專(zhuān)利名稱(chēng)：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如沿著汽車(chē)側(cè)面的窗部展開(kāi)的安全氣嚢裝置。
背景技術(shù)：
以往，具有導(dǎo)入氣體后膨脹展開(kāi)的安全氣嚢的安全氣嚢裝置，為下述所謂
窗簾式安全氣嚢裝置沿著汽車(chē)車(chē)室側(cè)部的門(mén)的窗部等展開(kāi)安全氣嚢。這樣的 安全氣嚢裝置的安全氣嚢、即窗簾式安全氣嚢平常^f斤疊為細(xì)長(zhǎng)狀，沿著窗部上 緣部的車(chē)頂部設(shè)置。當(dāng)受到側(cè)面沖突和橫轉(zhuǎn)(滾動(dòng))等沖擊時(shí)，由充氣機(jī)提供
氣體，窗簾式安全氣嚢沿著側(cè)部的窗部等從上側(cè)向下方展開(kāi)，限制并保護(hù)乘車(chē) 者。
上述窗簾式安全氣嚢為下述前后座用安全氣嚢，具有保護(hù)前座乘車(chē)者的 前部用膨脹部；保護(hù)后座乘車(chē)者的后座用膨脹部；并且這些前部用膨脹部和后 座用膨脹部由氣體通道來(lái)連通。
并且，充氣機(jī)與設(shè)置在氣體通道中間位置的氣體供給口由管道連接，該管 道的頂端部上設(shè)置有前后分配氣體的氣體分配口 (例如參照日本特開(kāi) 2002-337646號(hào)7/^艮)。
但是，上述以往結(jié)構(gòu)，即與充氣機(jī)連接的管道頂端部插入安全氣嚢內(nèi)的結(jié) 構(gòu)中，^^用管道會(huì)導(dǎo)致制造成本上升和質(zhì)量增加，并且，用于氣體通過(guò)管道內(nèi) 的壓損(通氣阻力)和流動(dòng)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致氣體的快速供給受到限制。另外，由管 道頂端部的氣體分配口來(lái)分配氣體，所以當(dāng)氣體流量的前后調(diào)整幅度小、前后 膨脹部的容量差大時(shí)，需要設(shè)置特殊結(jié)構(gòu)的管道和氣體分配口，難以降低制造 成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)發(fā)明的，其目的在于提供能夠平滑且快速地從充 氣機(jī)向安全氣嚢供給氣體的安全氣嚢裝置。
第1方案所涉及的安全氣嚢裝置具有以下結(jié)構(gòu)。具有(I )安全氣嚢，
6其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上緣部，被供給氣體而沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)； (II )充氣機(jī)，其向該安全氣嚢供給氣體；上述安全氣嚢包括管狀的連通路， 其在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向上有規(guī)定長(zhǎng)度；膨力長(zhǎng)部，其具有通過(guò)該 連通路互相連通的第1氣室及第2氣室；上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述安全氣 嚢內(nèi)的細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在偏離該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng) 度方向中央部的位置上，并供給上述氣體；上述充氣機(jī)本體部遮住上述連通 路的氣體流通剖面的一部分而設(shè)置。根據(jù)第1方案的安全氣嚢裝置，由設(shè)置在安全氣嚢膨脹部?jī)?nèi)的充氣機(jī)的氣 體供給部來(lái)供給氣體時(shí)，該氣體被直接供給到膨脹部，使膨脹部的連通路、第 l氣室及第2氣室展開(kāi)。與使用管道來(lái)連接充氣機(jī)和安全氣嚢的結(jié)構(gòu)相比，能 夠平滑且快速地供給氣體，安全氣嚢的展開(kāi)特性較好，且能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣嚢裝 置的輕量化及制造成本的降低。并且，充氣機(jī)設(shè)置在安全氣嚢內(nèi)，充氣機(jī)本體 部遮住上述連通路的氣體流通剖面的一部分設(shè)置，由此能夠容易調(diào)整氣體分配 到第1氣室和第2氣室的分配特性。第2方案所涉及的安全氣嚢裝置具有以下結(jié)構(gòu)。具有(I )安全氣嚢， 其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上緣部，被供給氣體而沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)； (II )充氣機(jī)，其向該安全氣嚢供給氣體；上述安全氣嚢包括管狀的連通路， 其在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向上有規(guī)定長(zhǎng)度；膨脹部，其具有通過(guò)該 連通路互相連通的第1氣室及第2氣室；上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述膨脹部 內(nèi)的細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在偏離該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度 方向中央部的位置上，并供給氣體；上述充氣^L本體部中，該充氣^^本體部的 至少一部分設(shè)置在上述安全氣囊的上述連通路內(nèi)。根據(jù)第2方案的安全氣嚢裝置，由設(shè)置在安全氣嚢膨脹部?jī)?nèi)的充氣機(jī)的氣 體供給部來(lái)供給氣體時(shí)，該氣體被直接供給到膨脹部，使膨脹部的連通路、第 l氣室及第2氣室展開(kāi)。與使用管道來(lái)連接充氣機(jī)和安全氣嚢的結(jié)構(gòu)相比，能 夠平滑且快速地供給氣體，安全氣嚢的展開(kāi)特性較好，且能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣嚢裝 置的輕量化及制造成本的降低。并且，充氣機(jī)本體部的至少一部分i殳置在連通 路內(nèi)，由此，形成比連通路的其他部分窄、通氣阻力大的部分，能夠容易調(diào)整 氣體分配到第1氣室和第2氣室的分配特性。并且，充氣機(jī)本體部的至少一部分設(shè)置在連通路內(nèi)，能夠抑制展開(kāi)時(shí)及展開(kāi)后對(duì)安全氣嚢保護(hù)特性的影響。第3方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2方案涉及的安全氣嚢裝置中，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部設(shè)置在上述充氣機(jī)本體部長(zhǎng)度方向的一端部，相對(duì)該充氣機(jī)本體部，靠近上述膨脹部的上述第1氣室及上述第2氣室中的任一個(gè) 設(shè)置。根據(jù)第3方案的安全氣嚢裝置，由充氣機(jī)的氣體供給部供給的氣體能夠快 速供給到接近的一側(cè)的氣室，同時(shí)供給到另 一側(cè)的氣室的氣體被因充氣機(jī)本體 部而變窄的連通膝押制，能夠容易調(diào)整氣體分配到第1氣室和第2氣室的分配 特性。第4方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2或第3方案涉及的安全氣嚢裝置 中，上述安全氣嚢的上述連通路的上緣部與上述膨0^部的上述第1氣室的上多彖 部及第2氣室的上纟彖部中的至少一方連續(xù)形成，構(gòu)成為線狀。根據(jù)第4方案的安全氣嚢裝置，安全氣嚢的膨脹部的上緣部與連通路到第 1氣室或者連通路到第2氣室平滑連續(xù)，所以能夠容易實(shí)現(xiàn)膨脹部?jī)?nèi)的平滑的 氣體流動(dòng)。