專利名稱：車輛中的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊門結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及一種車輛的乘客座椅的安全氣 囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，該聯(lián)接結(jié)構(gòu)在乘客安全氣囊展開的時候被打開。
背景技術(shù)：
一般地，PAB(乘客安全氣囊)構(gòu)造為從防震墊的內(nèi)側(cè)向其外側(cè)膨脹并且展開，從 而減小碰撞發(fā)生時在乘客座椅上系有安全帶的乘客受到的沖擊。傳統(tǒng)的PAB系統(tǒng)包括防震墊，其聯(lián)接于儀表板上，并且通過在乘客座椅的整個前 表面上的內(nèi)部材料而形成；外殼，其固定于所述防震墊的下部，并且限定出所述防震墊之間 的空間，所述PAB安裝在該空間中；滑槽，其通過所述外殼的外部的振動焊接而聯(lián)接于所述 防震墊上；安全氣囊門，其一側(cè)通過螺釘聯(lián)接于所述滑槽上，該側(cè)具有鉸鏈部分，該鉸鏈部 分彎曲從而易于繞聯(lián)接部分旋轉(zhuǎn)，并且該鉸鏈部分通過加熱焊接而聯(lián)接于所述防震墊上以 覆蓋所述外殼。如上文所述，根據(jù)傳統(tǒng)的PAB系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞時PAB逐漸發(fā)生膨脹，壓力作 用于所述門上并且因此而使所述門彈性地繞所述鉸鏈部分旋轉(zhuǎn)，從而所述防震墊周圍的折 痕線被所述門的旋轉(zhuǎn)力所撕裂，并且所述PAB展開到外部。然而，因為所述滑槽和所述安全氣囊門是分開生產(chǎn)和聯(lián)接的，所以部件的數(shù)量增 多，生產(chǎn)工藝增加，使得生產(chǎn)率下降，并且額外增加的例如螺釘?shù)穆?lián)接裝置還增大了產(chǎn)品的重量。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的 現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中 滑槽和安全氣囊門整體形成以減少部件的數(shù)量，因而通過去除聯(lián)接裝置而提高生產(chǎn)率且減
小產(chǎn)品的重量。在本發(fā)明的一個方面中，車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)可以包括防震 墊，其通過在乘客座椅的前表面上延伸的儀表板的內(nèi)部裝飾材料而形成；外殼，其布置在所 述防震墊的下部，其中在所述外殼和所述防震墊之間限定出一空間，乘客安全氣囊(PAB) 被安裝在所述空間中；滑槽，其通過所述外殼外部的振動焊接而聯(lián)接于所述防震墊上，并且 將所述外殼聯(lián)接于所述防震墊上；以及安全氣囊門，其布置在所述滑槽中并且覆蓋所述外殼的空間，該安全氣囊門具有鉸鏈部分，該鉸鏈部分向內(nèi)彎曲從而在車輛的碰撞事故中通 過所述乘客安全氣囊而繞聯(lián)接部分彈性地旋轉(zhuǎn)，該聯(lián)接部分從所述安全氣囊門的鉸鏈部分 向外延伸，其中該聯(lián)接部分的一側(cè)聯(lián)接于所述外殼上，該聯(lián)接部分的另一側(cè)通過使用整體 型(integration type)樹脂構(gòu)件的振動焊接而聯(lián)接于所述滑槽上。所述外殼可以向上支承所述鉸鏈部分。所述滑槽可以由第一材料形成，該第一材料比由第二材料制成的所述安全氣囊門 更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纖維)，并且其中所述第二材料是TP0(熱塑性石 蠟)。在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，所述滑槽和所述安全氣囊門可以通過雙頭注 射成型工藝(two-shot injection molding process)而形成，其中在所述滑槽和所述安全 氣囊門的聯(lián)接部分之間設(shè)置有分隔板，以防止當通過雙頭注射成型工藝注射所述第一材料 和第二材料時所述滑槽的第一材料和所述安全氣囊門的第二材料發(fā)生混合，其中所述第一 材料比所述第二材料更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纖維)，并且其中所述第二材 料為TP0 (熱塑性石蠟)。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附 圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2是示出了圖1中的滑槽和安全氣囊門的雙頭注射成型工藝的視圖。
具體實施例方式現(xiàn)將詳細引用本發(fā)明的各個實施方式，其實例顯示于附圖中且說明于下文。雖然 本發(fā)明將結(jié)合示例性實施方式進行描述，但是應(yīng)當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制 于那些示例性實施方式。相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可被 包括于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的選擇形式、修改形式、等價形式 以及其它實施方式。圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)的 剖視圖，圖2是示出了圖1中的滑槽和安全氣囊門的雙頭注射成型工藝的視圖。如圖1所示，車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)100包括防震墊110，其通 過在乘客座椅的整個前表面上延伸的儀表板的內(nèi)部裝飾材料而形成；外殼120，其固定于 防震墊110的下部，并且限定出防震墊110之間的空間，乘客安全氣囊(PAB)被安裝在所述 空間中；滑槽130，其通過外殼120外部的振動焊接而聯(lián)接于防震墊110上，并且將外殼120 聯(lián)接于防震墊110上；以及安全氣囊門140，其一端通過整體型樹脂構(gòu)件而聯(lián)接于滑槽130 上并且安全氣囊門140具有鉸鏈部分141，該鉸鏈部分141彎曲從而易于繞聯(lián)接部分彈性地 旋轉(zhuǎn)，所述安全氣囊門140通過振動焊接而聯(lián)接于防震墊110上，并且覆蓋外殼120的所述 空間。此時，防震墊110由高強度的PPF(聚丙烯纖維)材料制成，并且折痕線110a通過
