出電壓產(chǎn)生 壓差。漏電檢測(cè)電路50，在倆差動(dòng)放大器56的輸出電壓不同時(shí)，判定行 駛用電池11發(fā)生漏電。但是，本發(fā)明中，漏電檢測(cè)電路50并不特定于圖3中表示的電路。 作為漏電檢測(cè)電路，雖然沒(méi)有圖示，但也能采用一個(gè)差動(dòng)放大器檢測(cè)漏電。 該漏電檢測(cè)電路中，將差動(dòng)放大器的一個(gè)輸入端子連接到串聯(lián)電阻的中 點(diǎn)，將另一個(gè)輸入端子接地，能夠利用差動(dòng)放大器的輸出電壓檢測(cè)行駛用 電池的漏電。其原因是，行駛用電池在漏電和不漏電時(shí)，差動(dòng)放大器的輸 出電壓會(huì)發(fā)生變化。行駛用電池不漏電時(shí)差動(dòng)放大器的輸出電壓為0V。 當(dāng)行駛用電池的"-"端漏電時(shí)，差動(dòng)放大器的輸出電壓為"+ "電壓。當(dāng) 行駛用電池的"+"端漏電時(shí)，差動(dòng)放大器的輸出電壓為"-"電壓。再者，電源裝置具有檢測(cè)地線4的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)檢測(cè)電路40。連接狀態(tài)檢測(cè)電路40，檢測(cè)出通過(guò)地線4和車(chē)輛的底盤(pán)接地5連接到設(shè)備 用電池3的電源線2的狀態(tài)，從而檢測(cè)地線4的連接不良。圖2中的連接 狀態(tài)檢測(cè)電路40，具有連接在電源線2的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)之間的半導(dǎo)體開(kāi) 關(guān)元件42。圖中的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42，是晶體管42A。但是，作為半導(dǎo) 體開(kāi)關(guān)元件，也可取代晶體管使用FET。作為半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42的輸入 端的基極，通過(guò)偏壓電阻43連接到電源線2的正極側(cè)，并連接到地線4。 偏壓電阻43，是一種在地線4連接不良，基極沒(méi)有連接到接地線23的狀 態(tài)下，將半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42切換至導(dǎo)通狀態(tài)的電阻。再者，圖中的連接 狀態(tài)檢測(cè)電路40中，將作為半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42的輸入端的晶體管42A的 基極，通過(guò)二極管44連接到偏壓電阻43，再者偏壓電阻43也通過(guò)二極管 45連接到電池箱體1。 二極管44、 45，在地線4連接不良，電池箱體1 處于高電壓的狀態(tài)下，防止晶體管42的損壞。上述的連接狀態(tài)檢測(cè)電路40中，在地線4連接到底盤(pán)接地5的狀態(tài) 和沒(méi)有連接的狀態(tài)下，改變半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件42的偏置電壓，從而將半導(dǎo) 體開(kāi)關(guān)元件42在導(dǎo)通和關(guān)斷之間切換。也就是說(shuō)在地線4連接的狀態(tài)下， 地線4將晶體管42A的基極通過(guò)電池箱體1和底盤(pán)接地5連接到設(shè)備用電 池3的負(fù)極側(cè)。因而，晶體管42A的基極中，沒(méi)有輸入使其處于導(dǎo)通狀態(tài) 的偏置電壓，形成關(guān)斷狀態(tài)。當(dāng)?shù)鼐€4連接不良時(shí)，晶體管42A的基極不 能通過(guò)地線4連接到底盤(pán)接地5。因而，晶體管42A的基極沒(méi)有連接到設(shè) 備用電池3的負(fù)極。當(dāng)處于該狀態(tài)時(shí)，晶體管42A的基極，通過(guò)偏壓電阻 43從設(shè)備用電池3的正極側(cè)獲得偏置電流，從而切換至導(dǎo)通狀態(tài)。因而， 圖中的連接狀態(tài)檢測(cè)電路40中，地線4將電池箱體1連接到底盤(pán)接地5 時(shí)，晶體管42A處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)?shù)鼐€4處于連接不良時(shí)，晶體管42A 則切換至導(dǎo)通狀態(tài)。為了檢測(cè)晶體管42A的導(dǎo)通關(guān)斷狀態(tài)，在晶體管42A 的集電極連接負(fù)載電阻46。晶體管42A處于關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，負(fù)載電阻46中 沒(méi)有電流流過(guò)，不存在由負(fù)載電阻46產(chǎn)生的電源電壓的下降，從晶體管 42A的集電極輸出高電平(High)。當(dāng)晶體三極管42A處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)， 晶體管42A將負(fù)載電阻46連接到接地線23，因此晶體管42A的集電極輸 出低電平(Low)。因而，地線4處于正常連接狀態(tài)時(shí)輸出高電平(High)，當(dāng)?shù)鼐€4連接不良時(shí)輸出低電平(Low)，因此能夠從輸出的高電平(High) 和低電平(Low)判斷地線4的連接狀態(tài)。上述的接地開(kāi)關(guān)24，是繼電器或半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件。