專利名稱：汽車(chē)轉(zhuǎn)椅的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)汽車(chē)座椅、特別是用于通過(guò)旋 轉(zhuǎn)支架與汽車(chē)連接的前排汽車(chē)座椅的驅(qū)動(dòng)裝置，包括至少一個(gè)為使座椅 在至少一個(gè)回轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而施加驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)單元。
此外，本發(fā)明還涉及一種汽車(chē)的汽車(chē)座椅，特別是基本上可繞垂直 軸回轉(zhuǎn)的汽車(chē)前排座椅。本發(fā)明還涉及一種有所述汽車(chē)座椅的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)中公知汽車(chē)上的可回轉(zhuǎn)汽車(chē)座椅，以便于汽車(chē)的使用者 上車(chē)和/或下車(chē)。
德國(guó)專利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)DE 101 20 769 Al和DE 10 2004 013799 Al例
如分別公開(kāi)了一種汽車(chē)的轉(zhuǎn)椅裝置。該轉(zhuǎn)椅裝置具有底架和可繞基本上 垂直的軸回轉(zhuǎn)地支承在底架樞軸承上的、用于支承座椅的座椅支架以及 用于鎖緊座椅支架和底架的鎖緊裝置。座椅回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)則借助復(fù)雜 和昂貴的促動(dòng)器如氣體彈簧、電動(dòng)機(jī)、液壓驅(qū)動(dòng)裝置等進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車(chē)、 一種轉(zhuǎn)椅和一種回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置， 它們的構(gòu)造更為簡(jiǎn)單、成本更為低廉。本發(fā)明的目的還特別在于，實(shí)現(xiàn) 操作簡(jiǎn)單、輕松和比較簡(jiǎn)單地上下車(chē)。
上述目的首先通過(guò)一種用于使可繞基本上垂直的軸回轉(zhuǎn)的汽車(chē)座椅 向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該驅(qū)動(dòng)裝置特別用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架 與汽車(chē)連接的前排汽車(chē)座椅，它包括至少 一個(gè)為使座椅在至少 一個(gè)回轉(zhuǎn) 方向上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而施加驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)單元，以及設(shè)有逆第一驅(qū)動(dòng)單 元起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)單元，以便提供同時(shí)逆第 一驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力
4起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)力以使汽車(chē)座椅產(chǎn)生第二回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
座椅例如能通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的座椅支架相對(duì)汽車(chē)回轉(zhuǎn)。為支持回轉(zhuǎn)， 設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，其中，驅(qū)動(dòng)單元實(shí)施全部回轉(zhuǎn)或支持手動(dòng)導(dǎo)入的回轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)單元借助所提供的向第一回轉(zhuǎn)方向上作用的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生回轉(zhuǎn)。此外， 驅(qū)動(dòng)裝置依據(jù)本發(fā)明具有逆第一驅(qū)動(dòng)單元起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)單元。 相反的意思原則上是指沿不同于第 一驅(qū)動(dòng)單元的方向作用。優(yōu)選第二驅(qū)
動(dòng)單元相反作用，也就是說(shuō)恰恰是在與第一驅(qū)動(dòng)單元相反的方向上作用。 第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元同時(shí)作用，亦即不在例如一個(gè)終端位置上
