專利名稱：安全帶載荷限制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種限制由安全帶施加在就座的乘坐者上的載荷的裝置，更具體而
言，提供一種吸能載荷限制器，其響應于檢測的狀態(tài)而被調節(jié)，以精確地限制載荷。
背景技術：
眾所周知，對于機動車輛來說，都會提供安全帶系統，其中安全腰帶和肩帶環(huán)繞著 乘坐者并且通過安全帶帶扣連接到車體或者車輛座椅上。當乘坐者相對安全帶施加載荷 時，乘坐者向前的偏移由安全帶的約束作用限制。在現有技術中已經提出了通過在安全帶 帶扣和車輛之間的連接中提供載荷限制裝置以限制乘坐者經受的載荷。然而，期望的是提 供可調節(jié)的載荷限制裝置，其可以根據各種變量例如車輛速度和車輛的重量、乘坐者的重 量等將載荷限制閾值更精確地調節(jié)到特定乘坐者的要求。

發(fā)明內容
根據本發(fā)明，提供用于將安全帶帶扣安裝在車輛上的載荷限制器，其包括附接到 帶扣或者車輛的犁塊(Plow shoe);和一對附接到帶扣和車輛中另一個的相對的板。板被 隔開并且在板之間保持有犁塊，使得當乘坐者約束載荷施加到帶扣上時，犁塊在板之間移 動并且通過使至少一個板變形來吸收能量。調節(jié)器機構調節(jié)相對的板之間的距離以通過確 定當犁塊發(fā)生移動時金屬變形的程度，來選擇性地增大和減小載荷限制裝置的能量吸收能 力。通過檢測狀態(tài)的多個傳感器、控制器和操縱調節(jié)器機構的電致動器來控制調節(jié)器機構。
本發(fā)明的進一步應用領域可以從下面提供的詳細描述而變得顯而易見。應該理 解，詳細描述和特定的實例在表明本發(fā)明的示例性的實施例的同時，僅僅是為了示例的目 的而不是為了限制本發(fā)明的范圍。


從詳細的描述和附圖可以更加全面地理解本發(fā)明，其中 圖1是零件剖分且處于剖視狀態(tài)的載荷限制裝置的側視圖。 圖2是沿圖1中的箭頭2-2的方向剖取的剖視圖。 圖3是與圖1相似的視圖，但是示出了用于控制該裝置的單個電機。
具體實施例方式
下面對于特定示例性實施例的描述實際上僅為示例性的，并不是用來限制本發(fā) 明、其應用或使用。 參照圖l，提供了總體上標記為10的載荷限制裝置，用于將安全帶帶扣12安裝到 總體標記為14的車體上。 載荷限制裝置IO包括上板18和下板20，優(yōu)選地為模壓鋼板結構。上板18通常為 具有如圖2所示寬度和如圖1所示的長度的帶狀鋼板。上板18的左端22包括具有孔26
4的凸臺24。同樣地，上板18的右端28具有帶有孔32的凸臺30。下板20與上板18類似， 在下板左端38具有凸臺40，凸臺40具有貫穿其的螺紋孔42。下板20的右端46具有凸臺 50，凸臺50包括貫穿其的螺紋孔52。上板18的左端22和下板20的左端38通過螺釘56 連接在一起，螺釘56具有螺紋地容納于凸臺40的螺紋孔42中的螺紋端58。螺釘56具有 六角頭部60，六角頭部60支承在上板18的凸臺24上。同樣地，在載荷限制裝置10的右 端，螺釘64具有螺紋地接合于凸臺50的螺紋孔52中的下部螺紋端66。螺釘64也具有六 角頭部68，六角頭部68擱在上板18的凸臺30上。載荷限制裝置10的右端通過錨固支架 70連接到車體14，錨固支架通過螺栓72拴接于車體。錨固支架70包括容納螺釘64的孔 洞76。 如圖1和圖2所示，球84形式的犁塊82位于上板18和下板20之間。在圖1中， 犁塊82保持在上板18的傾斜壁部分88和下板20的傾斜壁部分90之間。另外，如圖2所 示，在設置于上板18中的槽94和設置于下板20中的槽96中保持和引導球84。
犁塊82通過線纜100、開槽帶102和安全帶104連接到帶扣12。線纜100延伸通 過設置于犁塊82上的洞108。擴大的端部配件112型鍛于線纜100的端部。線纜100穿 通開槽帶102中的槽口 116并通過型鍛連接器118連接于此，從而將犁塊82和開槽帶102 連接。如圖1中所示，開槽帶102具有在其中縱向延伸的中央槽口 122，通過其開槽帶102 跨越螺釘56。連接到帶扣12的安全帶104具有端部，該端部安裝通過開槽帶102的槽口 126。 再次參照圖l，可以看到傳動插口 130位于螺釘56的頭部60上并且連接到電機 132。同樣地，傳動插口 136位于螺釘64的六角頭部68上并且由電機138驅動。
提供了總體標記為140的控制系統或者機構用于操縱電機132和138。控制機構 140包括多個用于檢測各種狀態(tài)的傳感器142、 144和146。這些傳感器可以檢測例如車輛 速度、乘坐者重量、乘坐者位置、就座位置或者其它運行變量等狀態(tài)。這些傳感器向控制器 150提供輸入，控制器響應于傳感器142、 144和146檢測到的狀態(tài)操縱電機132和138。