第5方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2至第4方案中任一項(xiàng)所記載的安 全氣嚢裝置中，上述充氣機(jī)本體部位于上述安全氣嚢的上述連通路內(nèi)側(cè)的部 分，在上述連通路內(nèi)偏離上側(cè)設(shè)置，該充氣機(jī)本體部下部與上述連通部底部之 間形成比上述連通路其他部分窄的窄寬度通路部，上述安全氣嚢的上述連通路 的上方部位與上述充氣4幾本體部一起安裝在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部。根據(jù)第5方案的安全氣嚢裝置，充氣機(jī)本體部至少一部分設(shè)置在連通路內(nèi) 側(cè)，形成比連通路的其他部分窄、通氣阻力大的窄寬度通路部，能夠容易調(diào)整 氣體分配到第1氣室和第2氣室的分配特性。因?yàn)槌錃獠艓妆倔w部位于安全氣嚢 的上側(cè)部，所以充氣機(jī)本體部與安全氣嚢的上緣部能夠容易安裝到車(chē)輛的側(cè)部 上緣部。由充氣機(jī)供給氣體時(shí)，容易使安全氣嚢向離開(kāi)側(cè)部上緣部的方向展開(kāi)， 能夠迅速排除覆蓋折疊著的安全氣嚢的部件等，容易實(shí)現(xiàn)安全氣嚢平滑且快速 的展開(kāi)。第6方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2至第5方案中任一項(xiàng)所記栽的安 全氣嚢裝置中，上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室比上述第2氣室，能夠 迅速展開(kāi)容積大、即氣體需要量大的第1氣室。第7方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2至第5方案中任一項(xiàng)所記載的安 全氣嚢裝置中，上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室與上述第2氣室 相比，從與上述連通路的連接部分起、沿上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向、 到下游側(cè)的頂端部為止的長(zhǎng)度尺寸大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述 充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。根據(jù)第7方案的安全氣嚢裝置，通過(guò)使氣體供給部位于第1氣室側(cè)，能夠 向長(zhǎng)度尺寸大、即氣體所需到達(dá)距離大的第1氣室以較大比例供給氣體，容易 快速展開(kāi)第1氣室。因此，能夠較平衡地展開(kāi)第1氣室和第2氣室。第8方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第2至第7方案中任一項(xiàng)所記載的安 全氣嚢裝置中，上述車(chē)輛具有前座、位于該前座后方的后座，上述膨脹部的上 述第1氣室在與上述前座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述第2氣室在與上述后座 側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述安全氣嚢的上述連通路在上述前座與后座之間的 側(cè)部的上部展開(kāi)，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于 上述第1氣室側(cè)。根據(jù)第8方案的安全氣嚢裝置，提供能夠有效保護(hù)前座乘車(chē)者和后座乘車(chē) 者的安全氣嚢裝置。第9方案所涉及的安全氣嚢裝置具有以下結(jié)構(gòu)。具有(I )安全氣嚢， 其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上^^部，纟皮供給氣體而沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)； (II )充氣機(jī)，其向該安全氣嚢供給氣體；上述安全氣嚢包括連通路，其沿 上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向具有規(guī)定長(zhǎng)度；膨脹部，其具有通過(guò)該連通 路互相連通的第1氣室及第2氣室；上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述膨脹部?jī)?nèi)的 細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方的一端 部，并供給氣體；上述充氣機(jī)本體部沿著上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部設(shè)置，且將上 述充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方向沿著該車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向設(shè)置。根據(jù)第9方案的安全氣嚢裝置，由設(shè)置在安全氣嚢膨脹部?jī)?nèi)的充氣機(jī)的氣體供給部來(lái)供給氣體時(shí)，該氣體被直接供給到膨脹部，使膨脹部的連通路、第 l氣室及第2氣室展開(kāi)。與使用管道來(lái)連接充氣^L和安全氣嚢的結(jié)構(gòu)相比，能 夠平滑且快速地供給氣體，安全氣嚢的展開(kāi)特性較好，且能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣嚢裝 置的輕量化及制造成本的降低。并且，充氣機(jī)中，通過(guò)將細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部 的長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛側(cè)部上緣部設(shè)置，充氣機(jī)的安裝變得容易，且能夠抑制展開(kāi) 時(shí)M開(kāi)后對(duì)安全氣嚢保護(hù)特性的影響。第10方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第8方案涉及的安全氣嚢裝置中， 上述安全氣嚢的上述連通路的上緣部與上述膨力長(zhǎng)部的上述第1氣室的上緣部 及上述第2氣室的上緣部中的至少一方連續(xù)形成，構(gòu)成為線狀，該連通路、上 述第1氣室及上述第2氣室各自的上緣部沿該車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向安 裝在上述車(chē)輛側(cè)部上緣部上。根據(jù)第10方案的安全氣嚢裝置，安全氣嚢的膨脹部的上緣部與連通路到 第1氣室或者連通路到第2氣室平滑連續(xù)，所以能夠容易將上緣部安裝在車(chē)輛 側(cè)部上緣部，且能夠容易實(shí)現(xiàn)膨脹部?jī)?nèi)的平滑的氣體流動(dòng)。第11方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第9或第IO方案所記載的安全氣嚢 裝置中，上述充氣機(jī)本體部的至少一部分位于上述安全氣囊的上述連通路內(nèi) 側(cè)，且在該連通路內(nèi)偏離上側(cè)設(shè)置，該充氣機(jī)本體部下部與上述連通路底部之 間形成比上述連通路其他部分窄的窄寬度通路部，上述連通路的上方部位與上 述第1氣室的上緣部及第2氣室的上緣部中的至少一方一起安裝在上述車(chē)輛的 側(cè)部上纟彖部。根據(jù)第11方案的安全氣嚢裝置，充氣機(jī)本體部至少一部分設(shè)置在連通路 內(nèi)側(cè)，能夠抑制展開(kāi)時(shí)M開(kāi)后對(duì)安全氣嚢的保護(hù)特性的影響。