專利名稱：侍服密鑰扣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
然而，在某些環(huán)境下，限制通過密鑰扣可訪問的車輛特 征的數(shù)量和范圍可能是有利的。例如，在使用侍服服務(wù)時，駕駛員常 規(guī)地放棄對能夠提供信息并且啟動多個不需要該服務(wù)的特征的主密鑰 扣的占有。這些可包括訪問可鎖定的存儲區(qū)域如行李箱，為安全目的、 駕駛員可能不希望放棄對行李箱的控制。此外，由于密鑰扣可具有包 括車輛標(biāo)志的華麗的珠寶狀設(shè)計，所以車主可享受向同事展示它們作 為車輛質(zhì)量的例子的樂趣或者顯示他們物主身份的驕傲。使用更少裝 飾性和功能更通用的密鑰扣因此足以提供與侍服服務(wù)相關(guān)的臨時占有 和有限功能。

圖1是根據(jù)第一示范性實(shí)施例的具有侍服功能的主密鑰 扣的平面圖； 圖3是根據(jù)示范性實(shí)施例的侍服密鑰扣的背面的示意圖； [0010圖4是與圖1-3示出的密鑰扣一起使用的車輛密鑰扣系
統(tǒng)的部件的圖解； 與7是與圖4描述的密鑰扣系統(tǒng)一起使用的示范性侍服 密鑰扣的部件的框圖。
具體實(shí)施例方式圖3示意性示出根據(jù)示范性實(shí)施例的侍服密鑰扣50的背 面?zhèn)?。適用于點(diǎn)火鎖和/或車門鎖的機(jī)械的葉片狀鑰匙64可嵌入并插在本體54內(nèi)，以在需要時例如在無線激活無效時使用。葉片狀鑰匙64 可由通過本體54的背面?zhèn)冉佑|到的按鈕68釋放。侍服密鑰扣50設(shè)計 成用于特定化使用，如下面將進(jìn)一步詳細(xì)描述，并且通?？蓡⒂靡约?活比主密鑰扣20更少且或許不同的車輛特征。侍服系統(tǒng)10的示范性圖解在圖4中圖示出，并且描述了
包括車輛系統(tǒng)IOO、主密鑰扣20和侍服密鑰扣50,并且構(gòu)造成給臨時 用戶(例如侍服)提供副密鑰扣或侍服密鑰扣以用于無線激活有限的、 預(yù)定的一組車輛特征。侍服密鑰扣50的可用性允許車輛主人保持對能 操作基本的、更完全的一組車輛特征的主要的或主密鑰扣20的占有。 如在此使用的，術(shù)語"啟用"在應(yīng)用到密鑰扣(主或侍服)時指從密 鑰扣傳送的用戶激發(fā)指令由車輛系統(tǒng)100識別并執(zhí)行。例如，如果在 啟用時用戶壓下侍服密鑰扣50上的車門鎖閉(L)按鈕58 (圖2)， 那么車輛系統(tǒng)100將通過激活車門鎖閉功能來響應(yīng)。然而，如果侍服 密鑰扣50系統(tǒng)未被啟用或被禁用，那么車輛系統(tǒng)100將不動作。 再次參考圖4,車輛系統(tǒng)100構(gòu)造成以7>知的方式與主密 鑰扣20相互作用并且接收來自主密鑰扣20的用戶激發(fā)的無線指令以 激活例如圖1中描述的基本的一組車輛特征。車輛系統(tǒng)100可通過中 繼各種車輛和/或個人信息而響應(yīng)主密鑰扣20。此外，系統(tǒng)100與主密 鑰扣2 0之間的通信連續(xù)地啟用并且為用戶提供對車輛特征的指令請求 的訪問而不需要特定的啟動信號或指令。類似地，車輛系統(tǒng)100通過 接收來自侍服密鑰扣50的無線指令而與侍服密鑰扣50相互作用以激 活預(yù)定的一組車輛特征。然而，如下面進(jìn)一步將描述的，車輛系統(tǒng)100 僅在侍服密鑰扣50被啟用時響應(yīng)這些指令。在一示范性實(shí)施例中，侍 服密鑰扣50可通過車輛系統(tǒng)100內(nèi)產(chǎn)生的信號來啟用。在進(jìn)一步的實(shí) 施例中，在位于車輛系統(tǒng)100的預(yù)定距離內(nèi)時，主密鑰扣20可通過傳 送促使車輛系統(tǒng)100響應(yīng)來自侍服密鑰扣50的車輛特征指令的信號來 啟用侍服密鑰扣50。 圖6是示出根據(jù)示范性實(shí)施例的主密鑰扣20的各種部件 以及包括它們與車輛系統(tǒng)100交互的框圖。主密鑰扣20包括可操作地 聯(lián)接到收發(fā)機(jī)134、用戶顯示器132和接口 140的處理器136。即，處 理器136經(jīng)接口 140接收來自用戶的輸入指令以激活車輛特征，并且 將這些請求中繼到收發(fā)機(jī)134以用于傳送到車輛系統(tǒng)100。處理器136 聯(lián)接到顯示器132,通過收發(fā)機(jī)134接收到的適當(dāng)格式化的車輛和/或 個人信息可由顯示器132顯示給用戶?？梢允强稍俪潆姷碾姵?38聯(lián) 接到主密鑰扣20的部件從而提供電。在另一示范性實(shí)施例中，主密鑰 扣20可將啟用信號發(fā)送到車輛處理器104 (圖5)，車輛處理器104 通過啟用侍服密鑰扣50進(jìn)行響應(yīng)從而激活預(yù)定的一組車輛特征。主密 鑰扣2 0可將這種無線啟用信號以下面兩種情況下的任一種提供給車輛 處理器104: l)主動地，在用戶壓下侍服模式按鈕37 (圖1 )時，或 2)被動地，在車輛收發(fā)沖幾102和主密鑰扣20在預(yù)定距離內(nèi)并且侍月良 密鑰扣50從車輛插座110移開時。在后一情況下，車輛收發(fā)才幾102傳 送提示信號給主密鑰扣20,主密鑰扣20進(jìn)行響應(yīng)通過收發(fā)機(jī)102發(fā) 送信號到車輛處理器104從而啟用侍服密鑰扣50。在進(jìn)一步的實(shí)施例 中，主密鑰扣20可將通過接口 140激活的禁用信號傳送到車輛處理器