在運行中，可以理解當乘坐者約束載荷施加到安全帶帶扣12上時，通過線纜100、 開槽帶102和安全帶104作用的帶扣12相對上板18和下板20向左推動犁塊82。在一定 大小的載荷下，犁塊82將沿著上板18的槽94和下板20的槽96向左移動，此移動通過上板 18和下板20的金屬變形實現。因此，借助于犁塊82的向左移動和該向左移動期間金屬的 變形，施加在帶扣12上的最大載荷可以被限制為由金屬變形導致的能量吸收程度所確定。
能量吸收的大小可以通過旋轉螺釘56和64從而調節(jié)上板18和下板20之間的距 離來進行調節(jié)。特別是，例如接通電機132可以轉動插口 130，這繼而旋轉螺釘56以改變下 板20和上板18之間的距離。同樣地，接通電機138將改變板18和20在其右端之間的距 離?？梢岳斫夂皖I會控制器150包括確定電機132和138的致動的算法。如圖l所示，控 制器150可以一致地控制電機以將上板和下板保持成彼此平行的關系?？商娲?，控制器 150可以分別致動電機132和138，使得上板18和下板20可以相對于彼此傾斜從而在犁塊 82在上板18和下板20之間向左移動時金屬變形的程度可以增大或減小。
參看圖3，示出了本發(fā)明的第二實施例并且僅對圖1的實施例和圖3的實施例之 間存在的不同之處采用附圖標記。特別是，在圖3的實施例中，使用單個電機160并且電機 160驅動齒輪箱162。齒輪箱162 —致地驅動傳動線纜164和傳動線纜166。傳動纜線164附接到傳動插口 168并且傳動纜線166連接到傳動插口 170。因此，在圖3中的實施例中， 使用單個電機160操縱載荷限制裝置的兩個端部。 因此，可以看到本發(fā)明提供了一種載荷限制裝置，通過其可以根據運行的變量例 如車輛的速度、乘坐者的重量等等，使施加在就座的乘坐者身上的約束載荷適應并適合就 座的乘坐者的特別要求?？梢岳斫?，可設計板的尺寸和形狀，以及板的厚度和材料以提供期 望的能量吸收金屬變形的比率，這可通過調節(jié)板的相對位置進行進一步調節(jié)。
權利要求
一種用于將安全帶帶扣安裝在車輛上的載荷限制裝置，包括附接至所述帶扣和車輛之一的犁塊；一對附接至所述帶扣和車輛中的另一個的相對的板；所述板之間保持有所述犁塊，使得當乘坐者約束載荷施加到所述帶扣上時，所述犁塊在所述板間移動并且通過使至少一個所述板變形來吸收能量；和調節(jié)機構，其調節(jié)所述相對的板之間的距離以通過確定在所述犁塊移動時發(fā)生的金屬變形的程度來選擇性地增大或減小所述載荷限制裝置的能量吸收能力。
2. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括用于檢測狀態(tài)的多個傳感器、控制器和 電致動器，它們相互配合以操縱所述調節(jié)器機構。
3. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括至少一個螺旋機構，其在所述一對相對 的板之間作用并且由電致動器操縱以選擇性地增大或減小所述相對的板之間的距離。
4. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述相對的板均具有第一端部和第二 端部，并且所述的調節(jié)機構包括位于所述相對的板的第一端部的第一調節(jié)機構和位于所述 相對的板的第二端部的第二調節(jié)機構。
5. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述相對的板均具有第一端部和第二 端部，并且所述的調節(jié)機構包括位于所述相對的板的第一端部的第一調節(jié)機構和位于所述 相對的板的第二端部的第二調節(jié)機構，所述第一和第二調節(jié)機構可單獨操縱使得能夠單獨 調節(jié)所述相對的板的端部從而使所述板相對于彼此傾斜。
6. 如權利要求5所述的載荷限制裝置，還包括單個電致動器，其一致地操縱所述第一 和第二調節(jié)機構。
7. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括第一和第二電致動器，它們分別與所述 第一和第二調節(jié)機構相關從而可單獨地操縱第一和第二調節(jié)機構。
8. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述相對的板中的至少一個具有在其 中的槽，所述犁塊保持在該槽中，以在能量吸收的金屬變形期間引導所述犁塊在所述板之 間的移動路線。
9. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述犁塊是圓球。
10. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述帶扣附接至所述犁塊和所述一對 相對的板附接至所述車輛。
11. 如權利要求1所述的載荷限制裝置，還包括所述犁塊是連接到所述帶扣的圓球， 和所述一對相對的板附接至所述車輛。
12. —種用于將安全帶帶扣安裝在車輛上的載荷限制裝置，包括 附接至所述帶扣和車輛之一的犁塊；一對附接至所述帶扣和車輛中的另一個的相對的板，所述板的每一個都具有第一端部 和第二端部，并且在所述板之間保持有所述犁塊，使得當乘坐者約束載荷施加到所述帶扣 上時，所述犁塊在所述板間移動并且通過使至少一個所述板變形來吸收能量；和由電機操縱的調節(jié)器機構，其調節(jié)所述相對的板在第一端部和第二端部之間的距離 以通過確定在所述犁塊移動時發(fā)生的金屬變形的程度來選擇性地增大或減小所述載荷限 制裝置的能量吸收能力；檢測狀態(tài)的多個傳感器，通過這些狀態(tài)可以確定對調節(jié)所述相對的板之間距離的要求；和控制器，用于控制由電機操縱的調節(jié)器機構以響應檢測到的狀態(tài)調節(jié)所述相對的板 之間的距離。
13. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述由電機操縱的調節(jié)器機構包括 在所述相對板之間在第一端部作用的第一螺釘和在所述相對板之間在第二端部作用的第 二螺釘。
14. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述由電機操縱的機構具有單獨的電機來操縱每個螺旋機構，使得能夠獨立地調節(jié)所述相對的板的第一端部和第二端部。
15. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述由所述電機操縱的機構具有連接到兩個螺旋機構的單個電機，使得能夠一致地調節(jié)所述相對的板的第一和第二端部。
16. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括至少一個所述相對的板具有在其中的槽，所述犁塊保持在該槽中以在能量吸收金屬變形期間引導所述犁塊在所述板之間的移 動路線。
17. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述犁塊是圓球。
18. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述帶扣附接至所述犁塊和所述一對相對的板附接至所述車輛。
19. 如權利要求12所述的載荷限制裝置，還包括所述犁塊是連接到所述帶扣的圓球，和所述一對相對的板附接到所述車輛。
20. —種用于將安全帶帶扣安裝在車輛上的載荷限制裝置，包括 附接至所述帶扣的犁塊；一對附接至所述車輛的相對的板，所述板的每一個都具有第一端部和第二端部，并且 至少一個所述板具有在其中的槽，該槽將所述犁塊保持在所述板之間，使得當乘坐者約束 載荷施加到所述帶扣上時，所述犁塊在所述板間沿著所述槽移動并且通過使至少一個所述 板變形來吸收能量；和由電機操縱的調節(jié)器機構，其調節(jié)所述相對的板在第一端部和第二端部之間的距 離，包括由電機操縱的螺旋機構，其設置在所述相對的板之間位于所述相對板的相對端部， 以通過改變所述相對的板之間的距離并由此確定在所述犁塊移動時金屬變形的程度來選 擇性地增大或減小所述載荷限制裝置的能量吸收能力；多個傳感器，檢測至少一個狀態(tài)，例如車輛速度、乘坐者重量、乘坐者位置和就座位置， 通過這些狀態(tài)可以確定對調節(jié)所述相對的板之間距離的要求；和控制器，用于控制由電機操縱的調節(jié)器機構以響應檢測到的狀態(tài)調節(jié)所述相對的板 之間的距離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全帶載荷限制裝置。一種用于安裝安全帶帶扣的載荷限制裝置，包括附接到帶扣或者車輛之一的犁塊，和一對附接到帶扣和車輛中的另一個的相對的板。板之間保持有犁塊，使得當乘坐者約束載荷施加到帶扣上時，犁塊在板間移動并且通過使至少一個板變形來吸收能量。調節(jié)器機構調節(jié)相對的板之間的距離以通過確定在犁塊移動時金屬變形的程度選擇性地增大或減小載荷限制裝置的能量吸收能力。
文檔編號B60R22/28GK101693452SQ200910166938
公開日2010年4月14日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2008年6月27日
發(fā)明者K·董 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司;