并且，充氣機(jī) 本體部至少一部分設(shè)置在連通路內(nèi)側(cè)，形成比連通路的其他部分窄、通氣阻力 大的窄寬度通路部，能夠容易調(diào)整氣體分配到第l氣室和第2氣室的分配特性。 因?yàn)槌錃鈾C(jī)位于安全氣嚢的上側(cè)部，所以充氣^^與安全氣嚢的上緣部能夠容易 安裝到車(chē)輛的側(cè)部上緣部。第12方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第9至第11方案中任一項(xiàng)所記栽的 安全氣嚢裝置中，上述安全氣嚢中的上述膨l長(zhǎng)部的上述第1氣室比上述第2 氣室導(dǎo)入氣體的容積大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。才艮據(jù)第12方案的安全氣嚢裝置，通過(guò)使氣體供給部位于第1氣室側(cè)，能 夠迅速展開(kāi)容積大的第1氣室。第13方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第9至第12方案中任一項(xiàng)所記載的 安全氣嚢裝置中，上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室與上述第2 氣室相比，從與上述連通路的連接部分起、沿上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方 向、到下游側(cè)的頂端部為止的長(zhǎng)度尺寸大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì) 充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。才艮據(jù)第13方案的安全氣嚢裝置，通過(guò)使氣體供給部位于第1氣室側(cè)，能夠迅it^L開(kāi)長(zhǎng)度尺寸大的第1氣室。第14方案所涉及的安全氣嚢裝置是在第9至第13方案中任一項(xiàng)所記載的 安全氣嚢裝置中，上述車(chē)輛具有前座、位于該前座后方的后座，上述膨脹部的 上述第1氣室在與上述前座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述第2氣室在與上述后 座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述安全氣嚢的上述連通路在上述前座與后座之間 的側(cè)部展開(kāi)，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述 第1氣室側(cè)。才艮據(jù)第14方案的安全氣嚢裝置，提供能夠有效保護(hù)前座乘車(chē)者和后座乘 車(chē)者的安全氣嚢裝置。才艮據(jù)本發(fā)明的安全氣嚢裝置，由設(shè)置在安全氣嚢膨脹部?jī)?nèi)的充氣機(jī)的氣體 供給部供給氣體，能夠向膨脹部直接供給該氣體，展開(kāi)膨脹部的連通路、第1 氣室及第2氣室。與使用管道來(lái)連接充氣機(jī)和安全氣嚢的結(jié)構(gòu)相比，能夠平滑 且快速地供給氣體，安全氣嚢的展開(kāi)特性較好，且能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣嚢裝置的輕 量化及制造成本的降低。并且，充氣機(jī)本體部的至少一部分設(shè)置在連通路內(nèi)， 由此，形成比連通路的其他部分窄、通氣阻力大的部分，能夠容易調(diào)整氣體分 配到第1氣室和第2氣室的分配特性。并且，充氣機(jī)本體部的至少一部分設(shè)置 在連通路內(nèi)，能夠抑制展開(kāi)時(shí)l艮開(kāi)后對(duì)安全氣嚢保護(hù)特性的影響。另外，充氣機(jī)中，細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛側(cè)部上緣部設(shè)置， 由此能夠容易安裝充氣機(jī)，能夠抑制展開(kāi)時(shí)即展開(kāi)后對(duì)安全氣嚢保護(hù)特性的影 響。圖1是將表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置一實(shí)施方式的安全氣嚢裝置設(shè)置在 車(chē)輛上的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖2是上述安全氣嚢裝置擴(kuò)展為平面狀的狀態(tài)的說(shuō)明圖。 圖3是上述安全氣嚢裝置的圖2的I - I剖視圖。圖4是上述安全氣嚢裝置的說(shuō)明圖，(a)為圖2的II-II位置的剖視圖，(b)為圖2的m-m位置的剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置的其他實(shí)施方式的、擴(kuò)展為平面狀的狀 態(tài)的說(shuō)明圖。圖6是上述安全氣嚢裝置的圖5的IV-IV剖視圖。 圖7是上述安全氣嚢裝置的圖5的V-V剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置的其他實(shí)施方式的、擴(kuò)展為平面狀的狀 態(tài)的說(shuō)明圖。圖9是表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置的其他實(shí)施方式的、擴(kuò)展為平面狀的狀 態(tài)的說(shuō)明圖。圖IO是表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置的其他實(shí)施方式的、圖2的I-I位置 的剖3見(jiàn)圖。圖11是表示本發(fā)明的安全氣嚢裝置的其他實(shí)施方式的、擴(kuò)展為平面狀的 狀態(tài)的說(shuō)明圖。 符號(hào)說(shuō)明1安全氣嚢2安全氣嚢裝置3構(gòu)成車(chē)輛的車(chē)體5作為側(cè)部上纟彖部的車(chē)頂部6前座7后座10側(cè)部25充氣才幾25a充氣才幾本體部25b作為氣體供給部的氣口 35膨脹部 40連通部 40a窄寬度通路部 40u上纟彖部 41第1氣室 41e頂端部 41u上*彖部 42第2氣室 42e頂端部 42u上*彖部
具體實(shí)施例方式
下面參照
本發(fā)明的安全氣嚢裝置的一實(shí)施方式。
圖1至圖3中，1為安全氣嚢，具有該安全氣嚢1的安全氣囊裝置2也叫 做窗簾式安全氣嚢裝置，設(shè)置在構(gòu)成作為車(chē)輛的汽車(chē)的車(chē)體3的車(chē)室的、作為 容納位置的側(cè)部上緣部的車(chē)頂部5上。該安全氣嚢1也叫^:窗簾式安全氣嚢、 側(cè)突用安全氣嚢、充氣窗簾或頭部保護(hù)用安全氣嚢等，在受到側(cè)面沖突的沖擊 時(shí)和橫轉(zhuǎn)(滾動(dòng))時(shí)，在作為被保護(hù)物的、坐在座椅上的乘車(chē)者側(cè)面大致展開(kāi) 為面狀，保護(hù)乘車(chē)者。
以下，前后方向、作為車(chē)寬方向的兩側(cè)方向、上下方向等方向以車(chē)體3的 前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，說(shuō)明前側(cè)方向(圖1所示的箭頭F方向)、上方(圖1所示 的箭頭U方向)、外方(圖3所示的箭頭W方向)等。
該汽車(chē)的車(chē)體3在車(chē)室內(nèi)具有乘車(chē)者可入座的前座6及后座7,與這些前 座6及后座7對(duì)應(yīng)，分別設(shè)置門(mén)9，其具有作為可在上部開(kāi)口的開(kāi)口部的、構(gòu) 成^L定面的窗部(側(cè)窗)8。并且，車(chē)室兩側(cè)的側(cè)部IO上從前側(cè)(圖1中的左 側(cè))依次設(shè)置有稱(chēng)為A柱的前柱11、稱(chēng)為B柱的中柱12、稱(chēng)為C柱的后柱 13。由這些窗部8、門(mén)9及各柱11、 12、 13等，在車(chē)室兩側(cè)部構(gòu)成規(guī)定面14。 另外，這些柱ll、 12、 13的上側(cè)、即作為窗部8的一邊^(qū)^的上緣部上設(shè)置有 構(gòu)成車(chē)體板的、作為被安裝部件的車(chē)頂縱梁5a,通過(guò)該車(chē)頂縱梁5a來(lái)支持作為頂部的天頂^反。兩側(cè)的前柱11的前側(cè)設(shè)置有前玻璃(前窗罩)，兩側(cè)的后柱