進(jìn)行轉(zhuǎn)換。驅(qū)動(dòng)單元無(wú)電路地構(gòu)成，從而降低復(fù)雜性。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可 以合并成一個(gè)單元，但各自同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元施加一個(gè)驅(qū) 動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力的大小根據(jù)座椅各自的回轉(zhuǎn)位置可以各不相同。按照這種 方式，存在座椅的一個(gè)中立回轉(zhuǎn)位置，在該位置上兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力相互抵消。 在該位置需要手動(dòng)進(jìn)行回轉(zhuǎn)，以便使座椅回轉(zhuǎn)。該中立回轉(zhuǎn)位置處于第 一終端位置與第二終端位置之間。第一終端位置可以是座椅為行駛而定 向的位置，也就是在汽車(chē)縱向上定向。第二終端位置可以是回轉(zhuǎn)某一角
度的位置，例如偏離汽車(chē)縱向30°至90°，在該位置上使用者可以上下車(chē)。 優(yōu)選中立回轉(zhuǎn)位置大致處于兩個(gè)終端位置間的中部。按照這種方式實(shí)現(xiàn) 一種擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其在手動(dòng)促使座椅偏離中立位置后可以使座椅實(shí)施 繞中立回轉(zhuǎn)位置的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
因此，在本發(fā)明一種優(yōu)選的實(shí)施方式中規(guī)定，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元如此相 互耦聯(lián)，即，由此使得它們的作用當(dāng)座椅處于兩個(gè)終端位置之間、亦即 在一個(gè)向內(nèi)回轉(zhuǎn)位置與一個(gè)向外回轉(zhuǎn)位置之間的一個(gè)中立位置上時(shí)相互 抵消。所述耦聯(lián)例如由此進(jìn)行，即，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元在座椅的同一側(cè)上作 用并優(yōu)選在一個(gè)相鄰的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)設(shè)計(jì)成起相反作用，例如在向 內(nèi)回轉(zhuǎn)方向上，也就是在向內(nèi)轉(zhuǎn)入位置的方向上作用，以及在向外回轉(zhuǎn) 方向上，也就是在向外轉(zhuǎn)出的方向上作用。與之不同或與之結(jié)合的是， 所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可以在不同的側(cè)面上作用。向內(nèi)轉(zhuǎn)入的位置相當(dāng)于在 行駛方向或汽車(chē)縱向上的定向，從而在向內(nèi)轉(zhuǎn)入的位置上，從上面觀察 時(shí)，座椅裝置與汽車(chē)縱軸線約成0。。在向外轉(zhuǎn)出的位置上，座椅裝置與汽車(chē)縱軸線構(gòu)成的角度約處于30°至90°的范圍內(nèi)。
在另一種實(shí)施方式中規(guī)定，第一驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生從第一終端位置直到 中立位置范圍內(nèi)的回轉(zhuǎn)。因?yàn)樗鰞蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)單元相反作用地設(shè)計(jì)，所以 回轉(zhuǎn)必須手動(dòng)導(dǎo)入。在這種情況下，回轉(zhuǎn)在與(第一)驅(qū)動(dòng)單元相反和另一 個(gè)(第二)驅(qū)動(dòng)單元的方向上進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)為，4吏驅(qū)動(dòng)力隨著從中立 回轉(zhuǎn)位置偏轉(zhuǎn)增加而與驅(qū)動(dòng)力的作用方向相反地增加或在作用方向上下 降。按照這種方式，在從中立回轉(zhuǎn)位置偏轉(zhuǎn)時(shí)， 一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元作用得比 另一個(gè)更強(qiáng)。在結(jié)束手動(dòng)力導(dǎo)入的情況下，由于偏轉(zhuǎn)而變得更強(qiáng)作用的