該接地開(kāi)關(guān)24， 通過(guò)切換電路25被控制為導(dǎo)通和關(guān)斷。切換電路25，根據(jù)從連接狀態(tài)檢 測(cè)電路40輸出的高電平(High)和低電平(Low),將接地開(kāi)關(guān)24切換至 導(dǎo)通和關(guān)斷。也就是說(shuō)，檢測(cè)到從連接狀態(tài)檢測(cè)電路40輸出的為高電平 (High)從而將接地開(kāi)關(guān)切換至關(guān)斷，檢測(cè)到低電平(Low)從而將接地 開(kāi)關(guān)切換至導(dǎo)通。也就是說(shuō)，切換電路25，在地線4正常連接的情況下將 接地開(kāi)關(guān)24置為關(guān)斷，當(dāng)?shù)鼐€4連接不良時(shí)，將接地開(kāi)關(guān)24切換至導(dǎo)通， 從而將監(jiān)視控制電路21的接地線23連接到電池箱體1。在接地開(kāi)關(guān)24 切換至導(dǎo)通的狀態(tài)下，電池箱體l，通過(guò)監(jiān)視控制電路21的接地線23和 電源線2的負(fù)極側(cè)連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地5。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用的電源裝置，該車(chē)輛用的電源裝置，具有行駛用電池(11)，其使車(chē)輛行駛；監(jiān)視控制電路(21)，其監(jiān)視控制該行駛用電池(11)，并且通過(guò)電源線(2)連接到設(shè)備用電池(3)；電池箱體(1)，其收納所述行駛用電池(11)和所述監(jiān)視控制電路(21)，并且通過(guò)地線(4)連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地(5)，所述車(chē)輛用的電源裝置的特征在于，具有檢測(cè)所述地線(4)的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)檢測(cè)電路(40)，該連接狀態(tài)檢測(cè)電路(40)，檢測(cè)通過(guò)所述地線(4)和車(chē)輛底盤(pán)接地(5)連接到設(shè)備用電池(3)的電源線(2)上的狀態(tài)，從而檢測(cè)地線(4)的連接狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛用的電源裝置，其特征在于， 所述監(jiān)視控制電路(21)具有漏電檢測(cè)電路(50)，并且在電池箱體(1) 內(nèi)設(shè)有接地開(kāi)關(guān)(24)，該接地開(kāi)關(guān)(24)，在所述連接狀態(tài)檢測(cè)電 路(40)檢測(cè)出地線(4)的連接不良的狀態(tài)下，將所述電池箱體(1)連 接到電源線(2)的負(fù)極側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛用的電源裝置，其特征在于， 所述連接狀態(tài)檢測(cè)電路(40)，具有連接在電源線(2)的正極側(cè)和負(fù)極側(cè)之間的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件(42)，該半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件(42)的輸入端，通過(guò)偏壓電阻(43)而與電源線(2) 的正極側(cè)連接，并與所述地線(4)連接；在地線(4)與底盤(pán)接地(5)連接的狀態(tài)和沒(méi)有連接的狀態(tài)下，改變 半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件(42)的偏置電壓，切換所述半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件(42)的導(dǎo) 通關(guān)斷狀態(tài)，來(lái)檢測(cè)出地線(4)的連接狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用的電源裝置，以極其簡(jiǎn)單的電路檢測(cè)地線的連接不良，通過(guò)檢測(cè)地線的連接不良，防止車(chē)輛在受到噪聲的影響等情況下行駛。車(chē)輛用的電源裝置，具有使車(chē)輛行駛的行駛用電池(11)；監(jiān)視控制電路(21)，監(jiān)視控制該行駛用電池(11)，并且通過(guò)電源線(2)連接到設(shè)備用電池(3)；電池箱體(1)，收納行駛用電池(11)和監(jiān)視控制電路(21)，并且通過(guò)地線(4)連接到車(chē)輛的底盤(pán)接地(5)。再有，電源裝置，具有檢測(cè)地線(4)的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)檢測(cè)電路(40)，該連接狀態(tài)檢測(cè)電路(40)，檢測(cè)通過(guò)地線(4)和車(chē)輛的底盤(pán)接地(5)，電池箱體(1)與設(shè)備用電池(3)的電源線(2)的連接狀態(tài)，從而檢測(cè)地線(4)的連接狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60L3/00GK101659217SQ20091016662
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者大澤岳史, 湯鄉(xiāng)政樹(shù) 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社