13的后側(cè)設(shè)置有后玻璃。并且，車(chē)頂部5設(shè)置在從天頂板兩側(cè)邊緣的部分到 與該邊緣部分交叉的方向上延伸的前柱11及后柱13的幾乎全長(zhǎng)的部分，這些 天頂板的邊緣部分與前柱11及后柱13構(gòu)成的假想的弧的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安全氣嚢 1展開(kāi)的規(guī)定面14。
這里，中柱12位于前座6及后座7之間的部分的側(cè)面的側(cè)部IO上，為非 前后端柱子的柱，表示祐尿開(kāi)的安全氣嚢1覆蓋的柱。另外，根據(jù)車(chē)輛種類(lèi)不 同，有時(shí)單側(cè)具有如4根以上的柱，但從前往后數(shù)第3根以后的柱都作為后柱 13來(lái)說(shuō)明。
安全氣嚢裝置2是可保護(hù)前座6及后座7的乘車(chē)者的、所謂前后座用安全 氣嚢，具有安全氣嚢l(fā),其細(xì)長(zhǎng)地折疊后容納在被車(chē)體板和頂板等包圍的車(chē) 頂部5、即車(chē)體3的門(mén)開(kāi)口部的上緣部；作為氣體發(fā)生器的充氣機(jī)25,其位于 中柱12上部，設(shè)置在安全氣嚢l(fā)內(nèi)，向該安全氣嚢l(fā)供給氣體。該安全氣嚢 裝置2根據(jù)需要，還具有安裝托架18,其將安全氣嚢1安裝在車(chē)體板上， 將金屬板加壓加工等形成；樹(shù)脂制保護(hù)器，其沿著折疊的安全氣嚢1安裝，展 開(kāi)時(shí)保護(hù)安全氣嚢l(fā);套筒，其保持折疊的安全氣嚢1的形狀，作為可斷裂的 筒狀或繩狀的形狀保持部件；帶材29，其連接在安全氣嚢1的前端部，也稱(chēng) 為繩帶等。
安全氣嚢l(fā)具有安全氣嚢本體部31,其組合單個(gè)多多個(gè)基布，例如將l 張基布折疊或重疊接合2張基布，形成扁平袋狀；安裝片部32，其構(gòu)成從該 安全氣嚢本體部31的多處延伸的安裝部；細(xì)長(zhǎng)地折疊后容納在車(chē)頂部5內(nèi)。
安全氣嚢本體部31，如圖3所示，設(shè)置有袋狀的膨力長(zhǎng)部35,其將設(shè)置 在車(chē)室側(cè)的內(nèi)側(cè)基布部33和設(shè)置在作為車(chē)體側(cè)的外側(cè)的外側(cè)基布部34重疊， 由作為接合部的^L定縫制部來(lái)縫合，氣體流入后膨脹展開(kāi)；非膨脹部37,其 不流入氣體，不膨脹展開(kāi)。
膨脹部35是作為中空部的氣室，具有連通路40、第1氣室41及第2氣 室42。
連通路40設(shè)置為沿著安全氣嚢本體部31上緣部，以前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向， 有規(guī)定長(zhǎng)度、即長(zhǎng)度不為0,平面上構(gòu)成直線狀。在安全氣嚢1安裝在車(chē)頂部5的車(chē)頂縱梁5a上的狀態(tài)下，位于前座6和后座7之間的部分的側(cè)面的側(cè)部 10上，安全氣嚢l(fā)展開(kāi)時(shí)，覆蓋中柱12或中柱12后側(cè)部分，沿車(chē)頂縱梁5a 的長(zhǎng)度方向，構(gòu)成弧狀，展開(kāi)為柱狀。
該連通路40上，在與第1氣室41連續(xù)或接近的位置設(shè)置有充氣機(jī)設(shè)置部 44。該充氣機(jī)設(shè)置部44的部分上，內(nèi)側(cè)基布部33及外側(cè)基布部34分別向上 側(cè)延伸設(shè)置，如圖3所示，形成充氣機(jī)側(cè)片部45、 46,同時(shí)在這些充氣機(jī)側(cè) 片部45、 46之間的位置上開(kāi)口設(shè)置充氣機(jī)插入部47。
該連通路40的充氣機(jī)設(shè)置部44上設(shè)置有將基布形成筒狀的內(nèi)部48。該 內(nèi)部48引導(dǎo)氣體且作為保護(hù)各基布部33、 34的防炎布或加強(qiáng)布的一種或兩種 來(lái)發(fā)揮作用。本實(shí)施方式中，內(nèi)部48是將1張基布從下端折回，沿內(nèi)側(cè)基布 部33及外側(cè)基布部34的內(nèi)側(cè)設(shè)置，并且沿著充氣機(jī)側(cè)片部45、 46的內(nèi)側(cè)來(lái) 延伸設(shè)置。這些充氣^L側(cè)片部45、 46與雙重的內(nèi)部48重合的部分朝向下方， 向車(chē)室外側(cè)折回，沿外側(cè)的基布部34外側(cè)。貫穿這些充氣機(jī)側(cè)片部45、 46、 雙重的內(nèi)部48及外側(cè)的基布部34重疊的部分，形成一對(duì)充氣機(jī)安裝孔50， 其構(gòu)成安裝在車(chē)體上的固定點(diǎn)。
第1氣室41與連通路40的前側(cè)連通，展開(kāi)時(shí)作為向前座6的乘車(chē)者側(cè)面 展開(kāi)的前座保護(hù)部。第2氣室42與連通路40的后側(cè)連通，展開(kāi)式作為向后座 乘車(chē)者側(cè)面展開(kāi)的后座保護(hù)部。并且，與第2氣室42相比，第1氣室41可導(dǎo) 入氣體的容積大，前后方向的遠(yuǎn)方、即從與連通路40連接的部分到沿車(chē)頂部 5的長(zhǎng)度方向的方向的下游側(cè)的頂端部41e、 42e為止的長(zhǎng)度尺寸也大。即， 第1氣室41為車(chē)輛前方的大容量腔，第2氣室42為車(chē)輛后方的小容量腔，連 通路40是使這些腔互相連通的氣體流路。
并且，這些第1氣室41及第2氣室42的上緣部41u、 42u分別與連通路 40的上緣部40u平滑連接。
縫制部由縫制、粘接或縫制與密封方法并用等來(lái)構(gòu)成略氣密或高度氣密， 具有外周縫制部55,其縫制除充氣機(jī)插入部47的部分外的膨脹部35的外 周，作為外周連結(jié)部；限制部56,其位于該外周縫制部55所包圍的區(qū)域內(nèi)， 限制第1氣室41及第2氣室42展開(kāi)時(shí)的寬度尺寸。并且，該限制部56與外 周縫制部55形成為一體或單獨(dú)形成，形成線狀的線部57和位于該線部57末端等、保護(hù)線部57的圓環(huán)狀保護(hù)部58。另外，內(nèi)側(cè)基布部33和外側(cè)基布部 34之間，根據(jù)需要，縫合并安裝作為連結(jié)內(nèi)側(cè)基布部33和外側(cè)基布部34的 基布的隔壁體59等,作為引導(dǎo)氣體或限制展開(kāi)時(shí)膨脹部35的寬度尺寸的裝置。 本實(shí)施方式中，連通路40下側(cè)、即第1氣室41與第2氣室42之間的不 面對(duì)乘車(chē)者的位置上，形成非膨脹部37,其僅由如外側(cè)基布部34的1張基布 構(gòu)成。
安全氣嚢本體部31的前端部上，縫合并安裝帶材29的后端部。
安全氣嚢1的安裝片部32是車(chē)體安裝用的安裝片，在安全氣嚢本體部31 上緣部的規(guī)定位置上形成多個(gè)。各安裝片部32與構(gòu)成安全氣嚢本體部31的基 布部形成為一體，例如將內(nèi)側(cè)基布部33與外側(cè)基布部34重疊縫合后形成。各 安裝片部32從安全氣嚢本體部31突出設(shè)置為舌片狀，形成圓孔狀安裝孔32a， 其構(gòu)成安裝在車(chē)體上的固定點(diǎn)。