驅(qū)動(dòng)單元克服較弱的驅(qū)動(dòng)單元的作用促使座椅返回轉(zhuǎn)動(dòng)到中立位置?；?于按擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置類型設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)裝置，回轉(zhuǎn)不是直接在中立位置上停 止，而是座椅超出該中立位置繼續(xù)有所回轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)變所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單 元的力量平衡并重新產(chǎn)生返回轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此依據(jù)另一種實(shí)施方式，第二驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生>^人第二終端位置直至 中立位置區(qū)域內(nèi)的回轉(zhuǎn)。擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或大幅度擺動(dòng)可以或者手動(dòng)或者借助 止動(dòng)裝置、緩沖器等停止或者變小。
在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，優(yōu)選兩個(gè)驅(qū)動(dòng) 單元均設(shè)計(jì)成彈簧蓄能單元。按照這種方式，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力可 以通過(guò)張緊或松弛，也就是通過(guò)從中立位置起偏轉(zhuǎn)開(kāi)簡(jiǎn)單地產(chǎn)生。通過(guò) 相應(yīng)地進(jìn)一步向外轉(zhuǎn)出，驅(qū)動(dòng)力根據(jù)回轉(zhuǎn)位置加大或減小。 一個(gè)驅(qū)動(dòng)單 元例如可以設(shè)計(jì)成壓簧。另一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元?jiǎng)t例如可以設(shè)計(jì)成在壓簧作用 點(diǎn)相同側(cè)上的拉簧或者同樣設(shè)計(jì)成安裝在相對(duì)側(cè)上的拉簧。如果現(xiàn)在將 座椅從中立位置向一個(gè)終端位置偏轉(zhuǎn)，那么一個(gè)彈簧預(yù)緊，而另一個(gè)彈 簧則松弛。
因此依據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，彈簧蓄能單元在從一個(gè)終端位置 回轉(zhuǎn)到中立位置時(shí)釋放能量和從中立位置回轉(zhuǎn)到另一個(gè)終端位置時(shí)蓄能。
為實(shí)現(xiàn)舒適的上下車(chē)，依據(jù)一種實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè) 用于在終端位置內(nèi)鎖緊和/或解鎖汽車(chē)座椅的鎖止裝置。以這種方式來(lái)防 止座椅從終端位置意外松開(kāi)。在向內(nèi)轉(zhuǎn)入的位置，也就是在行駛位置上，座椅這樣地被鎖緊，即，使得使用者可以可靠地駕駛汽車(chē)，而座椅不會(huì) 意外回轉(zhuǎn)到另一個(gè)位置。下車(chē)時(shí)，座椅被鎖緊在向外轉(zhuǎn)出的位置上，從 而使用者在上下車(chē)時(shí)不必?fù)?dān)心座椅會(huì)突然運(yùn)動(dòng)。
依據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，鎖止裝置可與汽車(chē)耦聯(lián)，從而使鎖 止裝置根據(jù)汽車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行鎖緊和/或解鎖。如果汽車(chē)?yán)缯谛旭?，?么出于安全考慮不能解鎖。所述耦聯(lián)在這種情況下可與車(chē)載電子裝置或 者這類裝置進(jìn)行。例如也可以檢測(cè)點(diǎn)火鑰匙是否處于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上，只要 點(diǎn)火鑰匙處于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)，就可以在向內(nèi)轉(zhuǎn)入的第 一終端位置上進(jìn)行鎖 止。如果沒(méi)有點(diǎn)火鑰匙，那么例如可以在第二終端位置上進(jìn)行鎖止。在 第二終端位置上的鎖緊例如也可以在打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)進(jìn)行。
鎖緊可以自動(dòng)、半自動(dòng)或者手動(dòng)(例如借助按鍵)解鎖，只要不存在安 全顧慮，例如不是在汽車(chē)行駛時(shí)。
通過(guò)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)椅構(gòu)造簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)。通過(guò)手動(dòng)地使座椅從 中立位置偏轉(zhuǎn)開(kāi)就可觸發(fā)所述回轉(zhuǎn)。通過(guò)擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)，支持手動(dòng)回轉(zhuǎn)至一 個(gè)終端位置。座椅可以鎖止在該終端位置上。在解鎖的情況下，支持座 椅回轉(zhuǎn)到另一個(gè)最終端位置。在此，座椅通過(guò)中立位置回轉(zhuǎn)，作用的驅(qū) 動(dòng)力由》匕反向。