8104以禁用侍服密鑰扣50。由主密鑰扣20發(fā)送的信號可被編碼以辨識對應(yīng)于接收的車輛處理器的信號源。 圖7是示出侍服密鑰扣50的各種部件以及包括它們與車輛系統(tǒng)100和主密鑰扣20交互的框圖。侍服密鑰扣50包括處理器154、發(fā)送器152、接口 156和電池158。激活車輛特征的用戶激發(fā)指令通過接口 156進(jìn)入并且中繼到處理器154。這些指令通過發(fā)送器152發(fā)送到車輛收發(fā)機(jī)102用于由車輛系統(tǒng)100激活。可以是可再充電的電池158為侍服密鑰扣50的部件提供電。如前所述，侍服密鑰扣50可包括用于與車輛系統(tǒng)100的插座110相合(圖4)的插頭52 (圖2)從而提供方便的存儲位置。在一示范性實(shí)施例中，電池158經(jīng)插座110可再充電。在進(jìn)一步實(shí)施例中，插座110使用電感耦合來給電池158再充電。 侍服密鑰扣5 0僅僅在其啟用時才可用于激活預(yù)定的 一 組車輛特征。根據(jù)示范性實(shí)施例，啟用需要侍服密鑰扣50首先從插座110移開，并且其次以下面3種方式產(chǎn)生啟用信號l)主動地，在用戶使用車輛接口 106(圖5 )激活啟用指令時從車輛系統(tǒng)100產(chǎn)生啟用信號，2)主動地，通過激活侍服模式按鈕37 (圖1 )從主密鑰扣20產(chǎn)生啟用信號，或3)被動地，在主密鑰扣20處在距車輛系統(tǒng)100的預(yù)定距離內(nèi)并且侍服密鑰扣50已經(jīng)從插座110離開時從主密鑰扣20產(chǎn)生啟用信號。處理器104然后響應(yīng)從侍服密鑰扣50傳送的信號，從而激活預(yù)定的一組車輛特征。侍服密鑰扣50可^f皮啟用以便，除了預(yù)定組的車輛特征外，還激活經(jīng)車輛接口 106 (圖5)或主密鑰扣接口 140 (圖6)由用戶自行編程的至少一個車輛特征。 一旦啟用，侍服密鑰扣50可指令預(yù)定的 一組車輛特征以及任何用戶編程的特征。在另 一 實(shí)施例中，源自主密鑰扣20或車輛系統(tǒng)100的啟用信號使用加密系統(tǒng)例如高級加密標(biāo)準(zhǔn)(AES)等等加密。在另一實(shí)施例中，源自侍服密鑰扣50的傳送還可^皮編碼以辨識對應(yīng)于車輛處理器104 (圖5)的傳送源。雖然在前面的詳細(xì)描述介紹了至少 一 個示范性實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)知道存在大量的變化。還應(yīng)當(dāng)知道(一個或多個)示范性實(shí)施例僅是示范性的，并且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前面的詳細(xì)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實(shí)施(一個或多個)示范性實(shí)施例的方便的路線圖。應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離由所
9圍的情況
下，可以對元件的功能和布置做出各種改變,
權(quán)利要求
1.一種用于激活車輛上的預(yù)定的一組車輛特征的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括侍服密鑰扣，所述侍服密鑰扣與車輛無線通信并且構(gòu)造成在被啟用時激活所述預(yù)定的一組車輛特征；以及第一處理器，所述第一處理器聯(lián)接到車輛并且構(gòu)造成啟用所述侍服密鑰扣以便激活所述預(yù)定的一組車輛特征。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述第一處理器布置在車輛中。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述第一處理器還構(gòu)造成啟用所 述侍服密鑰扣以便激活不包括在所述預(yù)定的 一組車輛特征中的至少一 個額外的車輛特征。
4. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括與第一處理器無線通信的主密 鑰扣，所述主密鑰扣包括笫二處理器，所述第二處理器構(gòu)造成將指令 傳送到所述第一處理器從而促使所述第一處理器啟用侍服密鑰扣。
5. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括與車輛無線通信的主密鑰扣， 其中所述笫一處理器布置在所述主密鑰扣中。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述主密鑰扣構(gòu)造成在所述主密 鑰扣與車輛之間的距離小于預(yù)定距離時傳送所述信號以啟用所述侍服密鑰扣。
7. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括與車輛無線通信的主密鑰扣， 所述主密鑰扣構(gòu)造成激活包括至少所述預(yù)定的一組車輛特征的基本的 一組車輛特征。
8. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述基本的一組車輛特征包含的 特征比所述預(yù)定的一組車輛特征包含的特征多。
9. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述第一處理器構(gòu)造成加密所述信號。
10. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括布置在車輛中用于存儲所述 侍服密鑰扣的插座。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述第一處理器構(gòu)造成檢測 所述侍服密鑰扣在所述插座中的存在。
12. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述第一處理器構(gòu)造成在所 述侍服密鑰扣在所述插座中時禁用所述侍服密鑰扣。
13. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中侍服密鑰扣還包括可再充電 電池，并且所述插座還包括電池充電器。
14. 一種用于無線激活具有處理器的車輛的預(yù)定的一組車輛特征 的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括侍服密鑰扣，所述侍服密鑰扣與所述處理器無線通信并且構(gòu)造成在 被啟用時激活所述預(yù)定的一組車輛特征；以及與所述處理器無線通信的主密鑰扣，并且構(gòu)造成將信號發(fā)送到所述 處理器以啟用所述侍服密鑰扣從而激活所述預(yù)定的 一組車輛特征。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所迷主密鑰扣構(gòu)造成加密所 述信號。
16. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述主密鑰扣還構(gòu)造成激活 基本的一組車輛特征，并且其中所述預(yù)定的一組車輛特征包含比所述 基本的 一 組車輛特征少的特征。
17. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述主密鑰扣構(gòu)造成在所述 主密鑰扣與車輛之間的距離小于預(yù)定距離時將所述信號傳送給所述處 理器。
18. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述主密鑰扣構(gòu)造成將信號 發(fā)送給所述處理器從而禁用所述侍服密鑰扣。
19. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括聯(lián)接到車輛并構(gòu)造成存儲 所述侍服密鑰扣的插座，所述侍服密鑰扣在其存儲在所述插座中時被禁用。
20. —種用于無線激活具有處理器的車輛的預(yù)定的一組車輛特征 的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括侍服密鑰扣，所述侍服密鑰扣與車輛無線通信，并且構(gòu)造成在被啟 用時激活所述預(yù)定的一組車輛特征，所述預(yù)定的一組車輛特征包含比 基本的一組車輛特征少的特征，并且其中，所述預(yù)定的一組車輛特征 包括不包含在所述基本的 一組車輛特征中的至少 一個特征；主密鑰扣，所述主密鑰扣與所述處理器無線通信并且構(gòu)造成激活所 述基本的 一組車輛特征，并且將信號傳送到所述處理器以啟用所述侍 服密鑰扣從而激活所述預(yù)定的一組車輛特征中的至少一個；以及插座，所述插座聯(lián)接到車輛、構(gòu)造成存儲所述侍服密鑰扣并且，在 所述侍服密鑰扣存儲在所述插座中時禁用所述侍服密鑰扣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種侍服密鑰扣系統(tǒng)。提供一種用于激活車輛上的預(yù)定的一組車輛特征的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括侍服密鑰扣，所述侍服密鑰扣與車輛無線通信并且構(gòu)造成在被啟用時激活預(yù)定的一組車輛特征；以及第一處理器，所述第一處理器聯(lián)接到車輛并且構(gòu)造成啟用所述侍服密鑰扣從而激活預(yù)定的一組車輛特征。
文檔編號B60R25/00GK101654094SQ20091016677
公開日2010年2月24日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者D·T·普雷夫克, F·W·亨茨克爾, I·K·拉斯里奇, T·A·威爾遜 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司