充氣機(jī)25具有作為腹部的充氣機(jī)本體部25a;作為氣體供給部的氣口 25b，其設(shè)置在該充氣機(jī)本體部25a長(zhǎng)度方向的一端部。充氣才幾本體部25a為 細(xì)長(zhǎng)圓柱狀，內(nèi)置有燃燒藥劑的燃燒式(煙火式)、高壓儲(chǔ)藏氣體的儲(chǔ)藏式(倉(cāng) 庫(kù)式)或組合燃燒式和儲(chǔ)藏式的混合式等氣體發(fā)生裝置。氣口 25b也稱(chēng)為擴(kuò)散 器，從充氣機(jī)本體部25a的一端部突出設(shè)置，為直徑尺寸比充氣機(jī)本體部25a 小的圓柱狀，形成多個(gè)向外周部噴射氣體的通孔。
這里，充氣機(jī)本體部25a為細(xì)長(zhǎng)狀，例如直徑30mm,長(zhǎng)度尺寸250mm, 例如設(shè)定為小于車(chē)頂縱梁5a的寬度尺寸。
該充氣機(jī)25組合與充氣機(jī)本體部25a形成為一體或單獨(dú)形成的器件，如 圖3所示，具有安裝螺栓25c,其作為向側(cè)面突出設(shè)置的安裝部。另外，圖中 未圖示，從該充氣機(jī)本體部25a中導(dǎo)出稱(chēng)為線束的電線。
安全氣嚢裝置2在車(chē)體3上具有未圖示的控制裝置，其具有傳感器等，該 控制裝置通過(guò)線束與充氣機(jī)25電氣連接。
下面說(shuō)明該安全氣嚢裝置2的組裝工序及安裝到車(chē)體3上的工序。
首先，安全氣嚢1在內(nèi)側(cè)基布部33和外側(cè)基布部34重疊并擴(kuò)展為平面狀 的狀態(tài)下，從充氣機(jī)插入部47向被充氣機(jī)設(shè)置部44的內(nèi)部48包圍的部分插 入充氣機(jī)25。然后如圖3所示，將充氣機(jī)側(cè)片部45、 46與雙重的內(nèi)部48重孔50后向外側(cè)引 出。
然后將安全氣嚢本體部31折疊為規(guī)定細(xì)長(zhǎng)形狀，使用套筒等保持折疊形 狀，安裝保護(hù)器及安裝托架。安全氣嚢本體部31的折疊方法可以采用各種方 法，例如將下側(cè)部折疊為巻狀，形成聚集部，同時(shí)上側(cè)部可以折疊為包住上側(cè) 部到兩側(cè)部的傘狀引導(dǎo)部。例如，聚集部可以這樣巻將安全氣嚢本體部31 從下端部向外側(cè)、即規(guī)定面14側(cè)巻。另外，引導(dǎo)部是包含連通路40的部分， 折線朝向車(chē)室側(cè)地4斤回上側(cè)部，折線朝向車(chē)外側(cè)地折回下側(cè)部。
接著將該安全氣嚢裝置(窗簾式安全氣嚢模塊)2放入車(chē)室內(nèi)，在安裝頂 板及柱裝飾板等內(nèi)裝部件之前進(jìn)行安裝到車(chē)體3上的安裝操作。該安裝操作是 由下述方法進(jìn)行將安全氣嚢1的多個(gè)安裝片部32直接由螺栓等固定工具或 通過(guò)安裝托架18固定到車(chē)體3的車(chē)頂部5的車(chē)頂縱梁5a上，并將充氣才幾25 的安裝螺栓25c直4妻由螺母等固定工具25d或通過(guò)安裝托架18固定到車(chē)頂縱 梁5a上。另外，帶材29的頂端部安裝在前柱11上。并且，從充氣機(jī)25導(dǎo)出 的線束與車(chē)體3具有的控制裝置連接。接著將頂板安裝到車(chē)體3的天頂板上， 將柱裝飾板安裝在各柱11、 12、 13上，覆蓋安全氣嚢裝置2,由此結(jié)束將安 全氣囊裝置2安裝到車(chē)體3的操作。
然后在此狀態(tài)下，安全氣嚢1沿著車(chē)體3的車(chē)頂部5的車(chē)頂縱梁5a的長(zhǎng) 度方向設(shè)置，并且充氣才幾25的充氣^L本體部25a也在接近中柱12的位置上， 沿車(chē)頂縱梁5a的長(zhǎng)度方向設(shè)置。本實(shí)施方式中，充氣機(jī)25的充氣機(jī)本體25a 整體設(shè)置在連通路40內(nèi)側(cè)的充氣機(jī)設(shè)置部44上，即為充氣機(jī)本體部25a面對(duì) 連通路40內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，并且氣口 25b位于作為充氣機(jī)本體部25a前端側(cè)的第 1氣室41側(cè)，且位于連通路與第1氣室41的分界部分，即面對(duì)第1氣室41 和連通部40i殳置。
下面說(shuō)明安全氣嚢1的展開(kāi)動(dòng)作。
在車(chē)輛側(cè)面沖突或橫轉(zhuǎn)等時(shí)，由控制裝置使充氣機(jī)25動(dòng)作，從該充氣機(jī) 25的氣口 25b噴射氣體，直接供給到安全氣嚢1的膨脹部35內(nèi)側(cè)。于是，安 全氣嚢本體部31的膨脹部35中，首先，折疊為通氣阻力小、迅速展開(kāi)的形狀、 例如剖視波形的所謂傘狀的引導(dǎo)部膨脹展開(kāi)，推開(kāi)頂板及前后柱裝飾板，接著，折疊為通氣阻力稍大的形狀、例如剖視巻狀的聚集部 一邊摩#~作為車(chē)室側(cè)部?jī)?nèi)
面的規(guī)定面14， 一邊巻回，在作為沿著規(guī)定面14的規(guī)定方向的略下方展開(kāi)， 如圖1所示，沿著側(cè)部IO膨月長(zhǎng)展開(kāi)為窗簾狀，覆蓋窗部8及中柱12等。即， 第1氣室41在朝向前座6的乘車(chē)者的座位側(cè)面的區(qū)域迅速展開(kāi)，第2氣室42 在朝向后座7的乘車(chē)者的座位側(cè)面迅速展開(kāi)，有效保護(hù)乘車(chē)者。
這時(shí)，膨脹部35中，從氣口 25b直接向第1氣室41供給氣體，同時(shí)從氣 口 25b通過(guò)連通路40向第2氣室42供給氣體，這些第1氣室41、連通路40、 第2氣室42展開(kāi)。
充氣機(jī)25的充氣機(jī)本體部25a所存在的部分為窄寬度通路部40a,其開(kāi)口 面積小于作為連通部40其他部分的后側(cè)部的通常通路部40b的開(kāi)口面積，產(chǎn) 生M^定通氣阻力。這里，第1氣室41比第2氣室42可導(dǎo)入氣體的容積大，前 后方向、即從與連通路40連接的部分沿車(chē)頂部5的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度尺寸也大， 從氣口 25b直接向第1氣室41供給氣體，與之相對(duì)，從氣口 25b通過(guò)連通路
40、 特別是窄寬度通路部40a向第2氣室42供給氣體，所以與第2氣室42相 比，氣體快速供給到第1氣室41，這些第1氣室41和第2氣室42以較好的 平衡特性展開(kāi)。
這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的窗簾式安全氣嚢裝置，在窗簾式安全氣囊中，通 過(guò)向安全氣嚢1導(dǎo)入氣體，第1氣室41和第2氣室42沿車(chē)室側(cè)部10的規(guī)定 面14向乘車(chē)者側(cè)面展開(kāi)，能夠保護(hù)乘車(chē)者的頭部等。
并且，供給氣體的充氣機(jī)25直接插入安全氣嚢1的安全氣嚢本體部31的 膨脹部35內(nèi)側(cè)設(shè)置，所以氣體直接供給到膨脹部35,膨脹部35的第1氣室
41、 第2氣室42及連通部40能夠迅速展開(kāi)。即，與使用管道連接充氣機(jī)和安 全氣嚢的結(jié)構(gòu)相比，不會(huì)發(fā)生管道的壓力損失和消耗管道內(nèi)的流動(dòng)時(shí)間，平滑 且快速地供給氣體，安全氣嚢1的展開(kāi)特性較好，能夠容易實(shí)現(xiàn)安全氣嚢裝置 2的輕量化和制造成本的降低。例如，可以選擇充氣機(jī)25的氣體噴射特性的 初期質(zhì)量流量曲線稍緩的。另外，能夠使用常用的充氣才幾25來(lái)適當(dāng)控制氣體 分配特性，所以氣體分配不需要使用專(zhuān)用部件，能夠減少用于分配的部件數(shù)量， 降低制造成本，減小質(zhì)量。
通過(guò)將充氣機(jī)25的至少一部分設(shè)置在連通路40內(nèi)，能夠控制連通路40的氣體流量，供給適合各氣室41、 42的氣體量，容易提高乘坐者保護(hù)特性。