彈簧蓄能單元優(yōu)選設(shè)計(jì)為彈簧，并可從包括壓簧、螺旋彈簧、拉簧、 板簧和扭簧等的彈簧種類中選取。按照這種方式，可以簡(jiǎn)單地隨著不斷 的偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)預(yù)緊力的累進(jìn)式提高/降低。
本發(fā)明此外還提供一種汽車(chē)座椅，特別是基本上可繞垂直軸回轉(zhuǎn)的 汽車(chē)前排座椅，它包括通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架與汽車(chē)連接的座椅裝置，座椅具有
按照本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)裝置，用于支持汽車(chē)座椅在至少兩個(gè)終端位置上 向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)，以便于使用者上下車(chē)。按照這種方式，實(shí)現(xiàn)一種不太 復(fù)雜和易于制造的座椅。
本發(fā)明相應(yīng)地還提供具有至少 一個(gè)座椅的汽車(chē)，該座椅按照本發(fā)明 如上所述的汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)。汽車(chē)可以是任意的汽車(chē)，包括客貨兩用車(chē)、 轎廂車(chē)、小型轎廂車(chē)、大型高級(jí)轎車(chē)、小轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)、越野車(chē)、敞篷 車(chē)、公共汽車(chē)、長(zhǎng)型貨車(chē)等。座椅或驅(qū)動(dòng)裝置可以事后加裝或者直接組
7現(xiàn)在為舒適地設(shè)計(jì)機(jī)械轉(zhuǎn)椅，在向內(nèi)回轉(zhuǎn)(0。)和向外回轉(zhuǎn)(30 - 90。)的 兩個(gè)終端位置上優(yōu)選設(shè)置彈簧驅(qū)動(dòng)裝置。因此彈簧支持地進(jìn)行轉(zhuǎn)椅的開(kāi) 始運(yùn)動(dòng)和/或結(jié)束運(yùn)動(dòng)。在這里產(chǎn)生一種成本低廉、高效、彈簧支持的回 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其將在手動(dòng)引入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)所需的力降到最低限度。操作舒適 性與未釆用本發(fā)明進(jìn)行的手動(dòng)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相比也有明顯提高。
手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)椅在終端位置上設(shè)有彈簧。 一方面處于旋轉(zhuǎn)支架上和 另一方面處于與汽車(chē)底板固定組件上的這些彈簧通過(guò)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在轉(zhuǎn) 椅回轉(zhuǎn)時(shí)被預(yù)緊。轉(zhuǎn)椅連同這樣預(yù)緊的彈簧被卡鎖在各終端位置上。在 操縱一根用于從所述回轉(zhuǎn)位置松開(kāi)的杠桿時(shí)，預(yù)緊的彈簧引入回轉(zhuǎn)過(guò)程。 這樣，座椅在到達(dá)中間的中立位置上時(shí)借助彈簧的支持已回轉(zhuǎn)其大約可 能的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一半。此時(shí)的彈簧支承在一個(gè)彈簧止擋上。手動(dòng)引入進(jìn) 一步的運(yùn)動(dòng)，以便同時(shí)由此導(dǎo)入向內(nèi)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的彈簧張緊過(guò)程。在從向 外回轉(zhuǎn)位置手動(dòng)松開(kāi)轉(zhuǎn)椅的鎖止時(shí)，彈簧支持的向內(nèi)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也直至進(jìn) 行到進(jìn)入汽車(chē)的回轉(zhuǎn)行程的大致一半處。在這里進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)也是手動(dòng) 繼續(xù)，以便同時(shí)為向外回轉(zhuǎn)過(guò)程產(chǎn)生彈簧預(yù)緊。這樣產(chǎn)生一種類似伺服 支持的手動(dòng)轉(zhuǎn)椅。作為彈簧在這里可以使用從拉簧或壓簧到板簧、螺旋 彈簧直至扭簧的各類彈簧。也可以釆用不同的安裝方式。用于松開(kāi)或者 脫扣的杠桿，或簡(jiǎn)稱為脫扣杠桿設(shè)置為，如果轉(zhuǎn)椅鎖緊在其終端位置， 一個(gè)關(guān)閉的汽車(chē)車(chē)門(mén)在杠桿的區(qū)域內(nèi)操作該杠桿，因此解除座椅在終端 位置的鎖止，從而通過(guò)門(mén)的動(dòng)能將轉(zhuǎn)椅轉(zhuǎn)動(dòng)到汽車(chē)內(nèi)部，而不會(huì)出現(xiàn)損 壞。