4激光成型而形成于防震墊110的下部，從而易于通過按照PAB的展開使安全氣囊門140向 上旋轉(zhuǎn)而被撕裂。此外，滑槽130作為聯(lián)接裝置，最好是由與防震墊110類似的高強度的PPF(聚丙 烯纖維)材料制成。另一方面，安全氣囊門140由例如TP0 (熱塑性石蠟)的軟質(zhì)材料制成，從而其在 物質(zhì)性質(zhì)方面具有取決于溫度變化的較小變化，并且其工作性能甚至在溫度發(fā)生變化時也 能夠得以保持。特別地，其優(yōu)選地由軟質(zhì)的材料制成，從而使得能夠易于在安全氣囊門140的彎 曲鉸鏈部分141處發(fā)生彈性旋轉(zhuǎn)，以使得PAB順利地展開。同時，在本發(fā)明的各個實施方式中，為了將安全氣囊門140通過整體型樹脂構(gòu)件 而聯(lián)接于所述滑槽上，在下文中將結(jié)合附圖解釋使用成型注射機200而進行的雙頭注射成 型工藝。如圖2所示，在成型注射機200中，沿著硬質(zhì)材料供給線路215而從硬質(zhì)材料供給 機210向形成滑槽130的模腔中供給硬質(zhì)材料，沿著軟質(zhì)材料供給線路225而從軟質(zhì)材料 供給機220向形成安全氣囊門140的模腔中供給軟質(zhì)材料，并且兩種材料同時進行注射。此時，如果兩種不同的樹脂無定形地進行混合，具有高流動性的PPF滲入到具有 相對較低的樹脂流動性的處于未固化的狀態(tài)下的TP0樹脂熔融層中。這樣，如果作為硬質(zhì)材料的PPF滲入到安全氣囊門140的區(qū)域中，安全氣囊門140 的彎曲鉸鏈部分141的彈性變得不均勻，這使得安全氣囊門140在安全氣囊展開的過程中 不能夠快速地發(fā)生旋轉(zhuǎn)。因此，在本發(fā)明的各個實施方式中，當滑槽130和安全氣囊門140通過整體型樹脂 構(gòu)件而形成的時候，盤形分隔板150插入到滑槽130和安全氣囊門140之間，從而防止硬質(zhì) 材料和軟質(zhì)材料在兩種不同的樹脂被注射時發(fā)生混合，因而使得所述雙頭注射在聯(lián)接部分 被分隔開。所述分隔板150的材料能夠選自鋼、PPF、TP0,并且其外形能夠根據(jù)模子的結(jié)構(gòu)而 改變成盤型以外的形狀。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“下”和“向上”用于參考圖中顯示 的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等價形式所限定。
權(quán)利要求
一種車輛的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括防震墊，其通過在乘客座椅的前表面上延伸的儀表板的內(nèi)部裝飾材料而形成；外殼，其布置在所述防震墊的下部，其中在所述外殼和所述防震墊之間限定出一空間，乘客安全氣囊被安裝在所述空間中；滑槽，其通過所述外殼外部的振動焊接而聯(lián)接于所述防震墊上，并且將所述外殼聯(lián)接于所述防震墊上；以及安全氣囊門，其布置在所述滑槽中并且覆蓋所述外殼的空間，該安全氣囊門具有鉸鏈部分，該鉸鏈部分向內(nèi)彎曲從而在車輛的碰撞事故中通過所述乘客安全氣囊而繞聯(lián)接部分彈性地旋轉(zhuǎn)，該聯(lián)接部分從所述安全氣囊門的鉸鏈部分向外延伸，其中該聯(lián)接部分的一側(cè)聯(lián)接于所述外殼上，該聯(lián)接部分的另一側(cè)通過使用整體型樹脂構(gòu)件的振動焊接而聯(lián)接于所述滑槽上。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述外殼向上支承所述鉸鏈部分。
3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述滑槽由第一材料形成，該第一 材料比由第二材料制成的所述安全氣囊門更硬。
4.如權(quán)利要求3所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述第一材料是PPF。
5.如權(quán)利要求3所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述第二材料是ΤΡ0。
6.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述滑槽和所述安全氣囊門通過雙 頭注射成型工藝而形成。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中在所述滑槽和所述安全氣囊門的聯(lián) 接部分之間設(shè)置有分隔板，以防止當通過雙頭注射成型工藝注射所述第一材料和第二材料 時所述滑槽的第一材料和所述安全氣囊門的第二材料發(fā)生混合。
8.如權(quán)利要求7所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述第一材料比所述第二材料更
9.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述第一材料是PPF。
10.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中所述第二材料為ΤΡ0。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛中的乘客座椅的安全氣囊門聯(lián)接結(jié)構(gòu)，可以包括防震墊，其通過在乘客座椅的前表面上延伸的儀表板的內(nèi)部裝飾材料而形成；外殼，其布置在所述防震墊的下部，其中在所述外殼和所述防震墊之間限定出一空間，乘客安全氣囊(PAB)被安裝在所述空間中；滑槽，其通過所述外殼外部的振動焊接而聯(lián)接于所述防震墊上，并且將所述外殼聯(lián)接于所述防震墊上；以及安全氣囊門，其布置在所述滑槽中，并且覆蓋所述外殼的空間，該安全氣囊門具有鉸鏈部分，該鉸鏈部分向內(nèi)彎曲從而在車輛的碰撞事故中通過所述乘客安全氣囊而繞鉸鏈部分的聯(lián)接部分彈性地向外旋轉(zhuǎn)，其中所述聯(lián)接部分聯(lián)接于所述外殼上并且聯(lián)接于所述滑槽上。
文檔編號B60R21/205GK101890929SQ200910168739
公開日2010年11月24日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者延凍院, 張錫大 申請人:起亞自動車株式會社;現(xiàn)代摩比斯株式會社