即， 一般，汽車(chē)前后座用窗簾式安全氣嚢1，例如在雙排座的車(chē)體3中， 與前后座座位i殳置、乘坐者的前后距離、作為保護(hù)對(duì)象的乘坐者的頭部位置、 前座6的各部分調(diào)整、無(wú)法調(diào)整的后座7的形狀、分別與前座6及后座7對(duì)應(yīng) 的保護(hù)區(qū)域面積等相關(guān)，形成獨(dú)特的形狀，例如在中央設(shè)置非膨脹部37,在 該非膨脹部37的上方設(shè)置長(zhǎng)連通路40，向由該連通路40互相連通的前后2 個(gè)氣室41、 42供給氣體。這樣，需要2個(gè)氣室41、 42的容積和形狀不同，容 積大小的差顯著，容易實(shí)現(xiàn)氣體的分配平衡。
另外，充氣機(jī)25無(wú)論是燃燒式、儲(chǔ)藏式還是混合式， 一般都是細(xì)長(zhǎng)形狀， 在長(zhǎng)度方向的一端部設(shè)置氣口 25b,內(nèi)置于充氣機(jī)本體部25a的啟動(dòng)裝置和線 束(引線)的連"l妻部分設(shè)置在長(zhǎng)度方向的另一端部。管道與氣口 25b連接后向 安全氣嚢1供給氣體時(shí)，在細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部25a—端部設(shè)置氣口 25b的結(jié) 構(gòu)有容易設(shè)置充氣機(jī)25的效果，但將充氣機(jī)25設(shè)置在安全氣嚢1內(nèi)時(shí)，沒(méi)有 有效利用存在于長(zhǎng)度方向一端部的氣口 25b。
中央部的連通路40沒(méi)有相對(duì)乘坐者設(shè)置，即一般很少或幾乎沒(méi)有連通路 40阻止乘坐者的情況，在保護(hù)乘坐者這一點(diǎn)上沒(méi)有讓它起作用。
車(chē)輛前方容積大的第1氣室41和車(chē)輛后方容積小的第2氣室42由連通路 40連通的窗簾式安全氣嚢中，通過(guò)將充氣機(jī)25的至少一部分設(shè)置在連通路40 內(nèi)側(cè)，連通路40的空間被充氣機(jī)本體部25a占據(jù)，為部分縮小的狀態(tài)，能夠 改變連通路40的前側(cè)部和后側(cè)部的開(kāi)口面積的面積比，即形成比連通路40 的其他部分窄、通氣阻力大的窄寬度通路部40a，能夠容易調(diào)整氣體分配到第 1氣室41與第2氣室42的分配特性。
本實(shí)施方式中，充氣機(jī)本體部25a沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在連通路40的前側(cè)部， 所以圖4 (a)所示的連通路40的前側(cè)部的窄寬度通路部40a的開(kāi)口面積小于 圖4 (b)所示的連通路40的后側(cè)部的通常通路部40b的開(kāi)口面積，供給適合 各氣室41、 42的量的氣體，使乘坐者保護(hù)特性合適。例如容易使安全氣嚢1 的膨0^部35的各部分、如第1氣室41和第2氣室42壓力相同。
即，連通第1氣室41的連通路40幾乎被充氣機(jī)本體部25a全部占據(jù)，所 以具有大的開(kāi)口面積，即流路剖面積，因此流路阻力小，大量的氣體能夠瞬間送到第1氣室41，容易實(shí)現(xiàn)供給到第1氣室41和第2氣室42的氣體平衡。 并且，通過(guò)使充氣機(jī)25的氣口 25b的位置接離(接近或離開(kāi))第1氣室41， 能夠容易改變供給到第1氣室41和第2氣室42的氣體的平衡。即，使充氣機(jī) 25接近第1氣室41側(cè)，即使氣口 25b接近第1氣室41側(cè)，能夠容易向第2 氣室42分配較少氣體，向第1氣室41分配大量氣體。
可以使用常用的充氣機(jī)25來(lái)適當(dāng)?shù)乜刂茪怏w分配特性，所以不需要使用 分配氣體的專(zhuān)用部件，能夠減少用于分配的部件數(shù)量，降低制造成本，減輕質(zhì)
充氣機(jī)25將細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部25a的長(zhǎng)度方向沿作為車(chē)體3的側(cè)部上 緣部的車(chē)頂部5的車(chē)頂縱梁5a設(shè)置，由此能夠直接且容易地將充氣機(jī)25牢固 固定在車(chē)頂部5上。
充氣機(jī)25設(shè)置在安全氣嚢1內(nèi)側(cè)，但充氣機(jī)本體部25a細(xì)長(zhǎng)，沿車(chē)體3 的側(cè)部10的上緣部的車(chē)頂縱梁5a設(shè)置在中柱12上方附近，至少一部分設(shè)置 在連通部40內(nèi)，由此能夠抑制干涉其他部件，并且偏離乘坐者通常的入座位 置，能夠抑制展開(kāi)時(shí)M開(kāi)后對(duì)安全氣嚢1保護(hù)特性的影響。
充氣機(jī)25中，氣口 25b設(shè)置在充氣機(jī)本體部25a的第1氣室41側(cè)，面對(duì) 第1氣室41設(shè)置，所以能夠在最近的地方向第1氣室41供給氣體，氣體能夠 迅速供給到比第2氣室42容量大、長(zhǎng)度尺寸大的第1氣室41的頂端部41e, 并使之展開(kāi)，能夠以較好的平衡特性展開(kāi)第1氣室41和第2氣室42。即，偏 離長(zhǎng)度尺寸大、即氣體到iiJ巨離較遠(yuǎn)的第1氣室41側(cè)來(lái)設(shè)置氣口 25b，能夠 以較好的平衡特性展開(kāi)第1氣室41和第2氣室42。
即，充氣機(jī)25的氣口 25b朝向作為大容積腔的第1氣室41側(cè)，或設(shè)置在 第1氣室41附近，能夠合適且快速供給適合容積的氣體量。因此，能夠適當(dāng) 設(shè)置膨脹時(shí)間、內(nèi)壓，加快展開(kāi)速度，穩(wěn)定地保護(hù)乘坐者。
將充氣機(jī)25的充氣機(jī)本體部25a的至少一部分設(shè)置在連通路40內(nèi)側(cè)，能 夠形成比連通路40其他部分窄、通氣阻力大的窄寬度通路部40a，能夠容易 調(diào)整氣體分配到第1氣室41和第2氣室42的氣體分配特性。即，連通路40 的前側(cè)部的窄寬度通路部40a的開(kāi)口面積比連通路40后側(cè)部的開(kāi)口面積小， 所以供給適合各氣室41、 42的量的氣體，容易使安全氣嚢1的膨脹部35的各另外，連通路40的上緣部40u與第1氣室41的上緣部及第2氣室42的 上^^部41u、 42u的至少一方、在本實(shí)施方式中與兩者平滑地線狀連續(xù)，所以 安全氣嚢1的膨脹部35的上緣部的全長(zhǎng)與從連通路40到第1氣室41及第2 氣室42平滑連續(xù)。與安全氣嚢1上形成容納充氣機(jī)25的鼓出部分等、或者由 縫制部和隔壁體59等在連通路40上設(shè)置較大檸形狀的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制連 通路40與各氣室41、 42之間等產(chǎn)生急劇的開(kāi)口面積變化，容易實(shí)現(xiàn)膨脹部 35內(nèi)平滑的氣體流動(dòng)。并且，安全氣嚢1上緣部的位置集中，所以該安全氣 嚢1的膨脹部35的上緣部上設(shè)置的安裝片部32能夠容易沿著作為車(chē)體3側(cè)部 上緣部的車(chē)頂部5安裝。并且，能夠回避應(yīng)力向安全氣嚢1的連通路40的擰 形狀部分等集中，不需要安全氣嚢l(fā)的加強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和制造成本的降 低。充氣機(jī)25的充氣機(jī)本體部25a的直徑方向的整體露出連通路40，所以能 夠加大使連通路40變窄、抑制氣體流動(dòng)的效果。
充氣機(jī)25位于安全氣嚢1的上側(cè)部，且在連通路40內(nèi)偏離上側(cè)設(shè)置，所 以能夠使固定在車(chē)體3的車(chē)頂部5上的部分集中到安全氣嚢1的上側(cè)部，安全 氣嚢1的上緣部與充氣機(jī)25 —起能夠容易安裝在車(chē)體3的車(chē)頂部5上。即， 由充氣機(jī)25供給氣體時(shí)，能夠?qū)踩珰鈬?的上緣部部分之外的部分全部作 為可動(dòng)部分，即展開(kāi)移動(dòng)部分。并且，從安全氣嚢1的安裝位置和通常的展開(kāi) 動(dòng)作將充氣機(jī)本體部25a偏上上側(cè)，安裝外側(cè)部，連通路40向下方膨脹，形 成通路，所以產(chǎn)生以充氣機(jī)25為基準(zhǔn)膨脹的力時(shí)，產(chǎn)生向車(chē)內(nèi)側(cè)的力，離開(kāi) 固定的車(chē)頂部5，即，容易向離開(kāi)車(chē)頂部5的車(chē)內(nèi)方向展開(kāi)安全氣嚢1,能夠 快速推開(kāi)并排除覆蓋折疊著的安全氣嚢1的頂板等部件，平滑且快速地展開(kāi)安 全氣嚢l(fā)。