通過(guò)使用上述發(fā)明，產(chǎn)生一種從轉(zhuǎn)椅的各終端位置起的自支持式機(jī) 械回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這種功能無(wú)需昂貴、復(fù)雜的機(jī)構(gòu)和電動(dòng)裝置。


下面借助附圖所示實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明予以詳細(xì)說(shuō)明。相同或類似的 部件或特征使用統(tǒng)一的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不同實(shí)施形式的特征或者部件可 以組合，以便獲得其它的實(shí)施形式。由本申請(qǐng)權(quán)利要求書(shū)、說(shuō)明書(shū)或者附圖得出的所有特征和/或優(yōu)點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、空間^:置和方法步驟在 內(nèi)，無(wú)論是其本身還是以不同方式的組合，對(duì)本發(fā)明均是重要的。附圖 中
圖1以俯視圖的方式示意示出汽車(chē)的一部分，它具有可通過(guò)按本發(fā) 明的驅(qū)動(dòng)單元回轉(zhuǎn)的、處于向內(nèi)回轉(zhuǎn)位置的汽車(chē)座椅；
圖2示出圖1所示汽車(chē)座椅處于向外回轉(zhuǎn)位置上；以及
圖3以俯視圖的方式示意示出了采用另一種實(shí)施形式的驅(qū)動(dòng)單元的、 處于向外回轉(zhuǎn)位置上的汽車(chē)的一部分。
具體實(shí)施例方式
圖1示意示出汽車(chē)1的一部分。這里示出駕駛室區(qū)域的汽車(chē)1具有 汽車(chē)座椅2。汽車(chē)座椅2設(shè)計(jì)成可回轉(zhuǎn)的汽車(chē)座椅或者簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)椅2。轉(zhuǎn)椅 2包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)支架，其在所示的視圖中處于轉(zhuǎn)椅2設(shè)計(jì)成座椅墊的座椅 裝置3下面，因此在這里看不到。通過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底板區(qū)域4上的旋轉(zhuǎn) 支架，轉(zhuǎn)椅2可以繞一根垂直軸5，也就是基本上在一個(gè)水平的平面上回 轉(zhuǎn)。汽車(chē)座4f2為此具有在圖2中詳細(xì)介紹的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元。在圖1中， 轉(zhuǎn)椅2處于向內(nèi)回轉(zhuǎn)位置或第一終端位置上。在該位置上，轉(zhuǎn)椅2在汽 車(chē)(縱向)方向上定向，也就是說(shuō)，座椅定向S與(假想的)汽車(chē)縱軸線A大 致形成0。角。換句話說(shuō)，座椅定向S基本上與汽車(chē)縱軸線A平行(從上面 觀察)。在該位置，即第一終端位置，汽車(chē)座椅2通過(guò)鎖止裝置6鎖止或 鎖緊，從而使轉(zhuǎn)椅2不會(huì)從該位置意外移出。為釋放鎖止位置并將轉(zhuǎn)椅2 回轉(zhuǎn)到外擺位置，鎖止裝置6具有一個(gè)操作杠桿7,利用其可以解鎖并釋 放轉(zhuǎn)椅2進(jìn)行回轉(zhuǎn)。如果座椅2處于圖2所示的終端位置上并鎖止，那 么操作杠桿7也可以通過(guò)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)門(mén)8、 8'進(jìn)行操作。關(guān)閉的汽車(chē)車(chē) 門(mén)8'通過(guò)虛線標(biāo)注。在汽車(chē)車(chē)門(mén)的所示位置上，該汽車(chē)車(chē)門(mén)與設(shè)置得當(dāng) 的操作杠桿7接觸。在接觸和操縱所述杠桿7后，轉(zhuǎn)椅2被解鎖。通過(guò) 車(chē)門(mén)在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置所儲(chǔ)存的能量，促使轉(zhuǎn)椅2 運(yùn)動(dòng)到汽車(chē)內(nèi)部。按照這種方式，可以避免錯(cuò)誤操作、受傷和/或者損壞。
圖2示意示出如圖1的一部分，其中，轉(zhuǎn)椅2處于向外回轉(zhuǎn)的位置
9上。在該向外回轉(zhuǎn)或者外擺的位置上，轉(zhuǎn)椅2處于第二終端位置上。在 該位置上，座椅定向S與汽車(chē)縱軸線A形成的角度大于0。并優(yōu)選處于》 15°與《120。的范圍內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)選處于>30°與《100。之間和最優(yōu)選處于 >40°與《90。范圍內(nèi)。在該位置，轉(zhuǎn)椅2部分從封閉的汽車(chē)輪廓突伸出， 從而為達(dá)到該位置必須打開(kāi)汽車(chē)車(chē)門(mén)8。在該外擺位置，可以看到支持轉(zhuǎn) 椅2回轉(zhuǎn)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元9和10。