上述實(shí)施方式中，連通路40的上緣部40u為與第1氣室41的上緣部及第 2氣室42的上緣部41u、 42u平滑地線狀連續(xù)的形狀，充氣機(jī)25設(shè)置在將充 氣機(jī)本體部25a的幾乎整體設(shè)置在連通部40內(nèi)的充氣機(jī)設(shè)置部44上，將氣口 25b朝向第1氣室41地設(shè)置，但并不限于此結(jié)構(gòu)。
例如，在相對(duì)氣口 25b的部分上設(shè)置將連通路40的一部分?jǐn)U大的擴(kuò)大部， 例如圖5至圖7所示，形成將第1氣室41向上側(cè)鼓出的擴(kuò)大部61，能夠確保氣體改變方向的空間，使從圓柱狀氣口 25b的全周?chē)娚涑龅臍怏w平滑流動(dòng)。
另外，例如設(shè)定與充氣機(jī)25形成為一體或單獨(dú)形成的、面向氣口 25b的 氣體分配部件，如圖8所示，使用分配器件65，其設(shè)置有前方直徑尺寸變大 的裙?fàn)畹葍A斜板部64,能夠使氣口 25b噴射的氣體在傾斜板部64的傾斜面上 以規(guī)定比例前后分配，同時(shí)引導(dǎo)，使之向規(guī)定方向平滑流動(dòng)。該氣體分配器件 65具有器件基板部66,從該器件基板部66延伸設(shè)置保持傾斜板部64及充氣 機(jī)25的保持片67,同時(shí)從該器件基板部66上突出設(shè)置安裝螺栓25c。
充氣機(jī)25并不限于將充氣機(jī)本體部25a的長(zhǎng)度方向沿車(chē)頂部5長(zhǎng)度方向 設(shè)置的結(jié)構(gòu)，如圖9所示，通過(guò)將充氣機(jī)本體部25a相對(duì)車(chē)頂部5的長(zhǎng)度方向 傾斜設(shè)置，能夠調(diào)整氣體噴射方向和連通路40的窄寬度通路部40a的開(kāi)口面 積，調(diào)整氣體對(duì)第1氣室41及第2氣室42的流量即供給量。
另夕卜，充氣機(jī)除了將充氣機(jī)本體部25a緊靠車(chē)體3的車(chē)頂部5的車(chē)頂縱梁 5a側(cè)固定，如圖10所示，使用與安裝螺栓25c形成為一體或單獨(dú)形成的支架 部件69,離開(kāi)車(chē)頂縱梁5a,使之位于連通路40的兩側(cè)方向的中央，能夠沿該 充氣機(jī)本體部25a的外周面的略全周流動(dòng)氣體。這樣，在充氣機(jī)本體部25a位 于連通路40中央的狀態(tài)下，與沿車(chē)頂部5側(cè)設(shè)置的狀態(tài)相比，能夠改變有效 剖面積，對(duì)于作為動(dòng)態(tài)流體輸送的氣體分配，能夠較大地調(diào)整實(shí)質(zhì)流通阻力。
上述實(shí)施方式中，充氣機(jī)25的充氣機(jī)本體部25a設(shè)置在連通路40內(nèi)設(shè)置 的充氣機(jī)設(shè)置部44上，使氣口 25b朝向第1氣室41設(shè)置，但并不限定于此結(jié) 構(gòu)，如圖11所示，也可以沿作為大容積腔的第1氣室41上緣部設(shè)置具有內(nèi)部 48的充氣機(jī)設(shè)置部44，在該充氣機(jī)設(shè)置部44上設(shè)置充氣機(jī)25。
至少將氣口 25b設(shè)置在安全氣嚢1內(nèi)，并不是必須將安全氣嚢1的充氣機(jī) 本體部25a整體完全設(shè)置在安全氣嚢1的膨脹部35內(nèi)，也可以將充氣機(jī)本體 部25a的一部分設(shè)置在膨脹部35內(nèi)。
另外，連通路40及容納在該連通路40內(nèi)的充氣機(jī)25可以將一部分或全 部"&置在中柱12的正上方。
充氣機(jī)25并不限于從充氣機(jī)本體部25a的一端部上突出氣口 25b、從該 氣口 25b的全周?chē)娚錃怏w的結(jié)構(gòu)，例如可以在稍微離開(kāi)充氣機(jī)本體部25a—端 部的一端部附近的全周或一部分上設(shè)置噴射氣體的氣口 25b。覆蓋充氣機(jī)25的內(nèi)部48可以重疊多張，也可以實(shí)施抑制氣體流動(dòng)的形狀 和蒸鍍。
安全氣嚢裝置2除了設(shè)置在車(chē)體3的左右兩側(cè)部，也可以只設(shè)置在一側(cè)上。 以上才艮據(jù)適用于具有前座6和后座7這2排座位的車(chē)輛的窗簾式安全氣嚢 的實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明也可以適用于與所謂微型廂式車(chē)中第l排(最前 座)、第2排(中間座)及第3排(最后座)的3排座對(duì)應(yīng)的窗簾式安全氣嚢。 即，能夠適用于在第2排和第3排的側(cè)部展開(kāi)的2個(gè)氣室由連通路連通的類(lèi)型。 另外，可以設(shè)置3個(gè)氣室，分別與3排座位對(duì)應(yīng)，在連通相鄰2個(gè)氣室的2 個(gè)連通路上分別設(shè)置充氣機(jī)。還可以將設(shè)置在與中間座和最后座對(duì)應(yīng)的氣室間 的連通路上的充氣;^幾設(shè)置為氣口偏離與最后座對(duì)應(yīng)側(cè)的氣室，并且檢測(cè)出最后 座座位折疊后容納的狀態(tài)和座位上沒(méi)有乘車(chē)者乘坐的狀態(tài)，選擇不啟動(dòng)充氣機(jī) 的模式。
本發(fā)明適用于沿汽車(chē)側(cè)部的窗部展開(kāi)的、被稱(chēng)為窗簾式安全氣嚢的安全氣 嚢及安全氣嚢裝置。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，其特征在于，具有以下結(jié)構(gòu)具有(I)安全氣囊，其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上緣部，被供給氣體而沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)；(II)充氣機(jī)，其向該安全氣囊供給氣體；上述安全氣囊包括管狀的連通路，其在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向上有規(guī)定長(zhǎng)度；膨脹部，其具有通過(guò)該連通路互相連通的第1氣室及第2氣室；上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述安全氣囊內(nèi)的細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在偏離該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方向中央部的位置上，并供給上述氣體；上述充氣機(jī)本體部遮住上述連通路的氣體流通剖面的一部分而設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述充氣機(jī)設(shè)置在上述膨脹部?jī)?nèi)，上述充氣機(jī)本體部中，該充氣才幾本體部的至少一部分設(shè)置在上述安全氣嚢 的上述連通路內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述充氣機(jī)設(shè)置在上述膨脹部?jī)?nèi)，上述充氣機(jī)本體部沿上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部設(shè)置，且將上述充氣機(jī)本體部 的長(zhǎng)度方向沿該車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
4. 一種安全氣嚢裝置，其特征在于，具有以下結(jié)構(gòu) 具有.-(I )安全氣嚢，其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上緣部，被供給氣體而 沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)；(II )充氣機(jī)，其向該安全氣嚢供給氣體；上述安全氣嚢包括管狀的連通路，其在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向上有規(guī)定長(zhǎng)度；膨脹部，其具有通過(guò)該連通路互相連通的第1氣室及第2氣室； 上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述膨脹部?jī)?nèi)的細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在偏離該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方向中央部的位置上，并供給氣體；上述充氣機(jī)本體部中，該充氣機(jī)本體部的至少一部分設(shè)置在上述安全氣嚢 的上述連通路內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述充氣機(jī)的上述氣體供給部設(shè)置在上述充氣機(jī)本體部長(zhǎng)度方向的一端部，相對(duì)該充氣機(jī)本體部而靠近上述膨脹部的上述第1氣室及上述第2氣室中 的任一個(gè)設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述安全氣嚢的上述連通路的上緣部構(gòu)成為呈與上述膨脹部的上述第1氣室的上緣部及第2氣室的上緣部中的至少一 方連續(xù)地形成的線狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述充氣機(jī)本體部中，位于上述安全氣嚢的上述連通路內(nèi)側(cè)的部分在上述連通路內(nèi)偏離上側(cè)^1置，在該充氣機(jī)本體部的下部與上述連通部的底部之間形 成比上述連通路的其他部分窄的窄寬度通路部，上述安全氣嚢的上述連通路的上方部位與上述充氣機(jī)本體部一起安裝在 上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室比上述第2氣室導(dǎo)入氣體的容積大，上述充氣機(jī)的氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室與上述第2氣室相比，從與 上述連通路的連接部分起、沿上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向、到下游側(cè)的 頂端部為止的長(zhǎng)度尺寸較大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述車(chē)輛具有前座、位于該前座后方的后座，上述膨脹部的上述第1氣室在與上述前座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述第 2氣室在與上述后座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述安全氣嚢的上述連通路在上述前座與后座之間的側(cè)部的上部展開(kāi)， 上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。
11. 一種安全氣嚢裝置，其特征在于，具有以下結(jié)構(gòu) 具有(I )安全氣嚢，其折疊并容納在車(chē)輛的側(cè)部上緣部，被供給氣體而 沿著上述車(chē)輛的側(cè)部展開(kāi)；(n )充氣機(jī)，其向該安全氣嚢供給氣體； 上述安全氣嚢包括連通路，其沿上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向具有規(guī)定長(zhǎng)度； 膨脹部，其具有通過(guò)該連通路互相連通的第1氣室及第2氣室； 上述充氣機(jī)包括設(shè)置在上述膨脹部?jī)?nèi)的細(xì)長(zhǎng)的充氣機(jī)本體部；氣體供給部，其設(shè)置在該充氣機(jī)本體部的長(zhǎng)度方的一端部，并供給氣體；上述充氣機(jī)本體部沿著上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部設(shè)置，且將上述充氣機(jī)本體 部的長(zhǎng)度方向沿著該車(chē)輛的側(cè)部上緣部的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述安全氣嚢的上述連通路的上緣部呈與上述膨脹部的上述第1氣室的上緣部及上述第2氣室的上緣部中的至少一方連續(xù)地形成的線狀，該連通路、上述第1氣室及上述第2氣室各自的上緣部沿上述車(chē)輛的側(cè)部 上緣部的長(zhǎng)度方向安裝在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述充氣機(jī)本體部中，至少一部分位于上述安全氣囊的上述連通路內(nèi)側(cè)，且在該連通路內(nèi)偏離上側(cè)設(shè)置，在該充氣機(jī)本體部的下部與上述連通路的底部 之間形成比上述連通路的其他部分窄的窄寬度通路部，上述連通路的上方部位與上述第l氣室的上纟彖部及第2氣室的上緣部中的 至少一方一起安裝在上述車(chē)輛的側(cè)部上緣部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述安全氣嚢中的上述膨脹部的上述第1氣室比上述第2氣室導(dǎo)入氣體的容積大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述安全氣囊中的上述膨脹部的上述第1氣室與上述第2氣室相比，從與上述連通路的連《|妄部分起、沿上述車(chē)輛的側(cè)部上纟彖部的長(zhǎng)度方向、到下游側(cè)的 頂端部為止的長(zhǎng)度尺寸較大，上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室側(cè)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述車(chē)輛具有前座、位于該前座后方的后座，上述膨脹部的上述第1氣室在與上述前座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述第 2氣室在與上述后座側(cè)面對(duì)應(yīng)的位置上展開(kāi)，上述安全氣嚢的上述連通路在上述前座與后座之間的側(cè)部展開(kāi)， 上述充氣機(jī)的上述氣體供給部相對(duì)上述充氣機(jī)本體部，位于上述第1氣室
全文摘要
在窗簾式安全氣囊裝置中，平滑且快速地從充氣機(jī)向安全氣囊供給氣體。細(xì)長(zhǎng)地折疊后容納在車(chē)輛車(chē)頂部(5)中的安全氣囊(1)展開(kāi)為窗簾狀。連通第1氣室(41)和第2氣室(42)的連通路(40)中容納充氣機(jī)(25)的細(xì)長(zhǎng)充氣機(jī)本體部(25a)。充氣機(jī)本體部(25a)沿車(chē)頂部(5)的長(zhǎng)度方向設(shè)置。充氣機(jī)(25)的氣口(25b)設(shè)置在容積大的第1氣室(41)側(cè)。由該充氣機(jī)本體部25(a)使連通路(40)變窄，控制氣體流量，與第2氣室(42)相比，將氣體較多地供給到第1氣室(41)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101659247SQ20091016861
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者原田博充, 梅原壽一 申請(qǐng)人:日本富拉司特株式會(huì)社