第一驅(qū)動(dòng)單元9在這里設(shè)計(jì)成拉簧。 第二驅(qū)動(dòng)單元10在這里則設(shè)計(jì)成壓簧。驅(qū)動(dòng)單元10同時(shí)向汽車(chē)座椅2 施加相反作用的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元9、 10的設(shè)計(jì)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)椅的一個(gè) 中立位置，在該位置上驅(qū)動(dòng)單元9、 10的驅(qū)動(dòng)力抵消，且轉(zhuǎn)椅無(wú)需鎖止 裝置6即可保持不動(dòng)。兩個(gè)彈簧在該位置上部分祐:預(yù)緊。如果將轉(zhuǎn)椅2 從中立位置向一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，那么一個(gè)彈簧繼續(xù)伸長(zhǎng)并因此繼續(xù)張緊， 而相反另一個(gè)彈簧則縮短并因此松弛。在此情形下，驅(qū)動(dòng)單元9、 10會(huì) 力求達(dá)到中立位置，從而在各自的終端位置上時(shí)，轉(zhuǎn)椅2必須通過(guò)鎖止 裝置6鎖緊，以便將轉(zhuǎn)椅2保持在該位置上。在轉(zhuǎn)椅2偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述兩 個(gè)驅(qū)動(dòng)單元9和10實(shí)施的相反回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)箭頭B示意地示出。_沒(méi)計(jì)成 彈簧的驅(qū)動(dòng)單元9、 10在這里設(shè)在轉(zhuǎn)椅2的一側(cè)上。驅(qū)動(dòng)單元9、 10相 應(yīng)地必須設(shè)計(jì)成相反作用。作為其他替換或者組合手段，驅(qū)動(dòng)單元9、 10 可以作用相同，例如二者均設(shè)計(jì)為拉簧，但驅(qū)動(dòng)單元9、 10為此必須設(shè) 置在不同側(cè)，從而使驅(qū)動(dòng)力可以相反作用。
圖3以俯視圖方式示意示出采用另一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元9'、10'、 座椅處于向外回轉(zhuǎn)位置上的汽車(chē)1的一部分。在圖3中，醒目地示出了 汽車(chē)底板區(qū)域4和垂直軸5以及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元9'、 10'，因?yàn)閳D3的實(shí)施 方式基本上在該區(qū)域內(nèi)與圖1和2的實(shí)施方式有所區(qū)別。驅(qū)動(dòng)單元9'、 10'在這里合并成一個(gè)設(shè)計(jì)成蝶形彈簧或者說(shuō)螺旋扭力彈簧的單元。蝶形 彈簧的每個(gè)臂9a、 10a分別與一個(gè)止擋11、 12相鄰?；剞D(zhuǎn)時(shí)，才艮據(jù)上述 原理，蝶形彈簧在一個(gè)臂9a、 10a上預(yù)緊并在另一個(gè)臂10a、 9a上松弛。 按照這種方式，所述驅(qū)動(dòng)裝置無(wú)電路地構(gòu)成。附圖標(biāo)記列表
1汽車(chē)
2汽車(chē)座椅
3座椅裝置
4汽車(chē)底板區(qū)域
垂直(旋轉(zhuǎn))軸
6鎖止裝置
7操作杠桿
8汽車(chē)車(chē)門(mén)
9、 9'(第一)驅(qū)動(dòng)單元
9a(第一)臂
10、 10'(第二)驅(qū)動(dòng)單元
10a(第二)臂
11(第一)止擋
12(第二)止擋
權(quán)利要求
1.一種用于使可環(huán)繞基本上垂直的軸回轉(zhuǎn)的汽車(chē)座椅(2)向內(nèi)或向外回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置(9、9′、9a、10、10′、10a)，特別用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架與汽車(chē)(1)連接的前排汽車(chē)座椅，該驅(qū)動(dòng)裝置(9、9′、9a、10、10′、10a)包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(10)，該驅(qū)動(dòng)單元(10)為使座椅在至少一個(gè)回轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而施加驅(qū)動(dòng)力，其特征在于，設(shè)有逆第一驅(qū)動(dòng)單元(9、9′)起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)單元(10、10′)，以便提供同時(shí)逆第一驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力起相反作用的、用于使汽車(chē)座椅(2)產(chǎn)生第二回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)力。
2. 按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a)，其特征在于，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(9、 9'、 10、 IO')這樣耦合，即，使得它們的作用在汽車(chē)座椅處于一個(gè)在兩個(gè)終端位置之間、亦即在一個(gè)向內(nèi)回轉(zhuǎn)位置與一個(gè)向外回轉(zhuǎn)位置之間的中立位置上時(shí)相互抵消。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)單元(9、 9')造成所述汽車(chē)座椅從第一終端位置直至中立位 置的回轉(zhuǎn)。
4. 按權(quán)利要求1至3之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a)，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)單元(IO、 IO')造成所述汽車(chē)座椅從第二終端位置到中立位置的回轉(zhuǎn)。
5. 按權(quán)利要求1至4之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a),其特征在于，至少一個(gè)所述第一和第二驅(qū)動(dòng)單元(9、 9'; 10、 IO')中的至少一個(gè)，優(yōu)選所述第一和第二驅(qū)動(dòng)單元(9、 9'、 10、 IO')均設(shè)計(jì)為彈簧蓄能單元。
6. 按權(quán)利要求1至5之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a),其特征在于，所述彈簧蓄能單元在從一個(gè)終端位置回轉(zhuǎn)到中立位置時(shí)蓄能，而在從中立位置回轉(zhuǎn)到另一個(gè)最端位置時(shí)釋放能量。
7. 按權(quán)利要求1至6之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 10、 IO')包括至少一個(gè)用于在終端位置鎖緊和/或解鎖汽車(chē)座椅(2)的鎖止裝置(6)。
8. 按權(quán)利要求1至7之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a),其特征在于，所述鎖止裝置(6)可與汽車(chē)耦聯(lián)，從而使該鎖止裝置(6)根據(jù)汽車(chē)(1 )的狀態(tài)鎖緊和/或解鎖。
9. 一種汽車(chē)座本t(2),特別是基本上可繞垂直軸(5)回轉(zhuǎn)的汽車(chē)前排座^", 包括通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架與汽車(chē)(1)連接的座椅裝置(3)，其特征在于，該汽車(chē)座椅(2) 具有按權(quán)利要求1至8之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置(9、 9'、 9a、 10、 10'、 10a)，用 于支持汽車(chē)座椅(2)向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)到至少兩個(gè)終端位置上，以便于使用者 上下車(chē)。
10. —種具有至少一個(gè)座椅的汽車(chē)(l)，其特征在于，該座椅按權(quán)利要求 9所述的汽車(chē)座椅(2)設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明的主題涉及一種汽車(chē)(1)、汽車(chē)(1)的一種汽車(chē)座椅(2)和驅(qū)動(dòng)裝置(9、9′、9a、10、10′、10a)，該驅(qū)動(dòng)裝置用于使可繞基本上垂直的軸回轉(zhuǎn)的汽車(chē)座椅(2)向內(nèi)和向外回轉(zhuǎn)，特別用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)支架與汽車(chē)(1)連接的前排汽車(chē)座椅，包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(10)，其為使座椅在至少一個(gè)回轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而施加驅(qū)動(dòng)力，其中，設(shè)有逆第一驅(qū)動(dòng)單元(9、9′)起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)單元(10、10′)，以便提供同時(shí)逆第一驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力起相反作用的第二驅(qū)動(dòng)力，以使汽車(chē)座椅(2)產(chǎn)生第二回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/04GK101648531SQ200910166989
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者于爾根·梅爾, 賴默·沃爾茲 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司